British Touring Car Championship
Temporada 1998

La 41ª edición del Campeonato Británico de Turismos (BTCC) llegaría con varios cambios de normativa. Los principales afectarían al desarrollo de las dos mangas de las que se componía cada una de las 13 pruebas del campeonato. La primera manga sería una carrera al sprint para la que los pilotos habrían de clasificarse en una sola vuelta mientras que en la segunda ronda, una parada en los garajes para cambiar al menos dos neumáticos pasaría a ser obligatoria dentro de una ventana de entre el 15 al 75% de la distancia de la carrera. Al contrario de lo que ocurría en años anteriores, la parrilla para esta segunda manga no sería con las posiciones invertidas de la primera carrera, sino que los pilotos también habrían de calificar a una sola vuelta. Ocho seguirían siendo los fabricantes, que en esta edición tendrían campeonato propio y otro de equipos, que se disputarían el campeonato principal con el único cambio del Audi A4 quattro por el mismo modelo de tracción delantera tras prohibirse la total. Alain Menu partía como favorito para la victoria final tras la exhibición de la temporada anterior pero frente a él estarían en un mejor estado de forma el Volvo S40 de Rickard Rydell, el Nissan Primera GT de Anthony Reid y el Honda Accord de James Thompson que se repartirían 16 victorias sobre 26 posibles, terminando como campeón el piloto sueco que, sin embargo, no sumaría tantos puntos junto a su compañero Gianni Morbidelli como para hacer a Volvo campeona ni de la clasificación por equipos ni para la de constructores estando este lugar reservado para el constructor japonés y el equipo Vodafone Nissan Racing. En la clasificación de pilotos de equipos privados, el piloto noruego Tommy Rustad ganaría el campeonato con sólo cinco victorias, Matt Neal que sería tercero lograría el récord de 11, pero su mayor regularidad a lo largo del año con el Renault Laguna de DC Cook Motorsport le permitiría proclamarse campeón matématico de la serie a falta de una carrera.

Fecha País Prueba Circuito Round 1 Round 2
Coche Piloto Coche Piloto
1 13/04 Thruxton 4 Volvo S40 Rickard Rydell 1 Renault Laguna Alain Menu
2 26/04 Silverstone International 8 Nissan Primera GT David Leslie 32 Ford Mondeo Will Hoy
3 04/05 Donington Park National 98 Vauxhall Vectra John Cleland 8 Nissan Primera GT David Leslie
4 17/05 Brands Hatch Indy 4 Volvo S40 Rickard Rydell 4 Volvo S40 Rickard Rydell
5 25/05 Oulton Park Fosters 1 Renault Laguna Alain Menu 3 Renault Laguna Jason Plato
6 14/06 Donington Park National 23 Nissan Primera GT Anthony Reid 98 Vauxhall Vectra John Cleland
7 28/06 Croft 5 Honda Accord James Thompson 4 Volvo S40 Rickard Rydell
8 26/07 Snetterton 23 Nissan Primera GT Anthony Reid 5 Honda Accord James Thompson
9 02/08 Thruxton 23 Nissan Primera GT Anthony Reid 1 Renault Laguna Alain Menu
10 16/08 Knockhill 23 Nissan Primera GT Anthony Reid 88 Vauxhall Vectra Derek Warwick
11 31/08 Brands Hatch Indy 23 Nissan Primera GT Anthony Reid 4 Volvo S40 Rickard Rydell
12 13/09 Oulton Park Fosters 5 Honda Accord James Thompson 23 Nissan Primera GT Anthony Reid
13 20/09 Silverstone International 5 Honda Accord James Thompson 23 Nissan Primera GT Anthony Reid

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
15 12 10 8 6 5 4 3 2 1
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó Pole 1                  
Lead a lap 1                  

Pos. Coche Piloto Puntos
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
1 4 Volvo S40 Rickard Rydell 1 2 5 AB 3 7 1 1 2 2 2 AB 4 1 5 2 3 3 AB 3 3 1 11 4 2 3 254
2 23 Nissan Primera GT Anthony Reid 8 13 7 3 AB 6 2 3 5 3 1 AB 2 3 1 NC 1 6 1 7 1 2 2 1 5 1 239
3 5 Honda Accord James Thompson 3 3 2 9 2 4 9 2 AB 5 AB AB 1 5 4 1 4 5 2 AB 2 9 1 AB 1 4 203
4 1 Renault Laguna Alain Menu 5 1 AB AB 4 2 3 4 1 4 AB AB 3 4 3 AB 2 1 3 4 5 3 3 AB 9 AB 187
5 3 Renault Laguna Jason Plato 2 4 3 2 AB 5 4 AB 4 1 9 AB 8 6 2 3 AB AB AB 5 7 4 6 2 4 6 163
6 8 Nissan Primera GT David Leslie 7 12 1 AB AB 1 AB 6 3 AB AB 2 AB 2 6 4 5 2 5 9 4 AB 4 AB 13 2 148
7 12 Audi A4 Yvan Muller 9 AB 10 8 6 10 5 15 10 10 7 4 5 10 15 5 6 10 4 2 11 6 5 3 3 5 110
8 98 Vauxhall Vectra John Cleland 4 6 6 7 1 3 6 9 7 6 5 1 6 8 9 AB - - 13 AB 8 AB 9 11 8 AB 106
9 88 Vauxhall Vectra Derek Warwick 12 5 4 6 13 8 11 13 11 AB DQ 3 9 12 10 AB 7 AB 9 1 AB 14 10 5 7 10 70
10 32 Ford Mondeo Will Hoy AB 15 9 1 8 16 7 AB 8 7 3 AB 13 9 8 8 10 12 6 AB AB AB 8 6 10 8 69
11 14 Volvo S40 Gianni Morbidelli 6 11 8 5 12 AB 13 10 6 9 6 7 10 7 7 11 8 4 11 AB AB AB AB 9 17 AB 56
12 50 Honda Accord Peter Kox 10 7 AB 11 7 AB 14 7 AB AB 4 AB 7 AB 16 AB 13 7 7 14 6 7 7 AB AB 7 52
13 77 Nissan Primera GT Matt Neal AB 10 AB 16 5 9 AB 5 AB 14 AB 6 12 15 NC 13 12 AB 8 AB 9 5 13 7 AB AB 35
14 11 Peugeot 406 Paul Radisich AB 8 12 4 11 AB 8 12 12 13 10 AB 11 AB 18 10 9 AB 10 6 10 10 AB AB 6 14 31
15 7 Audi A4 John Bintcliffe 11 9 14 17 10 14 10 8 9 8 AB 9 AB 11 14 7 11 8 AB 10 13 11 NC AB 12 AB 23
16 21 Renault Laguna Tommy Rustad 16 AB 15 13 17 12 12 14 13 12 12 8 15 AB 17 12 14 AB 14 8 15 13 12 8 11 9 12
17 9 Peugeot 406 Tim Harvey 13 AB 11 18 9 11 AB 11 AB AB AB AB 16 18 12 AB 15 9 15 11 14 8 14 10 AB AB 10
18 55 Ford Mondeo Nigel Mansell - - - - - - - - - - AB 5 - - - - - - - - AB AB - - 14 11 7
19 29 Honda Accord Robb Gravett 17 16 13 12 15 AB 16 17 15 16 8 AB AB 14 13 9 16 AB AB 12 16 12 15 12 AB NS 7
20 33 Ford Mondeo Craig Baird 15 14 AB 10 14 13 15 AB 14 11 - - 14 13 11 6 AB NS 12 13 - - - - - - 6
21 17 Honda Accord Roger Möen 18 17 16 15 AB 15 18 16 16 15 11 10 AB 16 - - - - - - - - - - - - 1
Autosport Cup for Independents
1 21 Renault Laguna Tommy Rustad 2 AB 2 2 4 2 1 2 1 1 3 2 2 AB 2 2 2 AB 2 1 2 3 1 2 - - 251
2 29 Honda Accord Robb Gravett 3 2 1 1 2 AB 2 4 2 4 1 AB AB 1 1 1 3 AB AB 2 3 2 3 3 AB NS 212
3 77 Nissan Primera Matt Neal AB 1 AB 5 1 1 AB 1 AB 2 AB 1 1 2 NC 3 1 AB 1 AB 1 1 2 1 AB AB 211
4 16 Vauxhall Vectra Mark Lemmer 1 AB AB 3 3 AB 3 AB AB NS AB AB 3 4 - - 4 1 - - AB 4 - - 1 2 95
5 17 Honda Accord Roger Möen 4 3 3 4 AB 3 4 3 3 3 2 3 AB 3 - - - - - - - - - - - - 92
6 22 Honda Accord Paula Cook - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4 4 2 1 27

1998
Volvo S40 #4
Volvo S40 Racing
Rickard Rydell
British Touring Car Championship
11º/56 Puntos
PCT Collectibles/Atlas
Colección: British Touring Car Champions Nº 23/24

El vehículo
Presentado en 1996 como sustituto de las serie 440, el Volvo S40 (V40 en la versión ranchera, S para Sedán, V para Versatilidad y 40 para la gama) compartiría plataforma con el Mitsubishi Carisma tras el acuerdo alcanzado entre los dos fabricantes por el que los japoneses suministrarían los motores y los suecos la infraestructura para fabricar el carisma en Europa, construyéndose ambos coches en la antigua fábrica de DAF en Born (Holanda). El S40 sería el primer automóvil en ganar cuatro estrellas en las pruebas de choque EuroNCAP y la gama en ambas versiones vendría equipada con motores gasolina de 1.6 litros y 2.0 litros de 104 y 138CV respectivamente y diésel, suministrados por Renault, de 1.9 litros y 90CV. A estas motorizaciones, se les iría añadiendo los motores turboalimentados de gasolina con el paso de los años hasta que el modelo fuera reemplazado por la siguiente generación en 2004, el S40 y V50 en la versión familiar, siendo uno de los vehículos más vendidos por Volvo con más de un millón de ejemplares circulando por las calles hasta ese año. Para sustituir al Volvo 850 que la firma sueca utilizaba en los campeonatos de turismos, Tom Walkinshaw Racing (TWR) seguiría al frente del desarrollo del coche convirtiendo la versión de 2,0 litros en una autentica máquina de carreras con casi 300CV. El debut del S40 en el BTCC se produciría en 1997, el piloto estrella del equipo, el sueco Rickard Rydell, terminaría cuarto en un campeonato dominado por los Renault Laguna de Alain Menu y Jason Plato, sumando una única victoria a lo largo del año. En 1998, a Rydell le acompañaría en el segundo coche el piloto italiano Gianni Morbidelli, que debutaba en esta especialidad tras su paso por la Fórmula 1, y sufriría problemas de adaptación al coche y al competido campeonato, acabando con un cuarto mejor puesto en todo el año, mientras que Rickard Rydell sumaría cinco victorias y doce podios que le serían suficientes para proclamarse campeón de la serie pero debido a los pobres resultados de Morbidelli, Volvo perdería tanto el campeonato de equipos como el de constructores yendo estos dos a parar a las vitrinas de Nissan. En 1999, Volvo participaría por última vez en el BTCC con el S40 y en su último año, Rydell sumaría otras cuatro victorias al historial del coche en el campeonato británico, terminando en la tercera posición al final de la campaña.

