British Touring Car Championship
Temporada 2009

La 52ª edición del HiQ MSA British Touring Car Championship comenzaría con la notable ausencia de uno de los principales animadores del campeonato. SEAT Sport UK anunciaba su marcha a finales de la temporada anterior después de cinco años en los que sumaría un campeonato de constructores en 2006 y otro de equipos en 2007 con Jason Plato siendo subcampeón de la serie en esos mismos dos años. Precisamente el piloto británico ficharía por el equipo de Ray Mallock Limited y su Chevrolet Lacetti y que también incluiría a Mat Jackson, subcampeón en 2008 y que perdería a su principal patrocinador debido a la crisis económica global originada por la bancarrota del gigante financiero Lehman Brothers en septiembre de 2008. De nuevo el campeonato tendría diez citas a lo largo del año con tres mangas en cada una de ellas comenzando en la versión corta (Indy) del circuito de Brands Hatch en abril y terminando en octubre en la versión larga o GP del mismo trazado. Por segunda vez en la historia desde que el campeonato alberga tres rondas por carrera, las tres de una misma prueba serían ganadas por el mismo piloto, en esta ocasión Jason Plato justamente en la última cita después de que Dan Eaves hiciera lo propio en el circuito de Thruxton en 2005. Como novedad, este año vería el regreso de una de las marcas míticas de la serie con los Ford Focus ST de Arena Motorsport puestos en la pista por Team AON. A pesar de abandonar el campeonato, los SEAT León estarían de regreso en las manos del equipo privado escocés Clyde Valley Racing que pondría dos unidades alimentadas con bio-etanol E85 (85% etanol y 15% gasolina) aunque el equipo se retiraría por falta de presupuesto a mitad de la serie. En cuanto el campeonato en sí, Colin Turkington sería el vencedor del año con el BMW 320si de West Surrey Racing, convirtiéndose de esta manera en el segundo piloto independiente en ganar de manera absoluta tras las victorias de Matt Neal en 2005 y 2006 y sumando la primera victoria para BMW desde 1993, aunque sería Vauxhall quien se llevase los campeonatos de constructores y equipos. Ocho pilotos se repartirían las treinta victorias: Jason Plato siete, Turkington seis, Fabrizio Giovanardi y su Vauxhall Vectra cinco, Mat Jackson cuatro, James Thompson tres con un Honda Civic, Rob Collard y Stephen Jelley dos, ambos con un BMW 320si y Matt Neal una con el segundo de los tres Vauxhall Vectra.

Fecha País Prueba Round 1 Round 2 Round 3
Coche Piloto Coche Piloto Coche Piloto
05/04 Brands Hatch Indy 4 Vauxhall Vectra VXR Matt Neal 11 BMW 320si Robert Collard 3 Chevrolet Lacetti Jason Plato
26/04 Thruxton 1 Vauxhall Vectra VXR Fabrizio Giovanardi 4 BMW 320si Colin Turkington 2 Chevrolet Lacetti Mat Jackson
17/05 Donington Park 35 Honda Civic James Thompson 35 Honda Civic James Thompson 11 BMW 320si Robert Collard
31/05 Oulton Park 4 BMW 320si Colin Turkington 4 BMW 320si Colin Turkington 35 Honda Civic James Thompson
14/06 Croft 4 BMW 320si Colin Turkington 4 BMW 320si Colin Turkington 1 Vauxhall Vectra VXR Fabrizio Giovanardi
02/08 Snetterton 1 Vauxhall Vectra VXR Fabrizio Giovanardi 1 Vauxhall Vectra VXR Fabrizio Giovanardi 4 BMW 320si Colin Turkington
16/08 Knockhill 3 Chevrolet Lacetti Jason Plato 1 Vauxhall Vectra VXR Fabrizio Giovanardi 2 Chevrolet Lacetti Mat Jackson
30/08 Silverstone 2 Chevrolet Lacetti Mat Jackson 3 Chevrolet Lacetti Jason Plato 2 Chevrolet Lacetti Mat Jackson
20/09 Rockingham 44 BMW 320si Stephen Jelley 3 Chevrolet Lacetti Jason Plato 44 BMW 320si Stephen Jelley
04/10 Brands Hatch GP 3 Chevrolet Lacetti Jason Plato 3 Chevrolet Lacetti Jason Plato 3 Chevrolet Lacetti Jason Plato

