British Touring Car Championship
Temporada 1991

La 34ª edición del British Touring Car Championship (BTCC) tendría por nombre oficial Esso RAC British Touring Car Championship y sería el primer año de la nueva era de los Super Turismos de la Clase 2 de la FIA que agruparía a los compactos de tamaño medio de la clase C y berlinas de la clase D con motores de 2.0 litros, seis cilindros y aspiración atmosférica y tracción a un solo eje. Trece citas compondrían el calendario de este año con dos carreras (las segundas citas de Donington Park y Brands Hatch) divididas en dos mangas que otorgarían puntos de manera independiente. Los coches se agruparían dos clases, la de los equipos oficiales o semioficiales con apoyo de fábrica y los independientes o privados, recibiendo los mismos puntos según el orden de llegada y compartiendo la tabla general de pilotos y, por primera vez en el campeonato, la de fabricantes. La primera cita sería en el mes de abril en la versión National del circuito de Silverstone y la última sería en la versión larga del mismo trazado. Entre los coches participantes se encontrarían entre otros los BMW M3, Vauxhall Cavalier, Nissan Primera o el Ford Sierra Sapphire (denominación anglosajona para la revisión de la segunda generación del modelo del gigante americano en versión cuatro puertas). El campeonato se lo llevaría Will Hoy con el BMW M3 del equipo de Vic Lee Motorsport con apoyo de la fábrica alemana, que además resultaría campeona de la clasificación de constructores.

Fecha País Prueba Circuito Round 1 Round 2
Coche Piloto Coche Piloto
01/04 Silverstone National 11 BMW M3 Will Hoy -
14/04 Snetterton 11 BMW M3 Will Hoy -
28/04 Donington Park Grand Prix 44 BMW M3 Steve Soper -
27/05 Thruxton 5 Vauxhall Cavalier John Cleland -
09/06 Silverstone National Cancelada
30/06 Brands Hatch Indy 5 Vauxhall Cavalier Tim Sugden -
14/07 Silverstone Grand Prix 44 BMW M3 Steve Soper -
28/07 Donington Park National 3 Toyota Carina Andy Rouse 3 Toyota Carina Andy Rouse
11/08 Oulton Park International 5 Vauxhall Cavalier John Cleland -
26/08 Brands Hatch Indy 3 Toyota Carina Andy Rouse 11 BMW M3 Will Hoy
15/09 Donington Park Grand Prix 5 Vauxhall Cavalier John Cleland -
22/09 Thruxton 44 BMW M3 Steve Soper -
06/10 Silverstone Grand Prix 4 BMW M3 Tim Harvey -

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 24 18 12 10 8 6 4 3 2 1

Pos. Coche Piloto Puntos
R1 R1 R1 R1 R1 R1 R1 R1 R2 R1 R1 R2 R1 R1 R1
1 11 BMW M3 Will Hoy 1 1 AB 3 - 2 2 AB NS 2 2 1 3 AB 5 155
2 5 Vauxhall Cavalier John Cleland 3 9 2 1 - 12 6 3 10 1 4 3 1 8 9 132
3 3 Toyota Carina Andy Rouse 5 3 9 8 - 3 7 1 1 4 1 AB AB 4 2 115
4 44 BMW M3 Steve Soper 18 - 1 - - - 1 2 AB 3 6 AB - 1 - 96
5 12 BMW M3 Ray Bellm 6 2 6 7 - 7 4 6 2 6 14 AB 4 5 6 90
6 6 Vauxhall Cavalier Jeff Allam 2 4 5 2 - 5 8 5 AB AB 8 AB 6 10 8 80
7 22 BMW M3 Jonathan Palmer 7 AB AB 6 - 6 5 4 3 5 7 6 AB 2 21 66
8 4 BMW M3 Tim Harvey 10 7 DQ 4 - 4 3 AB 6 7 AB 5 2 AB 1 42
9 99 Ford Sierra RS Cosworth Andy Middlehurst 4 AB 13 AB - AB 16 7 7 8 11 4 8 7 3 41
10 44 BMW M3 Tim Sugden - AB - - - 1 - - - - - - 5 - AB 32
11 1 Ford Sierra Sapphire Robb Gravett 20 13 AB 14 - 9 AB 9 4 9 5 2 7 9 13 28
12 2 BMW M3 Frank Sytner NS 5 3 AB - 8 10 AB NS - 9 7 AB - - 26
13 9 BMW M3 Laurence Bristow AB 6 7 12 - 10 11 8 5 AB AB NS AB - 7 20
14 33 Toyota Carina Gary Ayles 9 DQ 4 AB - AB AB AB NS AB 3 NS 14 AB 10 19
15 9 BMW M3 Armin Hahne - - - - - - - - - - - - - 3 - 12
16 2 BMW M3 David Leslie - - - - - - 9 - - - - - - - 4 12
17 23 Nissan Primera eGT Kieth O'dor - AB AB 11 - 15 AB 10 8 10 AB AB 9 6 11 10
18 44 BMW M3 Christian Danner - - - 5 - - - - - - - - - - - 8
19 91 BMW M3 Per-Gunnar Andersson 8 8 12 - - 11 - - - - - - - - - 6
20 19 Ford Sierra RS500 Dennis Leech 16 14 8 AB - - - - - - - - - - - 3
21 77 BMW M3 Nick Baird 11 AB 15 9 - - 12 12 9 - - - - NS 17 2
22 59 BMW M3 Ian Flux 13 - AB 10 - - - - - - - - - - 14 1
23 88 Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Galant
Mark Hales 17 10 16 16 - - - 14 AB 14 13 AB AB 11 AB 1
24 10 BMW M3 Nettan Lindgren 19 AB 10 - - 13 14 - - - - - - - - 1
25 66 BMW M3 Nick Whale 14 12 14 13 - - - 11 AB 11 - - 10 12 19 1