El piloto
Rickard Rydell, uno de lo mejores pilotos suecos de competiciones de turismos, comenzaría su relación con el automovilismo en el karting escandinavo donde ganaría el campeonato sueco en 1984 y 1985 y más tarde se iniciaría en la Fórmula 3 tanto sueca como británica. Tras debutar en la Fórmula 3000 internacional. En el Campeonato Japonés de Resistencia (JSPC) y en las 24 Horas de Le Mans de 1990 con un Porsche 962C con el que sería 12º, se quedaría en Japón donde participaría en el campeonato de Fórmula 3 antes de regresar a Europa y comenzar su carrera con los turismos. Se estrenaría en el Campeonato Británico de la especialidad (BTCC) como piloto de Tom Walkinshaw Racing (TWR) con un Volvo 850 Estate, y competiría en seis temporadas con el equipo británico en las que lograría coronarse como campeón en 1998 con cinco victorias y ocho podios pilotando este Volvo S40, que sumaría a los trece triunfos y 26 podios que lograría hasta 1999 con el equipo británico. Tras abandonar TWR ficharía por Prodrive con los que añadiría tres victorias y ocho podios más en la campaña de 2000. Tras uno años en los que seguiría con Prodrive en el ETCC y una vez que este campeonato fuera reconvertido en el nuevo Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC) sería fichado por SEAT Sport como parte de su plantel de pilotos para disputar el mismo. En el WTCC y con SEAT completaría cinco temporadas en las lograría cinco victorias y 19 podios antes de pasar al equipo Chevrolet Motorsport Sweden con el que disputaría dos carreras más en el WTCC de 2012 tras ser campeón del Campeonato Escandinavo de Turismos (STCC) en 2011 y subcampeón en 2012. A partir de ese año, sus apariciones en circuitos serían meramente testimoniales y disputaría por última vez algunas pruebas más del WTCC en 2015. Tras su experiencia en Le Mans y en el JSPC, dejaría de lado las competiciones de resistencia mientras desarrollaba su carrera en los turismos pero con la irrupción de Prodrive, primero con el Ferrari 550-GTS Maranello y luego con el Aston Martin DBR9, volvería a tomar parte de algunas pruebas del FIA GT, las ALMS y también de las 24 Horas de Le Mans. Con el Ferrari de Prodrive ganaría las pruebas de A1-Ring y Jarama de 2001 dentro del FIA GT y competiría con el 550-GTS Maranello en la prueba de resistencia francesa de 2002 aunque abandonaría y regresaría con el mismo modelo en 2004 terminando tercero de su categoría y noveno de la general. Su última aparición en el circuito de La Sarthe sería con un Aston Martin DBR9 con el que lograría su mejor resultado al obtener la victoria en la clase LM GT1 cruzando la línea de meta en la quinta posición.

Resultados
Después de estrenar el nuevo Volvo S40 preparado por Tom Walkinshaw Racing (TWR) en 1997 en un año con un prometedor inicio, lograría tres podios en las cuatro primeras carreras, sus opciones al título se irían desvaneciendo con el paso de los fines de semana de competición, aunque estaría peleando por los lugares del podio y tendría que esperar hasta la antepenúltima carrera para anotarse su primera, y única victoria ese año, con el Volvo. Con las mejoras introducidas por TWR durante el invierno, el S40 de Rydell comenzaría el año 1998 con una clara victoria en la prueba inaugural del calendario, finalizando como segundo en la última manga del día. Tras este prometedor inicio, una salida de pista en el lluvioso circuito de Silverstone le llevaría a sufrir el primer abandono de la temporada en el que sería un desastroso fin de semana para sus aspiraciones al título de campeón que recuperaría tras un tercer puesto en Donington para dar un golpe en la mesa y ganar las dos carreras del circuito de Brands Hatch que le situaría en le liderato provisional, posición que reafirmaría con tres segundas plazas consecutivas que terminaría con él abandonando en la última carrera del día en Donington después de que el Vauxhall Vectra de Derek Warwick colisionara con el y le sacara de la pista. Cumplida la primera parte del campeonato, sumaría una victoria en Croft, un segundo puesto en Snetterton y dos terceras plazas en Thruxton, antes de sufrir bajo la lluvia el último abandono del año en la primera manga del circuito escocés de Knockhill, del que se recuperaría para terminar tercero en la segunda prueba y mantener intactas sus opciones a la victoria final frente al Nissan Primera GT de Anthony Reid que hasta entonces había logrado el mismo número de victorias pero dos podios menos que el piloto sueco. En Brands Hatch, ambos pilotos se repartirían la primera posición de las dos rondas con Reid acortando la distancia en tres puntos gracias a terminar en la segunda plaza en la segunda manga, ganada por Rydell, mientras que éste sería tercero en la carrera ganada por el piloto de Nissan. Otro desastroso fin de semana en Oulton Park donde solamente lograría una cuarta plaza en la segunda carrera y no puntuaría en la primera, dejaría a Reid más cerca del título tras finalizar segundo y primero de manera respectiva en las dos pruebas, aunque Rydell seguiría dependiendo de él mismo para llevarse el campeonato, que ganaría a pesar de la victoria de Reid en la última carrera de Silverstone en la que Rydell sería tercero después de proclamarse campeón de forma matemática tras la primera carrera gracias a terminar en la segunda plaza siendo Reid quinto.

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
1 2 5 AB 3 7 1 1 2 2 2 AB 4 1 5 2 3 3 AB 3 3 1 11 4 2 3

La miniatura
La miniatura pertenece a la colección que la editorial Atlas Editions, hoy desaparecida tras su compra por el grupo De Agostini, pondría a la venta en 2016 con una selección de los coches ganadores del Campeonato Británico de Turismos (BTCC) y que se vendría únicamente mediante suscripción en la que llegaría un modelo al mes. El orden de la colección variaría de acuerdo a la fecha de suscripción, en lugar de seguir una numeración lógica, y esto haría que distintos suscriptores recibieran números diferentes en el mismo mes hasta que la colección fuera cancelada tras el cese de las actividades de la compañía, siendo el número total de miniaturas puestas a la venta de 20 diferentes. Los modelos, fabricados por PCT Collectibles en su mayor parte utilizando moldes de Oxford y Vanguards, son fieles representaciones de los vehículos en los que se basan y, habida cuenta su precio, tienen unos acabados más que notables en comparación con otros modelos destinados a collecionables.


1998
Nissan Primera GT #23
Vodafone Nissan Racing
Anthony Reid
British Touring Car Championship
/239 Puntos
Onyx
Referencia: XT100

El vehículo
La segunda generación del Nissan Primera (P11 según la nomenclatura del fabricante japonés y cuya plataforma también serviría de base para el modelo para el mercado estadounidense Infiniti G) llegaría a Europa un año más tarde de su lanzamiento en Japón en dos versiones de carrocería: de tres volúmenes con maletero independiente y otra con portón trasero a la que se le añadiría la versión ranchera (Traveler) con el primer lavado de cara que sufriría el modelo en 1997. En una apuesta clara por la seguridad, las primeras unidades del Primera contarían de serie con airbags dobles y sistema de antibloqueo de los frenos (ABS), añadiéndose a la gama volante de cuero, faros antiniebla, alerón trasero o volantes ergonómicos según el acabado elegido por el comprador. Las motorizaciones, todas ellas con 16 válvulas a excepción del motor diésel que contaría con ocho, que utilizarían los Primera en su primera fase irían desde los 1.6 litros de 90CV de los modelos GX hasta los 2.0 litros y 150CV de la versión GT, que sería la elegida para ser homologada para la competición y que en el modelo de producción vendría con numerosos extras como asientos deportivos y volante de cuero, ventanillas eléctricas, aire acondicionado, barras de refuerzo , suspensión deportiva, faldones en el frontal y laterales del coche, alerón trasero y pasos de ruedas enanchados. Los motores 1.6 y 2.0 litros obtuvieron un aumento en el rendimiento y se mejoró el equipo de seguridad con los retoques realizados en la segunda fase puesta a la venta a partir de septiembre de 1997 y que incluía entre otras mejoras el mismo sistema de frenos de la versión GT, así como el cambio de los pilotos traseros donde los intermitentes pasarían del blanco de la primera fase a amarillos en el segundo modelo, P11-120 según el código de Nissan. Para su participación en el mundo de las competiciones de turismos, Nissan recurriría a Ray Mallock Limited (RML) como preparador del coche. El motor original del Primera GT, sería modificado para entregar una potencia de 320CV a través de un cambio secuencial de seis velocidades de X-Trac y debutaría en esta edición del BTCC de 1997 con David Leslie y Anthony Reid como pilotos, si bien el año anterior, el equipo formado por Andy Rouse inscribiría dos unidades como avanzadilla del esfuerzo de fábrica desplegado para esta edición. Tras terminar como quinto en la clasificación de constructores, Nissan aumentaría el presupuesto e incluiría tres coches, los dos de Leslie y Reid y una unidad más para Tiff Needell y el coche sumaría sus primeras victorias consiguiendo que el fabricante japonés se llevase el título de campeón en la general de equipos y de constructores y un año más tarde, sin Anthony Reid ni Needell y con Laurent Aïello junto a David Leslie, sería el año de la gloria para Nissan ya que el piloto francés se proclamaría campeón de la serie, Matt Neal lo haría en el campeonato para equipos privados con el Nissan Primera GT de Team Dynamics y Nissan volvería a acaparar los títulos de equipo y constructor. Con el cambio en la normativa del año 2000 y el fin de la era de los Super Turismos, los Nissan Primera GT seguirían corriendo esa temporada ya sin apoyo de la fábrica.

El piloto
Anthony Reid, aunque debutaría en las competiciones de monoplazas de mediados de los años 80, alcanzaría fama y prestigio en las de turismos y resistencia, especialmente en el BTCC, el WSC y los campeonatos de la especialidad disputados en tierras japonesas, a donde emigraría en sus primeros años ante la falta de oportunidades en Europa tras haber sido tercero en su debut en las 24 Horas de Le Mans en 1990 con un Porsche 962C. A la prueba de resistencia francesa retornaría en cinco ocasiones más a lo largo de su carrera con cuatro de ellas finalizando en abandono: 1991 con un Porsche 962C, 2001 y 2002 con un MG EX257 y 2005 con un Ferrari 360 Modena GTC, mientras que en 1996 sería 19º con un Lister Storm GTS. En Japón, debutaría en el Campeonato de Turismos (JTCC) tras un breve paso por la Fórmula 3 nipona y en su primer año terminaría cuarto de la serie tras sumar cuatro victorias y dos podios y repetiría posición en la campaña siguiente tras cosechar tres victorias y tres podios. Paralelamente, participaría en varias pruebas del Campeonato de GT (JGTC) en el que añadiría a su currículo dos victorias (una en 1994 con un Porsche 962C y otra en 1995 con un Porsche 993 GT2) y tres podios en las catorce carreras que disputaría entre 1994 y 1998. Al BTCC llegaría en 1997 de la mano del equipo oficial Nissan y su Primera GT y con ellos disputaría dos temporadas completas, siendo la mejor de ellas esta de 1998 en la que sería subcampeón consiguiendo siete victorias y ocho podios. Los dos siguientes años los pasaría a los mandos de un Ford Mondeo oficial con el que lograría dos victorias y doce podios, terminando de nuevo como subcampeón en el año 2000. Desde 2001 a 2004 participaría con un MG ZS del equipo West Surrey Racing con el que subiría 18 veces al podio, seis en cada una de las tres plazas de honor. Tras abandonar el campeonato, regresaría en 2009 para las tres últimas citas del calendario con un BMW 320si, añadiendo puntos en dos de las nueve pruebas puntuables a las 78 de las 202 en las que lo lograría desde 1994. Sus últimos años de profesional los pasaría en el Campeonato Británico de GT, que ganaría en 2011 con un Chevron GR8 con el que vencería en las tres pruebas en las que estuvo inscrito.

