La 34ª edición del British Touring Car Championship (BTCC) tendría por nombre oficial Esso RAC British Touring Car Championship y sería el primer año de la nueva era de los Super Turismos de la Clase 2 de la FIA que agruparía a los compactos de tamaño medio de la clase C y berlinas de la clase D con motores de 2.0 litros, seis cilindros y aspiración atmosférica y tracción a un solo eje. Trece citas compondrían el calendario de este año con dos carreras (las segundas citas de Donington Park y Brands Hatch) divididas en dos mangas que otorgarían puntos de manera independiente.
Los coches se agruparían dos clases, la de los equipos oficiales o semioficiales con apoyo de fábrica y los independientes o privados, recibiendo los mismos puntos según el orden de llegada y compartiendo la tabla general de pilotos y, por primera vez en el campeonato, la de fabricantes. La primera cita sería en el mes de abril en la versión National del circuito de Silverstone y la última sería en la versión larga del mismo trazado.
Entre los coches participantes se encontrarían entre otros los BMW M3, Vauxhall Cavalier, Nissan Primera o el Ford Sierra Sapphire (denominación anglosajona para la revisión de la segunda generación del modelo del gigante americano en versión cuatro puertas). El campeonato se lo llevaría Will Hoy con el BMW M3 del equipo de Vic Lee Motorsport con apoyo de la fábrica alemana, que además resultaría campeona de la clasificación de constructores.
| Fecha | País | Prueba | Circuito | Round 1 | Round 2 | |||||
| Nº | Coche | Piloto | Nº | Coche | Piloto | |||||
| 1 | 01/04 | Silverstone | National | 11 | BMW M3 (E30) Evolution | Will Hoy | - | |||
| 2 | 14/04 | Snetterton | 11 | BMW M3 (E30) Evolution | Will Hoy | - | ||||
| 3 | 28/04 | Donington Park | Grand Prix | 44 | BMW M3 (E30) Evolution | Steve Soper | - | |||
| 4 | 27/05 | Thruxton | 5 | Vauxhall Cavalier | John Cleland | - | ||||
| 5 | 09/06 | Silverstone | National | Cancelada | ||||||
| 6 | 30/06 | Brands Hatch | Indy | 5 | Vauxhall Cavalier | Tim Sugden | - | |||
| 7 | 14/07 | Silverstone | Grand Prix | 44 | BMW M3 (E30) Evolution | Steve Soper | - | |||
| 8 | 28/07 | Donington Park | National | 3 | Toyota Carina | Andy Rouse | 3 | Toyota Carina | Andy Rouse | |
| 9 | 11/08 | Oulton Park | International | 5 | Vauxhall Cavalier | John Cleland | - | |||
| 10 | 26/08 | Brands Hatch | Indy | 3 | Toyota Carina | Andy Rouse | 11 | BMW M3 (E30) Evolution | Will Hoy | |
| 11 | 15/09 | Donington Park | Grand Prix | 5 | Vauxhall Cavalier | John Cleland | - | |||
| 12 | 22/09 | Thruxton | 44 | BMW M3 (E30) Evolution | Steve Soper | - | ||||
| 13 | 06/10 | Silverstone | Grand Prix | 4 | BMW M3 (E30) Evolution | Tim Harvey | - | |||
| Abreviaturas | AB | DQ | NC | NS | Puntos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Significado | Abandono | Descalificado | No clasificado | No comenzó | 24 | 18 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Pos. | Nº | Coche | Equipo | Piloto | Puntos | |||||||||||||||
| R1 | R1 | R1 | R1 | R1 | R1 | R1 | R1 | R2 | R1 | R1 | R2 | R1 | R1 | R1 | ||||||
| 1 | 11 | BMW M3 (E30) Evolution | BMW Team Listerine | Will Hoy | 1 | 1 | AB | 3 | - | 2 | 2 | AB | NS | 2 | 2 | 1 | 3 | AB | 5 | 155 |
| 2 | 5 | Vauxhall Cavalier | Vauxhall Sport | John Cleland | 3 | 9 | 2 | 1 | - | 12 | 6 | 3 | 10 | 1 | 4 | 3 | 1 | 8 | 9 | 132 |
| 3 | 3 | Toyota Carina | Kaliber ICS Team Toyota | Andy Rouse | 5 | 3 | 9 | 8 | - | 3 | 7 | 1 | 1 | 4 | 1 | AB | AB | 4 | 2 | 115 |
| 4 | 44 | BMW M3 (E30) Evolution | BMW Team Finance | Steve Soper | 18 | - | 1 | - | - | - | 1 | 2 | AB | 3 | 6 | AB | - | 1 | - | 96 |
| 5 | 12 | BMW M3 (E30) Evolution | BMW Team Listerine | Ray Bellm | 6 | 2 | 6 | 7 | - | 7 | 4 | 6 | 2 | 6 | 14 | AB | 4 | 5 | 6 | 90 |
