BMW
(Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft)
British Touring Car Championship

Desde principios de la década de 1970, BMW participa de forma asidua en el BTCC convirtiéndose en un ganador habitual, especialmente durante los primeros años de la era de los motores de 2 litros. El primer título de campeón de un BMW llegaría en 1988 con el M3 de Frank Sytner, quien en 1990 ganaría la Clase B. Un año más tarde, ya con el campeonato exclusivamente para coches de 2 litros, el M3 del equipo privado de Vic Lee pilotado por Will Hoy se llevaría el título. En 1992, Vic Lee Motorsport pasaría a ser el equipo oficial de BMW y Tim Harvey llevaría al BMW 318is puesto en pista hasta la victoria final. Un año más tarde, sería el turno del internacionalmente aclamado equipo bávaro BMW Schnitzer quien obtendría la victoria con el piloto alemán Joachim Winkelhock.

Los expilotos de Fórmula 1 David Brabham y Johnny Cecotto conducirían los coches de la fábrica en 1995, antes del regreso de Winkelhock en 1996, último año de participación del fabricante alemán como equipo oficial. Los modelos de BMW, sin embargo, seguirían apareciendo en el BTCC durante los siguientes años, en especial de la mano del equipo West Surrey Racing que volvería a ganar el campeonato en 2009 con un BMW 320si y en 2015 con un BMW 125i M Sport ambos pilotados por Colin Turkington. Además de estas victorias en la general, BMW lograría otras cinco dentro del campeonato para equipos independientes. En 1993 con Matt Neal a bordo de un BMW 318is, 2007, 2008 y 2009 con Turkington pilotando el BMW 320si y 2014 de nuevo con Turkington al volante esta vez del BMW 125i M Sport, vitorias que llevarían aparejadas hasta 2018 un total de 103 carreras ganadas y cuatro títulos de constructores (1991, 1993 2016 y 2017).

Más miniaturas e información de BMW en las siguientes secciones


BMW M3 (E30)

El vehículo
En noviembre de 1982 llegaría la segunda generación de la Serie 3 de BMW, el E30, un coche que se mantendría en producción hasta 1994 y que sería el modelo más exitoso de la marca en el mundo de la competición en su versión deportiva M3. El modelo de producción contaría con versiones de dos y cuatro puertas y tendría una versión descapotable y otra ranchera que recibirían motores de gasolina de 90CV en la versión más básica, el BMW 316, hasta los 235 del M3 Sport Evo y de 85 a 114CV en las versiones diésel (324d y 324td). La cilindrada de los motores variaría a lo largo de la vida del modelo que comenzaría con unidades de cuatro cilindros y 1.8 litros del BMW 316 hasta los 2.5, seis cilindros y 168CV de las variantes del 325.

Cuatro años después de que los primeros Series 3 circulasen por las calles, llegaría la versión más deportiva, el BMW M3 que tendría hasta el final del ciclo del coche tres versiones diferentes. La primera, vendida entre 1986 y 1987 llevaría un motor de cuatro cilindros en línea de 192 caballos de potencia que llegarían hasta los 215 en la primera revisión del modelo en 1988 (M3 Evo), ambos con motores de 2.3 litros y hasta los 245 en la última con motor de 2.5 litros, que sería presentada un año más tarde. Aunque estéticamente similar, el coche desarrollado por BMW Motorsport tendría una carrocería con unos pasos de ruedas más anchos, un faldón delantero y un alerón trasero para incrementar el agarre así como un nuevo diseño del ventanal trasero del pilar C.

En su vida deportiva, el BMW M3 y sus distintas evoluciones dominarían la escena nacional e internacional de los campeonatos de turismos ganando 18 títulos descantando entre ellos los dos logrados en el BTCC (1988 y 1991), el DTM (1987 y 1989), el ETCC (1987 y 1988) y la primera edición del Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC) de 1987. Fuera de los circuitos, el M3 también llegaría a las competiciones de rallies en las que su tracción trasera le penalizaría en las pruebas de tierra pero que en las de asfalto le supondría tener cierta ventaja como así lo demostrarían Pep Bassas y François Chatriot en los campeonatos español y francés de la especialidad y Bernard Béguin ganando el prestigioso Tour de Corse del Campeonato del Mundo de 1987.

