FIAT S.p.A.
(Fabbrica Italiana Automobili Torino)
Fabricantes de Europa

El 11 de julio de 1899, Giovanni Agnelli, Emanuele Cacherano di Bricherasio y Roberto Biscaretti di Ruffia, entre otros, encabezarían la fundación en Turín de la Fabbrica Italiana Automobili Torino, mediante la absorción de la planta del fabricante Ceirano GB & C. El desarrollo de la empresa se orientaría hacia dos directrices que la marcarían a lo largo de su historia: la diversificación de la producción y la orientación a los mercados más prometedores, promoviéndose como una marca innovadora de vanguardia proponiendo soluciones tecnológicas a precios asequibles.

Desde 1903, surgirían nuevas empresas con funciones específicas como la Società Carrozzería Industriale, FIAT Brevetti y otras. Estas compañías de FIAT, fabricarían, junto a los coches para uso civil y para competición, vehículos industriales, motores marinos, tranvías, taxis y rodamientos de bolas. Al estallar la Primera Guerra Mundial, la compañía tendría un gran desarrollo la producción de camiones militares, aviones, ambulancias, ametralladoras y motores para submarinos. Pero la conversión a la producción militar no cambiaría los planes de Agnelli que sobre todo pensaba en un gran futuro para FIAT en el sector de la producción de coches.

A la Primera Guerra Mundial le seguirían unos años de gran complejidad y profundas transformaciones en el sector de la automoción. En este periodo, FIAT produciría en su nueva planta de Lingotto con modelos como el FIAT 501, 505, 510, 519 y el 509, coche de cuatro plazas, pero sin dudas, el paso más importante en convertirse en el fabricante italiano de referencia lo daría con la presentación en 1932 del FIAT 508 al que seguiría el FIAT 500, modelo construido para satisfacer los deseos de Benito Mussolini para que la clase obrera disfrutara de un vehículo asequible.

Estos modelos con sus correspondientes actualizaciones permanecerían en producción hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, tras la cual, FIAT impulsaría la fabricación de modelos pequeños como FIAT 600 y FIAT Nuova 500 que serían fabricados bajo licencia en diferentes países europeos. Esta política de licencias, continuaría en prácticamente toda la gama de modelos ofrecida por FIAT en los años posteriores. La Crisis del Petróleo de 1973 y la innovación tecnológica impulsarían una creciente automatización del proceso de producción, y así, en 1978 nacería el proyecto Robogate, el nuevo sistema robotizado y flexible de ensamblado de las carrocerías y que muy pronto se convertiría en líder mundial del sector.

En los años siguientes, FIAT se consolidaría como una estructura de holding, FIAT Auto S.p.A., con la incorporación de Lancia, Autobianchi, Abarth y Ferrari, este proceso continuaría en 1983 con la adquisición de Alfa Romeo y en 1993 con la compra de Maserati. Por otra parte del grupo estarían FIAT Macchine Movimento Terra, FIAT Engineering, IVECO (nacida en 1975 de la fusión de FIAT Veicoli Industriali, OM, Lancia, Unic y Magirus-Deutz) y FIAT Ferroviaria, FIAT Avio y FIAT Trattori junto a otras compañías que se harían independientes como COMAU, Teksid, Magneti Marelli y Telettra.

En los últimos años, FIAT sufriría problemas importantes de rentabilidad. Una alianza con General Motors (GM) fracasaría y el gigante americano se retiraría después de haber poseído el 10% del constructor italiano. En 2014, el Grupo FIAT se haría cargo del Grupo Chrysler estadounidense y esta fusión daría lugar a FIAT Chrysler Automobiles N.V. (FCA). La empresa quedaría formada por FCA Italia (que comprende a FIAT y todas las marcas asociadas a FIAT Auto) y FCA US (antes Chrysler LLC).

Más miniaturas e información de FIAT en las siguientes secciones


FIAT 508

El vehículo
Presentado en el Salón del Automóvil de Milán de 1932, el FIAT 508 fue un automóvil pequeño de dos puertas que contaría con distintos tipos de carrocería obra de varias figuras ilustres de esos años como ingenieros, entre ellos Tranquillo Zerbi, Antonio Fessia, Bartolomeo Nebbia y Dante Giacosa, que crearían un coche con clase pero con costes razonables aunque con un aspecto algo desfasado para el estilo imperante en la época. Su éxito le llevaría a estar en producción hasta 1937, año en el que sería sustituido por el FIAT 508C (también conocido como FIAT 1100), con dos series (508A y 508B) y múltiples versiones, además de ser fabricado bajo licencia en diversos países europeos.

Apodado como Balilla, apodo de Giovanni Battista Perasso quien, en 1746 en Génova arrojó una piedra contra un oficial austriaco para rebelarse contra la invasión austriaca de la región, el FIAT 508 en su primera versión contaría con un motor delantero de 995 cm³ y 20CV, una caja de cambios de tres velocidades encargada de transmitir la potencia al eje trasero, frenos de tambor accionados hidráulicamente en las cuatro ruedas y suspensiones de eje rígido delante y detrás con ballestas semielípticas. A partir de la segunda serie, introducida en 1934, se utilizaría una caja de cambios de cuatro marchas, una nueva carrocería más aerodinámica de dos o cuatro puertas y la potencia aumentaría hasta los 24 caballos de fuerza.

Ambas series darían como resultado una amplia gama de modelos con carrocerías realizadas por carroceros como Garavini, Savio, Balbo, Bertone, Casaro y Ghia. La mayor parte de estos modelos estarían únicamente disponibles en Italia, mientras que los vehículos construidos en otros países serían las versiones sedán con carrocerías de dos y cuatro puertas. Por ejemplo, en Polonia, el modelo sería conocido como Polski-FIAT 508 y estaría disponible hasta 1939, año de la invasión nazi. En Alemania, se vendería con el nombre de FIAT NSU 1000 entre 1934 y 1938 y en Francia se fabricaría por SAFAF con la denominación etiqueta de SIMCA-FIAT 6CV en referencia a su potencia fiscal.

La carrocería sedán (Berlina), estaría conformada por series de dos puertas y cuatro asientos, donde los asientos delanteros se deslizaban e inclinaban para permitir el acceso a los asientos traseros. El parabrisas de vidrio se podía abrir y montaría limpiaparabrisas eléctricos. El interior estaba tapizado en tela y el piso cubierto con una alfombra de goma. En cuanto a los accesorios de serie, los modelos incluirían retrovisor del conductor, iluminación interior controlada con la apertura de las puertas, maletero accesible desde el exterior y un rueda de repuesto unida al lado izquierdo. De esta variante habría una versión llamada Luxe que incluiría tapizados interiores de alta calidad o en cuero, parachoques, faros, escalones y la parrilla cromados, ofreciéndose a partir de 1934 también con cuatro puertas.

La versión Spider sería la versión deportiva del modelo y contaría solamente con las dos plazas delanteras que estarían completamente tapizadas en cuero. El parabrisas era completamente plegable hacia adelante y la capota plegable se podía guardar en una bolsa cerrada. Al igual que con el modelo Sedán, habría una versión básica y una versión Luxe. Del Spider, el carrocero Ghia construiría el Spider Sport que, gracias a un carburador específico y al aumento de la relación de compresión del motor, tendría una potencia de 30CV. A su vez, a partir de esta versión se crearía el FIAT 508CS MM (Coupé Berlinette Mille Miglia) de mecánica idéntica pero especialmente diseñado para la competición.

Junto a estas dos versiones principales habría una tercera principal, la llamada Torpedo, que estaría disponible a partir de 1933. Esta carrocería contaría con cuatro asientos y cuatro puertas y únicamente estaría disponible en la versión Luxe, montando revestimientos interiores de cuero y techo de lona. De esta carrocería se derivaría el Torpedo Coloniale, versión específica destinada a las colonias italianas en África, que contaría con unos neumáticos más adecuados para terrenos más agrestes. Tanto del Sedán, Spider y Torpedo habría versiones militares (FIAT 508M) en las dos series, así como de la versión camión. Esta variante, conocida como Camioncino y Ballila Van o Furgoncino, ofrecería sobre el chasis alargado de la versión de cuatro puertas una plataforma de madera que ofrecía 350 kilos de carga útil en el primer caso y una caja cerrada de chapa con la misma capacidad de transporte en la furgoneta.

1932
FIAT 508A Berlina
Starline Models/DeAgostini
Colección: 100 Anni di Italia in Automobile - Nº 8/40

La miniatura
En enero de 2005, la editorial DeAgostini ponía a la venta en Italia el coleccionable 100 Anni di Italia in Automobile, una obra editorial compuesta por cuarenta entregas y sus correspondientes miniaturas que poindría al alcance del coleccionista amante del estilo italiano auténticas leyendas del Siglo XX de la industria automotriz del país transalpino. Las réplicas, en su mayoría fabricadas especialmente por Starline Models de las que algunas incluso aparecerían en el catalogo del propio fabricante más tarde, estarían fabricadas en China, teniendo unos moldes y acabados inmejorables habida cuenta su precio, 2,90€ la primera entrega, 6,90€ la segunda y 9,90€ a partir del tercero.


FIAT 500

El vehículo
Tras su llegada al poder, Benito Mussolini se marcaría como objetivo el motorizar a la clase trabajadora italiana con un coche económico y encargaría a FIAT el desarrollo del mismo. Después de varios prototipos, Dante Giacosa entregaría sus bocetos para el nuevo proyecto en forma de un FIAT 508 de forma reducida que sería aprobado tanto por FIAT como por el dictador y tras un año y medio de desarrollo, se pondría a la venta el nuevo modelo con el nombre de FIAT 500, aunque rápidamente sería apodado como Topolino, el nombre con el que el ratón Mickey Mouse era conocido en Italia.

Desde su presentación en el Salón del Automóvil de Turín de 1936, el FIAT 500 conocería varias actualizaciones después del conflicto bélico, así, en 1948 llegaría el 500B bastante similar al anterior pero con cambios mecánicos que incluirían una nueva culata de hierro fundido con válvulas en culata controladas por bielas y balancines, un bastidor revisado, la adopción de una barra transversal en la suspensión del eje trasero y amortiguadores hidráulicos telescópicos en las cuatro ruedas. A partir de 1949, estaría disponible el 500C que traería consigo un cambio de imagen de la carrocería para hacerla más moderna. De esta manera, la parte delantera se modificaría incrustando los faros en los guardabarros.

La suspensión, que en la primera serie montarían resortes voladizos con cuartoelípticos y brazos de arrastre y más tarde con resortes de láminas semielípticas instaladas longitudinalmente, tendría un sistema compuesto por eje trasero rígido en el que se acoplaba el diferencial impulsado por un eje cardán. En el eje delantero, las ruedas se suspenderían individualmente de horquillas y un resorte de lámina transversal superior. Todo ello montado sobre un bastidor en forma de dos travesaños cruzados en forma de X y una carrocería de acero que arrojaría un peso en servicio de 530 kilos, excepto en la versión furgoneta que en su primeros modelos contaría con una de acero y madera y una peso de 660 kilos.

Hasta la llegada de estas nuevas series, el FIAT 500 contaría con versiones sedán y convertible de dos puertas con techo corredizo y partir de finales de 1936 también incluiría una versión en forma de furgoneta con una capacidad de 300 kilos. Mecánicamente, el motor tendría una potencia de 569 cm³ que entregaría 14CV, 16,5 en el 500B y 500C. El bloque del motor se instalaría muy bajo por lo que la para refrigeración del mismo no necesitaba una bomba de agua. Asimismo, el automóvil no necesitaría una bomba de combustible al tener situado el tanque de gasolina debajo del parabrisas. El motor de cuatro cilindros en línea de dos cojinetes tenía válvulas verticales y lubricación centrífuga (los modelos posteriores tendrían lubricación a presión con una bomba de aceite) y estaba conectado a una caja de cambios de cuatro velocidades con la tercera y cuarta sincronizadas.

