Canadian-American Challenge Cup
Temporada 1967

En 1967, se disputaría la segunda edición de la Canadian-American Challenge Cup (Can-Am) introduciendo los coches del Grupo 6 del CSI, básicamente similares a los del Grupo 7 y 9 que serían abolidos por el mismo organismo, pero con mayores restricciones en cuanto a dimensiones y pesos. A diferencia del año anterior, en esta ocasión solamente se disputaría una carrera en Canadá, la de Mosport, siendo la de Mont-Tremblant sustituida por una carrera, la inaugural del campeonato, en el circuito estadounidense de Road America, permaneciendo en seis las pruebas que disputarían los pilotos y que se disputarían, al igual que las del año anterior de septiembre a noviembre.

Este año, sería significativo por dos razones: una porque sería el inicio de la dominación de McLaren en el campeonato con Denny Hulme llevándose tres victorias, Road America, Bridgehampton y Mosport y Bruce McLaren otras dos, Laguna Seca y Riverside, que sumadas a sus dos segundas plazas en Bridgehampton y Mosport le darían el título de campeón de la serie a pesar de abandonar en Road America y Las Vegas, mientras que Hulme lo haría, además de en este último circuito, en las dos carreras que ganaría Bruce McLaren, siendo el único capaz de arrebatarles una victoria John Surtees, quien tendría que utilizar un viejo Lola T70 MkII para lograrlo ya que las nuevas evoluciones del T70, la MkIII y MkIIIB, no funcionarían tan bien como el equipo esperaba.

Este campeonato también pasaría a la historia de McLaren por otro motivo y es que sería a partir de este año,cuando elegiría el color naranja de su patrocinados principal, la petrolera Gulf Oil, para pintar sus coches, color que luego sería conocido como naranja McLaren y que sería uno de los distintivos más reconocidos del fabricante británico.

Fecha País Prueba Circuito Coche Piloto
1 03/09 Road America Can-Am Road America 5 McLaren M6A Denny Hulme
2 17/09 Chevron Grand Prix Bridgehampton 5 McLaren M6A Denny Hulme
3 23/09 Player's 200 Mosport Park 5 McLaren M6A Denny Hulme
4 15/10 Monterey Grand Prix Laguna Seca 4 McLaren M6A Bruce McLaren
5 29/10 Los Angeles Times Grand Prix Riverside International Raceway 4 McLaren M6A Bruce McLaren
6 12/11 Stardust Grand Prix Stardust Raceway 7 Lola T70 MkII John Surtees

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 9 6 4 3 2 1

Pos. Coche Equipo Piloto Puntos
1 McLaren M6A Bruce McLaren Motor Racing Bruce McLaren AB 2 2 1 1 AB 30
2 McLaren M6A Bruce McLaren Motor Racing Denny Hulme 1 1 1 AB AB AB 27
3 Lola T70 MkIIIB
Lola T70 MkII
Team Surtees John Surtees 3 4 AB 4 AB 1 16
4 Lola T70 MkIIIB Roger Penske Racing Mark Donohue 2 AB 2 AB 3 2 16
5 Chaparral 2G Chaparral Cars Inc. Jim Hall 4 AB - 2 2 AB 15
6 McLaren M1B Ecurie Soucy Racing Mike Spence - AB 3 AB 5 3 10
7 Lola T70 MkIIIB Roger Penske Racing George Follmer 18 3 6 3 6 AB 10
8 McLaren M1B
Lola T70 MkIIIB
Bud Morley Bud Morley 8 AB - 4 AB 5 5
9 Lola T70 MkIII
Lola T70 MkIIIB
Dana Chevrolet Racing Peter Revson AB AB 4 AB AB DQ 3
10 Lola T70 MkIII George Bignotti Parnelli Jones - - - AB 4 AB 3
11 McKee Mk7 Ralph Salyer Charlie Hayes 10 AB NS AB 7 4 3
12 McLaren M1C Drummond Racing Skip Scott 5 AB 7 AB 14 AB 2
13 Lola T70 MkIII Dana Chevrolet Racing Lothar Motschenbacher 9 5 9 AB 15 AB 2
14 Ferrari 330 P4 North American Racing Team Chris Amon - - - 5 8 AB 2
15 McLaren M1B Jerry Hansen Jerry Hansen 6 - - - - - 1
16 McLaren M1C Carl A. Haas Automobiles Chuck Parsons AB 6 AB AB 12 10 1
17 Lola T70 MkIII
Lotus 19
Marvin Webster Bill Eve AB 10 AB 6 9 NS 1
18 Lola T70 MkII Rick Muther Rick Muther - - - - AB 6 1
- Lola T70 MkII Pacesetter Homes Roger McCluskey 17 AB 5 NS AB AB -
Pos. Coche Equipo Piloto Puntos

