Koenigsegg Automotive AB
Fabricantes de Europa

El sueco Christian von Koenigsegg creció con el sueño de crear el coche deportivo perfecto. Despues de varios años de planeamiento en 1993, junto con el diseñador David Craaford, presentaron un prototipo el exito de el cual permitió la fundación de Koenigsegg Automotive Ltd. En el año Koenigsegg 2000 comenzó la producción en serie del modelo CC 8S. Probó al mundo que era posible para un grupo pequeño y dedicado de entusiastas rivalizar con los fabricantes de deportivos ya establecidos. Muchas de las piezas de un Koenisegg son fabricadas por empresas pequeñas y de producción artesanal, que producen bajos volúmenes de componentes de la mas alta calidad, para el montaje y la fabricación de los componentes son necesarias muchas horas de trabajo.


Koenigsegg CC 8S

El vehículo

2002
Koenigsegg CC 8S
IXO Models/Altaya
Colección: Dream Cars - Nº 33/50

La miniatura
La miniatura se puso a la venta como parte de la colección Dream Cars que la editorial Altaya puso en los kioscos españoles a principios del año 2006. La colección está dedicada a coches deportivos sólo al alcance de unos pocos bolsillos. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, además del ingrediente añadido de representar a esta escala algunos coches que no habían sido reproducidos anteriormente o de los que solamente exitían versiones de competición.


Koenigsegg Agera

El vehículo
En 2010, Koenigsegg presentaría en el Salón del Automóvil de Ginebra su nuevo superdeportivo Agera, palabra que en sueco significa actuar, como sucesor del CC y técnicamente basado en la versión CCX de este último modelo. El modelo de base del Koenigsegg Agera estaría equipado con un motor V8 de 4.7 litros con dos turbocompresores y una caja secuencial de seis velocidades que transmite sus 910CV al tren trasero e impulsa al vehículo de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,1 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 440 km/h.

Este motor V8 de 4.7 litros del modelo presentado en Ginebra sería remplazado por uno propio de 5.0 litros con 960CV una vez que el automóvil entrara en producción y se sustituiría la caja de cambios por una de siete marchas accionada por paletas en el volante y doble embrague con un solo eje de entrada.

Construido con un chasis monocasco de monocasco y carrocería realizadas en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRC) para hacerlo lo más ligero posible, el chasis apenas pesa 70 kg incluyendo el tanque de combustible, cuenta con la característica de tener un techo rígido desmontable que se puede guardar en el vano delantero del coche, así como un alerón trasero ajustable electrónicamente de forma manual o automática para tener una mejor relación entre el coeficiente de arrastre y la carga aerodinámica dependiendo del uso del coche.

En producción hasta 2018, cuando sería sustituido por el Koenigsegg Jesko, el Agera conocería distintas versiones, unas para implementar nuevas soluciones mecánicas y otras para dar respuesta a los fanáticos de la marca que disfrutarían de modelos prácticamente desarrollados en exclusiva para algunos de ellos. Entre los modelos base dentro de la gama del Agera habría cinco modelos: el S, el R, el RS, el Final y el One:1 que, a petición de los clientes o por imperativos del mercado en el que se vendía contarían por ejemplo con motores impulsados por biocombustible o con el volante a la derecha entre otras novedades.

En total se fabricarían un total de 53 Agera durante su producción de 2011 a 2018, incluyendo cinco Agera S, 18 Agera R, 25 Agera RS, tres Agera Final y siete One:1 y sus respectivas variantes para clientes que llevarían al coche a tener distintas apelaciones aunque todas ellas con un denominador común: la identificación de los vehículos en función de su número de chasis utilizando los últimos tres dígitos consecutivos y en casos menos comunes también se identifica con un cuarto número que siempre es un siete.

Las cinco versiones del modelo contarían con distintas especificaciones y así el Koenigsegg Agera R montaría un desarrollo del motor que ofrecería una potencia de 1.140CV logrando este rendimiento también con biocombustible E85 (85% de contenido de etanol que tiene una densidad de energía más baja, por lo que se requiere más combustible para lograr el mismo rendimiento) gracias a la gestión electrónica del motor. Asimismo, contaría con frenos de disco de cerámica de carbono y en una revisión posterior incluiría llantas de CFRC de una sola pieza.

En cuanto al Agera S, técnicamente muy similar al R, se desarrolló principalmente para países en los que los biocombustibles no estaban disponibles para su uso general y su unidad de potencia vería reducida su capacidad hasta los 1.030CV cuando el motor funciona con gasolina Super Plus (98 RON). Al igual que el R, el Agera S también recibiría varias mejoras siendo la más destacada la del denominado Agera S Hundra que Koenigsegg presentaría en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2013 para celebrar su centésimo superdeportivo producido (Hundra significa 100 en alemán) y que tendría detalles de oro de 24 quilates en su carrocería vendiéndose por 1,6 millones de euros.