El FIAT 500, sería todo un éxito de ventas solamente eclipsadas por el estallido de la Segunda Guerra Mundial y su producción continuaría después de esta, alcanzando más de 516.000 unidades vendidas hasta 1955, año en el que sería reemplazado por el FIAT Nuova 500. En ese periodo, el automóvil se construiría en tres versiones básicas: el vehículo normal de dos plazas y las variantes de cuatro plazas (Giardiniera y Belvedere) de 1948 y una camioneta de reparto pequeña (Furgoncino Commerciale) de unos años antes. Además de estas tres variaciones de la carrocería, se construirían diferentes versiones para el mercado interno e internacional en donde se fabricaría bajo licencia como FIAT-NSU 500 en Alemania y SIMCA-FIAT 500A, SIMCA 5 (FIAT 500B) y SIMCA 6 (FIAT 500C) en Francia entre otros países.

1936
FIAT 500A
Starline Models/DeAgostini
Colección: 100 Anni di Italia in Automobile - Nº 4/40

La miniatura
En enero de 2005, la editorial DeAgostini ponía a la venta en Italia el coleccionable 100 Anni di Italia in Automobile, una obra editorial compuesta por cuarenta entregas y sus correspondientes miniaturas que poindría al alcance del coleccionista amante del estilo italiano auténticas leyendas del Siglo XX de la industria automotriz del país transalpino. Las réplicas, en su mayoría fabricadas especialmente por Starline Models de las que algunas incluso aparecerían en el catalogo del propio fabricante más tarde, estarían fabricadas en China, teniendo unos moldes y acabados inmejorables habida cuenta su precio, 2,90€ la primera entrega, 6,90€ la segunda y 9,90€ a partir del tercero.


FIAT 2800

El vehículo
El FIAT 2800 pertenece a la familia de modelos de lujo para las clases pudientes iniciada por el constructor italiano con el 520 y sus sucesores el 521, 522 y 527 al que el 2800 reemplazaría y sería el último modelo completamente nuevo que saldría de las fábricas de FIAT antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. El proyecto sería puesto en marcha por órdenes de Benito Mussolini que quería un automóvil ceremonial para competir con los Mercedes-Benz en boga de su aliado alemán en ese momento.

Aunque de nueva construcción, el FIAT 2800 utilizaría buena parte de las soluciones ya implementadas en el FIAT 1500C entre ellos el motor de seis cilindros en línea pero ampliado hasta los 2.852 cm³ con una potencia de 85CV transmitida a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades. De la suspensión se encargarían suspensiones independientes en el eje delantero y eje vivo con ballestas semielípticas en el trasero mientras que los frenos serían de tambor en las cuatro ruedas accionados hidráulicamente.

En 1939 se introducirían dos versiones del modelo original, un sedán de cuatro puertas, La primera sería el 2800 CMC (Corta Militare Coloniale) empleada por el ejercito italiano como vehículo de transporte para sus mandos y la segunda estaría denominada como Torpedo, una limusina convertible de seis plazas, que sería utilizada por el último monarca italiano, el rey Vittorio Emanuele III, el primer Ministro italiano Benito Mussolini y, después de la guerra, por los primeros Presidentes de la República. De este modelo en particular se fabricarían solamente seis de los 624 FIAT 2800 que se ensamblarían hasta 1944 de los cuales, 210 serían la versión 2800 CMC y el resto la versión básica.

1939
FIAT 2800 Torpedo
IXO Models/Altaya
Colección: Los más bellos Coches De Época - Nº 47/50

La miniatura
A finales de 2006, Altaya pondría a la venta la colección Los más bellos Coches de Época en España que incluiría las mismas 50 miniaturas que compusieron similar la versión francesa, editada en agosto de 2005 con el nombre de Voitures Classiques y que más tarde también vendería en Portugal con el nombre de Carros Clássicos. La colección comprendería los principales fabricantes de coches construidos hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en la que es considerada por muchos aficionados como la época dorada del automóvil. Las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China, que posteriormente utilizaría algunos modelos para crear otra línea de negocio llamada IXO Museum (MUS) que cuenta con modelos de esta y otras colecciones con modelos de este periodo en diferente color y mejores acabados que las originales puestas a la venta por las editoriales que incluían detalles más toscos sobre unos moldes correctos y un buen acabado general considerando su bajo precio de venta, 10,95€ en España y que muchos modelos eran inéditos en escala 1/43 en ese momento.


FIAT Turbina

El vehículo
El proyecto de FIAT para construir un vehículo propulsado por una turbina de gas comenzaría en 1948 y vería la luz en 1954 fabricado sobre la base del chasis tubular del deportivo FIAT 8V con una carrocería realizada por Fabio Luigi Rapi, al cargo del Centro de Estilo del fabricante italiano en esa época, en plástico y estaría caracterizada por dos aletas estabilizadoras traseras que formaban parte de una sección trasera, completamente desmontable, que encerraba el motor alojado en un compartimento insonorizado.

El FIAT Turbina contaría con un sistema de iluminación homologado formado por faros rectangulares basculantes incrustados en la carrocería. El motor del modelo constaría de un compresor de dos etapas, una turbina de dos etapas, una turbina de motor de una etapa y una unidad de reducción relativa para la transmisión a las ruedas con una potencia de 300CV a 22.000rpm, alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h. Las suspensiones serían independientes en las cuatro ruedas derivadas también del FIAT 8V y la caja de cambios sería reemplazada por el funcionamiento de la turbina, similar a un convertidor hidráulico, junto a un engranaje reductor que llevaría el máximo de revoluciones hasta 4.000 en el diferencial trasero.

El funcionamiento de la turbina utilizaría el compresor centrífugo de dos etapas para comprimir el aire que entra por la parte delantera y lo dirigiría a tres cámaras de combustión. La reacción se crearía enviando el combustible de las cámaras de combustión con el distribuidor de combustible y después a turbina de dos etapas impulsaría el compresor y el eje de turbina de una etapa accionaría las ruedas con el engranaje reductor. El modelo sería expuesto en el Salón del Automovil de Turín pero tras la muestra, el proyecto se dejaría de lado por razones técnicas de producción, su alto consumo de combustible y problemas de sobrecalentamiento de la turbina de gas.

1954
FIAT Turbina
Leo Models/Hachette
Colección: FIAT Story - Nº 76/115

La miniatura
En agosto de 2006, la editorial Hachette pondría a la venta en Italia el coleccionable FIAT Story, una publicación en la que a través de 115 entregas se haría un extenso repaso a los modelos e historia del constructor italiano. Con un precio de 9,90€, a excepción del primer número que costaría 3,90, el comprador recibiría una miniatura a escala 1/43 realizadas en China para Leo Models, un grupo italiano hoy llamado Leoni S.p.a. encargado del diseño y la fabricación de este tipo de productos, así como de un fascículo en el que se detallaría la historia del modelo así como de la propia FIAT. Las miniaturas reflejarían con bastante exactitud los modelos en las que se basarían aunque bastante parcos en detalles, como ocurre a menudo con las réplicas vendidas en coleccionables, pero en cambio, ofrecería la oportunidad de obtener modelos que nunca antes se habían construido a esta escala.


FIAT Nuova 500

El vehículo
En la Europa de la posguerra, la demanda del mercado automovilístico variaría hacía los pequeños utilitarios económicos y eficientes. En 1955, FIAT presentaría el 600 para satisfacer esta demanda y tan sólo dos años después introduciría el FIAT Nuova 500, sustituto del popular FIAT 508 anterior a la guerra. Comercializado como un automóvil económico y práctico para la ciudad, el nuevo modelo tendría un diseño de motor trasero de dos cilindros y 479 cm³ refrigerado por aire y sería diseñado para usar la menor cantidad de acero posible. Por ejemplo, el techo estaría realizado en parte por tela de modo que se pudiera abrir para ahorrar algo de acero extra y al mismo tiempo hacer el coche más liviano.

De esta manera, el FIAT Nuova 500 no sólo sería un automóvil barato de producir, sino también de mantener, lo que le convertiría en un modelo de éxito que le mantendría en producción hasta 1975, se llegarían a fabricar casi cuatro millones de unidades, recibiendo en ese periodo sucesivas mejoras y nuevas carrocerías que ampliarían la oferta inicial.

Cuatro serían las versiones principales del modelo en ese periodo: el Nuova 500 que estaría en producción hasta 1960 con siete series en las que se irían añadiendo mejoras a la mecánica y a la carrocería y que incluiría las versiones Normal (Normale), Económica (Economica) y Sport con motor de 499,5 cm³; el 500 D producido hasta 1965 que contaría con el mismo motor que el Sport y siete series, el 500 F, con ocho series, y L (Lusso), versión de lujo de este último con tres que serían ensamblados hasta 1972 y finalmente, el 500 R (Rinnovata) todos ellos con el motor del Sport. Hasta 1965, el FIAT Nuova 500 se suministraría con las llamadas puertas suicidas, es decir, las puertas que se abren de adelante hacia atrás.

Todos estos modelos tendrían en común el árbol de levas lateral de transmisión por cadena, la caja de cambios de cuatro velocidades no sincronizadas y suspensiones delanteras de ballesta transversal y horquilla con amortiguador telescópico y una trasera de eje de brazo semiarrastrados con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. Todas estas piezas serían sencillas y fáciles de conseguir, de modo que el comprador también podía hacerse cargo del mantenimiento. Además su tamaño, menos de tres metros en rodas las series, el FIAT Nuova 500 resultaría un ejemplar aliado para lidiar por calles estrechas estacionar en lugares pequeños.

Si abundantes fueron las series del FIAT Nuova 500, del que se llegarían a fabricar casi cuatro millones de unidades, no se quedarían atrás las versiones de carrocería y el modelo contaría con distintas versiones a lo largo del tiempo. Algunas de ellas serían el 500 Trasformabile basado en la variante Economica con capota blanda completa, el Nuova 500 Tetto Apribile que que incorporaría el diseño del Normale y el medio techo solar del Sport, el 500 America especialmente diseñado para el mercado estadounidense y basado en el 500 D, el 500 Giardiniera que sería la versión de cuatro puertas del 500 D o el 500 Commerciale realizado sobre la base del Giardiniera para el transporte de mercancías.

Además de estas versiones ofrecidas por FIAT, el Nuova 500 versiones de otros carroceros entre las que destacarían las ofrecidas por Abarth (FIAT Nuova 500 Derivazione Abarth) que obtendría multitud de victorias en el mundo de la competición o los modelos desarrollados por Giannini Automobili (FIAT 590 Giannini GT) también para competir en carreras.

Junto a estas versiones de competición, habría otras más elitistas realizadas por los carroceros más populares como el Vignale Gamine, el Ghia Jolly o el Monterosa Cabriolet e incluso habría prototipos realizados por Bertone, Pininfarina, Allemano, Savio o Boano. Además estaría la versión extranjera producida bajo licencia de FIAT por la austriaca Steyr-Daimler-Puch con el nombre de FIAT Nuova 500 Steyr-Puch.

1957
FIAT Nuova 500
Universal Hobbies/Delprado
Colección: Car Collection - Nº 7/70

La miniatura
En 1999, la editorial española DelPrado publicaría la primera colección de miniaturas vendida en kioscos conjuntamente con un fascículo. De aparición semanal, la llamada Car Collection incluiría 70 modelos, en otros países también sería publicada con un número de 85 modelos en Francia (con el mismo nombre que la colección española) y el Reino Unido (como Car Collection Series), que repasaban la historia del automóvil desde la década de 1900 hasta la de 1990. Las réplicas, realizadas en China, contarían con moldes fabricados por Universal Hobbies que utilizaría tanto los suyos propios como de otros fabricantes como Kyosho, Anson o Biante entre otros fabricantes.

La colección sería reeditada en España en el año 2003 con un primer número doble al precio de 5,95€, costando el resto de entregas 8,95€, y que incluirían los 70 modelos anteriores de la primera edición con algunos pequeños retoque como antenas o cambio de color. Las miniaturas incluidas en la obra contaban con un buen nivel de acabados en sus moldes y una aceptable calidad general habida cuenta su bajo precio, hasta tres veces inferior en productos similares disponibles en tiendas, y que como punto a favor tenía el poner en manos del coleccionista réplicas nunca antes realizadas en escala 1/43.