1967
Lola T70 MkIII #52
Chasis: SL73/115
Motor: Chevrolet 365 6.0L V8
Peyton Cramer - Dana Chevrolet Racing
Peter Revson
Canadian-American Challenge Cup
11º/3 Puntos
Fly Car Model
Referencia: F2

El piloto
Peter Revson, hijo de uno de los fundadores de la empresa de cosméticos Revlon, comenzaría su carrera deportiva participando en carreras pagándose la inscripción y los coches con el dinero de la empresa familiar y muy pronto se establecería como objetivo primordial pilotar un monoplaza de la Fórmula 1. Para ello competiría en varios campeonatos menores tanto en Estados Unidos como en Europa donde llegaría a competir en la Fórmula 3 y 2 antes de encontrar los fondos necesarios para alquilar un monoplaza, un Lotus 24, con el que se inscribiría en el Gran Premio de Mónaco de 1964 sin que llegara a clasificarse. Con la ayuda del expiloto británico Reginald Parnell y su equipo de carreras, ese mismo año competiría en dos Grandes Premios más, Bélgica donde sería descalificado y Gran Bretaña donde habría de retirarse, para volver a otras dos carreras, Alemania e Italia, de nuevo con su dinero acabando ambas en mitad del pelotón.

Al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 ya no regresaría hasta 1971 y hasta entonces pasaría por una interminable lista de eventos que incluiría visitas a las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring, prueba en la que en 1966 ganaría dentro de su categoría con un Ford GT40 y en 1970 con un Porsche 908/02 K, o las 24 Horas de Le Mans, evento en el que con el Ford GT40 abandonaría en 1966. Pasaría también por varios campeonatos como el USRRC, la Can-Am o la Trans-Am con distinta fortuna fortuna, siendo su mayor éxito el campeonato que lograría en la Can-Am de 1971 tras vencer en cinco pruebas de la serie con un McLaren M8F, Road Atlanta, Watkins Glen, Road America, el circuito Donnybrooke de Minneapolis y la carrera de Laguna Seca, obteniendo hasta entonces únicamente dos victorias en la Trans-Am, 1967 pilotando un Mercury Cougar en el circuito de Bryar y la de 1970 en el Road America con un AMC Javelin.

En el mismo año que lograría su mayor éxito deportivo, Tyrrell le daría la oportunidad de subirse a un monoplaza en el Gran Premio de los Estados Unidos, donde de nuevo sufriría un abandono. En 1972, ficharía por McLaren con quien permanecería durante dos campañas en las que sumaría dos victorias, las del Gran Premio de Gran Bretaña y de Canadá de 1973, obteniendo además con los monoplazas de McLaren un segundo y dos terceros puestos en 1972 y dos segundas plazas en 1973, puntuando además en seis Grandes Premios, resultados que no serían lo suficientemente buenos siendo sustituido en el equipo por el brasileño Emerson Fittipaldi. Así, en 1974 es contratado por Shadow Racing con el que disputaría las dos primeras carreras de ese año. Antes de la tercera, el Gran Premio de Sudáfrica, la rotura de la suspensión delantera durante unas sesiones de ensayo antes de la disputa de la prueba, pondría un triste final a su carrera deportiva ya que perdería el control del coche y se estrellaría contra el guardarrail falleciendo a causa del impacto.