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
15 12 10 8 6 5 4 3 2 1
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó Pole 1                  
Lead a lap 1                  

Pos. Coche Piloto  
R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 Puntos
1 4 BMW 320si Colin Turkington 3 2 4 4 1 9 AB 5 2 1 1 11 1 1 6 5 2 1 4 3 5 4 4 3 10 4 4 8 3 2 275
2 3 Chevrolet Lacetti Jason Plato 6 10 1 10 6 4 7 4 3 2 3 5 3 3 5 AB 3 13 1 AB 2 2 1 7 2 1 12 1 1 1 270
3 1 Vauxhall Vectra VXR Fabrizio Giovanardi 2 16 AB 1 2 8 8 3 5 4 2 6 5 5 1 1 1 2 6 1 3 5 2 5 6 3 11 3 2 4 266
4 5 Vauxhall Vectra VXR Matt Neal 1 3 3 2 3 7 3 2 8 7 4 3 6 6 8 9 14 3 AB 4 4 10 AB 13 AB NC AB 5 8 5 170
5 2 Chevrolet Lacetti Mat Jackson - - - 8 9 1 10 6 4 19 AB 8 AB NS NS 2 NC NS 3 2 1 1 3 1 3 2 5 12 12 11 165
6 11 BMW 320si Robert Collard 4 1 8 17 5 5 4 9 1 9 AB 4 4 4 7 AB 7 AB AB 12 AB 6 9 2 4 AB AB 6 4 AB 145
7 44 BMW 320si Stephen Jelley 7 4 AB 7 4 6 AB NS NS 5 14 AB 2 2 3 6 13 AB 8 8 10 7 12 4 1 6 1 14 11 6 137
8 12 BMW 320si Jonathan Adam AB 9 2 12 11 12 6 7 13 3 5 13 7 AB 9 4 6 8 5 7 AB 8 7 6 5 5 6 7 5 8 116
9 35 Honda Civic James Thompson - - - 11 7 3 1 1 6 8 7 1 11 9 2 AB 4 5 AB 6 6 - - - - - - - - - 114
10 77 Vauxhall Vectra VXR Andrew Jordan AB 5 AB 3 18 16 2 AB 11 10 6 2 8 7 4 12 12 4 7 10 7 12 6 15 7 8 2 4 16 AB 114
11 9 SEAT León bio-ethanol Adam Jones 5 7 7 6 8 2 9 8 AB 6 8 7 16 8 AB 7 11 7 - - - - - - - - - - - - 62
12 29 Honda Integra Type-R Paul O'Neill - - - 5 10 AB AB 11 16 12 9 9 9 10 AB 3 5 6 9 5 9 9 10 9 9 AB AB 9 7 AB 60
13 10 Ford Focus ST Tom Chilton 11 14 11 15 17 AB 12 17 9 13 12 AB AB NS 10 11 AB AB 11 11 8 11 5 AB 18 9 3 2 6 3 55
14 52 SEAT León bio-ethanol Gordon Shedden AB 6 5 - - - - - - - - - - - - AB 10 12 2 9 AB - - - 12 AB 8 AB 10 9 34
15 23 Chevrolet Lacetti James Nash - - - - - - - - - 11 AB 17 13 15 AB NC 8 DQ - - - 3 AB 8 8 7 AB - - - 24
16 17 Chevrolet Lacetti Harry Vaulkhard 8 11 9 9 12 11 5 10 7 AB 15 12 AB NS NS 10 9 AB 10 AB 11 14 11 11 13 11 AB 11 13 AB 22
17 85 SEAT León bio-ethanol Dan Eaves 9 8 6 AB AB AB NS NS NS 16 13 14 AB NS NS - - - - - - - - - - - - - - - 10
18 55 Honda Civic David Pinkney 15 13 AB 14 13 10 14 12 10 15 11 AB 10 11 AB 8 AB 9 AB AB 12 AB 16 10 15 13 AB 15 14 10 10
19 45 Honda Civic Johnny Herbert - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13 8 AB AB 10 7 AB AB 14 8
20 14 BMW 320si Anthony Reid - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - AB 14 12 11 12 AB 10 AB 7 5
21 6 Ford Focus ST Tom Onslow-Cole - - - - - - - - - - - - AB NC AB - - - - - - AB 13 14 14 AB 9 13 9 12 4
22 63 Vauxhall Astra Coupé Martin Johnson 13 15 12 AB AB AB 16 13 15 14 10 10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2
23 15 Honda Integra Type-R Martyn Bell 12 AB 13 16 16 14 11 16 12 18 16 AB 12 12 AB 14 15 10 12 13 13 AB NS 16 16 14 10 AB NS NS 2
24 20 Ford Focus ST Alan Morrison 10 12 10 13 14 13 15 15 19 17 17 15 15 13 11 - - - - - - 15 15 18 - - - 17 AB AB 2

