Société anonyme des automobiles Peugeot
British Touring Car Championship

Atraída por el potencial publicitario de la normativa de los Super Turismos, o Grupo 2 de la FIA, establecida en 1990, Peugeot sería una de las primeras marcas en preparar sus coches para los distintos campeonatos de turismos basados en esta fórmula. El BTCC sería uno de ellos y el potencial de sus coches, primero con un Peugeot 405 Mi16 hasta 1995 y después con un 406 hasta 1999, no se vería reflejado a pesar de la inversión empleada por el equipo oficial, terminando ambos coches frecuentemente en las posiciones bajas de la clasificación. Solamente cuatro pilotos visitarían el podio con un Peugeot: en 1993 Robb Gravett obtendría una segunda plaza como mejor resultado del año a lomos de un 405 Mi16, Patrick Watts sería cuatro veces tercero en 1994 con el mismo modelo y sumaría una segunda posición en el año de estreno del Peugeot 406 con el que Tim Harvey igualaría ese resultado en 1997.

Tras abandonar el campeonato al término de la temporada de 1998, los coches fabricados por la cabeza del Grupo PSA seguirían participando en el BTCC en manos de diversos equipos privados que con el tiempo irían eligiendo otros fabricantes más fiables. Aun así, Peugeot tendría su momento de gloria en el año 2000 de la mano del Peugeot 306 GTI pilotado por Alan Morrison que sería campeón de la Clase B después de conseguir trece victorias y dos podios, logro que repetiría Simon Harrison con el mismo modelo tras ganar en la clasificación de Producción en cuatro carreras y subir al cajón de los mejores en otras nueve.

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Peugeot 406

El vehículo
Presentado en el último trimestre de 1995 como sustituto del 405, el Peugeot 406 llegaría a los concesionarios de la marca francesa únicamente en versión sedán de cuatro puertas con motorizaciones gasolina de 1.6 litros, ocho válvulas y 88CV del modelo base hasta una de 3.0 litros turboalimentado V6 con 24 válvulas y 190CV y con motor diésel de 1.9 y 2.1 litros de ocho y doce válvulas con un potencia de 90 y 109CV respectivamente con varios niveles de acabado que incluían de serie en toda la gama el sistema ABS y airbags de conductor y pasajero. La versión ranchera, Kombi, llegaría un año más tarde del lanzamiento del coche a la que se uniría una versión cupé diseñada por Pininfarina en abril de 1997.

En marzo de 1999, la versión sedán como la Kombi serían sometidas a una importante renovación estética y mecánica. Así, En algunos motores, la potencia aumentaría (por ejemplo hasta los 207CV del V6 del 3.0 litros) y se introduciría un nuevo motor de gasolina de 2.2 litros y 16 válvulas de 158CV, mientras que los diésel pasarían de la tradicional precámara de combustión a la tecnología de raíl común de inyección o HDi que se ofrecía en los modelos superiores de la gama con filtro de partículas y como opción en los modelos más baratos. Externamente, el frontal recibiría una nueva parrilla en forma de panal de abeja y en la parte trasera los faros llevarían una insertación del color de la carrocería con la moldura cromada integral en el borde trasero, que anteriormente estaba reservada solo para los modelos superiores, se convertiría en estándar en todas la gama.

Para las competiciones de Super Turismos, Peugeot elegiría el motor de 2.0 litros y 16 válvulas de 132CV para su homologación en el Grupo 2 de la FIA. Para el BTCC, el fabricante francés aunaría fuerzas con Motorsport Development (MSD) para preparar un coche cuyos resultados quedarían muy por debajo de as expectativas del equipo, sumando solamente dos podios en las dos temporadas que duró la presencia del Peugeot 406 en el campeonato británico y en las que el equipo sería sexto y octavo respectivamente en la tabla de constructores. No obstante estos malos resultados, el 406 tendría más éxito en otros campeonato y en 1997, Laurent Aiello ganaría con uno la Super Tourenwagen Cup (STW) y en 1999 y 2000, William David ganaría con el sedán de Peugeot el Campeonato de Francia de Super Turismo.

En 2001, la versión cupé del 406 retornaría al BTCC bajo el paraguas de la nueva categoría BTC-Touring pero la campaña resultaría en una completa decepción con el coche siendo tercero en cinco pruebas sin poder contrarrestar la dominación de Vauxhall y su Astra Coupé, dejando de lado Peugeot la competición de turismos para centrarse en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC) y pasando el 406 Coupé a manos de equipos privados con los que tendría más éxito con Dan Eaves ganando el campeonato de equipos privados de la temporada de 2002.

1997
Peugeot 406 #12
Esso Ultron Team Peugeot
Tim Harvey
British Touring Car Championship
/66 Puntos
Onyx
Referencia: XT048

La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y bebidas alcohólicas.

Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.

1997
Peugeot 406 #17
Team Brookes Motorsport
Lee Brookes
British Touring Car Championship
Privateers' Championship
/225 Puntos
Onyx
Referencia: XT070

La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y bebidas alcohólicas.

Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.

1998
Peugeot 406 #9
Esso Ultron Team Peugeot
Tim Harvey
British Touring Car Championship
17º/10 Puntos
Onyx
Referencia: XT089

La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y bebidas alcohólicas.

Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.

1998
Peugeot 406 #11
Esso Ultron Team Peugeot
Paul Radisich
British Touring Car Championship
14º/31 Puntos
Onyx
Referencia: XT090

La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y bebidas alcohólicas.

Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.