1958
FIAT Nuova 500 Derivazione Abarth
Universal Hobbies/Hachette
Colección: 500 Story - Nº 1/45

La miniatura
En enero de 2007, se ponía a la venta en Italia la colección FIAT 500 Story Collection publicada por Hachette y que, a través de 45 entregas pondría en las manos de los coleccionistas diferentes modelos del pequeño automóvil italiano. Como novedad, esta colección sustituiría las tradicionales peanas por unos dioramas realizados en plástico que reflejarían distintos escenarios cotidianos y en algunos casos acompañados por figuras. Las miniaturas estarían realizadas por Universal Hobbies y reflejarían fielmente los modelos reproducidos, muchos de ellos inéditos a cualquier escala. La colección tendría una segunda edición que se publicaría justo un año después de la primera.


FIAT 1100/103

El vehículo
El reemplazo del honorable FIAT 1100 (FIAT 508C) haría su acto de presentación oficial en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1953 con el nombre de 1100/103, nombre del código interno del fabricante italiano que corresponde al automóvil número 103 salido de sus factorías, y también conocido como FIAT Nuova 1100. Para este nuevo modelo, FIAT apostaría por una revisión total del proyecto y sustituiría el clásico bastidor de travesaños en X por una carrocería autoportante en la que lo único que se conservaría sería el fiable motor de 1.089 cm³ y 36CV de potencia.

El FIAT 1100/103 estaría en producción hasta 1969 con un cuerpo de dos volúmenes con un maletero trasero apenas marcado. Asimismo, el coche sería ensamblado bajo licencia fuera de Italia por NSU-FIAT Neckar (FIAT-Neckar Europa) en Alemania, Steyr-FIAT en Austria, por FIAT Someca Concord S.A.C.I. (FIAT 103 D Export) e incluso en India, donde estaría en construcción por un fabricante PAL (Premier Automobiles Limited) hasta 2001 como Premier Padmini basado en el 1100/103 C diseñado por FIAT únicamente para el mercado de exportación.

En el mismo año de su lanzamiento pero en el Salón de París la firma transalpina introduciría el FIAT 1100/103 TV (Turismo Veloce), la versión deportiva del modelo del que en 1956 derivaría el 1100/103 TV Trasformabile (Tipo 103 E, nombre genérico para la gama perteneciente a la segunda serie), un descapotable de dos puertas, con un motor mejorado hasta los 50 caballos de fuerza. En la primera serie del modelo habría dos versiones, una más económica (Tipo A) y otra con un acabado más lujoso (Tipo B). Basándose en el Tipo A, FIAT lanzaría la versión familiar también llamado Giardiniera (Tipo 103 F por Familiare) y el Tipo 103 T (FIAT 1100 T) que sería la serie para los modelos de transporte de mercancías.

A este modelo, le continuarían el 1200 presentado en 1957, el 1100 (Tipo 103 D) de 1959 que incluiría la versión Lusso luego sustituida por el Tipo 103 H que incluiría las gamas 1100 Export y Special en 1961, el 1100D (Tipo 103 G) en 1963 y finalmente, el modelo 1100 R (Tipo 103 P) que haría su aparición en 1967. Todas estas versiones contarían con el mismo esquema básico de construcción, chasis autoportante con un bastidor auxiliar delantero y el chasis con ruedas delanteras suspendidas individualmente de brazos oscilantes dobles y eje rígido conducido sobre ballestas en la parte trasera y, en ambos ejes, una barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos.

El bloque del motor estaría realizado de hierro fundido con la culata de aluminio con un cigüeñal de tres cojinetes y árbol de levas lateral accionado por cadena que operaría las válvulas en cabeza a través de varillas de empuje y balancines. La transmisión se componía de una caja de cambios de cuatro velocidades, un eje de tipo cardán de una sola pieza y el diferencial trasero. El desplazamiento del motor se mantendría en los 1.089 cm³ para todos los modelos con las excepciones del 1200 y el 1100D que utilizarían una versión mejorada hasta los 1.221 cm³. Asimismo, durante su producción en Italia la entrega de potencia de las versiones básicas de las distintas series iría en aumento y así, con el Tipo 103 E, esta aumentaría hasta los 40CV, 53 en el Trasformabile, hasta los 43CV con el Tipo 103 D, 48 en el Tipo 103 H y Tipo 103 P y los 50CV del Tipo 103 G. Junto a estos cambios, llegarían otros de aspecto más estéticos que se irían añadiendo a las distintas series junto a otros modelos diseñados por carroceros de prestigio como Pininfarina o Zagato.

1959
FIAT 1100/103 TV Trasformabile
Starline Models
Referencia: 526029

La miniatura
El fabricante de miniaturas Starline Models comenzó a producir modelos principalmete para los coleccionables que se vendían en Italia. La empresa fue fundada en 2005 por Roland Ender, el exdirector de Solido en Alemania, que es donde la compañía tiene su sede, aunque como muchos otros fabricantes de diecast, produce sus modelos en China. Las miniaturas de Starline Models suelen encontrarse a precios bajos, aunque están muy bien detallas, siendo su especialidad los vehículos italianos, tanto populares, como de lujo o deportivos, de los años 30 hasta hoy.


FIAT 124

El vehículo
Poco después de la presentación de las series FIAT 1300 y FIAT 1500, el constructor italiano comenzaría a planificar el desarrollo de un nuevo modelo que ocupara el espacio entre el FIAT 1100/103 y los anteriores como un nuevo vehículo para la floreciente clase media de mitad de la década de 1960. El resultado sería el FIAT 124, uno de los diseños de automóviles más producidos después del Volkswagen Beetle y antes del Ford Model T con un número de unidades producidas cercano a los 23 millones, si bien alrededor de 17 millones de ellos serían los modelos construidos bajo licencia por AvtoVAZ, compañía que mantendría el modelo en su cadena de ensamblaje hasta 2012 con sus correspondientes actualizaciones.

Con el FIAT 124, la empresa transalpina intentaría estrenarse con los vehículos de tracción delantera para lo que contaría con la experiencia recogida por el Autobianchi Primula. Basándose en este modelo, FIAT desarrollaría el prototipo Progetto 123. Sin embargo, durante el transcurso de su puesta en funcionamiento FIAT decidiría abandonar el proyecto y continuar contando con la clásica distribución de motor delantero y tracción trasera y en 1966, los frutos de este nuevo desarrollo daría lugar al FIAT 124, mientras que Autobianchi recogería lo avanzado en el Progetto 123 y lo reconvertiría en su A111.

En su presentación, la única variante de carrocería disponible sería un sedán de tres volúmenes y cuatro puertas. El FIAT 124 contaría con un motor de cuatro cilindros instalado longitudinalmente con 1.197 cm³ de cilindrada con una culata de aluminio que entregaría 65CV. Esta potencia se transmitía a través de una caja de cambios de cuatro velocidades al eje rígido trasero guiado por cuatro brazos de arrastre y una barra Panhard. El sistema de frenado incluía frenos de disco en las cuatro ruedas (una novedad en esta clase de vehículos) existiendo el servofreno como opción de equipamiento en las versiones de acabado superior.

A la gama se añadirían en los siguientes meses las versiones ranchera (Familiare) con, el Sport Coupé, diseñado por el Centro Stile Fiat, y el Sport Spider obra de Pininfarina. Estos dos últimos modelos contarían con una versión acortada del bastidor del sedán y serían equipados con un nuevo motor de cuatro cilindros y 1.438 cm³ que desarrollaría una potencia de 90 caballos de fuerza. De construcción robusta, el FIAT 124 sería bien recibido por los consumidores aunque no estaría a salvo de las criticas especialmente por su pobre rendimiento. Así, en 1968 se presentaría el FIAT 124 Special con el mismo motor que el Sport Coupé y el Sport Spider pero con la potencia contenida hasta los 70CV..

Externamente, el Special sería reconocible por su frontal delantero en el que se colocarían dos grupos de luces gemelas, paragolpes con topes más grandes y luces traseras modificadas con reflectores integrados. Dos años después, el modelo recibiría su primer lavado de cara en la que contaría con una nueva parrilla delantera con cuatro tiras cromadas, mientras que los pilotos traseros se harían más grandes para dar cabida a la luz de marcha atrás. Para mejorar la circulación de aire en el interior de todos los vehículos, se agregarían ranuras de ventilación en el pilar C y se incluiría un sistema de frenos de circuito doble servoasistido. Estos cambios también beneficiarían al 124 Special aunque los topes de los paragolpes serían sustituidos por una tira de goma central a lo largo de la pieza. Al mismo tiempo, se añadiría a la gama el 124 Special T con un motor se basado en el bloque de los modelos de 1.483 cm³ y una potencia reducida de 80CV.

La gama se revisaría por última vez en 1972. Externamente, todas las variantes recibirían una parrilla del radiador rediseñada, que, al igual que los tapacubos, llevarían el nuevo emblema FIAT. Las versiones básicas y el 124 Special montarían un motor más potente con retoques en el árbol de levas y las cámaras de combustión, aumentando la potencia en cinco caballos. Por otro lado, el Special T, equiparía un motor de 1.592 cm³ y 95CV. Tras estos cambios, la producción en Italia cesaría en 1975, siendo su sucesor el FIAT 131, mientras que en otros países el modelo seguiría estando en producción.

En España, el FIAT 124 se fabricaría como SEAT 124 desde 1968 a 1980 e incluiría también la producción del SEAT 124 Sport Coupé entre 1970 a 1976. También se ensamblaría desde 1969 a 1975 una versión del FIAT 124 Special con algunos elementos del FIAT 125 llamado SEAT 1430 del que derivarían el SEAT 1430 Especial 1600 (entre 1970 y 1972) y 1800 hasta el final de su fabricación con motores de 1.592 cm³ y 1.756 cm³ respectivamente.

En Rusia, la gama sedán del FIAT 124 la iniciaría el AvtoVAZ con el VAZ-2101 (Lada 1200 en el mercado de exportación) y la Familiare (VAZ-2102) y continuaría con el VAZ-2103 (versión del FIAT 124 Special y exportada como Lada 1500), el VAZ-2105 (Lada 2105, Riva o Nova según los mercados en los que se vendía) y sus versiones 2104 para la ranchera y 2107 para la versión de lujo y el VAZ-2105, el modelo que estaría en producción desde 1980 hasta 2010, permaneciendo durante dos años más el 2104 y el 2107.

Asimismo, el FIAT 124 se fabricaría en Turquía con el nombre de Murat 124, en Bulgaria por Pirin-FIAT como FIAT 124 y en el mercado asiático daría lugar al primer automóvil de pasajeros de la marca coreana Asia Motors, subsidiaria de KIA, y vendido como FIAT-KIA 124 y en India, sería la compañía Premier Automobiles Limited (PAL) la que se encargaría de construir el vehículo como Premier 118 NE y luego con un motor diésel como Premier 137D.

1966
FIAT 124 Berlina
Edison Giocattoli
Referencia: EG804121

La miniatura
Fundada en 1958 por Giampiero Ferri, Edison Giocatolli (EG) es más reconocida por la fabricación de réplicas de armas de juguete. A mediados de la década de 2000 comenzaría la fabricación y distribución de miniaturas a escala 1/43, la mayoría producida en China y que parecerían en diversos coleccionables italianos de la época, así como vendidos como producto propio. Con moldes ya fabricados por Starline Models o High Speed, las miniaturas de Edison Giocatolli se encuentran en el espectro más económico de los fabricantes de modelos a escala aunque cuentan con buenos detalles y acabados que les confieren un aspecto de miniatura de precio más elevado y cuya producción cesaría tras unos pocos años para centrarse de nuevo en la actividad principal de la empresa.


