Canadian-American Challenge Cup
Temporada 1969

En 1969, la Can-Am daría un paso firme hacia adelante en su intento de convertirse en un campeonato de referencia para los fabricantes mundiales que quisieran hacer valer sus tecnologías más avanzadas en un campeonato apenas sin restricciones. La serie pasaría de las seis carreras que se disputarían en las tres ediciones precedentes a once extendiendo el calendario desde junio a noviembre. A la serie se unirían los circuitos de Watkins Glen, Mid-Ohio, Michigan y Texas a la vez que se recuperaban los circuitos canadienses de Mosport y Mont-Tremblant que junto al de Edmonton serían las tres carreras que se disputarían en Canadá. Para hacer frente al dominio de las dos últimas temporadas impuesto por McLaren, llegarían nuevos modelos como el Porsche 908/02, primera incursión del fabricante de Stuttgart en el campeonato de manera oficial, y mejoras de otros como el Lola T161 o el Chaparral 2H a los que McLaren respondería con una nueva evolución de su magnifico M8, el McLaren M8B, dejando el nuevo M12 únicamente para equipos privados.

El ingeniero neozelandés y su piloto estrella Denny Hulme volverían a demostrar que tenían el mejor coche y las mejores manos pues entre ellos se repartirían las once victorias con Bruce McLaren proclamándose campeón por segunda vez venciendo en seis de ellas, las carreras de Mosport, Watkins Glen, Road America, Michigan, Laguna Seca y Texas, mientras que Hulme se llevaría los trofeos y el dinero de Mont-Tremblant, Edmonton, Mid-Ohio, Bridgehampton y Riverside. Tercero del campeonato sería Chuck Parsons con el Lola T162 del equipo de Carl Haas y cuarto terminaría Jo Siffert con el Porsche 908/02 presentado por la División Norteamericana de Volkswagen que en esa época se encargaba de la representación de Porsche y Audi en los Estados Unidos.

Fecha País Prueba Circuito Coche Piloto
1 01/06 Labatt's Blue Trophy Mosport 4 McLaren M8B Bruce McLaren
2 15/06 Labatt's 50 Mont-Tremblant 5 McLaren M8B Denny Hulme
3 13/07 The Glen Can-Am 200 Watkins Glen 4 McLaren M8B Bruce McLaren
4 27/07 Klondike 200 Edmonton Speedway Park 5 McLaren M8B Denny Hulme
5 17/08 Buckeye Can-Am Mid-Ohio Sports Car Course 5 McLaren M8B Denny Hulme
6 31/08 Can-Am Road America Road America 4 McLaren M8B Bruce McLaren
7 14/09 Inver House Can-Am Bridgehampton 5 McLaren M8B Denny Hulme
8 28/09 Michigan International Can-Am Michigan International Speedway 4 McLaren M8B Bruce McLaren
9 12/10 Monterey Castrol GP Laguna Seca 4 McLaren M8B Bruce McLaren
10 26/10 Los Angeles Times Grand Prix Riverside International Raceway 5 McLaren M8B Denny Hulme
11 09/11 Texas International Can-Am Round-Up Texas World Speedway 4 McLaren M8B Bruce McLaren