Resultados
Después de comenzar el año prácticamente de la misma manera en la que terminaría la temporada de 1997, Anthony Reid se convertiría a candidato al título de campeón del BTCC de 1998 en la segunda parte del campeonato gracias a conseguir una victoria en cada una de las pruebas que quedaban en el calendario: Donington, Snetterton, Thruxton, Knockhill, Brands Hatch, Oulton Park y Silverstone y que le llevarían hasta el subcampeonato dejándose una diferencia de 15 puntos con el Volvo S40 de Rickard Rydell, pero sumando los suficientes en la tabla de equipos para que Nissan se embolsara este campeonato además del de constructores.

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
8 13 7 3 AB 6 2 3 5 3 1 AB 2 3 1 NC 1 6 1 7 1 2 2 1 5 1

La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y de bebidas alcohólicas. Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.


1998
Honda Accord #5
Team Honda Sport
James Thompson
British Touring Car Championship
/203 Puntos
Onyx
Referencia: XT103

El vehículo
Para la temporada de 1998, Honda seguiría utilizando los modelos de la quinta generación del sedán Accord preparados por Prodrive. El único cambio que haría el equipo sería la sustitución de Gabriele Tarquini por el piloto holandés Peter Kox, que ya participara con el BMW 320i oficial en el último tramo de la campaña de 1996 sumando valiosos puntos que colocarían al equipo BMW Team Schnitzer como segundo en la tabla de constructores. La experiencia de James Thompson jugaría en favor de Honda que lucharía durante la mayor parte del campeonato junto a Rickard Rydell y su Volvo S40 y Anthony Reid a bordo del Nissan Primera GT por la victoria final en el campeonato mientras que Kox encontraría numerosos problemas y puntuaría en doce de las 26 pruebas, obteniendo una cuarta posición como mejor resultado, frente a las cuatro victorias, cinco segundos y dos terceros puestos del piloto británico que, además, sumaría puntos en otras diez carreras que llevaría a Honda a terminar como cuarta tanto del campeonato de constructores como en el de equipos.

El piloto
James Thompson, uno de los más populares pilotos de turismos de las Islas Británicas, se iniciaría en el karting donde su talento le llevaría rápidamente a pasar a la Fórmula Vauxhall en la que estaría dos años antes de debutar con los coches del Campeonato Británico de Producción, serie que ganaría en su año de debut. Un año más tarde, en 1994, disputaría su primera temporada en el BTCC, campeonato en el que participaría en trece temporadas hasta 2009, regresando para las tres mangas de la última carrera de 2011 en Silverstone. En ese periodo, sería dos veces ganador de la serie: 2002 y 2004 con un Vauxhall Astra Coupé y tomaría la salida en 289 pruebas de las que ganaría 36, sería segundo en 38 ocasiones y tercero en 34, además de sumar puntos en otras 102 carreras que le llevarían a ser subcampeón en 2003 y tercero en 1998 con un Honda Accord y en 2001 en su estreno con el Vauxhall Astra Coupé. Durante sus campañas en el BTCC, también participaría en algunas pruebas de la Super Tourenwagen Cup (STW) y el DTM alemán en el año 2000, donde lograría dos novenas plazas como mejor resultado en las nueva pruebas que le verían detrás del volante del Abt-Audi TT-R con el que tomaría la salida. Entre 2001 y 2004, participaría asimismo en varias pruebas del ETCC, sumando sendas victorias con un Alfa Romeo 156 en 2003 y 2004 y cinco podios que sumaría con un Honda Accord en 2001 y con el Alfa romeo en 2004. Con la conversión del ETCC en el campeonato del Mundo de Turismos (WTCC), seguiría con el turismo italiano en 2005, cambiaría al SEAT León oficial en 2006 para regresar a Alfa Romeo en 2007 con el que sería tercero en el campeonato. En 2008 volvería a cambiar de montura y utilizaría un Honda Accord Euro R y en 2009 ficharía por Lada Sport y participaría a lo largo de cinco temporadas con los coches del fabricante ruso: 2009 con un Lada Priora, de 2012 a 2014 con un Lada Granta WTCC y en 2015 con un Lada Vesta WTCC, antes de disputar su última temporada con un Chevrolet RML Cruze TC1 en 2016, habiendo participado en un total de 157 carreras de las que ganaría cuatro, sería segundo en tres, tercero en nueve y en 51 ocasiones sumaría puntos para el campeonato y pasando los últimos años pilotando en varias pruebas del Campeonato Escandinavo de Turismos (STCC) y el nuevo World Touring Car Cup (WTCR) donde competiría por última vez en 2018 obteniendo una tercera plaa como mejor resultado a bordo de un Honda Civic Type R TCR.

Resultados
Tras la dominación de los Renault Laguna preparados por Williams en 1997, la temporada de 1998 sería una de las más disputadas de los últimos años con cuatro fabricantes disputándose el campeonato hasta prácticamente la última carrera. En el caso de James Thompson, el año comenzaría con dos terceros puestos y continuaría con varios podios en constante pelea con el Volvo S40 de Rickard Rydell y el Nissan Primera GT de Anthony Reid hasta que tres abandonos en cuatro pruebas puntuables consecutivas a mitad de la sesión le alejarían de la lucha por el título. En el circuito de Croft sumaría su primera victoria del año, a la que añadiría otra en Snetterton, Oulton Park y Silverstone además de sendas segundas posiciones en el circuito escocés de Knockhill y Brands Hatch que le llevarían hasta la tercera posición final del campeonato y a Honda hasta la cuarta del campeonato de equipos y constructores.

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
3 3 2 9 2 4 9 2 AB 5 AB AB 1 5 4 1 4 5 2 AB 2 9 1 AB 1 4

La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y de bebidas alcohólicas. Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.


1998
Renault Laguna #1
Blend 37 Williams Renault
Alain Menu
British Touring Car Championship
/187 Puntos
Onyx
Referencia: XT087

El vehículo
El Laguna vendría a sustituir al Renault 21 en 1994 como representante de las berlinas familiares en la gama de coches del fabricante francés. Inicialmente ofrecido con motores gasolina V6 de 1.8, 2.0 y 3.0 litros al que se uniría en 1995 una versión diésel de 2.2 litros con varios niveles de acabado, todos los modelos tendrían como equipación de serie dirección asistida, ventanas delanteras eléctricas y cierre centralizado remoto con los airbags de conductor y pasajero, el sistema ABS, el aire acondicionado y el reproductor de discos compactos solamente disponibles en los acabados más costosos. La primera versión del modelo acapararía diversas criticas de la prensa especializada, sobre todo debido a los problemas con los cojinetes de las ruedas traseras y la tardía respuesta de los frenos al pisar el pedal de los mismos. Estos problemas se resolverían en la segunda fase del modelo que llegaría a los concesionarios de la marca en 1998 y que incluiría nuevas motorizaciones tanto en gasolina como en diésel. Con versiones de carrocería tipo sedán y ranchera, similar al Renault 21 Nevada, y llamada Grandtour, el modelo también se fabricaría en una versión más extrema siguiendo la tendencia creada por el Renault Safrane Biturbo presentado en 1992 utilizando como base el Renault 25. Para aumentar su presencia en el mercado anglosajón e impulsar las ventas del nuevo modelo, Renault participaría en el competitivo BTCC con el apoyo de la Red de Concesionarios del fabricante francés en el Reino Unido. En su su estreno, Alain Menu lograría el subcampeonato y Renault quedaría también segunda en la tabla de constructores. En 1995, y con la ayuda del equipo Williams de Fórmula 1 al que suministraba motores, el Laguna se convertiría en una auténtica máquina de carreras hasta que fuera retirado de la competición al término de la temporada de 1999, ganando 33 carreras sobre 127 disputadas con su motor de cuatro cilindros de 2.0 litros capaz de entregar una potencia de 310CV que llevarían a Alain Menu y a Renault a ser campeones de la serie en 1997 y subcampeones en 1995 y 1996.

El piloto
Alain Menu, probablemente el mejor piloto suizo de turismos de la historia, comenzaría en el mundo del karting del que pasaría a la Fórmula Ford francesa y más tarde británica. Precisamente en el campeonato del Reino Unido lograría un subcampeonato en 1987 y pasaría a la Fórmula 3 durante un par de temporadas hasta participar durante otras dos en el Fórmula 3000, donde volvería a cosechar un subcampeonato inglés en 1990. Un año más tarde tendría su primera experiencia en campeonatos de turismos participando en varias pruebas del DTM alemán, al que regresaría diez años más tarde, y en 1992 disputaría la primera parte de la campaña del BTCC y en 1993 ya competiría a tiempo completo en este disputado campeonato. En esta serie estaría de manera constante hasta el año 2000 y regresaría en 2007 para completar las tres mangas de la última cita del calendario en Brands Hatch y de nuevo en 2014 para disputar el año completo por última vez antes de repetir en 2015 la última prueba del calendario. En esos años, lograría dos campeonatos: 1997 con un Renault Laguna y 2000 con un Ford Mondeo, terminando como subcampeón en tres ocasiones consecutivas con el Renault Laguna antes de obtener su primer título. En el campeonato británico participaría en ese periodo en 258 carreras en las sumaría 36 victorias, 24 segundos y 29 terceros puestos, terminando en los puntos en otras 30 pruebas. Su regreso al DTM no sería tan brillante a pesar de su aureola ganada en el BTCC y con el poco competitivo Opel Astra V8 Coupé únicamente sumaría un segundo puesto como mejor resultado en las tres temporadas en las que estuvo en la primera manga del circuito de Sachsenring, prueba en la que sería tercero en su segunda manga y sumando puntos en tan sólo cinco carreras de las 50 que disputaría en este periodo. En estos años, también participaría en dos ediciones de las 24 Horas de Le Mans: 2002 y 2004, ambas con un Ferrari 550-GTS Maranello con el que abandonaría en el primera año y sería undécimo en el segundo. En 2005, tomaría la salida como piloto de Chevrolet en el relanzado Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC) y con la marca americana estaría hasta que abandonase el campeonato en 2012, siendo subcampeón con un Chevrolet Cruze 1.6T precisamente ese año y tercero el anterior, habiendo logrado 22 victorias, nueve segundas plazas y 20 terceras, sumando puntos en 43 carreras sobre un total de 180 presentadas. Tras abandonar el WTCC, pasaría a competir en la Copa Porsche antes de retirarse oficialmente de la competición en 2016.