FIAT Dino

El vehículo
El FIAT Dino sería un modelo nacido de la necesidad de Ferrari de homologar para las competiciones de Fórmula 2 el motor V6 de 1.987 cm³ de desplazamiento. Para ello, el fabricante de Modena necesitaba construir 500 unidades y su capacidad de producción estaría muy por debajo de esa cifra. Ferrari entonces acudiría a FIAT para la construcción de las unidades necesarias y el fabricante turinés aceptaría el reto y no sólo construiría los motores, sino que también ensamblaría un coche alrededor de este motor como una versión más económica de los deportivos Ferrari Dino 206 GT, 246 GT y 246 GTS que también montarían el motor V6.

El motor original no resultaría adecuado para la producción en grandes cantidades y se revisaría en numerosas características para hacerlo más económico de fabricar y más adecuado para el uso diario. Esta tarea sería asumida por el diseñador de FIAT Aurelio Lampredi. Entre otras trabajos realizados, Lampredi convertiría el bloque del motor de aluminio original en uno de hierro fundido, simplificando la transmisión por cadena de los árboles de levas y ajustaría el juego de válvulas de los cilindros.

En el Salón del Automóvil de Turín de 1966, se presentaría de manera oficial el FIAT Dino en su versión descapotable (Spider) diseñada por Pininfarina y un año después en el Salón del Automóvil de Ginebra, haría lo propio la versión cupé dibujada por Bertone. En el diseño mecánico del FIAT Dino, se equiparía el motor V6 colocado longitudinalmente en la parte delantera y enviaría su potencia de 160CV al tren trasero a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Las suspensiones serían independientes con horquillas superpuestas en el eje delantero y de eje rígido en el trasero con frenos de disco con servofreno en las cuatro ruedas. Tanto el Spider como el Coupé contarían con esta mecánica de base, aunque la versión de Bertone tendría una distancia entre ejes algo más larga. En 1969, el motor recibiría una revisión en la que se añadiría un cárter de hierro fundido y la cilindrada crecería hasta los 2.418 cm³ y la potencia a 180CV. Asimismo, las suspensiones traseras serían también independientes y con estos cambios, más otros de corte meramente estético, el FIAT Dino llegaría al final de su producción en 1973 con más de 1.500 unidades vendidas del Spider entre las dos series y poco más de 6.000 del Coupé.

1967
FIAT Dino 2.0 Coupé
Edison Giocattoli
Referencia: EG803921

La miniatura
Fundada en 1958 por Giampiero Ferri, Edison Giocatolli (EG) es más reconocida por la fabricación de réplicas de armas de juguete. A mediados de la década de 2000 comenzaría la fabricación y distribución de miniaturas a escala 1/43, la mayoría producida en China y que parecerían en diversos coleccionables italianos de la época, así como vendidos como producto propio. Con moldes ya fabricados por Starline Models o High Speed, las miniaturas de Edison Giocatolli se encuentran en el espectro más económico de los fabricantes de modelos a escala aunque cuentan con buenos detalles y acabados que les confieren un aspecto de miniatura de precio más elevado y cuya producción cesaría tras unos pocos años para centrarse de nuevo en la actividad principal de la empresa.


FIAT 850 Spider

El vehículo
Nacido de una idea del carrocero Bertone y diseñado por Giorgetto Giugiaro, el FIAT 850 Spider se pondría a la venta en 195 completando, junto a la versión Coupé, la gama del FIAT 850. Las primeras unidades del modelos serían ensambladas directamente en la factoría de Bertone, el pequeño descapotable fue un éxito comercial en el que tendría mucho que ver su precio, 1.050.000 liras italianas y su comercialización en los Estados Unidos donde sería conocido como Pequeño Ferrari y que daría a un modelo propio (FIAT 850 Spider America) para cumplir con la normativa de seguridad estadounidense.

Construido en dos versiones desde 1965 a 1973, el FIAT 850 Spider contaría con unos característicos faros delanteros inclinados cubiertos por una pantalla de plástico inspirados en el prototipo Testudo basado en el Chevrolet Corvair, obra también de Bertone. Con las especificaciones impuestas por FIAT y el límite de costes, Bertone emplearía toda la base mecánica del FIAT 850 sedán salvo el motor cuya potencia se aumentaría a 49CV y los frenos delanteros que en el Spider serían de disco.

En el interior del pequeño descapotable había espacio suficiente para dos adultos y en el salpicadero se encontrarían una profusión de indicadores como el tacómetro, termómetro de agua, indicador de combustible con luz de advertencia de reserva o indicador de presión de aceite entre otros. Además, Bertone ofrecería la posibilidad de montar una capota rígida para reemplazar la de lona de serie durante el invierno. En la versión americana, el modelo contaría como añadidos luces de marcha atrás, luces rectangulares en los parachoques delanteros y traseros y asientos equipados con reposacabezas conectados al respaldo.

En 1968, se pondría a la venta salió a la venta la segunda serie, ahora con el nombre de FIAT 850 Sport Spider, con el motor aumentado a 903 cm³ y tras caballos más de potencia. Exteriormente, se cambiarían los faros delanteros y a a partir de esta generación se montarían insertados verticalmente en una muesca realizada sobre la carrocería. Las luces de estacionamiento y las señales de giro se ubicarían debajo del parachoques delantero, que junto al trasero recibirían dos topes de goma cromados. Esta versión también sería importada a los Estados Unidos y además, en España, SEAT la fabricaría bajo licencia con el mismo nombre.

1968
FIAT 850 Sport Spider
Edison Giocattoli
Referencia: EG804221

La miniatura
Fundada en 1958 por Giampiero Ferri, Edison Giocatolli (EG) es más reconocida por la fabricación de réplicas de armas de juguete. A mediados de la década de 2000 comenzaría la fabricación y distribución de miniaturas a escala 1/43, la mayoría producida en China y que parecerían en diversos coleccionables italianos de la época, así como vendidos como producto propio. Con moldes ya fabricados por Starline Models o High Speed, las miniaturas de Edison Giocatolli se encuentran en el espectro más económico de los fabricantes de modelos a escala aunque cuentan con buenos detalles y acabados que les confieren un aspecto de miniatura de precio más elevado y cuya producción cesaría tras unos pocos años para centrarse de nuevo en la actividad principal de la empresa.


FIAT X1/9

El vehículo
El origen del FIAT X1/9 se remonta a un coche conceptual diseñado por Bertone para Autobianchi, el Runabout, que sería presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1969. El proyecto quedaría aparcado hasta que FIAT decidió buscar un sustituto para el 850 Sport Spider, basándose a su vez en el reemplazo del FIAT 1100/103, el 128. Bertone recuperaría el desarrollo iniciado para Autobianchi y montaría el coche sobre la base estructural y mecánica del FIAT 128 y en septiembre de 1972, se presentaría oficialmente el FIAT X1/9, nombre que no cumpliría con los estándares de la marca al tratarse de un modelo aparte en la gama FIAT y que se corresponde con el código interno utilizado por el fabricante italiano desde mediados de la década de 1960 para sus modelos innovadores, comenzando con el X1/1, que luego se convertiría en el FIAT 128.

El vehículo sería diseñado como un descapotable biplaza con techo Targa y barra antivuelco con motor central trasero, el único modelo de estas características construido por FIAT hasta la llegada del FIAT Barchetta en 1995, y contaría con la unidad de potencia de cuatro cilindros y 1.290 cm³ cm³ de desplazamiento de las versiones 128 Rallye y 128 Coupé pero montada al revés, ya que el 128 sería de tracción delantera y el FIAT X1/9 de propulsión trasera, y que contaría con un carburador Weber de doble cuerpo que entregaría una potencia de 75CV, transmitidos al eje trasero mediante un embrague monodisco accionado hidráulicamente y una caja de cambios manual de cuatro velocidades.

Construido en dos series hasta 1989, en 1978 llegaría la segunda generación que contaría con un motor de 1.498 cm³ y un carburador mejorado para entregar 85CV y una nueva caja de cambios de cinco relaciones. Estructuralmente el coche seguiría siendo el mismo, por ejemplo la arquitectura de la suspensión permanecería inalterable en el modelo con el sistema independiente en las cuatro ruedas con brazos transversales oscilantes, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos y también conservaría los frenos de disco en todas las esquinas.

A partir de 1980, se construiría una versión con inyección electrónica de gasolina Bosch (Bosch-L-Jetronic) y catalizador regulado para el mercado de exportación en EE.UU. y desde 1985 para Europa. Dos años más tarde, FIAT buscaría otros mercados y cedería la producción del modelo a Bertone y el FIAT X1/9 se convertiría en el Bertone X1/9, con idéntica mecánica, pero una presentación diferente y más lujosa. Bertone fabricaría varias series especiales del X1/9 hasta el final de la producción del modelo en 1989, con alrededor del 75% de la producción total del vehículo vendida en los Estados Unidos a donde se le conocería como el Bebé Ferrari.

1972
FIAT X 1/9
Edison Giocattoli
Referencia: EG8038211

La miniatura
Fundada en 1958 por Giampiero Ferri, Edison Giocatolli (EG) es más reconocida por la fabricación de réplicas de armas de juguete. A mediados de la década de 2000 comenzaría la fabricación y distribución de miniaturas a escala 1/43, la mayoría producida en China y que parecerían en diversos coleccionables italianos de la época, así como vendidos como producto propio. Con moldes ya fabricados por Starline Models o High Speed, las miniaturas de Edison Giocatolli se encuentran en el espectro más económico de los fabricantes de modelos a escala aunque cuentan con buenos detalles y acabados que les confieren un aspecto de miniatura de precio más elevado y cuya producción cesaría tras unos pocos años para centrarse de nuevo en la actividad principal de la empresa.


FIAT 131 Abarth

El vehículo
El FIAT 131, también conocido como Mirafiori en honor a ka zona de Turín donde se producían los coches, sería lanzado como sustituto del FIAT 124 en 1974, permaneciendo en producción hasta 1984 y, al igual que su predecesor montaría el esquela de motor delantero longitudinal y tracción trasera. Como algunos otros modelos de FIAT, el 131 también sería ensamblado por otros fabricantes bajo licencia como sería el caso de SEAT en España o Tofaş en Turquía. En ese periodo, el sedán compacto de gama media italiano tendría tres series en las que habría tres carrocerías principales: sedán de dos puertas, sedán de cuatro y ranchera de cinco que también sería utilizada para construir una versión comercial con dos puertas y portón trasero.

Precisamente de la versión sedán de dos puertas, FIAT, Abarth y Bertone colaborarían para producir un lote de 400 unidades basadas en la terminación Abarth del modelo de producción para su homologación para el Grupo 4 de la FIA y competir en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC). Sin embargo, ese nuevo modelo no sería el primer espécimen para la competición basado en el FIAT 131.

Desde 1971, Abarth se había convertido en la división de competición de FIAT y sobre ella recaerían los preparativos de los coches de carreras como el FIAT 124 Abarth Rally. En 1975 se presentaría el FIAT-Abarth SE 031, una máquina que, aparte de las líneas de la carrocería, poco tenía que ver con el FIAT 131 de serie. Con un motor V6 de 3.481 cm³ y alimentado por tres carburadores Weber y una caja de cambios es un transeje ZF de cinco velocidades, la potencia alcanzaría los 270CV lo que permitiría al 031 llegar a los 260 km/h. De la mano de Giorgio Pianta, este prototipo ganaría el Giro de Italia de 1975, y la experiencia adquirida con él sería fundamental para el desarrollo del FIAT 131 Abarth Rally.

Esta versión adoptaría la misma estructura de monocasco de acero reforzado del 131 Abarth de producción con motor de 2.0 litros pero con un sistema de inyección indirecta Kugelfischer en lugar del carburador Weber, con una mejora hasta los 235CV frente a los 140 de la versión de calle y los 210 de la versión de fábrica de rally. Asimismo, utilizaría un monocasco de acero reforzado y aligerado. En la versión de competición, se aligeraría la carrocería sustituyendo el acero por resina sintética en puertas, capós y guardabarros. Estos últimos se ensancharían para acomodar los neumáticos y el conjunto se remataría con grandes alas para asegurar la carga aerodinámica necesaria y tomas de aire en el capó y en los laterales para las necesidades de refrigeración de las piezas mecánicas.

