La 27ª edición del British Saloon Car Championship (BSCC), cuyo nombre oficial sería Trimoco RAC British Saloon Car Championship, se disputaría sobre once circuitos a una sola manga por carrera con las tres categorías en las que se dividía los coches concurrentes de acuerdo a su motorización: Clase A para los motores con una cilindrada entre de 2.501 y 3.600 cm³, Clase B para aquellos entre 1.601 y 2.500 y la Clase C reservada para los motores por debajo de los 1.600 cm³. En la primera categoría habría coches del tipo del BMW 635 CSi, Mitsubishi Starion, Rover Vitesse y Toyota Celica, en la Clase B estarían los modelos como el Alfa Romeo Alfetta GTV/6, MG Metro, Vauxhall Astra GTE y Volkswagen Scirocco GTi, mientras que en la última categoría se encontrarían los Ford Escort RS 1600i y Volkswagen Golf GTi, todos ellos de equipos privados con mayor o menor apoyo de los fabricantes. La victoria final sería para Andy Rouse y su Rover SD1 Vitesse con el que sumaría siete victorias y tres segundas plazas, obteniendo de esta manera su tercer título de campeón de la serie tras sus campeonatos de 1975 y 1983.
| Fecha | País | Prueba | |||||
| Cat. | Nº | Coche | Piloto | ||||
| 1 | 25/03 | Donington Spring International | A | 7 | Rover SD1 Vitesse | Andy Rouse | |
| B | 34 | MG Metro Turbo | Patrick Watts | ||||
| C | 69 | Ford Escort RS 1600i | Chris Hodgetts | ||||
| 2 | 02/04 | BRDC International Trophy | A | 11 | Rover SD1 Vitesse | Tony Pond | |
| B | 34 | MG Metro Turbo | Patrick Watts | ||||
| C | 77 | Ford Escort RS 1600i | Richard Longman | ||||
| 3 | 20/04 | Oulton Park | A | 6 | BMW 635CSi | James Weaver | |
| B | 35 | MG Metro Turbo | Robin Brundle | ||||
| C | 77 | Ford Escort RS 1600i | Richard Longman | ||||
| 4 | 23/04 | P&O Ferries Formula 2 International | A | 7 | Rover SD1 Vitesse | Andy Rouse | |
| B | 34 | MG Metro Turbo | Patrick Watts | ||||
| C | 77 | Ford Escort RS 1600i | Richard Longman | ||||
| 5 | 28/05 | BARC Saloon Car Raceday | A | 20 | Rover SD1 Vitesse | Steve Soper | |
| B | 30 | Alfa Romeo Alfetta GTV/6 | Jon Dooley | ||||
| C | 51 | Volkswagen Golf GTi | Alan Greenhalgh | ||||
| 6 | 10/06 | Acorn Computer EuropeanTrophy | A | 7 | Rover SD1 Vitesse | Andy Rouse | |
| B | 38 | Nissan Bluebird Turbo | Graham Goode | ||||
| C | 66 | Ford Escort RS 1600i | Alan Curnow | ||||
| 7 | 01/07 | Snetterton | A | 7 | Rover SD1 Vitesse | Andy Rouse | |
| B | 30 | Alfa Romeo Alfetta GTV/6 | Jon Dooley | ||||
| C | 72 | Ford Escort RS 1600i | Rob Hall | ||||
| 8 | 22/07 | Brands Hatch Grand Prix Support Race | A | 7 | Rover SD1 Vitesse | Andy Rouse | |
| B | 40 | Alfa Romeo Alfetta GTV/6 | Phil Dowsett | ||||
| C | 69 | Ford Escort RS 1600i | Chris Hodgetts | ||||
| 9 | 27/08 | Brands Hatch | A | 14 | Toyota Celica Supra | Win Percy | |
| B | 38 | Nissan Bluebird Turbo | Graham Goode | ||||
| C | 77 | Ford Escort RS 1600i | Richard Longman | ||||
| 10 | 16/09 | Donington Park | A | 7 | Rover SD1 Vitesse | Andy Rouse | |
| B | 38 | Nissan Bluebird Turbo | Graham Goode | ||||