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 20 15 12 10 8 6 4 3 2 1

Pos. Coche Equipo Piloto Puntos
1 4 McLaren M8B McLaren Cars Bruce McLaren 1 2 1 AB 2 1 2 1 1 AB 1 165
2 5 McLaren M8B McLaren Cars Denny Hulme 2 1 2 1 1 2 1 2 2 1 AB 160
3 10
10
Lola T162
Lola T163
Carl A. Haas Racing Team Chuck Parsons 5 3 5 AB AB 3 7 6 3 2 5 85
4 1
0
Porsche 908/02
Porsche 917PA
Porsche-Audi Jo Siffert - - 6 - 4 AB 3 4 5 AB 4 56
5 98 McLaren M12 George Eaton Racing George Eaton 9 7 4 3 6 AB AB 8 AB AB 2 52
6 16
3
3
Ferrari 612P
McLaren M8B
Ferrari 712P
Chris Amon
McLaren Cars
Formula 1 Enterprises
Chris Amon - - 3 2 3 AB AB NS AB AB AB 39
7 11 McLaren M12 Motschenbacher Racing Lothar Motschenbacher AB 4 AB AB AB 6 4 AB 8 16 6 35
8   Porsche 908/02 Porsche-Audi Tony Dean - - 9 NS 8 5 6 7 7 7 8 34
9 7 McLaren M12
Chaparral 2H
Chaparral Cars Inc. John Surtees 3 DQ 12 4 5 AB AB AB NS AB - 30
10 57
55
99
McLaren Elva Mk. 3
McLaren M6B
McLaren M6B
Leonard Janke
McCaig Racing Ent.
Young American Racing
John Cordts 4 5 AB - - - - - 6 AB AB 24
11 1 McLaren M6B
McLaren M8B
All American Racers
McLaren Cars
Mario Andretti - - - - - NS - - 4 3 AB 22
12   McLaren M6B Holman & Moody Dan Gurney AB NS NS - - - - 3 AB 4 - 22
13 31 Ford G7A
Lola T163
Agapiou Brothers
Robbins-Jeffries Racing
Peter Revson - NS - - 7 4 AB AB AB 5 - 22
14 28 McLaren M6B Ecurie Green Dick Brown AB AB AB - 9 7 8 12 10 8 AB 13
15 15
2
Ford G7A
Open Sports
Agapiou Brothers
Alan Mann Racing
Jack Brabham - - - - - - - AB NS - 3 12
16 79 Lola T70 MkIIIB Dutton Racing Tom Dutton 11 10 AB 5 14 AB 11 - - - - 9
17 40
12
Matra MS630/650
Ferrari 312 P Coupé
Matra of France
North American Racing Team
Pedro Rodríguez - - 10 - - - 5 - - - - 9
18 77 McLaren Elva Mk. 3
Lola T160
Leonard Janke
Beck Racing
Leonard Janke 10 - AB 7 - AB 9 18 - AB 9 9
19 18 McLaren Elva Mk. 3 Ecurie Canada 1969 Kris Harrison - - - 6 13 10 10 13 14 AB 11 8
20 7 McLaren M12 Ecurie Soucy Racing Andrea de Adamich - - - - - - - 5 - - - 8
21 86 McLaren Elva Mk. 2B Ecurie Canada 1969 Jacques Couture 6 9 - - - - - - - - - 8
22 19 Lola T163 Wilson Racing Gary Wilson - - - - 10 AB - AB AB 6 12 7
23 54 McLaren M6B Auto-World Inc. Oscar Koveleski 7 AB 11 - 12 8 - - - - - 7
24 29
49
McLaren M6B
Lola T160
Smothers
Fred Baker
Fred Baker - 6 AB - - AB - - - - - 6
25 51 McLaren M6A Dave Causey Dave Causey - - - - - 12 - 9 - - 7 6
26 27 McLaren M6B R.B. Galloway Richard Galloway 8 AB AB AB - AB - 15 9 AB AB 5
27 19 Lola T70 MkIIIB Scuderia Filipinetti Joakim Bonnier - - 7 - - - - - - - - 4
28 25 McKee Mk.10 Salyer Racing Joe Leonard - 8 - - - - - - - - - 3
29 9 Matra MS650 Matra of France Johnny Servoz-Gavin - - 8 - - - - - - - - 3
30 55 McLaren M6B McCaig Racing Roger McCaig NS - - AB - - - AB 11 9 10 3
31 43 Lola T160 Marshall Brooke Doran Brooke Doran - - AB - AB 9 - 14 - - - 2
32 81 McLaren Elva Mk. 3 Northwest American Racing Spencer Stoddard - - - - - AB - - AB 10 - 1
33 99 McLaren M6B Young American Racers David Hobbs - - - - - - - 10 - - - 1
Pos. Coche Equipo Piloto Puntos

1969
Chaparral 2H #7
Chasis: 2H001
Motor: Chevrolet 427 7.0L V8
Chaparral Cars Inc.
John Surtees
Canadian-American Challenge Cup
/30 Puntos
Minichamps
Referencia: 430691497

El piloto
John Surtees, único piloto en la historia en ganar el Campeonato Mundial de Motociclismo y el de Fórmula 1, comenzaría disputando carreras de Grasstrack (carreras de de motocicletas disputadas en una pista ovalada cubierta de hierba) en las que su padre, dueño de un concesionario de motos en Londres, ya había sido campeón compitiendo con sidecars antes y después de la Segunda Guerra Mundial. En 1952, disputaría su primera carrera en el mundial de motociclismo en la clase 500 cm³ manejando una Norton en el Gran Premio del Ulster, prueba en la que en 1955 ganaría su primera carrera con una NSU de la categoría 250 cm³.

A esta les seguirían otras 15 en 350 cm³ y 22 en 500 cm³ todas ellas pilotando una MV Agusta (Meccanica Verghera Agusta) con las que obtendría siete campeonatos mundiales, en 500 cm³ en 1956, 1958, 1959 y 1960 y en 350 cm³ en 1958, 1959 y 1960, quedando para los anales de la historia el haber logrado todas las victorias de los Grandes Premios de 350 cm³ y 500 cm³ del campeonato de 1959 y el de haber ganado los tres títulos consecutivos de 500 cm³ de 1958 a 1960, así como los de los 350 de 1958 y 1959, obteniendo siempre la puntuación teórica máxima posible al contar en esos años los mejores cuatro mejores resultados obtenidos durante la temporada.

En el automovilismo, debutaría en la Fórmula 1 en 1960 y ese mismo año lograría una segunda plaza en el Gran Premio de Gran Bretaña con el equipo Lotus. Tras pasar dos años con los monoplazas de Reginald Parnell, con el que obtendría otros dos podios en la temporada de 1962, ficha por la Scuderia Ferrari para la siguiente campaña y en ella conseguiría su primera victoria, el Gran Premio de Alemania. En 1964, se proclamaría campeón del mundo después de volver a ganar la carrera alemana a la que sumaría una victoria en el Gran Premio de Italia y tres segundas plazas en Holanda, Estados Unidos y Méjico.