1991
BMW M3 #11
BMW Team Listerine - Vic Lee Motorsport
Will Hoy
British Touring Car Championship
/155 Puntos
PCT Collectibles/Atlas
Colección: British Touring Car Champions Nº 2/

El vehículo
En noviembre de 1982 llegaría la segunda generación de la Serie 3 de BMW, el E30, un coche que se mantendría en producción hasta 1994 y que sería el modelo más exitoso de la marca en el mundo de la competición en su versión deportiva M3. El modelo de producción contaría con versiones de dos y cuatro puertas y tendría una versión descapotable y otra ranchera que recibirían motores de gasolina de 90CV en la versión más básica, el BMW 316, hasta los 235 del M3 Sport Evo y de 85 a 114CV en las versiones diésel (324d y 324td). La cilindrada de los motores variaría a lo largo de la vida del modelo que comenzaría con unidades de cuatro cilindros y 1.8 litros del BMW 316 hasta los 2.5, seis cilindros y 168CV de las variantes del 325. Cuatro años después de que los primeros Series 3 circulasen por las calles, llegaría la versión más deportiva, el BMW M3 que tendría hasta el final del ciclo del coche tres versiones diferentes. La primera, vendida entre 1986 y 1987 llevaría un motor de cuatro cilindros en línea de 192 caballos de potencia que llegarían hasta los 215 en la primera revisión del modelo en 1988 (M3 Evo), ambos con motores de 2.3 litros y hasta los 245 en la última con motor de 2.5 litros, que sería presentada un año más tarde. Aunque estéticamente similar, el coche desarrollado por BMW Motorsport tendría una carrocería con unos pasos de ruedas más anchos, un faldón delantero y un alerón trasero para incrementar el agarre así como un nuevo diseño del ventanal trasero del pilar C. En su vida deportiva, el BMW M3 y sus distintas evoluciones dominarían la escena nacional e internacional de los campeonatos de turismos ganando 18 títulos descantando entre ellos los dos logrados en el BTCC (1988 y 1991), el DTM (1987 y 1989), el ETCC (1987 y 1988) y la primera edición del Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC) de 1987. Fuera de los circuitos, el M3 también llegaría a las competiciones de rallies en las que su tracción trasera le penalizaría en las pruebas de tierra pero que en las de asfalto le supondría tener cierta ventaja como así lo demostrarían Pep Bassas y François Chatriot en los campeonatos español y francés de la especialidad y Bernard Béguin ganando el prestigioso Tour de Corse del Campeonato del Mundo de 1987.

El piloto
Will Hoy comenzaría tardíamente su carrera como piloto disputando, y ganando, varias carreras de club a principios de la década de 1980, y se consagraría como piloto a finales de los años 80, especialmente tras su subcampeonato de 1988 en el Campeonato de Japón de Turismos (JTCC) con un BMW M3 compartido con el piloto nipón Haruto Yanagida y también compitiendo en el Thundersports británico, el Campeonato del Mundo de Resistencia (WSC) y especialmente el BTCC, en el que debutaría en 1987 con una tercera plaza y al que se dedicaría de manera completa en 1991 hasta el año 2000 tras lograr en 1989 su primera victoria en este campeonato con un BMW M3 en la primera cita de Donington de ese año. En su periodo con los prototipos, sus éxitos más relevantes sería dos victorias dentro de la categoría FIA Cup del WSC con un Spice SE89C de Chamberlain Engineering precisamente en los dos circuitos británicos que componían el campeonato, Silverstone y Donington, y que ayudarían a la escuadra inglesa a obtener el título de campeón de la categoría en la serie. En este periodo, también acudiría a las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que participaría en cinco ocasiones entre 1985 y 1991 y que únicamente terminaría en dos ocasiones, 1985 con un Tiga GC285 con el que sería 21º de la general y tercero de la clase C2 y en 1988 con un Mazda 767 con el que terminaría en la 19º plaza y de nuevo como tercero de su categoría, abandonando en las otras tres ocasiones: 1987 con un Argo JM19 B y 1989 y 1991 con un Porsche 962C. Su primera temporada completa en el BTCC terminaría de la mejor manera posible ya que se proclamaría campeón de la serie con este BMW M3 después de ganar la prueba inaugural en Silverstone, la carrera de Snetterton y la segunda prueba de Brands Hatch, añadiendo también cuatro segundas posiciones y dos terceras plazas. Hasta su última temporada en la serie británica de turismos, lograría seis victorias más: dos en 1992 con un Toyota Carina, tres en 1995 con un Renault Laguna y la última en 1998 con un Ford Mondeo y añadiría a su palmarés 17 podios además del subcampeonato de 1992, disputando un total de 211 pruebas en las que puntuaría además en otras 76 carreras. En 1999, también disputaría paralelamente el FIA GT con un Chrysler Viper GTS-R de Chamberlain, coche con el que disputaría su última carrera internacional en la prueba del circuito checo de Mosto en una prueba puntuable para las European Le Mans Series de 2001 ya que un año más tarde, fallecería a consecuencia de un tumor cerebral.