| C | 77 | Ford Escort RS 1600i | Richard Longman | ||||
| 11 | 07/10 | Silverstone | A | 7 | Rover SD1 Vitesse | Andy Rouse | |
| B | 40 | Alfa Romeo Alfetta GTV/6 | Phil Dowsett | ||||
| C | 77 | Ford Escort RS 1600i | Richard Longman |
| Abreviaturas | AB | DQ | NC | NS | A | B | C | Puntos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Significado | Abandono | Descalificado | No clasificado | No comenzó | +2.5L | +1.6L | -1.6L | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | |
| Vuelta Rápida | 1 |
| Pos. | Nº | Coche | Equipo | Piloto | Cat. | Puntos | |||||||||||
| 1 | 7 | Rover SD1 Vitesse | Industrial Control Services Ltd. | Andy Rouse | A | 1 | AB | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 81 |
| 2 | 77 | Ford Escort RS 1600i | Royal Mail Datapost | Richard Longman | C | 4 | 1 | 1 | 1 | AB | 4 | 2 | 3 | 1 | 1 | 1 | 74 |
| 3 | 30 | Alfa Romeo Alfetta GTV/6 | Napolina Alfa Romeo Dealer Team | Jon Dooley | B | 3 | AB | AB | 9 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 4 | 51 |
| 4 | 40 | Alfa Romeo Alfetta GTV/6 | Terry Drury Racing | Phil Dowsett | B | AB | AB | 4 | 3 | 2 | AB | 2 | 1 | 3 | 3 | 1 | 48 |
| 5 | 69 | Ford Escort RS 1600i | Brooklyn Motorsport | Chris Hodgetts | C | 1 | 2 | 2 | AB | AB | 2 | 3 | 1 | AB | 4 | AB | 45 |
| 6 | 66 | Ford Escort RS 1600i | Royal Mail Datapost | Alan Curnow | C | 3 | 3 | 4 | AB | 4 | 1 | 4 | 2 | 2 | 3 | 3 | 43 |
| 7 | 38 | Nissan Bluebird Turbo | Graham Goode Racing | Graham Goode | B | 6 | 5 | 2 | 5 | AB | 1 | AB | AB | 1 | 1 | DQ | 40 |
| 8 | 72 | Ford Escort RS 1600i | Universal Grinding/John Maguire Racing | Rob Hall | C | - | 4 | 5 | 2 | 3 | AB | 1 | 4 | AB | 2 | 5 | 35 |
| 9 | 32 | Alfa Romeo Alfetta GTV/6 | The Canned Salmon Bureau | Rob Kirby | B | 2 | 3 | 5 | 4 | AB | 5 | 4 | AB | 5 | 4 | 2 | 31 |
| 10 | 51 | Volkswagen Golf GTi | Ordibel UK Ltd. | Alan Greenhalgh | C | 2 | AB | 3 | AB | 1 | AB | NC | AB | 3 | - | 2 | 30 |
| 11 | 9 | BMW 635CSi | Sytner BMW Racing with GSi | Frank Sytner | A | 5 | 3 | 7 | 4 | 5 | 3 | 2 | AB | 6 | 3 | 3 | 30 |
| 12 | 14 | Toyota Celica Supra | Team Toyota GB/Hughes of Beaconsfield | Win Percy | A | 6 | - | 4 | AB | AB | - | - | AB | 1 | 2 | 2 | 27 |
| 13 | 6 | BMW 635CSi | BMW GB Ltd. | James Weaver | A | 8 | 6 | 1 | AB | NS | 4 | AB | 2 | 4 | AB | 4 | 26 |
| 14 | 41 | Alfa Romeo Alfetta GTV/6 | Terry Drury Racing | Paul Smith | B | 5 | 4 | 6 | 6 | 5 | 3 | 3 | AB | 4 | 5 | 3 | 25 |
| 15 | 70 | Ford Escort RS 1600i | Julian May Racing | Jock Robertson | C | - | - | - | 3 | 2 | 3 | AB | 5 | 4 | AB | 4 | 22 |
| 16 | 33 | Volkswagen Scirocco GTi 1.8 | John Morris | John Morris | B | 4 | AB | 3 | 7 | 4 | 4 | 5 | AB | - | - | AB | 15 |
| 17 | 18 | Mitsubishi Starion Turbo | Colt Cars Dealer Racing Team | Dave Brodie | A | AB | - | NS | 7 | AB | 7 | 7 | 3 | 3 | 4 | DQ | 11 |
| 18 | 5 | BMW 635CSi | BMW GB Ltd. | Vince Woodman | A | NS | - | 5 | 6 | 7 | - | - | 4 | 5 | 6 | 6 | 10 |
| 19 | 16 17 |
BMW 635CSi | Grundig International/BS Automotive | David Kennedy | A | - | NC | NS | 5 | 6 | 10 | 3 | 6 | 8 | AB | 5 | 9 |