2009
BMW 320si #4
West Surrey Racing - Team RAC
Colin Turkington
British Touring Car Championship
/275 Puntos
PCT Collectibles/Atlas
Colección: British Touring Car Champions Nº 8/

El vehículo
La quinta generación de la Serie 3 de BMW sería presentada en el Salón de Ginebra en la primavera de 2005 y se mantendría en producción hasta 2013. Contaría con cuatro versiones diferenciadas: sedán (E90), ranchera o Touring (E91), Coupé (E92) y descapotable (E93), siendo estos dos últimos ofrecidos con cuatro plazas y el E90 y E91 con cinco. En 2007 aparecería la versión más potente, el M3, inicialmente en el E92 y una año más tarde también en las versiones E90 y E93. Durante el periodo en el estuvo en fabricación, la gama recibiría una revisión en 2008 en el E90 y E91 y dos años más tarde les seguirían el E92 y E93. Con motorizaciones gasolina y diésel, el E90 tendría motores de cuatro y seis cilindros en línea a excepción del M3 que contaría con un V8. En las versiones gasolina habría seis motores de cuatro cilindros y quince con seis y en diésel serían once y seis respectivamente, si bien muchos modelos con ambas motorizaciones serían en exclusiva para diferentes mercados no estando disponibles a nivel general. Estéticamente, el modelo BMW tendría un nuevo faldón delantero y trasero y un nuevo diseño de los faros delanteros, ahora con tecnología LED, y de los pilotos traseros distinguiéndose los modelos equipados con motores de seis cilindros por el uso de embellecedores de cromo en los característica doble rejilla en forma de riñón del frontal y en el marco de las ventanas así como el uso de un tubo de escape doble con todos los modelo teniendo como equipación de serie frenos antibloqueo (ABS) con asistencia de frenado y control de frenada en curvas, control electrónico de estabilidad (ESP) con control de tracción (en BMW control de estabilidad dinámico, DSC y control dinámico de tracción, DTC) y seis airbags entre otros elementos. Para el mundo de la competición y seguir la estela ganadora de la anterior generación (E46), BMW elegiría la variante 320si de 2.0 litros y 175CV para su homologación como coche de carreras. El motor sería fabricado en las instalaciones de BMW en el Reino Unido en la que el fabricante bávaro construía los motores para el equipo Sauber de Fórmula 1 y en sus especificaciones de carrera lograría una potencia de 275CV y más tarde sería ofrecido también como parte de la gama como edición especial. El BMW 320si de competición participaría con gran éxito en el WTCC y en el BTCC, ganando dos campeonatos del primero en 2006 y 2007 con Andy Priaulx al volante y sumando 42 victorias hasta 2010 con el propio Priaulx, Jörg Müller, Dirk Müller, Alessandro Zanardi, Augusto Farfus, Felix Porteiro, Sergio Hernández y Colin Turkington, Precisamente éste último, ganaría el campeonato BTCC en 2009 sumando seis victorias ese año a las que hay que añadir las logradas Tom Onslow-Cole, Mat Jackson, Rob Collard, Stephen Jelley y Steven Kane entre 2007 y 2010 y que elevarían esa cifra hasta las 19 en total en ese periodo.