| 6 | 6 | Vauxhall Cavalier | Vauxhall Sport | Jeff Allam | 2 | 4 | 5 | 2 | - | 5 | 8 | 5 | AB | AB | 8 | AB | 6 | 10 | 8 | 80 |
| 7 | 22 | BMW M3 (E30) Evolution | BMW Team Finance | Jonathan Palmer | 7 | AB | AB | 6 | - | 6 | 5 | 4 | 3 | 5 | 7 | 6 | AB | 2 | 21 | 66 |
| 8 | 4 | BMW M3 (E30) Evolution | BMW Team Labatt's | Tim Harvey | 10 | 7 | DQ | 4 | - | 4 | 3 | AB | 6 | 7 | AB | 5 | 2 | AB | 1 | 42 |
| 9 | 99 | Ford Sierra RS Cosworth | Graham Goode Racing | Andy Middlehurst | 4 | AB | 13 | AB | - | AB | 16 | 7 | 7 | 8 | 11 | 4 | 8 | 7 | 3 | 41 |
| 10 | 44 | BMW M3 (E30) Evolution | BMW Team Finance | Tim Sugden | - | AB | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | 5 | - | AB | 32 |
| 11 | 1 | Ford Sierra Sapphire | Trakstar Motorsport | Robb Gravett | 20 | 13 | AB | 14 | - | 9 | AB | 9 | 4 | 9 | 5 | 2 | 7 | 9 | 13 | 28 |
| 12 | 2 | BMW M3 (E30) Evolution | Pyramid Motorsport | Frank Sytner | NS | 5 | 3 | AB | - | 8 | 10 | AB | NS | - | 9 | 7 | AB | - | - | 26 |
| 13 | 9 | BMW M3 (E30) Evolution | BMW Team Labatt's | Laurence Bristow | AB | 6 | 7 | 12 | - | 10 | 11 | 8 | 5 | AB | AB | NS | AB | - | 7 | 20 |
| 14 | 33 | Toyota Carina | Kaliber ICS Team Toyota | Gary Ayles | 9 | DQ | 4 | AB | - | AB | AB | AB | NS | AB | 3 | NS | 14 | AB | 10 | 19 |
| 15 | 9 | BMW M3 (E30) Evolution | BMW Team Labatt's | Armin Hahne | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | - | 12 |
| 16 | 2 | BMW M3 (E30) Evolution | Pyramid Motorsport | David Leslie | - | - | - | - | - | - | 9 | - | - | - | - | - | - | - | 4 | 12 |
| 17 | 23 | Nissan Primera eGT | Nissan Janspeed Racing | Kieth O'dor | - | AB | AB | 11 | - | 15 | AB | 10 | 8 | 10 | AB | AB | 9 | 6 | 11 | 10 |
| 18 | 44 | BMW M3 (E30) Evolution | BMW Team Finance | Christian Danner | - | - | - | 5 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 8 |
| 19 | 91 | BMW M3 (E30) Evolution | BMW Team Sweden | Per-Gunnar Andersson | 8 | 8 | 12 | - | - | 11 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 6 |
| 20 | 19 | Ford Sierra RS500 | Judge Developments | Dennis Leech | 16 | 14 | 8 | AB | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 |
| 21 | 77 | BMW M3 (E30) Evolution | Auto Trader Techspeed Team | Nick Baird | 11 | AB | 15 | 9 | - | - | 12 | 12 | 9 | - | - | - | - | NS | 17 | 2 |
| 22 | 59 | BMW M3 (E30) Evolution | BRR Motorsport | Ian Flux | 13 | - | AB | 10 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 14 | 1 |
| 23 | 88 | Mitsubishi Lancer1 Mitsubishi Galant |
John Maguire Racing | Mark Hales | 171 | 101 | 161 | 161 | - | - | - | 14 | AB | 14 | 13 | AB | AB | 11 | AB | 1 |
| 24 | 10 | BMW M3 (E30) Evolution | BMW Team Sweden | Nettan Lindgren | 19 | AB | 10 | - | - | 13 | 14 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
| 25 | 66 | BMW M3 (E30) Evolution | Auto Trader Techspeed Team | Nick Whale | 14 | 12 | 14 | 13 | - | - | - | 11 | AB | 11 | - | - | 10 | 12 | 19 | 1 |
| Pos. | Nº | Coche | Equipo | Piloto | R1 | R1 | R1 | R1 | R1 | R1 | R1 | R1 | R2 | R1 | R1 | R2 | R1 | R1 | R1 | Puntos |
|
|
El piloto
Will Hoy comenzaría tardíamente su carrera como piloto disputando, y ganando, varias carreras de club a principios de la década de 1980, y se consagraría como piloto a finales de los años 80, especialmente tras su subcampeonato de 1988 en el Campeonato de Japón de Turismos (JTCC) con un BMW M3 compartido con el piloto nipón Haruto Yanagida y también compitiendo en el Thundersports británico, el Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos (WSC) y especialmente el BTCC, en el que debutaría en 1987 con una tercera plaza y al que se dedicaría de manera completa en 1991 hasta el año 2000 tras lograr en 1989 su primera victoria en este campeonato con un BMW M3 en la primera cita de Donington de ese año.