Resultados
En 1998, Renault tendría que defender su título de campeón con su piloto estrella Alain Menu y las buenas impresiones dejadas por el debutante Jason Plato. Tras lograr 14 victorias sobre 24 posibles, los coches preparados por Williams partían como claros favoritos al título pero ya desde el comienzo de la temporada quedó claro que la competencia, en especial Volvo y Nissan, no se lo pondría nada fácil. Alain Menu ganaría la segunda manga de la cita inaugural del año, pero sufriría sendos abandono en la segunda que le harían perder el ritmo de los coches rivales en la tabla de clasificación. A pesar de mantener el coche en las primeras plazas en el resto de carreras, incluyendo una victoria en Oulton Park, dos nuevos abandonos en Donington sentenciarían sus aspiraciones a renovar el título de campeón, aunque añadiría una nueva victoria en Thruxton y seis podios más que colorearían una temporada en la que la competencia fue simplemente mejor y más regular.

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
5 1 AB AB 4 2 3 4 1 4 AB AB 3 4 3 AB 2 1 3 4 5 3 3 AB 9 AB

La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y de bebidas alcohólicas. Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.


1998
Renault Laguna #3
Blend 37 Williams Renault
Jason Plato
British Touring Car Championship
/163 Puntos
Onyx
Referencia: XT088

El vehículo
El Laguna vendría a sustituir al Renault 21 en 1994 como representante de las berlinas familiares en la gama de coches del fabricante francés. Inicialmente ofrecido con motores gasolina V6 de 1.8, 2.0 y 3.0 litros al que se uniría en 1995 una versión diésel de 2.2 litros con varios niveles de acabado, todos los modelos tendrían como equipación de serie dirección asistida, ventanas delanteras eléctricas y cierre centralizado remoto con los airbags de conductor y pasajero, el sistema ABS, el aire acondicionado y el reproductor de discos compactos solamente disponibles en los acabados más costosos. La primera versión del modelo acapararía diversas criticas de la prensa especializada, sobre todo debido a los problemas con los cojinetes de las ruedas traseras y la tardía respuesta de los frenos al pisar el pedal de los mismos. Estos problemas se resolverían en la segunda fase del modelo que llegaría a los concesionarios de la marca en 1998 y que incluiría nuevas motorizaciones tanto en gasolina como en diésel. Con versiones de carrocería tipo sedán y ranchera, similar al Renault 21 Nevada, y llamada Grandtour, el modelo también se fabricaría en una versión más extrema siguiendo la tendencia creada por el Renault Safrane Biturbo presentado en 1992 utilizando como base el Renault 25. Para aumentar su presencia en el mercado anglosajón e impulsar las ventas del nuevo modelo, Renault participaría en el competitivo BTCC con el apoyo de la Red de Concesionarios del fabricante francés en el Reino Unido. En su su estreno, Alain Menu lograría el subcampeonato y Renault quedaría también segunda en la tabla de constructores. En 1995, y con la ayuda del equipo Williams de Fórmula 1 al que suministraba motores, el Laguna se convertiría en una auténtica máquina de carreras hasta que fuera retirado de la competición al término de la temporada de 1999, ganando 33 carreras sobre 127 disputadas con su motor de cuatro cilindros de 2.0 litros capaz de entregar una potencia de 310CV que llevarían a Alain Menu y a Renault a ser campeones de la serie en 1997 y subcampeones en 1995 y 1996.

El piloto
Jason Plato y el BTCC son prácticamente sinónimos. Es el piloto con el segundo mayor número de carreras disputadas desde que debutara en la serie en 1997 y hasta el inicio de la campaña de 2019 con 575 pruebas. Es además, el piloto con mayor número de victorias en el campeonato británico con 96, 26 de ellas en el circuito de Brands Hatch, y tiene en su haber 134 podios y 86 vueltas rápidas de carrera, habiendo logrado asimismo dos campeonatos de pilotos, en 2001 con un Vauxhall Astra Coupé y 2010 con un Chevrolet Cruze, terminando como subcampeón en 2006 y 2007 con un SEAT León, 2009 con un Chevrolet Lacetti, 2014 con un MG 6 GT y 2015 con un Volkswagen Passat CC y como tercero en 1997 con un Renault Laguna, 2004 con un SEAT Toledo Cupra, 2008 con un SEAT León TDI, 2011 con un Chevrolet Cruze LT y 2012 y 2013 con un MG 6 GT, siendo también una pieza fundamental en las victorias de constructores logradas por Renault en 1997, Vauxhall en 2001, SEAT en 2006 y MG en 2014. Antes de convertirse en una figura en el BTCC, sus primeros pasos en el mundo de la competición le llevarían desde el karting británico, en el que ganaría el campeonato en 1986 y por la Fórmula 3 y Renault, siendo en esta última campeón de las Euroseries en 1991. Un año antes de debutar en el BTCC, competiría en el campeonato Renault Spider, que también ganaría, y que le valdría para ser fichado por el equipo oficial del fabricante francés para el campeonato de turismos con el que en su primer año sumaría sus dos primeras victorias y con el que permanecería hasta 1999 sumando dos más, además de 15 podios. En 2000 y 2001, sería piloto de Vauxhall Motorsport y añadiría a su palmarés, en adición a su título de campeón de 2001, once victorias y 21 podios. Tras una parón en el BTCC en el que se iría a los Estados Unidos para participar en las competiciones organizadas por la NASCAR, regresaría a la serie británica de la mano de SEAT Sport, equipo con el que cumplimentaría cinco temporadas en las que sumaría 32 triunfos, convirtiéndose en el primer piloto en lograr una victoria con un coche diésel, el SEAT León TDI con el que participó en 2008, y añadiendo 35 podios a su historial. Entre 2009 y 2011 cambiaría los coches del fabricante español por los americanos de Chevrolet y con ellos seguiría consiguiendo victorias, once en total, y 21 podios más. Tras su aventura con Chevrolet, iniciaría otra de tres años con MG con cuyos coches vencería en veinte pruebas y terminaría en el cajón en otras 22. Tras competir en 2015 con el Volkswagen Passat CC con el que acabaría como subcampeón tras ganar seis carreras y terminar en el podio en cuatro, en 2016, y hasta 2018, tomaría la salida con un Subaru Levorg GT con el que añadiría las dos últimas victorias y trece podios que tiene hasta el momento, en 2019 participará con un Vauxhall Astra.

Resultados
La segunda temporada completa de Jason Plato ofrecería en su inicio las mismas buenas sensaciones dejadas a lo largo del año anterior. Con tres podios en cuatro carreras puntuables, se situaría por delante de su compañero de equipo, que abandonaría en las dos mangas de Silverstone, pero la dura competencia por parte de Volvo, Nissan y Honda, le llevarían a ir descendiendo posiciones en la clasificación provisional del campeonato a pesar de ganar la segunda ronda del circuito de Oulton Park, que a la postre sería la única que lograría en un año en el sufriría tres abandonos consecutivos y sumaría tres segundas posiciones y dos terceros puestos que ayudaría a Renault a terminar como tercera del campeonato de constructores y segunda del de equipos.

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
2 4 3 2 AB 5 4 AB 4 1 9 AB 8 6 2 3 AB AB AB 5 7 4 6 2 4 6

La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y de bebidas alcohólicas. Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.


1998
Nissan Primera GT #8
Vodafone Nissan Racing
David Leslie
British Touring Car Championship
/148 Puntos
Onyx
Referencia: XT099

El vehículo
La segunda generación del Nissan Primera (P11 según la nomenclatura del fabricante japonés y cuya plataforma también serviría de base para el modelo para el mercado estadounidense Infiniti G) llegaría a Europa un año más tarde de su lanzamiento en Japón en dos versiones de carrocería: de tres volúmenes con maletero independiente y otra con portón trasero a la que se le añadiría la versión ranchera (Traveler) con el primer lavado de cara que sufriría el modelo en 1997. En una apuesta clara por la seguridad, las primeras unidades del Primera contarían de serie con airbags dobles y sistema de antibloqueo de los frenos (ABS), añadiéndose a la gama volante de cuero, faros antiniebla, alerón trasero o volantes ergonómicos según el acabado elegido por el comprador. Las motorizaciones, todas ellas con 16 válvulas a excepción del motor diésel que contaría con ocho, que utilizarían los Primera en su primera fase irían desde los 1.6 litros de 90CV de los modelos GX hasta los 2.0 litros y 150CV de la versión GT, que sería la elegida para ser homologada para la competición y que en el modelo de producción vendría con numerosos extras como asientos deportivos y volante de cuero, ventanillas eléctricas, aire acondicionado, barras de refuerzo , suspensión deportiva, faldones en el frontal y laterales del coche, alerón trasero y pasos de ruedas enanchados. Los motores 1.6 y 2.0 litros obtuvieron un aumento en el rendimiento y se mejoró el equipo de seguridad con los retoques realizados en la segunda fase puesta a la venta a partir de septiembre de 1997 y que incluía entre otras mejoras el mismo sistema de frenos de la versión GT, así como el cambio de los pilotos traseros donde los intermitentes pasarían del blanco de la primera fase a amarillos en el segundo modelo, P11-120 según el código de Nissan. Para su participación en el mundo de las competiciones de turismos, Nissan recurriría a Ray Mallock Limited (RML) como preparador del coche. El motor original del Primera GT, sería modificado para entregar una potencia de 320CV a través de un cambio secuencial de seis velocidades de X-Trac y debutaría en esta edición del BTCC de 1997 con David Leslie y Anthony Reid como pilotos, si bien el año anterior, el equipo formado por Andy Rouse inscribiría dos unidades como avanzadilla del esfuerzo de fábrica desplegado para esta edición. Tras terminar como quinto en la clasificación de constructores, Nissan aumentaría el presupuesto e incluiría tres coches, los dos de Leslie y Reid y una unidad más para Tiff Needell y el coche sumaría sus primeras victorias consiguiendo que el fabricante japonés se llevase el título de campeón en la general de equipos y de constructores y un año más tarde, sin Anthony Reid ni Needell y con Laurent Aïello junto a David Leslie, sería el año de la gloria para Nissan ya que el piloto francés se proclamaría campeón de la serie, Matt Neal lo haría en el campeonato para equipos privados con el Nissan Primera GT de Team Dynamics y Nissan volvería a acaparar los títulos de equipo y constructor. Con el cambio en la normativa del año 2000 y el fin de la era de los Super Turismos, los Nissan Primera GT seguirían corriendo esa temporada ya sin apoyo de la fábrica.

El piloto
David Leslie fue cinco veces campeón escocés de karting antes de debutar profesionalmente en las fórmulas de promoción británicas. En 1977 ganaría el título de campeón en la Fórmula Ford 1600 y en 1979 lo conseguiría en la Fórmula Ford 2000. En los años siguientes competiría en la Fórmula 3 y sería contratado por la escuadra Ecurie Ecosse para competir en el WSC. Tras esta etapa sería contratado por TWR para el mismo campeonato, aunque no lograría ninguna victoria o podio con ninguno de los dos equipos. En 1987 debutaría en el BTCC donde las cosas le irían mucho mejor llegando a ser subcampeón en 1999. En este campeonato disputaría 220 carreras entre 1987 y 2003 cosechando nueve victorias, 35 podios, 16 primeros puestos en parrilla y 17 vueltas rápidas de carrera. Tras terminar su carrera en el BTCC, participaría en el campeonato de GT británico, en el que conseguiría su última victoria una semana antes del accidente de aviación que le costó la vida junto al ex piloto y jefe de equipo, Richard Lloyd en marzo de 2008. En diez ocasiones estaría en la línea de salida de las 24 Horas de Le Mans de las que se clasificaría solamente en dos de ellas, siendo descalificado en una y no recorriendo la distancia mínima de carrera en otra. Todas sus demás participaciones acabarían en abandono. Sus resultados completos fueron: 1984, 1985 y 1986 con un Ecosse C2 (AB, AB y DQ respectivamente), 1987 con un Ecosse C286 (8º), 1988 con un Mazda 767 (17º), 1989 con un Aston Martin AMR1 (AB), 1990 y 1992 con un Jaguar XJR-12 (AB en ambas ocasiones), 1993 con un Jaguar XJ220 (AB) y 1995 con un Marcos LM600 con el que no se clasificaría a pesar de terminar la prueba.