El piloto
Colin Turkington comenzaría en el karting pero pronto se decantaría por los coches de turismos como especialidad en la que asentar su carrera disputando el campeonato norirlandés basado en el Austin Metro, ganando el campeonato en 1998. Un año más tarde, competiría a nivel nacional en el Ford Fiesta Zetec Championship, que ganaría en 2001, tras el cual debutaría en el BTCC donde en la actualidad sigue compitiendo tras lograr en 2018 su tercer título de campeón tras los logrados en 2009 con este BMW 320si y en 2014 con un BMW 125i M Sport, coche con el que sería subcampeón en 2017. Hasta el término de la campaña de 2018, ha sumado 48 victorias y 87 podios en las 398 carreras que disputaría desde 2002, la mayor parte de ellas con el equipo West Surrey Racing equipo con el que debutaría con un MG ZS con el que completaría tres temporadas y abriría el casillero de victorias en 2003 y con el que lograría otra más en 2004, además de dos segundas plazas y ocho terceras. La siguiente campaña la correría para VX Racing y su Vauxhall Astra con el que firmaría dos victorias, tres segundos y un tercero. En 2006, regresaría con West Surrey Racing y su MG ZS para después continuar hasta 2009 con un BMW 320si sumando entre ambos coches, además de una tercera plaza en el campeonato 2006 y el triunfo en la general de 2009, 15 victorias (dos con el MG ZS), 18 segundos (siete con el MG) y once terceros, seis de ellos con el BMW 320si. Después de ganar su primer título con West Surrey Racing, abandonaría el BTCC para disputar varias pruebas en el World Touring Car Championship (WTCC) y la temporada completa de 2011 en el Campeonato Escandinavo de Turismos (STCC) añadiendo a su palmarés una victoria y cinco podios en 22 carreras en cuatro años en la serie mundial y otros cinco podios en el STCC. En 2013, volvería al campeonato británico de nuevo con West Surrey Racing y el BMW 125i M Sport con el que obtendría su segundo título después de anotarse trece victorias y ocho segundos y terceros puestos en dos años. De nuevo abandonaría al equipo que mayor alegrías le daría para fichar por BMR con los que disputaría el campeonato de 2015 con un Volkswagen CC y el de 2016 con un Subaru Levorg GT, acumulando en ese periodo nueve victorias (cuatro con el CC y cinco con el Subaru), dos segundas plazas en 2016 y siete terceros puestos, cuatro de ellos en 2015. En 2017, regresará de nuevo a las filas de West Surrey Racing a los mandos de otro BMW 125i M Sport con el que añadiría a su currículo cinco victorias, nueve segundas plazas y otras tantas terceras antes de que el equipo estrenase el BMW 330i M Sport con el que aspira a renovar el título de campeón en 2019.

Resultados
Tras su regreso al equipo West Surrey Racing en 2006 y convertirse en uno de los aspirantes al título desde entonces, Colin Turkington vería alcanzada su meta al lograr el campeonato de 2009 y convertirse de esta manera en el segundo piloto independiente en ganarlo después de las victorias de Matt Neal en 2005 y 2006. Para el asalto a la competida serie de turismos británica, el piloto norirlandés contaría con este BMW 320si con el que ya participara en los dos años anteriores y comenzaría el éste sumando un tercero y un segundo puesto en las tres carreras de la prueba inaugural del calendario en el circuito de Brands Hatch. Su primera victoria llegaría en la siguiente carrera, la del circuito de Thruxton, donde se llevaría la segunda manga. En Donington Park sufriría su primer abandono pero terminará el día firmando una nueva segunda posición a las que añadiría dos victorias más en Oulton Park y una en Snetterton, donde de nuevo subiría al podio como segundo en una de las mangas, que le situarían en la senda hacia el campeonato final, subiendo al podio alguna de las tres mangas en los circuitos restantes, a excepción de Rockingham donde solamente lograría dos cuartos puestos como mejor resultado del fin de semana, dejando la lucha por la primera posición para la última prueba del año en la versión GP del circuito de Brands Hatch en la que tanto él como Jason Plato y Fabrizio Giovanardi llegaban con opciones a ser coronados con los laureles del campeón y para los que Turkington necesitaba quedar noveno o mejor en la primera carrera independientemente de la posición de sus rivales. Plato ganaría las tres pruebas y adelantaría a Giovanardi en la clasificación final terminando como subcampeón después de el piloto de Irlanda del Norte llegase en la octava posición en una primera manga en la que se dedicó a terminar dentro de la zona de puntos y a alejarse del peligro de los pilotos que peleaban por la victoria, consiguiendo el campeonato por primera vez para un piloto de esa región del Reino Unido y convirtiendo las dos últimas carreras del día en un mero trámite en las que arriesgaría más, ya sin nada que perder, y sumaría un tercer y un segundo puesto de manera respectiva. A finales de ese año, West Surrey Racing perdería el patrocinio del RAC, organización de asistencia en carretera, y no regresaría a defender su primer título pasando a disputar otras series de turismos como el WTCC y el STCC.