| 20 | 12 | Ford Capri III 3.0S | Burlington Wallcoverings Ltd. | Mike Newman | A | - | 5 | 8 | - | 8 | - | 6 | 5 | AB | AB | 7 | 5 |
| 21 | 37 | Mazda RX-7 | Hamish Irvine | Hamish Irvine | B | - | - | - | - | - | - | - | 3 | - | - | - | 4 |
| 22 | 14 | Toyota Celica Supra | Team Toyota GB/Hughes of Beaconsfield | Gordon Spice | A | - | - | - | - | - | 6 | 4 | - | - | - | - | 4 |
| 23 | 21 | Rover SD1 Vitesse | Linden Racing/Connells Estate Agents | Neil McGrath | A | - | - | - | - | - | 9 | 5 | NC | 7 | 5 | AB | 4 |
| 24 | 14 | Toyota Celica Supra | Team Toyota GB/Hughes of Beaconsfield | Tony Dron | A | - | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 |
| 25 | 31 | Vauxhall Astra GTE | Hampshires of Dorking | Andrew Thorpe | B | 7 | NC | - | - | - | - | - | 4 | - | - | - | 3 |
| 26 | 84 | Ford Escort RS 1600i | Barry Lee Racing | Barry Lee | C | AB | AB | AB | NS | 5 | NS | - | 6 | - | - | - | 3 |
| 27 | 57 | Alfa Romeo Alfasud Ti | Napolina Alfa Romeo Dealer Team | John Myerscough | C | - | 5 | AB | - | - | - | - | NC | - | - | - | 2 |
| 28 | Volkswagen Golf GTi 1.8 | Demon Tweeks Racing | Alan Minshaw | B | - | - | - | - | - | - | - | - | - | AB | 5 | 2 | |
| Pos. | Nº | Coche | Equipo | Piloto | Cat. | Puntos |
|
|
El piloto
Andy Rouse es uno de los más reputados competidores de turismos de las Islas Británicas, no en vano en sus 21 participaciones en el Campeonato Británico de Turismos (British Saloon Car Championship o BSCC hasta 1986 y después British Touring Car Championship o BTCC) lograría dos récords que mantiene en la actualidad: ser el piloto con mayor número de campeonatos, cinco en total, y el mayor número de victorias con 60. Su carrera deportiva comenzaría a principios de la década de 1970 participando en carreras de auto-cross y más tarde en la Fórmula Ford pagándose sus inscripciones trabajando como mecánico para el equipo Broadspeed que más tarde le daría la oportunidad de competir en la copa monomarca Ford Escort Mexico, serie que ganaría en 1972 en su primera participación.
Este título convencería a Ralph Broad. dueño del equipo, para darle la oportunidad de competir en el BSCC de 1973 donde terminaría cuarto del campeonato venciendo en tres carreras y subiendo al podio como segundo en otras dos compitiendo con un Ford Escort RS 1600. En los tres años siguientes participaría con un Triumph Dolomite Sprint, coche con el que sería subcampeón en 1974, obtendría su primer título en 1975 y sería séptimo en 1976 sumando un total de 19 victorias, siete segundos y dos terceros puestos en 38 carreras. En 1978 y 1979 sus participaciones en el serían escasas y regresaría de nuevo con fuerza en 1980 con un Ford Capri III 3.0s, coche con el que añadiría cinco victorias y 19 podios más a su palmarés entre 1979 y 1982. Su época dorada dentro del campeonato la viviría después de fundar su propia empresa de ingeniería, Andy Rouse Engineering, con la que prepararía los coches con los que posteriormente competiría.