Un año más tarde, Koenigsegg lanzaría el One:1 equipado con un motor V8 con una potencia de 1.340CV y cuya denominación deriva de su relación de peso/potencia que es igual a 1/1. La carrocería se actualizaría con un nuevo kit aerodinámico de fibra de carbono y kevlar que recubriría el chasis monocasco de CFRC al que se reforzaría con aluminio. Al igual que el Agera S, el sistema de frenado consistiría en frenos de disco ventilados de cerámica de carbono y contaría con suspensiones compuestas por brazos transversales dobles, muelles helicoidales, amortiguadores ajustables y barras estabilizadoras.

En 2015, se presentaría en el mismo certamen el Koenigsegg Agera RS, originalmente fabricado para su uso en pista pero homologado para su uso en vías públicas, y cuyas 25 unidades se venderían en apenas diez meses teniendo algunas de ellas como opción la posibilidad de montar el mismo motor de 1.360CV del One:1 con los que batiría varios registros de velocidad para automóviles de producción. Por ejemplo, en 2017 superaría el récord de velocidad de 0-400-0 acelerando de 0 a 400 km/h en 26,88 segundos y frenando hasta parado en otros 9,56 segundos. Un mes más tarde, en una carretera cerrada en el estado de Nevada rompería su propio récord con un tiempo total de 33,29 segundos: 24,0 para acelerar de 0 a 400 km/h (recorriendo una distancia de aproximadamente 1.740,2 metros) y 9,29 segundos hasta detenerse, tiempo en el cual recorrería 499,3 metros.

De nuevo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016, se anunciaría una versión limitada a tres unidades del Agera para poner punto final a su ciclo de producción. Esta versión, llamada Final, combinaría el chasis Agera RS con el motor One:1 y contarían con elementos de estas dos versiones como por ejemplo el alerón ajustable del One:1 y elementos nuevos como una aleta en el techo al estilo de los prototipos de las 24 Horas de Le Mans, así como divisores delanteros otros elementos más decorativos que prácticos. Estos tres modelos se denominarían como One of One, Agera FE Thor y Agera FE Vader, siendo esto dos últimos presentados de forma pública en el Festival de Velocidad de Goodwood 2018.

2010
Koenigsegg Agera R
PCT Collectibles/DeAgostini
Colección: Supercars - Nº 54/80

La miniatura
El 5 de marzo de 2013, se ponía al venta en los kioscos de Rusia esta miniatura perteneciente a la colección que desde febrero de 2011 el grupo editorial DeAgostini ofrecía a los coleccionistas rusos en la colección Supercars (СУПЕРКАРЫ en cirílico). La obra se compondría de 80 miniaturas acompañadas por su correspondiente fascículo en el que se hacía un repaso al modelo ofrecido con el mismo, así como información sobre los aspectos técnicos y momentos más significativos de la historia de la industria automotriz. Las miniaturas ofrecidas en esta colección incluirían los modelos fabricados por IXO Models ya utilizados por la editorial Altaya, perteneciente al mismo grupo, en su colección Dream Cars vendida en España, Francia y Portugal unos años antes. Las nuevas réplicas, estarían realizadas por PCT Collectibles, casa matriz de IXO Models, con una calidad algo menor que las miniaturas de Dream Cars, pero con los niveles generales de acabados y detalles característicos de las miniaturas de este tipo de productos.

2014
Koenigsegg One:1
PCT Collectibles/Centauria
Colección: Supercars - Nº 37/-

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 15 de enero de 2020 y pertenece a la edición británica de la colección Supercars, publicada por Centauria en agosto de 2018 y en la que se hace un repaso a los mejores superdeportivos de varias marcas. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles en Bangladés usando moldes tanto propios como de otros fabricantes y representan fielmente los modelos reales en los que se basan con bastantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.


Koenigsegg Regera

El vehículo
Durante el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015, haría su presentación el nuevo superdeportivo Koenigsegg Regera, un híbrido enchufable del fabricante de automóviles sueco que, sin abandonar el carácter deportivo de los modelos anteriores, sería diseñado como un vehículo de lujo. El nombre del nuevo modelo proviene de la palabra sueca Regera que significa significa reino o reinado y sería un cupé de dos plazas con tracción trasera equipado con una unidad de accionamiento compuesta por un motor térmico, tres motores eléctricos y un paquete de baterías, todo coordinado por una electrónica de control avanzada.

