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Las apariciones de Volkswagen en el BTCC se circunscriben básicamente a su modelo estrella, el Golf en su variante GTi que llegarían a los circuitos británicos a finales de los década de 1970 como coche elegido por varios competidores independientes que en algunas ocasiones también participarían con un Scirocco GTi. A pesar de su escasa representación, los Volkswagen Golf permitían a sus pilotos lucirse a lo largo de los años y así, entre 1977 y 1979, Richard Lloyd vencería en la Clase B acumulando en esa categoría 24 victorias y terminando como subcampeón en 1978.
Su senda la continuaría en 1982 John Morris que de nuevo con un Volkswagen Golf GTi ganaría la clasificación de la Clase C, categoría en la que vencería Alan Minshaw en 1983 y James Shead en 1988. Tras desaparecer del campeonato durante la época de los Super Turismos, habría que esperar hasta 2010 para volver a ver un Volkswagen en la parrilla de salida con el Golf de Shaun Hollamby y un esfuerzo más serio por parte del equipo Tony Gilham Racing, que en 2013 inscribiría dos Volkswagen CC que tendrían decepcionantes resultados siendo el equipo y los coches comprados por Warren Scott, dueño de Team BMR, que regresaría en 2014 con Alain Menu y Árón Smith como pilotos, sumando el joven piloto irlandés dos victorias y un podio mientras que el doble campeón suizo firmaría dos podios.
En 2015, llegaría otro de los momentos álgidos del Volkswagen CC en el campeonato, pues no sólo Team BMR lograría ganar la clasificación por equipos, sino que además Colin Turkington lograría el campeonato en la tabla de equipos privados. En los años siguientes, el Volkswagen CC seguiría siendo utilizado por distintos equipos privados aunque su rendimiento iría decayendo entre la competencia y únicamente Árón Smith sumaría un par de victorias en 2016 dentro de la clasificación de equipos independientes.
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El vehículo
La joya de la corona del Grupo Volkswagen desde que fuera presentado en 1974, el Volkswagen Golf vería su segunda generación (Typ 19E) llegar a los concesionarios de la marca en 1983 para continuar siendo el coche número uno en ventas del fabricante alemán. Más largo, ancho y alto que su predecesor, el Golf Mk2 llegaría en versiones de tres y cinco puertas con distintas motorizaciones montando la versión básica del modelo un motor de 1.3 litros de 55CV. En los años siguientes, aparecerían las versiones diésel con y sin turbo así como las terminaciones más deportivas GTi.
En 1986, sería presentada la variante de 16 válvulas del GTi, modelo que serviría de base para construir el modelo de competición que utilizaría tanto Volkswagen como numerosos equipos privados en carreras de turismo y rallies dentro del Grupo A de la FIA. Con un motor de 1.8 litros y una potencia de 140CV en el modelo de producción, las versiones deportivas llegarían hasta los 195CV y un peso rebajado hasta los 920 kilos frente a los 1.095 de la versión de producción.
En agosto de 1987, el Golf MK2 se sometería a su primer cambio estético, con los espejos laterales situándose en una posición más avanzada y con la rejilla frontal perdiendo dos lamas de las siete originales además de recibir una mejora sustancial en el sistema de inyección de combustible pasando de ser puramente mecánica a estar comandada por un sistema eléctrico.
En competición, el coche sería utilizado por Volkswagen Motorsport en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC) donde Kenneth Eriksson ganaría de manera absoluta el Rallye Côte d'Ivoire de 1987 y el coche sumaría además varias victorias más dentro de su clase, el Grupo A7 de la FIA. En carreras en circuitos, el Volkswagen Golf GTi 16V sería muy popular entre un sinfín de equipos privados que competían en campeonatos nacionales e internacionales como el ETCC sumando varios campeonatos de manera absoluta o dentro de su categoría.
Por ejemplo, Demon Tweeks, compañía fundada por Alan Minshaw y especializada en la venta de componentes de competición, lo utilizaría con varios pilotos a lo largo de 1988, haciéndose cargo el propio Minshaw de las dos últimas pruebas del BTCC de ese año, ganando la última en el circuito de Silverstone dentro de la Clase C marcando además la vuelta rápida de carrera de esa categoría o el caso de la unidad que estaría preparada por John Maguire y David Sutton, este último responsable de la preparación del Ford Escort RS 1800 con el que Ari Vatanen ganaría el campeonato WRC de 1981, y que en esa misma temporada del BTCC ganaría la Clase C con James Shead al volante, venciendo en cuatro carreras y subiendo al segundo cajón del podio en otras cinco.
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La miniatura
Los orígenes de Vanguards se remontan a 1982, año en el que Jack Odell, uno de los fundadores de Matchbox, creara la compañía Lledo, pronunciación al revés de su apellido. Tras fabricar numerosos modelos en distintas escalas, en 1996 Lledo lanzaría la marca Vanguards especializada en vehículos clásicos y modernos británicos a escala 1/43 así como camiones a 1/64. Originalmente construidos en el reino Unido, la producción se trasladaría a China en 1999 una vez que la compañía fuera adquirida por Corgi que mantendría la marca Vanguards en sus productos. Las miniaturas representan fielmente los modelos en los que se basan, aunque cuentan muchas de ellas con un muy limitado número de detalles que les hacen perder varios puntos en su relación calidad/precio. No obstante, su calidad general es destacable dentro del rango de precio, entre 20 y 40€, en el que se venden, además de ser realizadas en tiradas relativamente cortas lo que les da un más que razonable precio de reventa.
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La miniatura
Los orígenes de Vanguards se remontan a 1982, año en el que Jack Odell, uno de los fundadores de Matchbox, creara la compañía Lledo, pronunciación al revés de su apellido. Tras fabricar numerosos modelos en distintas escalas, en 1996 Lledo lanzaría la marca Vanguards especializada en vehículos clásicos y modernos británicos a escala 1/43 así como camiones a 1/64. Originalmente construidos en el reino Unido, la producción se trasladaría a China en 1999 una vez que la compañía fuera adquirida por Corgi que mantendría la marca Vanguards en sus productos. Las miniaturas representan fielmente los modelos en los que se basan, aunque cuentan muchas de ellas con un muy limitado número de detalles que les hacen perder varios puntos en su relación calidad/precio. No obstante, su calidad general es destacable dentro del rango de precio, entre 20 y 40€, en el que se venden, además de ser realizadas en tiradas relativamente cortas lo que les da un más que razonable precio de reventa.