Resultados
Si en 1997 David Leslie sería el piloto más destacado de Nissan a pesar de no lograr ningún triunfo, en 1998 el piloto británico no sólo se enfrentaría a la competencia ofrecida por los equipos rivales, sino también a la de su compañero Anthony Reid. A pesar de comenzar el año sumando una primera victoria en la primera manga de la segundas cita del calendario a la que añadiría otra más en la segunda ronda de Donington, su compañero de equipo sería más regular y acabaría como subcampeón al termino de la temporada con Leslie finalizando sexto sumando un total de cinco podios y seis abandonos que le despedirían de la lucha por el título a mitad de la sesión.

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
7 12 1 AB AB 1 AB 6 3 AB AB 2 AB 2 6 4 5 2 5 9 4 AB 4 AB 13 2

La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y de bebidas alcohólicas. Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.


1998
Vauxhall Vectra B #98
Vauxhall Sport
John Cleland
British Touring Car Championship
/106 Puntos
Onyx
Referencia: XT094

El vehículo
Lanzado en octubre de 1995, la segunda generación del Vauxhall Vectra, u Opel Vectra en el mercado continental europeo, continuaría con la línea estilística empleada por las filiales de General Motors en sus demás modelos en fabricación con líneas más suaves y redondeadas con un chasis desarrollado en colaboración con los ingenieros de Saab, la filial sueca de GM. En relación al la primera versión (Vauxhall Cavalier en el Reino Unido), el Vectra B traería algunas innovaciones mecánicas como un nuevo eje trasero e incluía un control electrónico de tracción en los motores de 2.0 litros de 16 válvulas y de 2.5 en la versión V6 de 24 válvulas, integrándose este sistema con el de antibloqueo de los frenos o ABS. Disponible en versiones de cuatro y cinco puertas con motorizaciones gasolina y diésel, a la gama se añadiría una versión ranchera llamada Caravan montando todas ellas como equipación básica dirección asistida y airbag de conductor, siendo el de pasajero opcional en las versiones más bajas y estándar en las más altas al igual que los airbags laterales. En 1999, el modelo recibiría un lavado de cara que incluiría una nueva parrilla, nuevos focos delanteros y luces traseras y traería consigo la aparición de nuevos motores Ecotec en las versiones diésel y mejoras en los de gasolina para adaptarlos a la normativa de la Unión Europea para la reducción de emisiones (Euro 4). Para su homologación como coche de competición, se elegiría la variante SRi de 2.0 litros y 136CV que en el caso del BTCC sería encargado de transformar Ray Mallock Limited (RML) con la supervisión de la división de carreras de Vauxhall y del que en 1997 se haría cargo Triple Eight Race Engineering después de una temporada en la que James Thompson sería el único piloto en lograr una victoria, mientras que John Cleland, que defendía el título de campeón conseguido en 1995, sumaría tan sólo un par de podios. En su primer año en la órbita de 888 Race Engineering, Vauxhall terminaría la temporada en el último puesto de la tabla de constructores con John Cleland sumando dos quintos puestos como mejores resultados y el dueño del equipo, el ex piloto de Fórmula 1 Derek Warwick, sumando un quinto puesto más. En 1998, Triple Eight desarrollaría nuevos Vectra con un mejorado paquete aerodinámico pero, desafortunadamente, tras un prometedor inicio, un accidente sufrido por Cleland y la gran actuación de la competencia, terminaría con Vauxhall en la quinta posición del campeonato, con el piloto escocés sumando dos victorias y Warwick una.

El piloto
John Cleland comenzaría su carrera deportiva en carreras de auto-cross, subidas a montaña, carreras de sprint y rallies. En esta última especialidad, sería primero de su categoría en el serie escocesa de 1976 y dos años más tarde del campeonato de carretera escocés. Desde 1979, su actividad se centraría en los circuitos británicos, primero en el Campeonato de Producción en el que lograría 16 victorias y 31 podios hasta 1985 y posteriormente en el British Thunder Saloon Car Championship (Thundersaloon), donde sería campeón en 1986 y 1988, un año antes de debutar en el BTCC donde alcanzaría su mayor reconocimiento. En su primera temporada en el campeonato británico se proclamaría campeón por tan sólo un punto de diferencia con un Vauxhall Astra GTE 16V con el que vencería dentro de su clase en once de las trece pruebas que componían el calendario. En el campeonato británico permanecería hasta 1999, disputando hasta entonces 208 carreras en las que lograría un segundo título de campeón en 1995 con un Vauxhall Cavalier 16V, con el sumaría seis victorias más que añadiría a otras quince que lograría durante su permanencia en el campeonato, así como 66 podios, sumando un total de 217 carreras disputadas en las lograría puntos en otras 92. Además de sus dos campeonatos, dentro del BTCC sería recordado por la última carrera de la temporada de 1992, donde llegaría junto a Will Hoy y Tim Harvey en una cerrada lucha por el título. pero en la ronda final, Cleland fue golpeado por Steve Soper, compañero de equipo de Harvey, golpearía al Vauxhall Cavalier del piloto escocés y ambos terminarían fuera de la carrera, siendo Harvey el campeón por delante de Hoy y él. Tras su paso por el BTCC, competiría en el campeonato Británico de GT durante una temporada en las que lograría sendos terceros puestos en Silverstone y Donington con un Chrysler Viper GTS-R y terminando su carrera deportiva en 2004 tras disputar en varias ocasiones la carrera australiana de Bathurst donde en 2001 terminaría segundo después de remontar desde la 22ª posición.

Resultados
Tras debutar en 1997 después de la marcha de RML, los Vauxhall Vectra de Triple Eight Race Engineering recibirían un nuevo paquete aerodinámico haciendo que los coches fueran más competitivos. La primera victoria de John Cleland desde 1995 llegaría en la ronda 5 en Donington Park, tras una gran salida que le pondría al frente del pelotón manteniendo la posición hasta el final de la carrera. Esta también sería la primera victoria de Vauxhall desde que James Thompson ganase en Snetterton 1996. El campeón de 1995 ganaría nuevamente en Donington Park en la ronda 12 pero su temporada se acabaría en Snetterton tras chocar contra Alain Menu que le costaría varias costillas rotas y perderse la carera de Thruxton. Su lugar sería ocupado por el piloto brasileño Flavio Figueiredo y el piloto escocés retornaría para las últimas tres citas del calendario donde anotaría puntos en tres de las seis carreras ya sin opciones de terminar en los puestos de honor de la clasificación general.

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
4 6 6 7 1 3 6 9 7 6 5 1 6 8 9 AB - - 13 AB 8 AB 9 11 8 AB

La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y de bebidas alcohólicas. Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.


1998
Vauxhall Vectra B #88
Vauxhall Sport
Derek Warwick
British Touring Car Championship
/70 Puntos
Onyx
Referencia: XT093

El vehículo
Lanzado en octubre de 1995, la segunda generación del Vauxhall Vectra, u Opel Vectra en el mercado continental europeo, continuaría con la línea estilística empleada por las filiales de General Motors en sus demás modelos en fabricación con líneas más suaves y redondeadas con un chasis desarrollado en colaboración con los ingenieros de Saab, la filial sueca de GM. En relación al la primera versión (Vauxhall Cavalier en el Reino Unido), el Vectra B traería algunas innovaciones mecánicas como un nuevo eje trasero e incluía un control electrónico de tracción en los motores de 2.0 litros de 16 válvulas y de 2.5 en la versión V6 de 24 válvulas, integrándose este sistema con el de antibloqueo de los frenos o ABS. Disponible en versiones de cuatro y cinco puertas con motorizaciones gasolina y diésel, a la gama se añadiría una versión ranchera llamada Caravan montando todas ellas como equipación básica dirección asistida y airbag de conductor, siendo el de pasajero opcional en las versiones más bajas y estándar en las más altas al igual que los airbags laterales. En 1999, el modelo recibiría un lavado de cara que incluiría una nueva parrilla, nuevos focos delanteros y luces traseras y traería consigo la aparición de nuevos motores Ecotec en las versiones diésel y mejoras en los de gasolina para adaptarlos a la normativa de la Unión Europea para la reducción de emisiones (Euro 4). Para su homologación como coche de competición, se elegiría la variante SRi de 2.0 litros y 136CV que en el caso del BTCC sería encargado de transformar Ray Mallock Limited (RML) con la supervisión de la división de carreras de Vauxhall y del que en 1997 se haría cargo Triple Eight Race Engineering después de una temporada en la que James Thompson sería el único piloto en lograr una victoria, mientras que John Cleland, que defendía el título de campeón conseguido en 1995, sumaría tan sólo un par de podios. En su primer año en la órbita de 888 Race Engineering, Vauxhall terminaría la temporada en el último puesto de la tabla de constructores con John Cleland sumando dos quintos puestos como mejores resultados y el dueño del equipo, el ex piloto de Fórmula 1 Derek Warwick, sumando un quinto puesto más. En 1998, Triple Eight desarrollaría nuevos Vectra con un mejorado paquete aerodinámico pero, desafortunadamente, tras un prometedor inicio, un accidente sufrido por Cleland y la gran actuación de la competencia, terminaría con Vauxhall en la quinta posición del campeonato, con el piloto escocés sumando dos victorias y Warwick una.