1988
BMW M3 (E30) #33
BMW Finance Racing with Mobil 1
Frank Sytner
British Touring Car Championship
/103 Puntos
PCT Collectibles/Atlas Editions
Colección: British Touring Car Champions Nº 19/24

La miniatura
La miniatura pertenece a la colección que la editorial Atlas Editions, hoy desaparecida tras su compra por el grupo DeAgostini, pondría a la venta en 2016 con una selección de los coches ganadores del Campeonato Británico de Turismos (BTCC) y que se vendría únicamente mediante suscripción en la que llegaría un modelo al mes. El orden de la colección variaría de acuerdo a la fecha de suscripción, en lugar de seguir una numeración lógica, y esto haría que distintos suscriptores recibieran números diferentes en el mismo mes hasta que la colección fuera cancelada tras el cese de las actividades de la compañía, siendo el número total de miniaturas puestas a la venta de 20 diferentes. Los modelos, fabricados por PCT Collectibles en su mayor parte utilizando moldes de Oxford y Vanguards, son fieles representaciones de los vehículos en los que se basan y, habida cuenta su precio, tienen unos acabados más que notables en comparación con otros modelos destinados a collecionables.

1991
BMW M3 (E30) #11
BMW Team Listerine - Vic Lee Motorsport
Will Hoy
British Touring Car Championship
/155 Puntos
PCT Collectibles/Atlas Editions
Colección: British Touring Car Champions Nº 2/24

La miniatura
La miniatura pertenece a la colección que la editorial Atlas Editions, hoy desaparecida tras su compra por el grupo DeAgostini, pondría a la venta en 2016 con una selección de los coches ganadores del Campeonato Británico de Turismos (BTCC) y que se vendría únicamente mediante suscripción en la que llegaría un modelo al mes. El orden de la colección variaría de acuerdo a la fecha de suscripción, en lugar de seguir una numeración lógica, y esto haría que distintos suscriptores recibieran números diferentes en el mismo mes hasta que la colección fuera cancelada tras el cese de las actividades de la compañía, siendo el número total de miniaturas puestas a la venta de 20 diferentes. Los modelos, fabricados por PCT Collectibles en su mayor parte utilizando moldes de Oxford y Vanguards, son fieles representaciones de los vehículos en los que se basan y, habida cuenta su precio, tienen unos acabados más que notables en comparación con otros modelos destinados a collecionables.


BMW 318is (E36)

El vehículo
Presentado a mediados del año 1990, la tercera generación de las Serie 3 de BMW, la E36, con un diseño exterior de marcado acento aerodinámico y que continuaría utilizando algunas soluciones mecánicas ya implementadas en el E30, como el diseño del eje trasero. Con unas líneas más intensas y redondeadas gracias a montantes más inclinados en ambos extremos a lo largo del coche, el nuevo Serie 3 sería más eficiente en su consumo y también más seguro apara pasajeros y peatones al contar con un frontal más bajo, en el que los clásicos doble faros de BMW estarían protegidos por una cubierta de vidrio, y una parte trasera más alta respecto a su predecesor. Como novedad en la Serie 3 llegaría una nueva variante del modelo de dos plazas o cupé llamada Compact, cuya sección delantera llevaría el parabrisas más atrasado y con un tablero de instrumentos más reducido para compensar.

Como equipamiento básico, el E36 contaría con ABS, cierre centralizado, retrovisores exteriores eléctricos, dirección asistida y ventanas eléctricas delanteras en las versiones más básicas de gasolina (316i y 318i) y diésel (318i) todas ellas con motores de cuatro cilindros desde los 1.6 litros y 99CV en la versión de entrada hasta los 1,9 y 140CV del 318is. Los modelos con motores de seis cilindros (del 320i de 2.0 litros y 150CV al 328i de 2.8 y 193CV en gasolina y 325td en diésel con motor de 2.5 litros y 115CV), incluirían en su equipamiento aire acondicionado con función de recirculación de aire, ventanas eléctricas traseras y volante ajustable. Además de las típicas carrocerías de dos y cuatro puertas, el E36 llegaría con carrocerías descapotables y rancheras, además de la ya mencionada Compact, con el mismo rango de motores para elegir, aunque algunos acabados tendrían versiones mejoradas de los mismos.

En las versión más deportiva, y al igual que el E30, el nuevo Serie 3 contaría con una versión M3 presentada en 1992 con motor de 3.0 litros y seis cilindros con 286CV de potencia que sería revisado en 1995 y aumentaría su entrega hasta los 321CV y su cilindrada hasta los 3.2 litros. Dado el carácter netamente deportivo tanto del fabricante como del modelo en sí, BMW fabricaría una versión especial de 2500 unidades de la versión sedán del 318is para competir en los campeonatos de turismos de la época y cuyos hitos más importantes serían la victoria de Joachim Winkelhock en el Campeonato Británico de Turismos de 1993 y las cinco victorias consecutivas en las 24 Horas de Nurburgring entre 1994 a 1998, esta última además ganada por primera vez en la historia de la carrera por un motor diésel en la variante 320d.