Otros cambios respecto a la variante de producción incluirían la adopción de un diferencial autoblocante y varias modificaciones en el paquete de suspensión, esta sería totalmente independiente, en la parte delantera se encontrarían brazos inclinados, puntales de reacción longitudinales, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos, mientras que en la parte posterior habría brazos triangulares, tirantes transversales inferiores con resortes helicoidales y puntales telescópicos hidráulicos, y se instalarían frenos de disco en todas partes (el FIAT 131 de producción montaría tambores traseros).

El FIAT 131 Abarth Rally sucedería al Lancia Stratos como el coche de rally principal del Grupo FIAT y, siguiendo la estela de éste, se convertiría en uno de los grandes competidores del WRC, ganando el campeonato del mundo de constructores en tres ocasiones distintas (1977, 1978 y 1980) y dos el de pilotos: Markku Alén en 1978 y Walter Röhrl en 1980, embolsándose 18 victorias en el campeonato entre 1976 y 1981 y muchas más en competiciones europeas y nacionales como por ejemplo, el título europeo logrado por Adartico Vudafieri en 1981 después de haber sido campeón de Italia en 1980.

1975
FIAT-Abarth SE 031
Leo Models/Hachette
Colección: Abarth Collection - Nº 39/66

La miniatura
En diciembre de 2007, la editorial Hachette publicaría en Italia el coleccionable Abarth Collection que a través de 66 entregas ofrecería un exhaustivo repaso a los modelos y modificaciones creados por la empresa fundada por Carlo Abarth y Guido Scagliarini en 1949. Las miniaturas están fabricadas en China por Leo Models, empresa entonces perteneciente al grupo Metro Sales Promotion, una empresa especializada en el diseño, desarrollo y producción de materiales de promoción y coleccionismo y como todas las réplicas ofrecidas por este fabricante en este tipo de productos ofrecen una excelente relación calidad/precio, además del valor añadido de poder conseguir miniaturas nunca antes realizadas en escala 1/43.

1976
FIAT 131 Abarth
Universal Hobbies/Delprado
Colección: Car Collection - Nº 40/70

La miniatura
En 1999, la editorial española DelPrado publicaría la primera colección de miniaturas vendida en kioscos conjuntamente con un fascículo. De aparición semanal, la llamada Car Collection incluiría 70 modelos, en otros países también sería publicada con un número de 85 modelos en Francia (con el mismo nombre que la colección española) y el Reino Unido (como Car Collection Series), que repasaban la historia del automóvil desde la década de 1900 hasta la de 1990. Las réplicas, realizadas en China, contarían con moldes fabricados por Universal Hobbies que utilizaría tanto los suyos propios como de otros fabricantes como Kyosho, Anson o Biante entre otros fabricantes.

La colección sería reeditada en España en el año 2003 con un primer número doble al precio de 5,95€, costando el resto de entregas 8,95€, y que incluirían los 70 modelos anteriores de la primera edición con algunos pequeños retoque como antenas o cambio de color. Las miniaturas incluidas en la obra contaban con un buen nivel de acabados en sus moldes y una aceptable calidad general habida cuenta su bajo precio, hasta tres veces inferior en productos similares disponibles en tiendas, y que como punto a favor tenía el poner en manos del coleccionista réplicas nunca antes realizadas en escala 1/43.


FIAT Ritmo

El vehículo
En el Salón del Automóvil de Turín en 1978 se presentaría el sustituto del FIAT 128, el FIAT Ritmo, nueva alternativa del constructor italiano en el cada vez más pujante segmento de los compactos familiares como el Ford Escort, Opel Kadett o Volkswagen Golf. Basado en la estructura y mecánica de su predecesor, el Ritmo contaría como mayor innovación el proceso de construcción de su bastidor autoportante, realizada completamente por el sistema Robogate desarrollado por FIAT y su filial Comau (Consorzio Macchine Utensili), que automatizaba todo el montaje y la soldadura de la carrocería.

El innovador diseño innovador de Sergio Sartorelli, quien trabaja en el departamento de desarrollo del Centro Stile Fiat, se comercializaría en el Reino Unido, Irlanda, Estados Unidos y Canadá como FIAT Strada. En 1979 se iniciaría la producción en España como SEAT Ritmo, pero debido a los procedimientos legales de FIAT sobre los derechos de la licencia de fabricación, la compañía española continuaría desde1983 con una versión más desarrollada y modificada con el nombre de SEAT Ronda.

En el momento de su puesta a la venta, la gama de motores constaría de motores de gasolina de cuatro cilindros y 1.1 litros con 60CV, 1.3 litros con 65CV y 1.5 litros de 75CV, potencias que servirían para desgranar los modelos dentro de la gama junto a sus acabados (L con cajas de cambios de cuatro velocidades y CL con cajas de cinco), estando disponibles carrocerías de tres y cinco puertas en todas las versiones y la variante Ritmo 75 además ofrecería la posibilidad de montar una transmisión automática de tres velocidades de origen Volkswagen.

Con suspensiones independientes en todas las ruedas y frenos de disco delanteros y de tambor en el eje trasero, el FIAT Ritmo externamente destacaría por los grandes parachoques de plástico que formarían parte de la carrocería. Estos parachoques de plástico podían absorber pequeñas colisiones sin sufrir daños, a diferencia de los parachoques de metal comúnmente utilizados. Los faros y las luces traseras se incorporaron en el parachoques y hubo una combinación de formas redondeadas y líneas nítidas que resultaría en un excelente valor aerodinámico de 0.38.

Dos años después de la presentación del modelo, se introduciría la versión diésel, el Ritmo D. La suspensión se adaptaría para acomodar este motor considerablemente más pesado. Sin embargo, con el 65,5% del peso total en la parte delantera, el agarre y frenado en carretera fue significativamente menor que en los modelos con motor de gasolina. Poco más tarde, la gama se ampliaría con la primera versión deportiva, el FIAT Ritmo 105 TC, únicamente estaba disponible como tres puertas y propulsado por el motor de 105CV de 1.6 litros que también se suministraba con los FIAT 131 y 132. En comparación con los modelos normales, el 105 TC también tenía luces antiniebla integradas en el parachoques, un alerón delantero, pasos de rueda eliminados y un alerón trasero en la tapa del maletero.

Posteriormente, la gama seguiría creciendo con la versión descapotable y el Ritmo Abarth 125 TC, una versión modificada del Ritmo 105 TC con un motor de 2.0 litros y 125CV con frenos de disco ventilados, una nueva caja de cambios ZF de cinco velocidades y componentes reforzados. En octubre de 1982, el Ritmo fue revisado y rediseñado técnicamente para mejorar su posición competitiva frente a rivales como el Ford Escort Mk3 y el primer Opel Kadett con tracción delantera (Opel Kadett D).

El chasis se haría más ligero, se ajustaría la suspensión y se trasladaría la rueda de repuesto del compartimento del motor al maletero. El lavado de cara le dio al FIAT Ritmo un aspecto más tradicional. Por ejemplo, los faros se colocaron encima del parachoques en lugar de formar parte de él. Las luces traseras también se colocaron encima del parachoques. Los modelos base montarían un faro y todos los demás, dobles y la entrada de aire del capó desaparecería. El 125 TC obtendría un nuevo interior y el alerón trasero sería reubicado.

En 1983, la línea de modelos se completaría con el Ritmo ES (Energy Saving o ahorro de energía) y el rápido Ritmo Abarth 130 TC. Este último estaba basado en el 125 TC pero propulsado por el mismo motor de gasolina de 2.0 litros pero con 130CV. Esta potencia se lograría mediante la sustitución del carburador Weber único con dos carburadores dobles Solex o Weber y un ajuste diferente de la válvula y el árbol de levas. El potente motor se combinaría con una caja de cambios ZF de relación cerrada y superaría a rivales como el Volkswagen Golf GTI, Ford Escort XR3i u Opel Kadett GSi.

En la primavera de 1984 hubo otro cambio menor, que consistió en una nueva clasificación en los niveles de equipamiento. Todos los modelos, excepto la versión L de tres puertas, ahora tenían cinco puertas y una caja de cambios de cinco velocidades. Un año más tarde, se llevaría a cabo un pequeño lavado de cara que incluiría nuevos tiradores rectangulares en las versiones de cinco puertas, parachoques delanteros y traseros rediseñados y paneles de plástico en las puertas tomados del FIAT Regata.

La placa de matrícula se movería hacia el parachoques en la parte trasera y se incorporaría un panel de plástico entre las luces traseras. El motor diésel sería reemplazado por la unidad de 60CV de 1.7 litros del FIAT Uno 60D. El 105 TC de tres puertas sería sustituido por el Ritmo 100 S de cinco puertas. El 130 TC Abarth equiparía llantas nuevas y un interior actualizado. En 1986 se introduciría una versión con un motor turbodiésel de 2.0 litros con el nombre de Ritmo Turbo DS.

Fuera de Italia, las cifras de ventas del modelo irían cayendo a causa de la reputación del Ritmo por su falta de fiabilidad, óxido y la creciente competencia de otras marcas. Esta caída en popularidad se intentaría compensar con la introducción de dos ediciones limitadas: el Ritmo Team basado en un CL de cinco puertas y el Ritmo Super Team con cierre centralizado, elevalunas eléctricos y volante ajustable. Sin embargo, tras una producción de más de 1,7 millones de unidades construidas desde su puesta a la venta, en 1988, la fabricación del del FIAT Ritmo terminaría y como sucesor, la firma italiana presentaría el FIAT Tipo.

1981
FIAT Ritmo Abarth 125 TC
Leo Models/Hachette
Colección: FIAT Story - Nº 8/115

La miniatura
En agosto de 2006, la editorial Hachette pondría a la venta en Italia el coleccionable FIAT Story, una publicación en la que a través de 115 entregas se haría un extenso repaso a los modelos e historia del constructor italiano. Con un precio de 9,90€, a excepción del primer número que costaría 3,90, el comprador recibiría una miniatura a escala 1/43 realizadas en China para Leo Models, un grupo italiano hoy llamado Leoni S.p.a. encargado del diseño y la fabricación de este tipo de productos, así como de un fascículo en el que se detallaría la historia del modelo así como de la propia FIAT. Las miniaturas reflejarían con bastante exactitud los modelos en las que se basarían aunque bastante parcos en detalles, como ocurre a menudo con las réplicas vendidas en coleccionables, pero en cambio, ofrecería la oportunidad de obtener modelos que nunca antes se habían construido a esta escala.


FIAT Coupé

El vehículo
En el Salón Europeo del Automóvil de Bruselas de 1993 presentaría un automóvil que, junto al FIAT Barchetta introducido dos años después, revitalizaría la imagen más deportiva del fabricante italiano y vinculada a la historia de los clásicos cupés de la marca. El FIAT Coupé mostraría una línea muy original en ese momento y una relación precio/rendimiento prácticamente sin rival, siendo uno de los coches europeos con tracción delantera más rápidos con una velocidad máxima de 250 km/h y una aceleración de 0 a 100 km h de apenas 6,5 segundos en su versión 2.0 20V Turbo.

El proyecto nacería en las mesas de dibujo de Pininfarina, pero finalmente el proyecto sería elegido de las propuestas presentadas por el nuevo diseñador del Centro Stile FIAT, el estadounidense Chris Bangle, quedando Pininfarina, no obstante, como encargada de los interiores interior y la producción final del modelo, basado en la plataforma utilizada por el FIAT Tipo, en línea con la política de racionalización de componentes de FIAT, siendo este chasis modular y diseñado para formar las bases de todos los vehículos de los segmentos C y D del grupo como los FIAT Tempra, Lancia Delta y Dedra, así como el Alfa Romeo 155 y los posteriores 145, 146 y GTV.