El piloto
Derek Warwick, hijo de un fabricante de remolques agrícolas del condado de Hampshire en el Reino Unido, comenzó disputando pruebas de Stock Cars apoyado por la empresa familiar. A finales de los años 70 daría el salto a las fórmulas de promoción incluyendo la Fórmula Ford y el Campeonato Británico de Fórmula 3, proclamándose campeón de este último en 1978. Este triunfo atrajo la atención del empresario de transportes Ted Toleman que le ofreció un volante para disputar el nacional de Fórmula 2. Ya en 1981 pasaría con Toleman a disputar el campeonato del Mundo de Fórmula 1, en el que basaría la casi totalidad de su carrera y en el que, a pesar de no conseguir ninguna victoria, sería considerado como uno de los mejores pilotos de su época. En la prueba reina de los monoplazas disputaría un total de once temporadas entre 1981 y 1993. En 1984 sería fichado por dos temporadas como piloto oficial por el equipo Equipe Renault Elf y con ellos lograría sus únicos podios, dos terceros puestos (Gran Premio de Sudáfrica y Alemania de 1984) y un segundo en el Gran Premio de Bélgica del mismo año, además de puntuar en dos carreras más. Después de su paso por Renault correría para Brabham en 1986 y para Arrows entre 1987 y 1989 puntuando en dieciséis pruebas. En 1990 participaría con un Lotus consiguiendo puntuar en dos ocasiones, pero abandonaría la Fórmula 1 para iniciar una breve carrera en el mundo de la resistencia, especialidad a la que no era ajeno ya que en 1983 debutaría en las 24 Horas de Le Mans con un Kremer CK5 con el que abandonaría sólo para volver en 1986 con un Jaguar XJR-6 y volver a terminar la carrera antes de tiempo. Con el fabricante inglés repetiría en 1991 con un Jaguar XJR-12 con el que acabó cuarto. Al año siguiente formaría parte de la tripulación del Peugeot 905 Evo 1 Bis LM que lograría la victoria en la prueba francesa. No regresaría hasta 1996, año en el pilotando un Courage C36 terminaría decimotercero. En 1993 regresaría a la Fórmula 1 para disputar su última temporada en la categoría de la mano de Footwork Mugen-Honda con los que puntuaría en dos ocasiones más y cerrando una etapa en la que disputó 162 carreras en las que conseguiría 71 puntos además de dos vueltas rápidas de carrera. Entre 1995 y 1998 disputó tres ediciones del Campeonato Británico de Turismos (BTCC) en el que conseguiría una única victoria y un tercer puesto en 1998 con este Vauxhall Vectra con el que actuaba también como Jefe de Equipo, tras lo cual dejó la competición de manera oficial aunque retornaría posteriormente en diferentes pruebas más, como diversión que como competidor oficial.

Resultados
Tras debutar en 1997 después de la marcha de RML, los Vauxhall Vectra de Triple Eight Race Engineering recibirían un nuevo paquete aerodinámico haciendo que los coches fueran más competitivos. Tras un comienzo irregular en el que lograría un cuarto puesto en Silverstone, sería descalificado en la primera manga de Donington Park tras causar una colisión y ser tercero en la segunda ronda del mismo circuito, su mejor momento llegaría en el circuito escocés de Knockhill donde se anotaría la única victoria en sus tres años en el BTCC, esta sería su última temporada en el competido campeonato de turismos, que maquillarían sus pobres resultados y que llevarían tanto a Triple Eight como a Vauxhall a la quinta posición de la tabla de equipos y constructores.

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
12 5 4 6 13 8 11 13 11 AB DQ 3 9 12 10 AB 7 AB 9 1 AB 14 10 5 7 10

La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y de bebidas alcohólicas. Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.


1998
Volvo S40 #14
Volvo S40 Racing
Gianni Morbidelli
British Touring Car Championship
11º/56 Puntos
Onyx
Referencia: XT114

El vehículo
Presentado en 1996 como sustituto de las serie 440, el Volvo S40 (V40 en la versión ranchera, S para Sedán, V para Versatilidad y 40 para la gama) compartiría plataforma con el Mitsubishi Carisma tras el acuerdo alcanzado entre los dos fabricantes por el que los japoneses suministrarían los motores y los suecos la infraestructura para fabricar el carisma en Europa, construyéndose ambos coches en la antigua fábrica de DAF en Born (Holanda). El S40 sería el primer automóvil en ganar cuatro estrellas en las pruebas de choque EuroNCAP y la gama en ambas versiones vendría equipada con motores gasolina de 1.6 litros y 2.0 litros de 104 y 138CV respectivamente y diésel, suministrados por Renault, de 1.9 litros y 90CV. A estas motorizaciones, se les iría añadiendo los motores turboalimentados de gasolina con el paso de los años hasta que el modelo fuera reemplazado por la siguiente generación en 2004, el S40 y V50 en la versión familiar, siendo uno de los vehículos más vendidos por Volvo con más de un millón de ejemplares circulando por las calles hasta ese año. Para sustituir al Volvo 850 que la firma sueca utilizaba en los campeonatos de turismos, Tom Walkinshaw Racing (TWR) seguiría al frente del desarrollo del coche convirtiendo la versión de 2,0 litros en una autentica máquina de carreras con casi 300CV. El debut del S40 en el BTCC se produciría en 1997, el piloto estrella del equipo, el sueco Rickard Rydell, terminaría cuarto en un campeonato dominado por los Renault Laguna de Alain Menu y Jason Plato, sumando una única victoria a lo largo del año. En 1998, a Rydell le acompañaría en el segundo coche el piloto italiano Gianni Morbidelli, que debutaba en esta especialidad tras su paso por la Fórmula 1, y sufriría problemas de adaptación al coche y al competido campeonato, acabando con un cuarto mejor puesto en todo el año, mientras que Rickard Rydell sumaría cinco victorias y doce podios que le serían suficientes para proclamarse campeón de la serie pero debido a los pobres resultados de Morbidelli, Volvo perdería tanto el campeonato de equipos como el de constructores yendo estos dos a parar a las vitrinas de Nissan. En 1999, Volvo participaría por última vez en el BTCC con el S40 y en su último año, Rydell sumaría otras cuatro victorias al historial del coche en el campeonato británico, terminando en la tercera posición al final de la campaña.

El piloto
Gianni Morbidelli tardaría diez años en pasar del karting italiano a debutar con BMS Scuderia Italia en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1990. Hasta entonces, su carrera se desarrollaría en la Fórmula 3 italiana, de la que sería campeón en 1989, y en el Campeonato de Italia de Super Turismo, competición en la que participaría paralelamente a la Fórmula 1. En la máxima disciplina de los monoplazas, completaría seis temporadas e incluso pasaría por la todopoderosa Ferrari durante una de ellas, compitiendo con Minardi en tres, con Footwork en dos, escuadra con la que lograría su mejor resultado al acabar tercero en el Gran Premio de Australia de 1995, y cerraría su historial en la Fórmula 1 con Sauber en 1997 tras 67 carreras disputadas en total. En 1998, sería fichado por Volvo para disputar con este Volvo S40 el popular y competido BTCC, pero no se adaptaría al campeonato y acabaría undécimo del mismo con un cuarto puesto como mejor resultado. En los años siguientes pasaría por distintas competiciones de turismos nacionales e internacionales como el ETCC, las Superstars Series, el TCR o el WTCC, campeonato en el que en 2006 participaría con un Alfa Romeo 156 con el que sumaría dos podios y terminaría 14º en la serie y en 2014 con un Chevrolet RML Cruze TC1 con el que sumaría una victoria que le llevaría hasta la novena plaza de la general, además de competir en varias pruebas de GT del campeonato de la FIA de la especialidad, las ALMS o el ADAC GT alemán, serie esta última en la que añadiría en 2007 tres victorias a su currículo con el Lamborghini Gallardo LP520 GT3 de Reiter Engineering. De todas ellas, donde mejor resultados tendría serían en el ETCC de 2000, donde terminaría tercero del campeonato con cinco victorias y el mismo número de podios pilotando un BMW 320i, y las International Superstars Series, que ganaría en 2009 y 2013 con un BMW M3 y un Audi RS5 respectivamente, coches con los que sumaría trece victorias y diez podios, uno de ellos con un Audi RS4. En el TCR, serie en la que estuvo activo hasta el final de su carrera en 2017 como parte del equipo WestCoast Racing, sumaría cuatro triunfos con un Honda Civic TCR en 2015 y 2016 y dos más con un Volkswagen Golf GTi TCR, acumulando un total de trece podios.

Resultados
Contratado como remplazo de Kevin Burt para la temporada de 1998, Gianni Morbidelli sería superado por su compañero Rickard Rydell, que se proclamaría campeón, en todas las carreras a excepción de tres de las que dos serían por abandono del piloto sueco. Él mismo sufriría cuatro abandonos consecutivos en el tramo final del año y su deslucida participación, no subiría en ninguna ocasión al podio y solamente lograría un cuarto puesto en la carrera de agosto de Thruxton, haría que los puntos logrados sumados a los de Rydell fueran insuficientes para que Volvo se llevara la victoria en el campeonato de equipos y constructores, terminando segundo en el último por detrás de Nissan y tercero en el de equipos por detrás de nuevo del fabricante japonés y de Renault.

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
6 11 8 5 12 AB 13 10 6 9 6 7 10 7 7 11 8 4 11 AB AB AB AB 9 17 AB

La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y de bebidas alcohólicas. Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.


1998
Honda Accord #50
Team Honda Sport
Peter Kox
British Touring Car Championship
12º/52 Puntos
Onyx
Referencia: XT104

El vehículo
Para la temporada de 1998, Honda seguiría utilizando los modelos de la quinta generación del sedán Accord preparados por Prodrive. El único cambio que haría el equipo sería la sustitución de Gabriele Tarquini por el piloto holandés Peter Kox, que ya participara con el BMW 320i oficial en el último tramo de la campaña de 1996 sumando valiosos puntos que colocarían al equipo BMW Team Schnitzer como segundo en la tabla de constructores. La experiencia de James Thompson jugaría en favor de Honda que lucharía durante la mayor parte del campeonato junto a Rickard Rydell y su Volvo S40 y Anthony Reid a bordo del Nissan Primera GT por la victoria final en el campeonato mientras que Kox encontraría numerosos problemas y puntuaría en doce de las 26 pruebas, obteniendo una cuarta posición como mejor resultado, frente a las cuatro victorias, cinco segundos y dos terceros puestos del piloto británico que, además, sumaría puntos en otras diez carreras que llevaría a Honda a terminar como cuarta tanto del campeonato de constructores como en el de equipos.

El piloto
Peter Kox comenzaría en el karting holandés donde sumaría varios campeonatos hasta que en 1983 se pasaría a las fórmulas de promoción como la Fórmula Ford y Opel donde también lograría varios títulos nacionales e internacionales que le llevarían a disputar el Campeonato de Fórmula 3000 durante dos temporadas en las que se anotaría una victoria. Sin poder acceder al Campeonato del Mundo de Fórmula 1, encaminaría sus pasos a la competición de coches de turismo, deportivos y prototipos participando en campeonatos tales como el DTCC (Campeonato Holandés de Turismos) que ganaría en 1993 o en el STW donde sería subcampeón en 1995, año en el que ganaría las 24 Horas de Spa a bordo de un BMW 320i. En 1996, haría su debut en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que competiría en doce ocasiones más y en la que obtendría su mejor resultado en 2003 con un Ferrari 550-GTS Maranello con el que acabaría como 10º en la general y vencedor de su categoría. No sería esta la única victoria que añadiría a su palmarés en su dilatada carrera pues también subiría a lo más alto del podio en carreras del Global GT, del FIA GT, del BTCC y del ETCC, siendo además campeón del Europeo de Superproducción de 2001 y del ADAC GT Masters de 2010, acumulando hasta 2017 un total de 16 victorias absolutas, 14 de clase y trece podios a lo largo de más de 260 carreras. En estos campeonatos, cabe destacar su participación en el BTCC, serie en la que participaría en 60 pruebas a lo largo de cuatro temporadas donde lograría una victoria y tres podios además de sumar puntos en otras 35, el ETCC donde en el año 2000 sería subcampeón acumulando cinco victorias y ocho podios o el FIA GT y sus posteriores versiones donde vencería en cuatro pruebas y subiría al cajón en otras ocho ocasiones. Sus resultados completos en las 24 Horas de Le Mans serían: 1996 y 1997 con un McLaren F1 GTR (4º y 3º respectivamente), 1999 con un Lola B98/10 (AB), 2000 con un Lola B2K/10 (AB), 2002 con un Spyker C8 Double-12R (AB), 2004 con un Ferrari 550-GTS Maranello (11º), 2005 con un Aston Martin DBR9 (AB), 2006 con un Ferrari 550-GTS Maranello (AB), 2007 con un Aston Martin DBR9 (9º), 2008 con un Lamborghini Murciélago R-GT (NC), 2009 con un Aston Martin DBR1-2 (AB) y 2010 con un Aston Martin DBR9 con el que terminaría en la 22ª plaza.

