British Touring Car Championship
Temporada 1990

La 33ª edición del British Touring Car Championship (BTCC), de nombre oficial Esso RAC British Touring Car Championship, sería el primer año en el que los nuevos Super Turismos de la Clase 2 de la FIA, que agruparía a los compactos de tamaño medio de la clase C y berlinas de la clase D con motores de 2.0 litros, seis cilindros y aspiración atmosférica y tracción a un solo eje. Los coches de la Clase A con motores superiores a 3.0 litros seguirían presentes en la serie y al igual que el año anterior habría dominación por parte del Ford Sierra RS500 Cosworth con hasta diez unidades presentes a lo largo del año. La intención de la nueva clase de Super Turismos era la de atraer nuevos fabricantes al campeonato pero eso no ocurría en esta ocasión pues la cifra se reduciría respecto al año anterior en uno teniendo en cuenta los dos grupos a los que sustituía. LO coches de 2.o litros estarían en el Grupo B y en el habría ocho BMW, tres Vauxhall, incluyendo el del campeón reinante John Cleland que cambiaba su Astra ganador por un Cavalier, un Ford Sierra Sapphire, un Mitsubishi Starion y un Honda Civic. De nuevo trece pruebas compondrían el campeonato con dos carreras, las primeras de Donington Park y Brands Hatch, con formato de carrera de resistencia de una hora con el coche compartido por dos pilotos. Robb Gravett con el Ford Sierra RS500 Cosworth de su propia estructura de carreras, Trakstar Motorsport, se llevaría la victoria final después de dominar con mano de hierro el campeonato, sumando una impresionante serie de siete victorias consecutivas a las que sumaría otras dos más en la parte final del año junto a un segundo puesto y un tercero y únicamente un abandono y con Frank Sytner y su BMW M3 preparado por Prodrive terminando segundo del campeonato y primero de los coches del Grupo B.

El vehículo
El Ford Sierra RS Cosworth sería la versión más extrema de la berlina familiar presentada en 1982 por Ford y que estaría en producción entre 1986 y 1992 con el objetivo puesto en el mundo de la competición. En su origen, el modelo contaría únicamente con una versión de dos puertas con portón trasero y a partir de 1988 se incluiría una de cuatro puertas y un motor turbo diseñado por Cosworth que en su versión de calle llegaba hasta los 204CV y en la de competición hasta los 300CV. Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 1985, el RS Cosworth entraría en producción en julio de ese año después de superar diversos problemas de vibraciones con la caja de cambios original que hubo de ser sustituida por una de nuevo diseño. En 1987, la central de Ford en el Reino Unido modificaría 500 unidades que contarían con un turbocompresor más grande, que resultaría en un aumento de potencia hasta los 224CV, y otras mejoras mecánicas. Este modelo, denominado Ford Sierra RS500 Cosworth se fabricaría en exclusiva para el mercado británico y por lo tanto contarían con el volante a la derecha pero varios preparadores europeos modificarían algunos de estos modelos para los campeonatos continentales como el europeo o el DTM alemán del que el más importante sería el equipo Wolf Racing que desde 1979 preparaba los Ford para las competiciones alemanas y europeas con gran éxito. Tanto en su versión RS como en la RS500, el Sierra motorizado por Cosworth sería el coche a batir desde su homologación en agosto de 1987, para la cual montaría un turbo más grande que añadía al coche una potencia de 100CV, ganando hasta ocho campeonatos entre los que se incluirían el australiano (1988 y 1989), británico (1990), japones (1988 y 1989) y alemán (1988) de turismos y varias carreras tan importantes como las 24 Horas de Spa en 1989, el Tourist Trophy en 1988, la Bathurst 1000 en 1988 y 1989 o la Guia Race of Macau en 1989. La variante RS sería mayormente utilizada en rally obteniendo su mayor éxito en campeonatos nacionales y una única victoria en el mundial, la de Didier Auriol y Bernard Occelli en el Tour de Corse de 1988, prueba valedera también para el Campeonato de Francia de Rallies que ganaría con el mismo modelo en 1987 y 1988. A nivel nacional, Carlos Sainz sería en 1987 y 1988 vencedor del Campeonato de España de Campeonato de España de Rallies de Asfalto también con un Ford Sierra RS Cosworth.

El piloto
Robb Gravett comenzaría su carrera sobre dos ruedas a la edad de 12 años compitiendo en moto-cross y convirtiéndose en 1995 en campeón británico. A finales de la década de 1970,pasaría a las cuatro ruedas de las fórmulas de promoción, participando en eventos a lo largo y ancho del mundo con bastante éxito, ganando más de 100 carreras hasta que en 1987 debutaría en el BTCC, campeonato en el que sería campeón en 1990 con este Ford Sierra RS500 inscrito por su propio equipo de carreras, Trakstar Motorsport, y en el que en 1997 también sería campeón dentro del campeonato reservado para equipos privados. En total y en sus 12 temporadas en la serie británica de turismos, completaría 152 carreras de las que ganaría trece, sería segundo en nueve y en tres ocasiones acabaría tercero y sumaría puntos en otras veinte del campeonato principal mientras que en de independientes sumaría quince victorias, 19 segundos, 13 terceros y sumaría puntos en 10 carreras más antes de retirarse de la competición y dedicarse a enseñar técnicas de conducción a través de su compañía Ultimate Car Control.

Resultados
En 1990, el cambio más sustancial en el BTCC sería la eliminación de las tradicionales cuatro clases ahora sustituidas por dos: el Grupo A para motores superiores a 3,0 litros de capacidad y la mayor novedad del Grupo B o Super Turismos que de esta manera se estrenaban en la serie británica y que marcarían posteriormente toda una época. En la clase más potente toda la parrilla llevaría el Ford más potente de la época, el Sierra RS500 Cosworth del que habría diez unidades entre ellas estas de Robb Gravett inscrita por su propio equipo Trakstar Motorsport. Con trece carreras por delante, las cosas no comenzarían nada bien para él y la primera carrera habría de conformarse con un 12º puesto en la general pero sería quinto dentro de su categoría. En Donington alcanzaría la segunda plaza por detrás del Ford Sierra de Andy Rouse, enlazando a partir de entonces siete victorias consecutivas, incluyendo la compartida con Mike Smith en la prueba de resitencia de una hora en el circuito de Brands Hatch, que llegarían a su fin de forma abrupta tras la rotura del motor cuando lideraba la prueba del circuito urbano de Birmingham. De este inconveniente se recuperaría en la carrera siguiente, de nuevo en Donington, donde volvería aganar y encarrilar el campeonato que remataría con una tercera posición en Thruxton y una nueva victoria en Silverstone.

5	2	1	1	1	1	1	1	1	AB	1	3	1

La miniatura
La miniatura pertenece a la colección que la editorial Atlas Editions, hoy desaparecida tras su compra por el grupo De Agostini, pondría a la venta en 2016 con una selección de los coches ganadores del Campeonato Británico de Turismos (BTCC) y que se vendría únicamente mediante suscripción en la que llegaría un modelo al mes. El orden de la colección variaría de acuerdo a la fecha de suscripción, en lugar de seguir una numeración lógica, y esto haría que distintos suscriptores recibieran números diferentes en el mismo mes hasta que la colección fuera cancelada tras el cese de las actividades de la compañía, siendo el número total de miniaturas puestas a la venta de 20 diferentes. Los modelos, fabricados por PCT Collectibles en su mayor parte utilizando moldes de Oxford y Vanguards, son fieles representaciones de los vehículos en los que se basan y, habida cuenta su precio, tienen unos acabados más que notables en comparación con otros modelos destinados a collecionables.