Para construir un cupé deportivo a partir de la base de un sedán compacto, los ingenieros y diseñadores ampliarían las vías delantera y trasera mediante suspensiones McPherson en la parte delantera y brazos oscilantes en la parte trasera. En el aspecto mecánico, y siguiendo con la utilización de elementos ya probados, se montaría el motor 2.0 16V que ya equipaba el FIAT Tipo más deportivo derivado a su vez del empleado por el Lancia Delta Integrale en rally. La versión más potente de este motor recibiría un turbo que elevaría la potencia a 195CV desde los 142 caballos de la versión básica.

Mientras el aspecto estructural y conjunto de suspensiones y frenos permanecería inalterable hasta el final de la fabricación del modelo en el año 2000, la oferta de motores se ampliaría en 1997 con la introducción del motor 1.8 16V de 130CV utilizado en el FIAT Barchetta y un 2.0 20V de cinco cilindros que desarrollaría 147CV, aumentados a 154 en 1998, y que serían donados por el el FIAT Bravo/Brava, mientras que la versión turboalimentada de esta unidad de potencia llegaría hasta los 220 caballos de fuerza.

Junto las versiones básicas, FIAT prepararía varias series limitadas equipadas de serie con un equipamiento muy completo que completarían las cerca de 72.770 unidades del FIAT Coupé que se ensamblarían en sus seis años de vida. Estas versiones especiales contarían con elementos tales como frenos ventilados más potentes con pinzas Brembo, una barra de refuerzo Sparco, una caja de cambios de seis velocidades, un kit de carrocería (alerones delanteros y laterales, parrilla del radiador y llantas específicas) e incluirían un botón para arrancar el motor y unos asientos de cuero Recaro que ofrecían un mejor soporte que los de las versiones clásicas.

1994
FIAT Coupé
Edison Giocattoli
Referencia: EG804321

La miniatura
Fundada en 1958 por Giampiero Ferri, Edison Giocatolli (EG) es más reconocida por la fabricación de réplicas de armas de juguete. A mediados de la década de 2000 comenzaría la fabricación y distribución de miniaturas a escala 1/43, la mayoría producida en China y que parecerían en diversos coleccionables italianos de la época, así como vendidos como producto propio. Con moldes ya fabricados por Starline Models o High Speed, las miniaturas de Edison Giocatolli se encuentran en el espectro más económico de los fabricantes de modelos a escala aunque cuentan con buenos detalles y acabados que les confieren un aspecto de miniatura de precio más elevado y cuya producción cesaría tras unos pocos años para centrarse de nuevo en la actividad principal de la empresa.


FIAT Barchetta

El vehículo
Basado en la plataforma del FIAT Punto de primera generación, en 1995 el fabricante transalpino presentaría un nuevo deportivo al estilo del Mazda MX-5, el modelo que reviviría el segmento de los biplazas descapotables. Diseñado por Andreas Zapatinas, quien también dibujaría otros convertibles como el BMW Z8, el FIAT Barchetta se ensamblaría principalmente a mano en los talleres del carrocero Maggiora. Para el desarrollo final del modelo, se producirían 163 unidades pre-serie en 1994, comenzando la producción en enero de 1995, después de que la gerencia de FIAT validara el nombre comercial.

La fabricación del FIAT Barchetta se dividiría en varias fases operativas. El chasis y la carrocería serían construidos y ensamblados por la empresa ILCAS desde donde se trasladarían a los talleres de Carrozzeria Bertone para ser pintadas y luego entregadas a Carrozzeria Maggiora donde se instalarían los motores y la tapicería interior. Tras el cese de actividad de Maggiora a finales del año 2002, no se fabricarían más coches hasta junio de 2003, fecha en la que se reinstalarían las unidades de montaje en un taller de la gigante planta de FIAT en Mirafiori. La producción terminaría en junio de 2005, a pesar de que la demanda aún era fuerte, especialmente del mercado del Reino Unido, a pesar de que FIAT nunca adaptaría el automóvil para conducir a la derecha.

Visualmente, el FIAT Barchetta desatacaría por las ventanas laterales sin pilares, las manijas de las puertas incrustadas en la puerta y un techo de lona que se puede retraer completamente debajo de la cubierta del maletero. Este último se podía operar mecánicamente y estaba equipado con una ventana trasera de plástico, de este modo, cuando el techo está cerrado, el compartimento para guardarlo también se podía utilizar como espacio de almacenamiento adicional. Asimismo, un techo rígido con una ventana trasera con calefacción estaría disponible como opción.

Debajo del capó, se encontraría un motor de 16 válvulas de 1.747 cm3 que desarrollaría 130CV, la misma unidad que también montaría el FIAT Coupé y la versión HGT del FIAT Punto. Este motor, de la familia de motores modulares de FIAT, estaría equipado con un variador de fase en el árbol de levas, permitiendo alcanzar una velocidad de 201 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos. En 1999, el fabricante realizaría una modificación técnica trasladando la unidad de gestión electrónica del motor del compartimento de pasajeros al compartimento del motor y el colector de admisión de aluminio sería reemplazado por un colector de geometría variable que mejoraría aún más las prestaciones.

En 2001, FIAT cambió ligeramente la apariencia del modelo, siendo el más llamativo la incorporación de una tercera luz de freno en el maletero. En 2003, se le daría al FIAT Barchetta un lavado de cara más extenso, que consistiría en un nuevo frente, nuevos parachoques delanteros y traseros y otros detalles exteriores con los que el coche llegaría al final de su producción en 2005 tras más de 57.700 unidades vendidas, muchas de ellas pertenecientes a series limitadas, como por ejemplo la SS Club Italia, la Web para celebrar el primer vehículo vendido a través de la página de Internet de FIAT, la Palinuro ( una ciudad costera italiana en la región sureña de Campania) la Milano, la Spider Europa o la Alviero Martini entre otras, en las que se ofrecerían diferentes acabados de pintura e interiores más sofisticados que las versiones normales de producción.

1995
FIAT Barchetta
Starline Models
Referencia: 104524

La miniatura
El fabricante de miniaturas Starline Models comenzó a producir modelos principalmete para los coleccionables que se vendían en Italia. La empresa fue fundada en 2005 por Roland Ender, el exdirector de Solido en Alemania, que es donde la compañía tiene su sede, aunque como muchos otros fabricantes de diecast, produce sus modelos en China. Las miniaturas de Starline Models suelen encontrarse a precios bajos, aunque están muy bien detallas, siendo su especialidad los vehículos italianos, tanto populares, como de lujo o deportivos, de los años 30 hasta hoy.

2003
FIAT Barchetta Palinuro
Edison Giocattoli
Referencia: EG803721

La miniatura
Fundada en 1958 por Giampiero Ferri, Edison Giocatolli (EG) es más reconocida por la fabricación de réplicas de armas de juguete. A mediados de la década de 2000 comenzaría la fabricación y distribución de miniaturas a escala 1/43, la mayoría producida en China y que parecerían en diversos coleccionables italianos de la época, así como vendidos como producto propio. Con moldes ya fabricados por Starline Models o High Speed, las miniaturas de Edison Giocatolli se encuentran en el espectro más económico de los fabricantes de modelos a escala aunque cuentan con buenos detalles y acabados que les confieren un aspecto de miniatura de precio más elevado y cuya producción cesaría tras unos pocos años para centrarse de nuevo en la actividad principal de la empresa.


FIAT Punto

El vehículo
Introducido en el Salón del Automóvil de Frankfurt 1993 como sucesor del FIAT Uno, el FIAT Punto (Progetto 176) entraría directamente en el círculo reservado de coches que marcaría su era gracias a su impresionante éxito comercial. Gran parte de su éxito derivaría de la amplia gama disponible de modelos que llegaría hasta las 31 versiones de acabados ofrecidas con carrocerías de tres y cinco puertas, 14 colores diferentes, cuatro motores de gasolina y dos diésel y cajas de cambios manuales o automáticas de cinco y seis velocidades.

Diseñado por Giorgetto Giugiaro, el FIAT Punto tendría como característica principal de diseño las luces traseras altas y alargadas, que marcarían la tendencia, junto con el Volvo 850 Estate, a competidores posteriores como el Opel Corsa C y el Ford Fiesta Mk5. En el interior, el modelo montaría un salpicadero consistente en su mayor parte de una sola pieza para reducir los chirridos y crujidos tanto como fuera posible. Asimismo, por primera vez desde 1973, cuando el FIAT 850 Spider dejó de producirse, el constructor italiano volvería con un convertible en el segmento B. Este modelo, diseñado por Bertone, traería cambios de diseño en la parte trasera obligados por la capota por lo que el grupo de luces traseras darían paso a otras mucho más convencionales que se colocaron a lo ancho.

En el apartado mecánico, el modelo estaba disponible con motores de gasolina de 54 (1.1 litros), 58, 73 (ambos con unidades de 1.2 litros) y 133CV. Los tres primeros sería del tipo FIRE, y el último correspondería al motor turbo de 1.4 litros, mientras que en motorizaciones diésel la oferta sería el motor de 1.7 litros con 57 caballos y 71 en la versión turboalimentada. Estas motorizaciones se podrían combinar con las cajas de cambios manuales de cinco y seis velocidades y con la automática dependiendo de los distintos niveles de nivel acabado.

Estos serían en la mayor parte de Europa las versiones S para el modelo básico, SX que incluiría entre otras elementos faros antiniebla delanteros, elevalunas delanteros eléctricos, cierre centralizado, asiento trasero abatible o reposacabezas delanteros ajustables, 6 Speed con parachoques del color de la carrocería y una caja de cambios de seis velocidades, ELX con el mismo cambio de seis marchas pero incluyendo dirección asistida, asiento del conductor y volante ajustable en altura o faros halógenos dobles, Sporting con aditamentos más deportivos como faldones y un panel de instrumentos y asientos específicos y GT con llantas de aleación, ABS, volante y palanca de cambios de cuero, lavafaros, protectores laterales y retrovisores exteriores térmicos y ajustables electrónicamente en el color de la carrocería.

En 1997, FIAT llevaría a cabo un ligero lavado de cara reconocible por un diseño diferente de las llantas, indicadores laterales blancos y la adición de nuevos motores con 16 válvulas y mejoras en la versión turbodiésel que llevaría la potencia hasta los 130CV. Estos cambios permanecerían hasta 1999, año en el que FIAT presentaría la segunda generación del modelo, Progetto 188, que coincidiría con el 100º aniversario del constructor transalpino. Para celebrar el centenario, la marca estrenaría un logotipo diferente y las cinco franjas diagonales desaparecerían para dar paso a un emblema redondo en el que la palabra FIAT en blanco destacaría sobre un fondo azul rodeado por una corona de laurel.

En términos de diseño, el modelo se inspiraría en su predecesor, aunque en esta ocasión el diseño correspondería al Centro Stile FIAT en lugar de Giugiaro. El FIAT Punto II mantendría las luces traseras colocadas en alto, aunque su línea sería algo más delgada y alargada. Al igual que en la primera generación, el frente no tendría rejilla real y los faros seguirían siendo anchos y planos. En esta versión, las carrocerías de tres puertas tendrían un toque más deportivo, al estilo del FIAT Bravo/Brava, y contarían parachoques delantero y trasero, luces traseras y portón trasero diferentes a la versión de cinco puertas, mientras que el interior sería prácticamente idéntico en ambas variantes de carrocería.

En el apartado mecánico, esta generación estrenaría el motor diésel con tecnología de raíl común introducida en el Alfa Romeo 156, así como la dirección asistida Dualdrive en la que, mediante un pulsador en el salpicadero, la dirección se puede cambiar a una posición más ligera hasta una determinada velocidad para facilitar las maniobras de aparcamiento. Al igual que con la primera serie, el FIAT Punto sería ofrecido con varios niveles de equipamiento donde el S seguiría siendo el modelo de entrada y los siguientes serían el ELX, HLX, Sporting y HGT, más tarde Abarth, que utilizaría esta versión como base para la homologación del Punto para competición reconvertido por Abarth en las versiones FIAT Punto Kit Car y más tarde FIAT Punto S1600.