Resultados
En 1967, Peter Revson, cambiaría el McLaren M1B preparado por Elva para el equipo Drummond Racing con el que disputaría la temporada anterior, en la que terminaría en la décima posición del campeonato puntuando en dos carreras, por el nuevo Lola T70 MkIII del equipo de Peyton Cramer. Esta segunda edición de la Can-Am no sería mucho mejor que la primera y ya desde la primera prueba en Road America, la rotura de la suspensión trasera izquierda le abocaría a un abandono al igual que le ocurriría en Bridgehampton, esta vez al partirse la del lado opuesto.

Habría de esperar hasta la carrera canadiense de Mosport para llegar hasta las posiciones de puntos, encontrándose con un cuarto puesto después de que Dan Gurney sufriera la rotura del embrague con una vuelta perdida sobre éste. Esta cuarta plaza sería lo único de provecho que sacaría en el campeonato pues tanto en Laguna Seca como en Riverside sufriría sendos accidentes, mientras que en la última prueba del año, la del circuito de Stardust en Las Vegas, echaría el cierre a una terrible temporada tras ser descalificado después de parar en los boxes y ser empujado para tratar de arrancar el coche.


1967
Lola T70 MkII #12
Chasis: SL71/18
Motor: Chevrolet 365 6.0L V8
Pacesetter Homes
Roger McCluskey
Canadian-American Challenge Cup
-/0 Puntos
Fly Car Model
Referencia: F3

El piloto
Roger McCluskey fue uno de los pilotos más versátiles de la década de 1960 y 1970. En los 32 años en los que estuvo compitiendo conseguría 54 victorias en competiciones de la USAC (United States Auto Club), siendo campeón en Sprint Cars en 1963 y 1966, Stock Cars en 1969 y 1970 y en la IndyCar de 1972, convirtiendose en uno de los tres únicos pilotos en conseguir el Campeonato del United States Auto Club en tres categorías diferentes. También participaría asiduamente en la Can-Am y en el campeonato IROC, aunque en estas competiciones no consiguió brillar de la misma manera.

En las 24 Horas de Le Mans sólo participaría en una ocasión, en 1967 con Ford GT40 Mk IIB del preparador americano Holman & Moody, con el que hubo de retirarse debido a un accidente. Después de participar en las 200 Millas de Milwaukee de 1979, prueba que ganó, se reitaría oficialmente de la competición, aunque seguría ligado al mundo del motor desde su posición como Vicepresidente de la USAC. El 29 de agosto de 1993 fallecería a causa de un cáncer a la edad de 63 años.

Resultados
Tras proclamarse campeón de las Sprint Car Series organizadas por el United States Auto Club (USAC), Roger McCluskey sería el fichaje del equipo de John Klug, Pacesetter Homes, que cambiaría el McLaren M1B con el que Masten Gregory compitiera en la temporada inaugural de la Can-Am por el coche estrella de aquel campeonato, el Lola T70 MkII. En la primera carrera del año, el circuito de Roas America que se estrenaba en la serie, terminaría 17º a cinco vueltas del ganador después de partir desde la 20ª posición de la parrilla.

A la postre, esta carrera junto a su quinto puesto en la prueba canadiense de Mosport, donde terminaría quinto gracias al abandono de Dan Gurney cuando iba en la tercera posición, serían sus mejores momentos del año pues en el resto de carreras sufriría distintos abandonos sin tener opciones de lograr alguna posición de mérito. Así, en Bridgehampton se retiraría tras un fallo en la bomba de la gasolina y en Riverside a causa del fallo del radiador, mientras que en el circuito de Laguna Seca ni siquiera llegaría a tomar la salida tras un accidente en las sesiones de prácticas, poniendo punto final a la temporada con otro accidente en el circuito de Las Vegas.