Con Ferrari permanecería hasta el inicio de 1966 después de sumar tres podios el año anterior y tras ganar el Gran Premio de Bélgica de 1966, ficha para el resto de la temporada por Cooper con la que sumaría dos podios más y la victoria en el Gran Premio de Méjico, finalizando el año como subcampeón del mundo. En 1967 y 1968, competiría para Honda con los que sumaría una única victoria en el Gran Premio de Italia de 1967 y tres podios en total.

Tras pasar en 1969 por British Racing Motors añadiendo un podio más a su currículo, en 1970 y 1971 competiría en el campeonato con su propio equipo de carreras, Team Surtees,con el que puntuaría en tres carreras, regresando por última vez en 1972 para el Gran Premio de Italia en el que abandonaría poniendo punto final a su carrera en la Fórmula 1.

Además de en estos campeonatos mundiales, brillaría en otros de carácter internacional como la Can-Am de la que sería campeón en 1966 con un Lola T70 MkII puesto en la pista por su equipo con el que ganaría las pruebas de Mont-Tremblant, Riverside y Las Vegas y también en carreras de larga duración como las 12 Horas de Sebring de 1963 que ganaría a bordo de un Ferrari 250 P, coche con el que también ganaría los 1.000 Kilómetros de Nürburgring de ese mismo año y con el que abandonaría en su estreno en las 24 Horas de Le Mans, carrera a la que regresaría en tres ocasiones más.

Su mejor resultado en ellas sería un tercer puesto en 1964 manejando un Ferrari 330 P y abandonando en las dos ocasiones posteriores: 1965 con un Ferrari 330 P2 y 1967 con un Lola T70 MkIII. Otras significativas carreras que ganaría a lo largo de su dilatada vida deportiva serían una nueva victoria en Nürburgring de 1965 con un Ferrari 330 P2 y la de los 1.000 Kilómetros de Monza de 1966 con un 330 P3. En 1969 disputaría cinco pruebas de la Can-Am de las que únicamente completaría dos, Edmonton y Mid-Ohio, terminando cuarto y quinto respectivamente, mientras que en las tres restantes, Road America, Laguna Seca y Riverside abandonaría por varios problemas mecánicos que incluso en Laguna Seca le impedirían comenzar la carrera.

Resultados
Tras no disputar la Can-Am en 1968, John Surtees sería contratado por Jim Hall, convaleciente aun tras su dramático accidente en el circuito de Las Vegas en la temporada anterior, para desarrollar y competir con el Chaparral 2H. Debido a los problemas de salud de Jim Hall, la puesta a punto del coche sufriría varios retrasos, Hall inscribiría un McLaren M12, prototipo construido por la factoría para su venta a equipos privados, con el que Surtees comenzaría el año en Mosport a la espera de competir con el Chaparral.

La primera carrera de las once con las que contaría la Can-Am le vería calificar como segundo por detrás del M8B de Bruce McLaren y disputándole la primera plaza de la carrera hasta que problemas de sobrecalentamiento del motor Chevrolet le harían perder la ventaja finalizando en la tercera plaza por detrás de los dos M8B, el de McLaren y el de Denny Hulme. Durante las dos siguientes pruebas, Mont-Tremblant y Watkins Glen, el excampeón de la Can-Am de 1966 continuaría participando con el McLaren M12 con decepcionantes resultados pues en la primera sería descalificado tras sufrir una colisión con el M8B de Bruce McLaren que resultaría con su coche seriamente dañado mientras que en la primera prueba del año en territorio estadounidense solamente podría ser 12º tras el fallo de uno de los cilindros del motor que le dejaría sin poder usar toda la potencia del mismo.

De vuelta a Canadá para disputar la prueba del circuito de Edmonton, el Chaparral 2H haría acto de presencia con su extravagante figura aerodinámica. Tanto en esta carrera como en la siguiente de Mid-Ohio, el 2H ofrecería resultados esperanzadores dada la falta de rodaje y en ambas citas calificaría en la quinta plaza, cruzando la línea de meta en la cuarta y quinta de manera respectiva en ambas pruebas.

Estos buenos resultados, sin embargo, no tendrían continuación a lo largo del año, donde el coche sufriría de varios problemas que le impedirían acabar las tres carreras en las que volvería a participar: Road America, donde un pinchazo dañaría la suspensión; Laguna Seca, en la que ni siquiera llegaría a tomar la salida tras no poder arreglar un problema con la bomba de la gasolina y Riverside, donde de nuevo un fallo del motor le dejaría fuera de la carrera, triste adiós en la que sería su última prueba en la Can-Am ya que Chaparral retiraría el coche y no participaría en el Texas World Speedway. Estos no serían los únicos problemas que Surtees tendría durante el año pues en Bridgehampton, séptima prueba del calendario, también padecería otra rotura del motor esta vez en el McLaren M12 y en la siguiente, Michigan, una inoportuna bronquitis le dejaría en la cama, siendo su sustituto Andrea de Adamich que finalizaría quinto con el McLaren.