La segunda generación del FIAT Punto, sería renovada en 2003 con la inclusión de faros más grandes con esquinas redondeadas y, por primera vez, una rejilla real. En la parte trasera, el automóvil mantendría el logotipo redondo en el portón trasero y el portón trasero de tres puertas tendría luces traseras continuas. En el interior, el coche se ajustaría en detalles, como el volante, la tapicería y el funcionamiento del aire acondicionado. Las novedades del motor llegarían con los motores Multijet y el nombre de las versiones recibirían nuevos nombres como Active (nivel básico), Dynamic (sucesor del ELX) y como versión superior el Emotion, que reemplazaría al HLX, y la variante Sporting permanecería disponible casi sin cambios.

En 2005 se presentaría el sucesor del Punto, el FIAT Grande Punto. Debido a que ese modelo era mucho más grande, el fabricante italiano decidiría seguir construyendo la segunda generación del Punto por un tiempo con el nombre de FIAT Punto Classic. El Classic solamente estaría disponible con dos motores: el 1.2 8V y el 1.3 Multijet. Más tarde, el Classic recibiría una nueva parrilla de color plateado En 2010, la segunda generación del FIAT Punto saldría de la línea de ensamblaje en Italia aunque continuaría vendiéndose en los países del este de Europa como Zastava 10.

El FIAT Grande Punto (Progetto 199), de nuevo diseñado por Giorgetto Giugiaro,se basaría en la plataforma modular SCCS (Small Common Components Systems) producto de un acuerdo entre el Grupo FIAT y General Motors y que por la parte del gigante americano produciría el Opel Corse D. Esta plataforma ofrecería suspensiones independientes de tipo MacPherson en la parte delantera mientras que en la parte trasera mantendría una disposición para combinar bajos costos de producción y más espacio de carga.

Al igual que las dos generaciones anteriores, el FIAT Grande Punto equiparía las luces traseras en alto, convertidas en un marca registrada de la serie Punto. El salpicadero tendría un diseño bastante estilizado. En 2009, un lavado de cara del modelo haría pasar su nombre al de Punto Evo. Esta versión contaría con una parrilla dividida por una barra en la que se monta la placa de matrícula, iluminación delantera con luces de circulación diurna y una parte trasera con luces LED. Las cifras de ventas del Punto Evo no serían las esperadas y la siguiente generación nueva se retrasaría.

Al igual que con el Punto II, el FIAT Grande Punto se homologaría para competición preparado por Abarth, originalmente como FIAT Grande Punto S2000 y desde 2008 como Abarth Grande Punto S2000, y estéticamente caracterizado por guardabarros ensanchados, alerón trasero y librea con los colores del equipo FIAT, El coche montaría un motor de cuatro cilindros en línea con 1.997 cm³ y 16 válvulas que entregaría una potencia máxima de 279CV.

FIAT introduciría un Punto renovado en enero de 2012 tanto en las versiones Grande Punto como Punto Evo y con ellas, el constructor transalpino renombraría ambos modelos nuevamente como FIAT Punto. La novedad más importante del renovado Punto sería la incorporación del motor de gasolina turbo de dos cilindros Twinair que generaría 85CV y se convertiría en uno de los motores de gasolina con emisiones más bajas en toda Europa hasta el final de la producción del modelo en 2018.

En sus vertientes deportivas, el FIAT Punto Kit Car y S1600 contarían con faldones, parachoques y alerón de material compuesto, siendo más ancho y más bajo que la versión HGT. Asimismo, el motor reduciría su capacidad hasta los 1.573 cm³ desde los 1.8 litros de la versión de calles alterando la carrera mediante la adición de un árbol de levas nuevo y más ligero. También se añadirían nuevos pistones y bielas, un volante más liviano, un colector de escape nuevo y un colector de admisión única para desarrollar una potencia de 215CV. La suspensión también sería nueva y desarrollada para adaptarse a la carrocería más ancha y contaría con sus correspondientes versiones para asfalto y tierra, al igual que lo serían los frenos compuestos por pinzas y discos Brembo.

El modelo sería empleado con profusión sobre todo en el Campeonato del Mundo Junior de Rally (J-WRC), que contaría con la participación de pilotos menores de 28 años, homologado en el Grupo A S1600 en la categoría Kit Car en el año 2000 y desde marzo de 2001 en la clase S1600. En este campeonato, el modelo sumaría dos victorias en el Rally Sanremo, una por Luca Pedersoli en el año 2000 y la segunda obra de Andrea Dallavilla al año siguiente. Estas dos victorias vendrían acompañadas además de varias más en campeonatos nacionales donde incluso Paolo Andreucci se proclamaría como campeón en el Campeonato de Italia de Rally de 2003.

La estirpe ganadora del FIAT Punto sería continuada y mejorada por el Grande Punto que vencería en cuatro ocasiones en el Campeonato de Europa de Rally, Giandomenico Basso en 2006 y 2009 y Luca Rossetti en 2010 y 2011, una vez en el IRC con Basso y tres títulos nacionales, dos en Italia obra de Paolo Andreucci en el 2006 y Giandomenico Basso en el 2007 y Miguel Fuster en el Campeonato de España de Rally de Asfalto. Estos títulos vendrían además acompañados por 180 victorias desde la primera lograda por Andreucci en el Rally del Ciocco e Valle del Serchio de 2006.

1999
FIAT Punto I SX
Cararama
Referencia: 9170

La miniatura
Cararama es la línea económica del grupo chino Hongwell, quien también fabrica las miniaturas de Abrex (Škoda) y Motorart (Volvo). Las reproducciones vendidas como Cararama son tremendamente populares entre los coleccionistas de todo el mundo muchos de los cuales se organizan con en clubes repartidos a lo largo y ancho de los cinco continentes. A escala 1/43, la producción de Cararama es muy variopinta e incluye modelos clásicos de los años 50 y posteriores hasta modelos más recientes de diversos fabricantes mundiales como Alfa Romeo, BMW, Peugeot o Toyota entre muchos otros, además de coches todoterreno, furgonetas y las enormes camionetas americanas. También ofrece a escala 1/43 multitud de vehículos de servicios de emergencias de diversos países europeos, algunos de los cuales posteriormente serian utilizados en varios coleccionables dedicados a esta temática en Italia y Rusia. Entre las miniaturas de bajo precio, sin duda Cararama es la que ofrece una mejor calidad general en sus acabados con unos moldes muy correctos con terminaciones y detalles suficientes como para rivalizar en ocasiones con miniaturas mucho más caras lo que las convierte en una gran adición a cualquier colección.

El vehículo

2007
FIAT Grande Punto
Motorama
Referencia: CA9475

La miniatura
Motorama es una marca comercial del fabricante Hongwell más conocido por las miniaturas vendidas como Cararama y ser el productor de los modelos vendidos por Abrex y Motorart. Dentro de la serie Motorama se engloban en su mayor parte modelos a diferentes escalas licenciados por Disney y también incluye modelos italianos, especialmente de vehículos policiales, aparecidos en varios coleccionables en Italia. Al igual que las miniaturas vendidas como Cararama, los moldes son correctos con un aceptable nivel de acabados teniendo en cuenta su bajo precio lo que les hace ser un estupendo complemento para cualquier coleccionista.


FIAT Ulysse

El vehículo
A finales de la década de 1970, el Grupo FIAT y el Grupo PSA (Peugeot y Citroën) formarían la sociedad SEVEL (Società Europea Veicoli Leggeri) para la fabricación conjunta de vehículos ligeros. Fruto de esta iniciativa nacerían las furgonetas FIAT Ducato y sus homólogas francesas Peugeot J5 y Citroën C25 y sus posteriores sucesores. En los primeros años de la década siguiente, Matra (Mécanique Aviation Traction) desarrollaría un monovolumen al estilo de la estadounidense Chrysler Voyager. Este modelo perteneciente al entonces escaso mercado de los vehículos multi-propósito o polivalentes (MPV por sus siglas en inglés) sería ofrecido a Peugeot, que lo rechazaría, y Renault se haría cargo de la producción del mismo bajo el nombre de Espace, inaugurando con este tipo de monovolumen el mercado europeo.

A raíz del éxito de la Renault Espace, el consorcio formado por FIAT y PSA comenzaría el desarrollo de su propio MPV utilizando la experiencia adquirida con las furgonetas construidas por SEVEL. De esta manera, en 1994 nacerían las denominadas Eurovan que en la parte francesa tendría sus correspondencias en el Citroën Evasion y Peugeot 806 y por parte del grupo italiano en el Lancia Zeta y FIAT Ulysse. Estos cuatro modelos compartirían el bastidor autoportante y buena parte de la mecánica aunque los acabados finales y detalles estéticos serían obra de cada uno de los fabricantes.

Los Eurovan serían similares en dimensiones al Renault Espace aunque tendrían una distancia entre ejes más larga y a diferencia de esta, los modelos de FIAT y PSA contarían con puertas correderas para la parte trasera. Las configuraciones de los asientos consistirían en dos asientos individuales en la parte delantera y tres asientos individuales extraíbles en la fila central, junto con dos asientos extraíbles individualmente o un banco en la tercera fila. Además, estos monovolúmenes servirían de base para las furgonetas de reparto Citroën Jumpy, FIAT Scudo y Peugeot Expert.

El FIAT Ulysse, nombre en latín del héroe de la Odisea de Homero, traería la la parrilla y los faros típicos de FIAT. Desde la parte trasera, el automóvil montaría grandes luces traseras y un gran hueco para la matrícula. En el interior, el Ulysse solamente se reconocería por el emblema del constructor italiano en el volante, el resto sería exactamente igual que con los otros tres modelos de Eurovan que equiparían el volante de dos radios típico de Citroën y el panel de instrumentos de Peugeot.

FIAT entregaría el Ulysse con diferentes acabados (S para la versión básica, EL con mejoras como los faros delanteros ajustables en altura y retrovisores térmicos con ajuste electrónico y la versión HL, que equiparía ABS de serie, computadora de viaje y también ventanas laterales traseras con bisagras eléctricas). La oferta de motores original incluiría tres motores motores de gasolina de 1.8 litros, 2.0 y 2.0 turbo y un motor diésel turboalimentado de 1.9 litros. Desde 1999, y coincidiendo con el lavado de cara de la primera de las dos series que tendría el modelo, se ofrecerían el motor de gasolina de 2.0 litros con 16 válvulas y un nuevo diésel de 2.1 con turbo, más tarde mejorado con tecnología de raíl común y 16 válvulas, acoplados a la transmisión manual estándar de cinco velocidades a excepción del gasolina 2.0 16V que estaría disponible con una automática opcional de cuatro velocidades.

Estéticamente, el rediseño de la primera generación del FIAT Ulysse se podía reconocer principalmente por los faros y la parrilla modificados que, al igual que otros modelos FIAT de este período, montarían un logotipo más pequeño. El interior también se proporcionaría con nuevos materiales y una calidad de construcción mejorada. Estos cambios se mantendrían hasta la presentación de la segunda generación en 2002, de nuevo construida por SEVEL y de la que únicamente el modelo de FIAT mantendría el nombre original, el Citroën pasaría a denominarse C8, el Zeta como Lancia Phedra y el 806 sería reemplazado por el Peugeot 807.

En comparación con su predecesor, el nuevo FIAT Ulysse crecería unos 27 centímetros, lo que resultaría en un interior más espacioso. Desde el exterior, el modelo de FIAT vería las luces traseras alargadas al estilo de la primera generación del FIAT Punto. El automóvil mantendría las puertas traseras corredizas, pero ahora estas tendrían la opción de ser operadas por mando eléctrico. Como detalles especiales del diseño de la segunda generación, estarían las manijas integradas en las puertas delantera y trasera y el intermitente lateral integrado en los soportes de los espejos retrovisores.