Resultados
La temporada de 1991 del BTCC de 1991, primera oficial de la época de Super Turismos, sería también la primera en la que Will Hoy competiría a tiempo completo desde que debutara en 1987. En la primera carrera, celebrada en el circuito de Silverstone, ganaría por un margen de cinco segundos sobre el Vauxhall Cavalier GSI de Jeff Allam. La segunda cita del calendario se disputaría en el circuito de Snetterton, donde Hoy volvería a imponerse esta vez frente a su compañero de equipo Ray Bellm. En la primera carrera de Donington, no podría terminar después de que un problema mecánico causara un incendio en el coche en un fin de semana lleno de problemas en el que saldría desde las últimas posiciones después de no poder realizar la calificación. Los participantes se dirigirían al circuito de Thruxton que albergaría la cuarta prueba puntuable del año donde comenzaría desde de la primera plaza, pero un error en la salida le relegaría a la tercera plaza en la, finalmente, acabaría. La segunda visita al trazado de Silverstone sería suspendida debido a la torrencial lluvia que caería en mitad de la prueba y en la que el piloto británico sufriría un accidente cuando iba en tercera posición. El RAC no otorgaría puntos para esta prueba por lo que a pesar de su abandono, el piloto británico continuaría comandando la clasificación provisional. La primera prueba de Brands Hatch vería una intensa pelea entre su BMW M3 y el de Tim Sugden que se verían involucrados en un incidente de carrera en el que Sugden golearía el coche de Hoy en un intento de lograr la primera posición, cosa que lograría, y relegaría al piloto de Vic Lee Motorsport a la segunda plaza pero todavía por delante en el campeonato. La tercera prueba de Silverstone serviría como soporte al Gran Premio del Reino Unido de Fórmula 1 del año y nuevamente Hoy disputaría la victoria final contra otro BMW M3, el de Steve Soper, que sumaría su segunda victoria en la serie. Una rotura del motor le dejaría sin puntos en su segunda visita a Donington y se quedaría sin competir en las dos mangas de las que se componía la prueba, pero se recuperaría de este revés en Oulton Park al conseguir la segunda posición después de partir desde la sexta en la parrilla de salida. La última prueba disputada en Brands Hatch sería a dos mangas y Hoy se llevaría la segunda de ellas después de terminar la primera en el segundo cajón del podio. Tras una tercera plaza en Donington Park, el piloto aventajaba por 20 puntos a John Cleland, ganador de esa carrera, por lo que el campeonato se decidiría en las dos últimas citas de la serie. En Thruxton, la suerte le acompañaría de manera relativa pues, a pesar de abandonar tras un accidente, Cleland solamente podría ser octavo y le recortaría únicamente tres puntos con 24 todavía en juego, por lo que necesitaba terminar quinto independientemente de la posición del piloto escocés o por delante de éste en cualquier caso. Precisamente, la quinta posición que le daba el campeonato sería en la que terminase con Cleland envuelto en sus propios problemas cruzando la línea de meta en la novena posición.

R1 R1 R1 R1 R1 R1 R1 R1 R2 R1 R1 R2 R1 R1 R1
1 1 AB 3 - 2 2 AB NS 2 2 1 3 AB 5

La miniatura
La miniatura pertenece a la colección que la editorial Atlas Editions, hoy desaparecida tras su compra por el grupo De Agostini, pondría a la venta en 2016 con una selección de los coches ganadores del Campeonato Británico de Turismos (BTCC) y que se vendría únicamente mediante suscripción en la que llegaría un modelo al mes. El orden de la colección variaría de acuerdo a la fecha de suscripción, en lugar de seguir una numeración lógica, y esto haría que distintos suscriptores recibieran números diferentes en el mismo mes hasta que la colección fuera cancelada tras el cese de las actividades de la compañía, siendo el número total de miniaturas puestas a la venta de 20 diferentes. Los modelos, fabricados por PCT Collectibles en su mayor parte utilizando moldes de Oxford y Vanguards, son fieles representaciones de los vehículos en los que se basan y, habida cuenta su precio, tienen unos acabados más que notables en comparación con otros modelos destinados a collecionables.