1994
BMW 318is (E36) #2
BMW Motorsport - Team Schnitzer
Steve Soper
British Touring Car Championship
/102 Puntos
Minichamps
Referencia: 430942302

La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.


BMW 320si (E90)

El vehículo
La quinta generación de la Serie 3 de BMW sería presentada en el Salón de Ginebra en la primavera de 2005 y se mantendría en producción hasta 2013. Contaría con cuatro versiones diferenciadas: sedán (E90), ranchera o Touring (E91), cupé (E92) y descapotable (E93), siendo estos dos últimos ofrecidos con cuatro plazas y el E90 y E91 con cinco. En 2007 aparecería la versión más potente, el M3, inicialmente en el E92 y una año más tarde también en las versiones E90 y E93. Durante el periodo en el que estuvo en fabricación, la gama recibiría una revisión en 2008 en el E90 y E91 y dos años más tarde les seguirían el E92 y E93. Con motorizaciones gasolina y diésel, el E90 tendría motores de cuatro y seis cilindros en línea a excepción del M3 que contaría con un V8.

En las versiones gasolina habría seis motores de cuatro cilindros y quince con seis y en diésel serían once y seis respectivamente, si bien muchos modelos con ambas motorizaciones serían en exclusiva para diferentes mercados no estando disponibles a nivel general. Estéticamente, la Serie E90 tendría un nuevo faldón delantero y trasero y un nuevo diseño de los faros delanteros y traseros, ahora con tecnología LED,, distinguiéndose los modelos equipados con motores de seis cilindros por el uso de embellecedores de cromo en la característica doble rejilla en forma de riñón del frontal y en el marco de las ventanas, así como el uso de un tubo de escape doble, con todos los modelos equipando de serie frenos antibloqueo (ABS), con asistencia de frenado y control de frenada en curvas (CBC), control electrónico de estabilidad (ESP) con control de tracción (en BMW control de estabilidad dinámico, DSC y control dinámico de tracción, DTC) y seis airbags entre otros elementos.

Para el mundo de la competición, y continuar con la estela ganadora de las anteriores generaciones (E30, E36 y E46), BMW elegiría la variante 320si de 2.0 litros y 175CV para su homologación como coche de carreras. El motor sería fabricado en las instalaciones de BMW en el Reino Unido en la que el fabricante bávaro construía los motores para el equipo Sauber de Fórmula 1 y en sus especificaciones de carrera lograría una potencia de 275CV y más tarde sería ofrecido también como parte de la gama como edición especial. El BMW 320si de competición participaría con gran éxito en el WTCC y en el BTCC, ganando dos campeonatos del primero en 2006 y 2007 con Andy Priaulx al volante y sumando 42 victorias hasta 2010 con el propio Priaulx, Jörg Müller, Dirk Müller, Alessandro Zanardi, Augusto Farfus, Felix Porteiro, Sergio Hernández y Colin Turkington, Precisamente este último, ganaría el campeonato BTCC en 2009 sumando seis victorias ese año a las que hay que añadir las logradas Tom Onslow-Cole, Mat Jackson, Rob Collard, Stephen Jelley y Steven Kane entre 2007 y 2010 y que elevarían esa cifra hasta las 19 en total en ese periodo.

2009
BMW 320si (E90) #4
West Surrey Racing - Team RAC
Colin Turkington
British Touring Car Championship
/275 Puntos
PCT Collectibles/Atlas Editions
Colección: British Touring Car Champions Nº 8/24

La miniatura
La miniatura pertenece a la colección que la editorial Atlas Editions, hoy desaparecida tras su compra por el grupo DeAgostini, pondría a la venta en 2016 con una selección de los coches ganadores del Campeonato Británico de Turismos (BTCC) y que se vendría únicamente mediante suscripción en la que llegaría un modelo al mes. El orden de la colección variaría de acuerdo a la fecha de suscripción, en lugar de seguir una numeración lógica, y esto haría que distintos suscriptores recibieran números diferentes en el mismo mes hasta que la colección fuera cancelada tras el cese de las actividades de la compañía, siendo el número total de miniaturas puestas a la venta de 20 diferentes. Los modelos, fabricados por PCT Collectibles en su mayor parte utilizando moldes de Oxford y Vanguards, son fieles representaciones de los vehículos en los que se basan y, habida cuenta su precio, tienen unos acabados más que notables en comparación con otros modelos destinados a collecionables.