En este periodo sumaría tres títulos más de campeón: 1983 con un Alfa Romeo GTV6, 1984 con este Rover SD1 Vitesse y 1985 con un Ford Sierra XR4Ti y sumando otras 22 victorias y seis podios en esos tres años y 27 triunfos más entre 1986 y 1990 con el Sierra XR4Ti, un Ford Sierra RS Cosworth en 1987 y un Ford Sierra RS500 desde la última carrera de ese año hasta 1990, terminando además como tercero de la serie en 1986, 1988, 1989, 1990 y 1991, año en el que pilotaría un Toyota Carina que mantendría hasta 1992 y con el que sumaría sus últimas cuatro victorias en el campeonato en cuyas dos últimas temporadas llevaría un Ford Mondeo Si en 1993 y un Ford Mondeo Ghia en 1994 con los que sumaría sus últimos tres podios y acabaría como undécimo en ambos años.
En su extensa trayectoria también habría lugar para pruebas del ETCC y de resistencia, destacando sus tres participaciones en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que ganaría la clase IMSA/GTO en 1981 con un Porsche 924 Carrera GTR y en la finalizaría 12º en 1980 con un Porsche 924 Carrera GT Turbo y abandonaría en 1982 con un Porsche 924 Carrera GTR, así como la victoria en el Tourist Trophy del ETCC de 1988 con un Ford Sierra RS500.
Resultados
La campaña de 1984 comenzaría bajo la intensa lluvia que daría la bienvenida a los competidores en el circuito de Donington. En una cerrada lucha, el Rover SD1 Vitesse privado de Andy Rouse se impondría al oficial de Steve Soper marcando además la vuelta rápida de carrera lo que le daría un punto adicional y la primera posición en la general del campeonato. Quince días después en el circuito de Silverstone, sufriría un accidente que provocaría una montonera de coches que desvirtuaría la carrera con doce vehículos abandonando entre esa misma vuelta y las siguientes. La tercera cita del calendario sería en el circuito de Oulton Park, terminando en la segunda posición a 16 segundos de distancia del BMW de James Weaver.
La cuarta parada del campeonato sería en el circuito de Thruxton, donde Rouse se volvería a imponer a los Rover oficiales de Tony Pond y Pete Lovett volviendo también a sumar un punto adicional al terminar con la vuelta más rápida al trazado de 3.791 metros del condado de Hampshire al que la caravana de competidores regresaría un mes más tarde para la quinta prueba de la serie. Andy Rouse, lideraría al contingente de coches desde la primera posición lograda en la calificación y se mantendría como líder hasta que sus neumáticos comenzaron a desfallecer a mitad de la prueba, terminando segundo a tan sólo dos segundos del Rover de Steve Soper y perdiendo la primera plaza en la provisional del campeonato.
El liderato lo recuperaría una carrera más tarde, en la segunda cita del año sobre el circuito de Silverstone donde de nuevo lograría la vuelta más rápida. Para entonces los Rover SD1 Vitesse oficiales se encontraban en mitad de una polémica con la organización que dudaba de la legalidad de los coches. Esta disputa terminaría con un juez declarando ilegales los coches y Rover perdería todas las victorias y puntos logrados desde 1983, lo que suponía que Andy Rouse fuera proclamado campeón de ese año. Justo antes de celebrarse la séptima prueba del campeonato en el circuito de Snetterton, el Grupo Austin Rover se retiraría de la competición quedando solamente los Rover privados como representantes del constructor británico.
Esta retirada pondría en ventaja a Rouse que ganaría la carrera de Snetterton y la siguiente de Brands Hatch, circuito al que regresaría un mes más tarde para ser vencido de manera incontestable por el Toyota Celica Supra de Win Percy. La penúltima cita, otra vez en el circuito de Donington Park, vería de nuevo al Rover SD1 Vitesse de Andy Rouse saliendo victorioso por sexta en el campeonato y con el título en el bolsillo tras la retirada del equipo oficial de Rover. La última prueba del año se celebraría en Silverstone y Rouse terminaría en la segunda plaza tras la victoria del Mitsubishi Starion Turbo de Dave Brodie. Sin embargo, ya con el campeonato terminado, el coche japonés sería descalificado por utilizar un enfriador del turbo ilegal por lo que la victoria de la carrera sería para Andy Rouse y su Rover SD1 Vitesse que terminaría el año con siete triunfos, tres segundas posiciones y seis vueltas rápidas.