Resultados
Al igual que Gianni Morbidelli con Volvo, el piloto holandés Peter Kox, que ya sabía lo que era el BTCC al participar en el tramo final de la temporada de 1996 en la sumaría un segundo puesto en la penúltima prueba puntuable del calendario, sería fichado como sustituto en su caso de Gabriele Tarquini, despedido por Honda al final de 1997. También al igual que el ex piloto de Fórmula 1 italiano, sería superado por su compañero James Thompson, que acabaría tercero de la clasificación, en todas las carreras a excepción de dos en las que Thompson abandonaría, y habría de conformarse con un cuarto puesto en la cita del mes de junio del circuito de Donington Park como mejor resultado.

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
10 7 AB 11 7 AB 14 7 AB AB 4 AB 7 AB 16 AB 13 7 7 14 6 7 7 AB AB 7

La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y de bebidas alcohólicas. Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.


1998
Peugeot 406 #11
Esso Ultron Team Peugeot
Paul Radisich
British Touring Car Championship
14º/31 Puntos
Onyx
Referencia: XT090

El vehículo
Presentado en el último trimestre de 1995 como sustituto del 405, el Peugeot 406 llegaría a los concesionarios de la marca francesa únicamente en versión sedán de cuatro puertas con motorizaciones gasolina de 1.6 litros, ocho válvulas y 88CV del modelo base hasta una de 3.0 litros turboalimentado V6 con 24 válvulas y 190CV y con motor diésel de 1.9 y 2.1 litros de ocho y doce válvulas con un potencia de 90 y 109CV respectivamente con varios niveles de acabado que incluían de serie en toda la gama el sistema ABS y airbags de conductor y pasajero. La versión ranchera, Kombi, llegaría un año más tarde del lanzamiento del coche a la que se uniría una versión cupé diseñada por Pininfarina en abril de 1997. En marzo de 1999, la versión sedán como la Kombi serían sometidas a una importante renovación estética y mecánica. Así, En algunos motores, la potencia aumentaría (por ejemplo hasta los 207CV del V6 del 3.0 litros) y se introduciría un nuevo motor de gasolina de 2.2 litros y 16 válvulas de 158CV, mientras que los diésel pasarían de la tradicional precámara de combustión a la tecnología de raíl común de inyección o HDi que se ofrecía en los modelos superiores de la gama con filtro de partículas y como opción en los modelos más baratos. Externamente, el frontal recibiría una nueva parrilla en forma de panal de abeja y en la parte trasera los faros llevarían una insertación del color de la carrocería con la moldura cromada integral en el borde trasero, que anteriormente estaba reservada solo para los modelos superiores, se convertiría en estándar en todas la gama. Para las competiciones de Super Turismos, Peugeot elegiría el motor de 2.0 litros y 16 válvulas de 132CV para su homologación en el Grupo 2 de la FIA. Para el BTCC, el fabricante francés aunaría fuerzas con Motorsport Development (MSD) para preparar un coche cuyos resultados quedarían muy por debajo de as expectativas del equipo, sumando solamente dos podios en las dos temporadas que duró la presencia del Peugeot 406 en el campeonato británico y en las que el equipo sería sexto y octavo respectivamente en la tabla de constructores. No obstante estos malos resultados, el 406 tendría más éxito en otros campeonato y en 1997, Laurent Aiello ganaría con uno la Super Tourenwagen Cup (STW) y en 1999 y 2000, William David ganaría con el sedán de Peugeot el Campeonato de Francia de Super Turismo. En 2001, la versión cupé del 406 retornaría al BTCC bajo el paraguas de la nueva categoría BTC-Touring pero la campaña resultaría en una completa decepción con el coche siendo tercero en cinco pruebas sin poder contrarrestar la dominación de Vauxhall y su Astra Coupé, dejando de lado Peugeot la competición de turismos para centrarse en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC) y pasando el 406 Coupé a manos de equipos privados con los que tendría más éxito con Dan Eaves ganando el campeonato de equipos privados de la temporada de 2002.

El piloto
Paul Radisich comenzaría su carrera en monoplazas pero tras unos años de probar fortuna en los campeonatos australianos de la especialidad, la Fórmula 3 británica y la Fórmula Atlantic entre otras, en 1993 debutaría con los turismos del BTCC a tiempo completo tras un abandono en una prueba de 1990. En este campeonato estaría hasta 1998 y en sus dos primeros años terminaría como tercero de la serie y disputaría en ese tiempo 133 carreras de las que ganaría seis, sería segundo en doce, tercero en tres y sumaría puntos en 43. Tras abandonar la competición británica, regresaría al continente austral donde participaría en el popular campeonato V8 Supercar, en el que compite en la actualidad de manera esporádica completando hasta 2018 más de 100 carreras habiendo ganado cinco de ellas. También disputaría la prestigiosa Bathurst 1000, donde sería en dos ocasiones segundo, hasta que en 2008 un accidente en esta carrera la apartaría de la competición, aunque años más tarde regresaría para correr algunas pruebas al tiempo que competiría en carreras de coches históricos mientras dirige la empresa neozelandesa Aegis Oil, fundada por su padre, y patrocinadora a su vez de sus aventuras en las competiciones de motor.

Resultados
El pobre rendimiento de los Peugeot 406 del equipo oficial serían una constante en la temporada de 1998 al igual que lo fueron en la del año anterior solo que en esta, el coche sería incluso peor y el piloto neozelandés que sería fichado por Peugeot tras disputar 1997 con Ford, puntuaría en el mismo número de carreras en ambas temporadas, once en total e incluso igualaría su mejor clasificación de 1997 con un cuarto puesto en la segunda manga de la carrera de Silverstone al inicio del año, obtendría 10 puntos menos que en la sesión de 1997, pasando de la 13ª plaza de la general de entonces a la 14ª en la que terminaría en 1998.

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
AB 8 12 4 11 AB 8 12 12 13 10 AB 11 AB 18 10 9 AB 10 6 10 10 AB AB 6 14

La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y de bebidas alcohólicas. Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.


1998
Peugeot 406 #9
Esso Ultron Team Peugeot
Tim Harvey
British Touring Car Championship
17º/10 Puntos
Onyx
Referencia: XT089

El vehículo
Presentado en el último trimestre de 1995 como sustituto del 405, el Peugeot 406 llegaría a los concesionarios de la marca francesa únicamente en versión sedán de cuatro puertas con motorizaciones gasolina de 1.6 litros, ocho válvulas y 88CV del modelo base hasta una de 3.0 litros turboalimentado V6 con 24 válvulas y 190CV y con motor diésel de 1.9 y 2.1 litros de ocho y doce válvulas con un potencia de 90 y 109CV respectivamente con varios niveles de acabado que incluían de serie en toda la gama el sistema ABS y airbags de conductor y pasajero. La versión ranchera, Kombi, llegaría un año más tarde del lanzamiento del coche a la que se uniría una versión cupé diseñada por Pininfarina en abril de 1997. En marzo de 1999, la versión sedán como la Kombi serían sometidas a una importante renovación estética y mecánica. Así, En algunos motores, la potencia aumentaría (por ejemplo hasta los 207CV del V6 del 3.0 litros) y se introduciría un nuevo motor de gasolina de 2.2 litros y 16 válvulas de 158CV, mientras que los diésel pasarían de la tradicional precámara de combustión a la tecnología de raíl común de inyección o HDi que se ofrecía en los modelos superiores de la gama con filtro de partículas y como opción en los modelos más baratos. Externamente, el frontal recibiría una nueva parrilla en forma de panal de abeja y en la parte trasera los faros llevarían una insertación del color de la carrocería con la moldura cromada integral en el borde trasero, que anteriormente estaba reservada solo para los modelos superiores, se convertiría en estándar en todas la gama. Para las competiciones de Super Turismos, Peugeot elegiría el motor de 2.0 litros y 16 válvulas de 132CV para su homologación en el Grupo 2 de la FIA. Para el BTCC, el fabricante francés aunaría fuerzas con Motorsport Development (MSD) para preparar un coche cuyos resultados quedarían muy por debajo de as expectativas del equipo, sumando solamente dos podios en las dos temporadas que duró la presencia del Peugeot 406 en el campeonato británico y en las que el equipo sería sexto y octavo respectivamente en la tabla de constructores. No obstante estos malos resultados, el 406 tendría más éxito en otros campeonato y en 1997, Laurent Aiello ganaría con uno la Super Tourenwagen Cup (STW) y en 1999 y 2000, William David ganaría con el sedán de Peugeot el Campeonato de Francia de Super Turismo. En 2001, la versión cupé del 406 retornaría al BTCC bajo el paraguas de la nueva categoría BTC-Touring pero la campaña resultaría en una completa decepción con el coche siendo tercero en cinco pruebas sin poder contrarrestar la dominación de Vauxhall y su Astra Coupé, dejando de lado Peugeot la competición de turismos para centrarse en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC) y pasando el 406 Coupé a manos de equipos privados con los que tendría más éxito con Dan Eaves ganando el campeonato de equipos privados de la temporada de 2002.

El piloto
Tim Harvey comenzaría a despuntar en las competiciones de motor en la Fórmula Ford británica a principios de la década de 1980 pero pronto cambiaría los monoplazas por los turismos y breves escarceos con los prototipos con los que llegaría a disputar cuatro ediciones de las 24 horas de Le Mans: 1988 con un Tiga GC287 con el que sería 20º y tercero del Grupo C2, 1989 con un Spice SE89C con el que abandonaría, 1990 con un Spice SE90C con el que terminaría 18º y con el que en 1991 sufriría otro abandono. Antes de llegar en 1987 al BTCC, campeonato que le daría la fama y en el que sería campeón en 1992 con un BMW 318is, disputaría competiciones monomarca y más tarde compatibilizaría sus primeros años en el campeonato británico con el BRDC C2 Championship sumando varias victorias y del WSC. El año de su debut en el BTCC ya dejaría huella de su buen pilotaje ganando su clase y terminando cuarto de la clasificación general con cuatro victorias y tres podios, un segundo y dos terceros puestos, a los que seguirían hasta 2002 trece más, así como 17 segundos y 14 terceras plazas, sumando puntos en 83 sobre un total de 249 carreras disputadas. Coincidiendo con su últimos años en el BTCC, ampliaría sus miras a otras series como el British Sports Car Championship, que ganaría en 1999 y el Campeonato Británico de GT, donde ganaría varias pruebas con un Chrysler Viper GTS-R, continuando en esta competición hasta 2012 con distintos modelos de Porsche, con cuyos coches participaría también en la Copa Porsche del Reino Unido, campeonato en el que resultaría vencedor en 2008 y 2010 además de subcampeón en tres ocasiones, 2004, 2006 y 2007. Al margen de sus actividades como piloto, es también comentarista del BTCC para las cadenas de televisión ITV y Motors TV.