En el apartado de motorizaciones, la oferta en gasolina se mantendría en el 2.0 16V y un nuevo motor V6 de 3.0 litros y 24 válvulas, mientras que en diésel entrarían en la gama los motores Multijet de 2.0 litros junto a un nuevo modelo biturbo de 2.2 litros con la misma tecnología y los motores JTD de 1.9 y 2.2 litros. Estas unidades de potencia estarían disponibles en los nuevos acabados Active, el modelo de entrada a la gama, Dynamic, que equiparía de serie sensores de estacionamiento, portaequipajes y aire acondicionado independiente, Emotion, que añadiría a la lista de equipamiento espejos exteriores abatibles electrónicamente, sistema de navegación y sensores de lluvia y luz, y el acabado Admiral que traería de serie sensor de presión de neumáticos, llantas de aleación, iluminación de xenón y asientos delanteros giratorios.

En 2008, el la segunda generación del FIAT Ulysse se renovaría ligeramente sobre todo en la parte trasera con un nuevo emblema de la marca más grande y diferentes grupos ópticos. Asimismo, estaría disponible el motor diésel 2.2 Multijet de PSA que podía estar equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades de serie o una transmisión automática con el mismo número de marchas disponible opcionalmente. Con estos cambios, el modelo llegaría hasta el final de su producción en 2010 después de poco más de 60,640 unidades ensambladas.

1999
FIAT Ulysse I
Norev
Referencia:

La miniatura
Fundada a finales de la década de 1940 por Joseph Véron, cuyo apellido leído al revés da el nombre a la marca, comenzaría fabricando modelos en plástico a distintas escalas y más tarde comenzaría la producción de modelos en metal. A lo largo de los años, la calidad de las miniaturas ofrecidas por el fabricante francés iría mejorando, sobre todo tras trasladar el proceso de manufacturación a China. En su gama de modelos a escala 1/43 destacan las reproducciones de las coches del grupo PSA, Citroën y Peugeot, algunas de las cuales son fabricadas en exclusiva como productos promocionales para vender en los concesionarios de estas dos legendarias marcas francesas, aunque también fabrica para otras marcas como FIAT o Mercedes.

Asimismo, produce miniaturas para distintos coleccionables de kiosco, especialmente los vendidos en Francia, y su propia línea de miniaturas que incluye tanto coches de calle como de competición, algunas de las cuales son fabricadas por IXO Models. Dependiendo del destino final de la miniatura: concesionario, kiosco o tienda, los modelos realizados por Norev cuentan en todos los casos con excelentes moldes pero la cantidad y calidad de detalles y acabados varía enormemente entre la gama de su productos, lo que no impide que, en cualquier caso, el fabricante francés sea uno de los favoritos de los coleccionistas de todo el mundo.


FIAT Stilo

El vehículo
El FIAT Stilo sería desarrollado por el constructor italiano como el sucesor de la gama Bravo/Brava en el competitivo mercado del segmento de los compactos familiares dominada por vehículos como el Volkswagen Golf, Opel Astra o Ford Focus. Para destacar por encima de la competencia, FIAT idearía un automóvil con el diseño típico italiano con un alto nivel de equipamiento a un precio competitivo, sin embargo, el Stilo solamente sería un éxito en su mercado nacional en mitad de un catalogo de problemas, principalmente técnicos, en los primeros años después de la introducción del modelo lo que le acarrearía mala fama entre los posibles compradores.

Construido sobre una carrocería autoportante de la propia FIAT, el Stilo sería ofrecido como modelo de tres y cinco puertas y, desde 2003, como ranchera (FIAT Stilo MultiWagon). Las carrocerías de las dos versiones principales del modelo serían diferentes en los paragolpes, guardabarros, puertas y parabrisas diferentes, aunque los vehículos serían casi iguales hasta el pilar B. Esto sería posible porque para el FIAT Stilo se utilizaría en una plataforma de estructura espacial de acero ya utilizada en el FIAT Multipla sobre la que se podía realizar diferentes versiones de carrocería con relativamente poco esfuerzo.

Ofrecido con una variedad de motores gasolina y diésel, todos ellos de origen FIAT, en las dos series que habría, el sistema de frenado y la mayoría de los componentes eléctricos serían suministrados por Bosch, así como el sistema de inyección por raíl común, el medidor de masa de aire, la bomba de alta presión en los modelos JTD, el ABS y el ESP. Externamente, el FIAT Stilo tendría una elegante apariencia especialmente en su versión de tres puertas de marcado carácter deportivo. El cinco puertas, por otro lado, era el automóvil familiar ideal en términos de espacio, manejabilidad y comodidad, contando con un asiento trasero deslizante, que no estaban disponibles en la versión de tres puertas.

La versión más popular del modelo sería diseñada por Abarth. El FIAT Stilo Abarth montaría un motor de cinco cilindros de 2.4 litros capacidad y 20 válvulas capaz de desarrollar 170CV. Para transmitir esta potencia al eje delantero se utilizaría una caja de cambios Selespeed semiautomática de cinco velocidades, con controles en el volante. En 2003, llegaría una versión del Stilo Abarth con caja de cambios manual (Fiat Stilo Abarth 5M).

Hasta 2004 inclusive, este acabado estaría disponible tanto en tres como de cinco puertas, no obstante, con la introducción de la segunda generación del modelo en 2004, el nombre del tipo de la versión de cinco puertas cambiaría a Emotion y la Abarth quedaría únicamente disponible con la carrocería de tres puertas con motorizaciones gasolina y diésel, en este último caso con un motor 1.9 JTD 16V con 140CV y una caja de cambios manual de seis velocidades. El Abarth desaparecería de las listas de venta en 2007, un año más tarde de la presentación del FIAT Stilo Schumacher Edition, mientras que la segunda generación llegaría al final de su producción en 2011.

2001
FIAT Stilo
Cararama
Referencia: 230ND4-43240

La miniatura
Cararama es la línea económica del grupo chino Hongwell, quien también fabrica las miniaturas de Abrex (Škoda) y Motorart (Volvo). Las reproducciones vendidas como Cararama son tremendamente populares entre los coleccionistas de todo el mundo muchos de los cuales se organizan con en clubes repartidos a lo largo y ancho de los cinco continentes. A escala 1/43, la producción de Cararama es muy variopinta e incluye modelos clásicos de los años 50 y posteriores hasta modelos más recientes de diversos fabricantes mundiales como Alfa Romeo, BMW, Peugeot o Toyota entre muchos otros, además de coches todoterreno, furgonetas y las enormes camionetas americanas. También ofrece a escala 1/43 multitud de vehículos de servicios de emergencias de diversos países europeos, algunos de los cuales posteriormente serian utilizados en varios coleccionables dedicados a esta temática en Italia y Rusia. Entre las miniaturas de bajo precio, sin duda Cararama es la que ofrece una mejor calidad general en sus acabados con unos moldes muy correctos con terminaciones y detalles suficientes como para rivalizar en ocasiones con miniaturas mucho más caras lo que las convierte en una gran adición a cualquier colección.


FIAT 500

El vehículo
Cincuenta años después de la presentación del FIAT Nuova 500, el constructor italiano resucitaría al emblemático modelo con la puesta a la venta del FIAT 500, significativamente más grande que el antiguo modelo. A diferencia de su predecesor, que sería considerado como un modelo económico, el estilo del FIAT 500 se situaría más orientado al reverdecido mercado de los pequeños coches con cierto lujo inaugurada por el MINI Hatch fabricado por BMW.

El FIAT 500 sería nombrado Coche del Año en Europa en 2008 y su popularidad no dejaría de crecer entre los clientes, sólo en el primer año de la reintroducción del modelo se ensamblarían más de 200.000 unidades, siendo además el primer automóvil de su clase en lograr la máxima calificación de seguridad de cinco estrellas en la prueba NCAP.

El FIAT 500 compartiría muchos componentes con otro pequeño utilitario del fabricante, el FIAT Panda, como los motores y el piso. El automóvil crecería en comparación con el antiguo 500 a una longitud de 3,55 metros centímetros y una distancia entre ejes de 2,3. Con un peso de 885 kilogramos la potencia para moverlo dependería de motores relativamente pequeños. Dos unidades de gasolina de 69 y 85CV con 1.2 litros y 963 cm³ respectivamente así como un JTD diésel de 1.3 litros y 75CV.

Un año después de su lanzamiento se presentaría la versión Abarth con un motor 1.4 16V con 135CV en su versión básica y 160 en la variante llamada Esseesse. Desde 2010, estaría disponible tanto en la versión normal como en la Abarth el modelo 500C con una capota enrrollable al estilo del FIAT Nuova 500. Estas serían las dos principales carrocerías que mantendría el modelo a lo largo de los años y serían acompañadas por un sinfín de series especiales que serían distinguibles por su equipamiento o colores exclusivos.

En 2012, la gama se ampliaría con el FIAT 500E con motor eléctrico y a finales de 2013, FIAT lanzaría al mercado la versión 500S de aspecto más deportivo. Continuando con esta estrategia de ofrecer las mayores versiones posibles sobre la base del modelo, en 2012 se pondría a la venta el monovolumen FIAT 500L y en 2014 el SUV compacto de tamaño medio 500X. Si bien estos dos modelos son estéticamente similares al FIAT 500, se trata de dos productos independientes de este y por ejemplo en términos estructurales y de mecánica están más relacionados con el Grande Punto, ya que se basan en la misma plataforma de éste.

2007
FIAT 500
Norev
Referencia:

La miniatura
Fundada a finales de la década de 1940 por Joseph Véron, cuyo apellido leído al revés da el nombre a la marca, comenzaría fabricando modelos en plástico a distintas escalas y más tarde comenzaría la producción de modelos en metal. A lo largo de los años, la calidad de las miniaturas ofrecidas por el fabricante francés iría mejorando, sobre todo tras trasladar el proceso de manufacturación a China. En su gama de modelos a escala 1/43 destacan las reproducciones de las coches del grupo PSA, Citroën y Peugeot, algunas de las cuales son fabricadas en exclusiva como productos promocionales para vender en los concesionarios de estas dos legendarias marcas francesas, aunque también fabrica para otras marcas como FIAT o Mercedes.

Asimismo, produce miniaturas para distintos coleccionables de kiosco, especialmente los vendidos en Francia, y su propia línea de miniaturas que incluye tanto coches de calle como de competición, algunas de las cuales son fabricadas por IXO Models. Dependiendo del destino final de la miniatura: concesionario, kiosco o tienda, los modelos realizados por Norev cuentan en todos los casos con excelentes moldes pero la cantidad y calidad de detalles y acabados varía enormemente entre la gama de su productos, lo que no impide que, en cualquier caso, el fabricante francés sea uno de los favoritos de los coleccionistas de todo el mundo.

2007
FIAT 500C
Norev
Referencia:

La miniatura
Fundada a finales de la década de 1940 por Joseph Véron, cuyo apellido leído al revés da el nombre a la marca, comenzaría fabricando modelos en plástico a distintas escalas y más tarde comenzaría la producción de modelos en metal. A lo largo de los años, la calidad de las miniaturas ofrecidas por el fabricante francés iría mejorando, sobre todo tras trasladar el proceso de manufacturación a China. En su gama de modelos a escala 1/43 destacan las reproducciones de las coches del grupo PSA, Citroën y Peugeot, algunas de las cuales son fabricadas en exclusiva como productos promocionales para vender en los concesionarios de estas dos legendarias marcas francesas, aunque también fabrica para otras marcas como FIAT o Mercedes.

Asimismo, produce miniaturas para distintos coleccionables de kiosco, especialmente los vendidos en Francia, y su propia línea de miniaturas que incluye tanto coches de calle como de competición, algunas de las cuales son fabricadas por IXO Models. Dependiendo del destino final de la miniatura: concesionario, kiosco o tienda, los modelos realizados por Norev cuentan en todos los casos con excelentes moldes pero la cantidad y calidad de detalles y acabados varía enormemente entre la gama de su productos, lo que no impide que, en cualquier caso, el fabricante francés sea uno de los favoritos de los coleccionistas de todo el mundo.