R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3
3 2 4 4 1 9 AB 5 2 1 1 11 1 1 6 5 2 1 4 3 5 4 4 3 10 4 4 8 3 2

La miniatura
La miniatura pertenece a la colección que la editorial Atlas Editions, hoy desaparecida tras su compra por el grupo De Agostini, pondría a la venta en 2016 con una selección de los coches ganadores del Campeonato Británico de Turismos (BTCC) y que se vendría únicamente mediante suscripción en la que llegaría un modelo al mes. El orden de la colección variaría de acuerdo a la fecha de suscripción, en lugar de seguir una numeración lógica, y esto haría que distintos suscriptores recibieran números diferentes en el mismo mes hasta que la colección fuera cancelada tras el cese de las actividades de la compañía, siendo el número total de miniaturas puestas a la venta de 20 diferentes. Los modelos, fabricados por PCT Collectibles en su mayor parte utilizando moldes de Oxford y Vanguards, son fieles representaciones de los vehículos en los que se basan y, habida cuenta su precio, tienen unos acabados más que notables en comparación con otros modelos destinados a collecionables.


2009
SEAT León bio-ethanol #9
Cartridge World Carbon Zero Racing
Adam Jones
British Touring Car Championship
11º/62 Puntos
IXO/Altaya
Colección: SEAT Sport - Nº 38/48

El vehículo
Como parte de la renovación de su imagen con el lanzamiento de la segunda generación del SEAT León, la primera y única del SEAT Altea y la tercera del SEAT Toledo, vehículos todos ellos diseñados por Walter de Silva y construidos sobre la plataforma PQ35 de Volkswagen, el fabricante español lanzaría una nueva serie de motores ecológicos dentro de la gama MultiFuel de 1.6 litros de 102CV adaptado para ser usado con etanol mezclado con gasolina en distintas proporciones, principalmente E10 (10% etanol y 90% gasolina) y E85 (15% gasolina y 85% etanol). Este tipo de motorización sería la elegida por el equipo escocés Clyde Valley Racing con el patrocinio de la empresa británica de reciclaje de cartuchos de tinta Cartridge World. El SEAT León elegido para Adam Jones, sería el mismo que el piloto británico ya pilotase en la temporada anterior para el equipo GR Asia y que más tarde reutilizaría el equipo español Sunred (Sun Race Engineering Development S.L.) para Tiago Monteiro en el WTCC de 2010 montando un motor diésel antes de ser vendido al equipo Campos Racing, que lo utilizaría en la misma serie con un motor turboalimentado de 1.6 litros impulsado por gasolina. La campaña de 2009 para el equipo terminaría tras 18 pruebas puntuables en las que Adam Jones lograría como mejor resultado del año una segunda plaza en la tercera manga del circuito de Thruxton y puntuando en un total de trece carreras antes de que el equipo se viera inmerso en problemas financieros y decidiera abandonar el campeonato.