La estructura del Koenigsegg Regera estaría formada por paneles de fibra de carbono reforzado con plástico y núcleo de panal de abeja de aluminio con soportes activos tanto para el motor térmico como para la transmisión, diseñados para reducir a vibración y el ruido del motor a bajas velocidades y aportar rigidez al vehículo a velocidades más altas, mientras que la carrocería, incluyendo las dos puertas de apertura en tijera accionadas electro-hidráulicamente, estaría realizada en fibra de carbono y kevlar.

En la parte trasera, se situaría el motor térmico desarrollado por Koenigsegg, un V8 con bloque y culata realizado en aluminio con tan sólo 189 kilos de peso con dos turbocompresores, un desplazamiento de 5.065 cm³, doble árbol de levas en cabeza para cada banco de cilindros, cuatro válvulas por cilindro y lubricación por cárter seco con una potencia de 1.100CV, embridado al eje trasero a través de un convertidor de par de aluminio especialmente desarrollado con sistema de bloqueo. Los tres motores eléctricos, con una potencia total de 700CV y alimentada por una batería que se carga mediante toma de corriente y por regeneración cuando se conduce, durante la deceleración y cuando el motor está ralentí, se distribuyen uno en el frente del motor V8 en el cigüeñal y los otros dos se ubican a ambos lados del diferencial en el eje de transmisión, permitiendo el control de transmisión a cada rueda del eje trasero con una potencia combinada del motor térmico y los eléctricos de 1.500 caballos cuya fuerza sería detenida por frenos de disco cerámicos situados en las cuatro ruedas.

El Koenigsegg Regera no tendría transmisión manual convencional, sino que adoptaría una innovadora transmisión automática llamada Koenigsegg Direct Drive System (Sistema KDD), un un sistema mecánico-hidráulico de transmisión directa que transfiere la potencia del motor directamente al eje trasero en combinación con el convertidor par de deslizamiento variable que comienza desde un valor máximo en la fase de arranque y durante la aceleración, a plena carga del motor, se reduce progresivamente al aumentar la velocidad, desconectándose automáticamente a más de 50 km/h. En el apartado de suspensiones, el Regera contaría con el mismo sistema de doble horquilla del Koenigsegg Agera mejorada con otra innovación del constructor sueco: el sistema Triplex que incluye un tercer amortiguador para mantener el coche estable cuando éste tiene tendencia a hundirse en la parte trasera o delantera debido a las fuerzas físicas que se le imponen en el momento de la aceleración y deceleración.

Asimismo, el Koenigsegg Regera estría equipado con un sistema aerodinámico avanzado, algunas de las cuales son autoajustables en función de las diferentes condiciones de conducción. El paquete aerodinámico consta de varias tomas de aire y respiraderos tipo NACA, alerón delantero con divisor integrado en la parte inferior del parachoques delantero, un alerón trasero oculto que se puede extraer automáticamente con ajuste de la altura de los soportes y el ala que se puede utilizar como freno de aire y también un sistema de variación automática de la altura del vehículo.

Los interiores del Koenigsegg Regera contarían con profusión elemento de lujo como la tapicería de cuero, elementos metálicos cromados y acabados de alta calidad tanto para los asientos como para el tablero y el resto del habitáculo. De la misma manera, también ofrecería un avanzado sistema de infoentretenimiento con sistema Apple CarPlay, conectividad 4G y Wi-Fi, que permiten entre otras acciones abrir todas las puertas del coche mediante una aplicación del teléfono móvil, y un cuadro de instrumentos llamado Virtual Cockpit en el que la instrumentación se muestra en la pantalla digital frente al volante en lugar de los tradicionales instrumentos analógicos.

El coche contaría también con un sistema de cámara completo (exteriores delantero y trasero, espejos laterales y uno dentro del compartimiento de pasajeros con capacidad de grabación, así como sensores de estacionamiento delantero y trasero (que actúan en coordinación con el sistema de cámaras todo ello puesto a disposición de 80 afortunados compradores dispuestos a pagar los casi dos millones de euros que cuesta el Koenigsegg Regera, dispuestos a disfrutar de los 410 km/h de velocidad máxima limitada electrónicamente, una aceleración de 0 a 100 km/h de tan sólo 2,8 segundos y llegar hasta los 300 km/h en poco menos de once. Como curiosidad, el número de unidades fabricadas no sería un número aleatorio elegido por Koenigsegg, sino que se basaría en la numerología pitagórica en la que el número 80 simboliza los conceptos de dominación, control y conquista.

2016
Koenigsegg Regera
PCT Collectibles/Centauria
Colección: Supercars - Nº 27/-

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 27 de agosto de 2019 y pertenece a la edición británica de la colección Supercars, publicada por Centauria en agosto de 2018 y en la que se hace un repaso a los mejores superdeportivos de varias marcas. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles en Bangladés usando moldes tanto propios como de otros fabricantes y representan fielmente los modelos reales en los que se basan con bastantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.