En su periodo con los prototipos, sus éxitos más relevantes sería dos victorias dentro de la categoría FIA Cup del WSC con un Spice SE89C de Chamberlain Engineering precisamente en los dos circuitos británicos que componían el campeonato, Silverstone y Donington, y que ayudarían a la escuadra inglesa a obtener el título de campeón de la categoría en la serie. En este periodo, también acudiría a las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que participaría en cinco ocasiones entre 1985 y 1991 y que únicamente terminaría en dos ocasiones, 1985 con un Tiga GC285 con el que sería 21º de la general y tercero de la clase C2 y en 1988 con un Mazda 767 con el que terminaría en la 19º plaza y de nuevo como tercero de su categoría, abandonando en las otras tres ocasiones: 1987 con un Argo JM19 B y 1989 y 1991 con un Porsche 962C.
Su primera temporada completa en el BTCC terminaría de la mejor manera posible ya que se proclamaría campeón de la serie con este BMW M3 después de ganar la prueba inaugural en Silverstone, la carrera de Snetterton y la segunda prueba de Brands Hatch, añadiendo también cuatro segundas posiciones y dos terceras plazas. Hasta su última temporada en la serie británica de turismos, lograría seis victorias más: dos en 1992 con un Toyota Carina, tres en 1995 con un Renault Laguna y la última en 1998 con un Ford Mondeo y añadiría a su palmarés 17 podios además del subcampeonato de 1992, disputando un total de 211 pruebas en las que puntuaría además en otras 76 carreras. En 1999, también disputaría paralelamente el FIA GT con un Chrysler Viper GTS-R de Chamberlain, coche con el que disputaría su última carrera internacional en la prueba del circuito checo de Mosto en una prueba puntuable para las European Le Mans Series de 2001 ya que un año más tarde, fallecería a consecuencia de un tumor cerebral.
Resultados
La temporada de 1991 del BTCC de 1991, primera oficial de la época de Super Turismos, sería también la primera en la que Will Hoy competiría a tiempo completo desde que debutara en 1987. En la primera carrera, celebrada en el circuito de Silverstone, ganaría por un margen de cinco segundos sobre el Vauxhall Cavalier GSi de Jeff Allam. La segunda cita del calendario se disputaría en el circuito de Snetterton, donde Hoy volvería a imponerse esta vez frente a su compañero de equipo Raymond Bellm.
En la primera carrera de Donington, no podría terminar después de que un problema mecánico causara un incendio en el coche en un fin de semana lleno de problemas en el que saldría desde las últimas posiciones después de no poder realizar la calificación. Los participantes se dirigirían al circuito de Thruxton que albergaría la cuarta prueba puntuable del año donde comenzaría desde de la primera plaza, pero un error en la salida le relegaría a la tercera plaza en la, finalmente, acabaría. La segunda visita al trazado de Silverstone sería suspendida debido a la torrencial lluvia que caería en mitad de la prueba y en la que el piloto británico sufriría un accidente cuando iba en tercera posición.
El RAC no otorgaría puntos para esta prueba por lo que a pesar de su abandono, el piloto británico continuaría comandando la clasificación provisional. La primera prueba de Brands Hatch vería una intensa pelea entre su BMW M3 y el de Tim Sugden que se verían involucrados en un incidente de carrera en el que Sugden golearía el coche de Hoy en un intento de lograr la primera posición, cosa que lograría, y relegaría al piloto de Vic Lee Motorsport a la segunda plaza pero todavía por delante en el campeonato. La tercera prueba de Silverstone serviría como soporte al Gran Premio del Reino Unido de Fórmula 1 del año y nuevamente Hoy disputaría la victoria final contra otro BMW M3, el de Steve Soper, que sumaría su segunda victoria en la serie. Una rotura del motor le dejaría sin puntos en su segunda visita a Donington y se quedaría sin competir en las dos mangas de las que se componía la prueba, pero se recuperaría de este revés en Oulton Park al conseguir la segunda posición después de partir desde la sexta en la parrilla de salida.
La última prueba disputada en Brands Hatch sería a dos mangas y Hoy se llevaría la segunda de ellas después de terminar la primera en el segundo cajón del podio. Tras una tercera plaza en Donington Park, el piloto aventajaba por 20 puntos a John Cleland, ganador de esa carrera, por lo que el campeonato se decidiría en las dos últimas citas de la serie. En Thruxton, la suerte le acompañaría de manera relativa pues, a pesar de abandonar tras un accidente, Cleland solamente podría ser octavo y le recortaría únicamente tres puntos con 24 todavía en juego, por lo que necesitaba terminar quinto independientemente de la posición del piloto escocés o por delante de éste en cualquier caso. Precisamente, la quinta posición que le daba el campeonato sería en la que terminase con Cleland envuelto en sus propios problemas cruzando la línea de meta en la novena posición.