El piloto
Adam Jones comenzaría, como muchos otros pilotos en el karting, donde en 1996 sería campeón británico junior. Después pasaría a competir en diferentes campeonatos de la Fórmula Renault y la Fórmula 3, llevándose el título de campeón de la Fórmula Campus Renault para jóvenes pilotos en 1999 con nueve victorias y la clase Promoción de la Fórmula 3 francesa del año 2000. Con el nuevo siglo, cambiaría los monoplazas por los coches GT y participaría en el campeonato británico de la especialidad, así como en el FIA GT y más tarde algunas pruebas de las European Le Mans Series (ELMS) y las American Le Mans Series (ALMS), logrando en la serie europea el mayor hito de su carera deportiva al ganar su categoría en los 1.000 Kilómetros de Nurburgring de 2004 con un Porsche 996 GT3-RSR del equipo Cirtek Motorsport. Paralelamente a su actividad como piloto en el British GT, debutaría en 2006 en el BTCC llevando un Lexus IS200 con el que sumaría un punto en 17 pruebas, pasando en 2007 y 2008 al equipo GR Asia con el que pilotaría primero un SEAT Toledo Cupra y un SEAT León en el último año, firmando cuatro segundas posiciones (una tan sólo con el Toledo) y dos terceros puestos con el León. Con el compacto del fabricante español y de la mano del equipo Clyde Valley Racing, disputaría el campeonato hasta que la falta de presupuesto obligase a la escuadra escocesa a abandonar la serie a mitad del año tras lograr una segunda plaza como mejor resultado hasta entonces y después de haber sumado puntos en trece de las 18 carreras en las que competiría y que añadiría a las 32 finalizaciones en los puntos de las 65 que disputaría en los tres años previos, pasando en los posteriores a competir en diversas pruebas de campeonatos de menor entidad.

Resultados
Un nuevo equipo llegaría en 2009 al BTCC, el escocés Clyde Valley Racing fundado por Colin Neill, ingeniero industrial especializado en el desarrollo de nuevas tecnologías más eficientes para los motores de combustión, y que contaría con el ex ingeniero del equipo Williams de Fórmula 1, Doug Bebb, como Jefe de Equipo. Para su estreno en el campeonato de turismos británico, Clyde Valley Racing contaría con el SEAT león de GR Asia de 2007 pilotado por Adam Jones y el modelo que estrenaría Peter Terting en el WTCC de 2005. Jones continuaría con el mismo coche, mientras que el segundo coche sería adjudicado a Dan Eaves y más tarde a Gordon Shedden que terminaría el campeonato con él tras el abandono a mitad del año del equipo escocés. En un año en el que montarían por primera vez en la historia del campeonato un motor impulsado por bio-etanol, Adam Jones destacaría sobre Eaves con un coche que pelearía por los puntos en casi todas las pruebas con equipos de mayor presupuesto y experiencia, logrando una segunda plaza en la tercera manga del circuito de Thruxton y terminando en tres de ellas en la zona noble, nunca por debajo de la novena posición lograda en la primera ronda de Donington y que añadiría al quinto y dos séptimos de Brands Hatch, un sexto y un octavo en Thruxton, un octavo en Donington, un sexto, octavo y séptimo en Oulton Park, un nuevo octavo en Croft y dos séptimas plazas en Snetterton, carrera tras la cual el equipo abandonaría tras la falta de apoyo económico por parte de sus patrocinadores, acabando el año a pesar de ello como sexto de los 17 equipos participantes.

R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3
5 7 7 6 8 2 9 8 AB 6 8 7 16 8 AB 7 11 7 - - - - - - - - - - - -

La miniatura
La colección SEAT Sport, publicada por la editorial Altaya desde enero de 2009 hasta enero de 2011, similar en su concepción a otra editada dos años antes por el mismo grupo editorial pero con coches de Scalextric y que incluía 15 coches, reproduciría a través de 48 números los coches más emblemáticos de SEAT en el mundo de la competición, especialmente rallies y circuitos, a lo largo de la historia de la compañía. Como otras muchas colecciones presentadas por Altaya, los modelos serían fabricados en China por IXO, perteneciente al grupo PCT Collectibles, y tendrían el acabado típico de estas reproducciones teniendo el cuenta el precio de este tipo de colecciones, con los coches bien modelados, con profusión de detalles y decoraciones prácticamente exactas a los modelos reales, ofreciendo la oportunidad de conseguir réplicas a escala que de otra manera sería difícil o imposible de añadir a las vitrinas de los coleccionistas.