Resultados
Si mala fue la temporada para su compañero de equipo, el piloto neozelandés Paul Radisich, la de Tim Harvey sería la peor de todas las campañas que disputaría hasta esta de 1998, las tres últimas con Peugeot incluyendo la presente y en la que el rendimiento del coche le haría conseguir tan sólo diez puntos del campeonato. Su mejor resultado sería un octavo puesto en un año en el que puntuaría en otras tres carreras, frente a las catorce del año anterior incluyendo dos segundas plazas y las siete de 1996, y que llevarían a Peugeot a la última plaza tanto en el campeonato de equipos como en el de constructores y finalmente a abandonar el BTCC al que regresaría en 2001 con una nueva versión del 406, mientras que Harvey lo haría como piloto del Alfa Romeo 147 de JS Motorsport.

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
13 AB 11 18 9 11 AB 11 AB AB AB AB 16 18 12 AB 15 9 15 11 14 8 14 10 AB AB

La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y de bebidas alcohólicas. Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.


1998
Honda Accord #29
Brookes Motorsport - Rock-It Cargo
Robb Gravett
British Touring Car Championship
Autosport Cup for Independents
/212 Puntos
Onyx
Referencia: XT127

El vehículo
En 1998, serían tres los equipos privados que confiarían en el Honda Accord para competir en el campeonato BTCC: DC Cook Motorsport con la piloto Paula Cook, Brookes Motorsport con Robb Gravett y Mardi Gras Motorsport en conjunción con la Red de Concesionarios de Honda en Noruega patrocinando a su piloto Roger Möen que harían frente al Vauxhall Vectra de Mark Lemmer del equipo Mint Motorsport, aunque algunas carreras las haría con la escuadra de Mardi Gras Motorsport, el Renault Laguna que el noruego Tommy Rustad pilotaría para el equipo de Derek Cook y el Nissan Primera GT de Team Dynamics pilotado por Matt Neal. Esta unidad se estrenaría en la temporada de 1996 de la Super Tourenwagen Cup con Klaus Niedzwiedz al volante, que terminaría octavo en el campeonato con una segunda plaza como mejor resultado del año. En 1997, Robb Gravett compraría el coche que sería actualizado a las características técnicas del campeonato británico por Graham Hathaway Engineering y con el que terminaría siendo campeón de la serie con once puntos de diferencia frente a Lee Brookes gracias a sus seis victorias y once podios. En 1998, Gravett competiría dentro de la estructura de carreras de Brookes y terminaría segundo del campeonato por detrás del noruego Rustad que sería triunfador gracias a una mayor regularidad a pesar de las seis victorias y once podios del piloto inglés.

El piloto
Robb Gravett comenzaría su carrera sobre dos ruedas a la edad de 12 años compitiendo en moto-cross y convirtiéndose en 1995 en campeón británico. A finales de la década de 1970,pasaría a las cuatro ruedas de las fórmulas de promoción, participando en eventos a lo largo y ancho del mundo con bastante éxito, ganando más de 100 carreras hasta que en 1987 debutaría en el BTCC, campeonato en el que sería campeón en 1990 con un Ford Sierra RS500 inscrito por su propio equipo de carreras, Trakstar Motorsport, y en el que en 1997 también sería campeón dentro del campeonato reservado para equipos privados. En total y en sus 12 temporadas en la serie británica de turismos, completaría 152 carreras de las que ganaría trece, sería segundo en nueve y en tres ocasiones acabaría tercero y sumaría puntos en otras veinte del campeonato principal mientras que en de independientes sumaría quince victorias, 19 segundos, 13 terceros y sumaría puntos en 10 carreras más antes de retirarse de la competición y dedicarse a enseñar técnicas de conducción a través de su compañía Ultimate Car Control.

Resultados
El campeón del BTCC de 1990 y ganador de la clasificación de equipos independientes de 1997, disputaría su última temporada en el campeonato británico dentro de la estructura de uno de sus más fieros competidores, Lee Brookes. Con este Honda Accord adquirido por él mismo a equipo Linder que participaría en 1996 con el coche en el Super Tourenwagen alemán, Gravett sumaría seis victorias, seis segundas plazas y cinco terceros puestos, posiciones que otorgaban los puntos y los premios económicos en el campeonato de equipos independientes, quedaría en segunda posición por detrás de Tommy Rustad que se anotaría una victoria menos pero lograría un total de quince podios.

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
3 2 1 1 2 AB 2 4 2 4 1 AB AB 1 1 1 3 AB AB 2 3 2 3 3 AB NS

La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y de bebidas alcohólicas. Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.


1998
Vauxhall Vectra B #16
Mint Motorsport
Mark Lemmer
British Touring Car Championship
Autosport Cup for Independents
/95 Puntos
Onyx
Referencia: XT125

El vehículo
Tras la victoria en 1995 en el BTCC de John Cleland a lomos del Vauxhall Cavalier preparado por Ray Mallock Limited (RML), la compañía inglesa recibiría el encargo de preparar el nuevo coche de carreras sobre la base del Vauxhall Vectra B para la temporada de 1996. El acuerdo duró lo que tardó en acabar la temporada pues tras los malos resultados tanto del coche de Cleland como del de James Thompson, Vauxhall encargaría a Triple Eight Race Engineering las operaciones del vehículo a partir de 1997, pasando RML a desarrollar el nuevo Nissan Primera GT. Esta unidad, que en 1996 sería utilizada por Thompson, sería actualizada en 1997 por Triple Eight para el dueño del equipo, el ex piloto de Fórmula 1 Derek Warwick, que acabaría el año con un quinto puesto como mejor resultado. Para la temporada de 1998, el coche sería alquilado a Mint Motorsport para participar en el campeonato de equipos independientes del BTCC con Mark Lemmer al volante y que terminaría el año en la cuarta posición tras lograr tres victorias y cinco podios.

El piloto
Mark Lemmer, hijo del fundador de Barwell Motorsport, Richard Lemmer, comenzaría su carrera en las competiciones monomarca como el Ford Fiesta Challenge, la Mazda MX-5 Cup o la Volkswagen Polo G40 Cup además de participaciones esporádicas en carreras de monoplazas. Antes de dar enfrentarse a mayores desafíos en el mundo del motor, en 1994 inscribiría su nombre como campeón del Volkswagen Vento VR6 Challenge, competición que sustituía a la Copa Polo, y tras seguir compitiendo en carreras monomarca, en 1998 debutaría en el BTCC con este Vauxhall Vectra dentro del campeonato para equipos privados con el que sumaría tres victorias y cinco podios en las 19 que le verían en la parrilla de salida. En el año 2000, disputaría el campeonato con los coches del equipo familiar, un Honda Integra Type-R y un Honda Accord, dentro de la Clase B, creada tras el cambio de normativa que desterraría a los Super Turismos de la competición principal pero que aún podían competir dentro de esta categoría. Ese año sería tercero de la general de la Clase B sumando una victoria y 16 podios y al año siguiente disputaría sus últimas pruebas en el campeonato británico dentro de la categoría reservada a los modelos de producción, puntuando en tres de las cuatro carreras que disputó y tras las cuales, abandonaría la competición de primer nivel para participar en competiciones de coches históricos y algunas pruebas de 24 horas como las de Silverstone o Dubai a las que acudiría tanto en su capacidad de piloto como Jefe de Equipo de la escuadra familiar.

Resultados
En su año de debut, Mark Lemmer lograría tres victorias, la primera de ellas en la prueba inaugural del calendario, dentro de la clasificación de equipos privados y además sumaría cinco podios. El año lo comenzaría con el equipo Mint Motorsport, pero tras la carrera de Croft, Mardi Gras tomaría el control de las operaciones del coche tras las desavenencias económicas entre este último equipo y el piloto noruego Roger Möen. Con Mardi Gras al control, sumaría sus dos restantes triunfos el primero de ellos en la segunda manga de la carrera de agosto del circuito de Thruxton y el segundo en la penúltima prueba puntuable del año en el circuito de Silverstone.

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
1 AB AB 3 3 AB 3 AB AB NS AB AB 3 4 - - 4 1 - - AB 4 - - 1 2

La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y de bebidas alcohólicas. Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.


1998
Honda Accord #17
Team Honda Norway - Mardi Gras Motorsport
Roger Möen
British Touring Car Championship
Autosport Cup for Independents
/92 Puntos
Onyx
Referencia: XT126

El vehículo
En 1998, serían tres los equipos privados que confiarían en el Honda Accord para competir en el campeonato BTCC: DC Cook Motorsport con la piloto Paula Cook, Brookes Motorsport con Robb Gravett y Mardi Gras Motorsport en conjunción con la Red de Concesionarios de Honda en Noruega patrocinando a su piloto Roger Möen que harían frente al Vauxhall Vectra de Mark Lemmer del equipo Mint Motorsport, aunque algunas carreras las haría con la escuadra de Mardi Gras Motorsport, el Renault Laguna que el noruego Tommy Rustad pilotaría para el equipo de Derek Cook y el Nissan Primera GT de Team Dynamics pilotado por Matt Neal. Esta unidad se estrenaría en la temporada de 1996 de la Super Tourenwagen Cup con Klaus Niedzwiedz al volante, que terminaría octavo en el campeonato con una segunda plaza como mejor resultado del año. Con esta unidad, Roger Möen competiría en las siete primeras citas del calendario antes de que el equipo abandonara la competición tras lograr una segunda plaza y ocho terceros puestos que les serían suficientes para terminar como quintos de la tabla de equipos privados.

El piloto
Roger Möen acumularía experiencia en los campeonatos monomarca nórdicos antes de debutar en el Campeonato de Suecia de Super Turismos (STCC) a principios de la década de 1990. En su breve carrera como piloto, estaría en activo hasta 2003, sumaría a su currículo un subcampeonato en 1994 en la Categoría N del Nordic Touring Car Championship. En los años siguientes, participaría en la National Saloon Cup británica donde ganaría el campeonato en su clase en 1996 con siete victorias y terminaría como subcampeón en 1997 y en 1998, debutaría en el BTCC como piloto privado pero disputaría poco más de media temporada tras varias desavenencias económicas con su equipo después de lograr ocho podios con este Honda Accord. A la serie británica regresaría en 2001, dentro de la clase reservada a vehículos de producción, con un Peugeot 306 GTI con el que terminaría tercero en esta categoría acumulando siete victorias y siete podios para retornar al STCC donde acabaría sus días como piloto profesional con un Peugeot 406 Coupé con el que solamente completaría una carrera, la segunda manga de la prueba del circuito de Knutstorp, cruzando la línea de meta en la décima posición.

Resultados
En 1998, Roger Möen llegaría por primera vez al BTCC de la mano de la Red de Concesionarios noruega de Honda y el equipo Mardi Gras Motorsport. Con este Honda Accord lograría ocho terceros puestos y una segunda plaza, pero problemas económicos con el equipo le harían abandonar el campeonato tras la prueba de Croft terminando como penúltimo de la clasificación de los equipos privados.

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
4 3 3 4 AB 3 4 3 3 3 2 3 AB 3 - - - - - - - - - - - -

La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y de bebidas alcohólicas. Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.