Lancia Automobiles S.p.A.
Fabricantes de Europa

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Nacido en Fobelli, Italia, en 1881, Vincenzo Lancia no quiso continuar con los prósperos negocios familiares. Ya adolescente, hizo algunos cursos de contabilidad, pero muy pronto comenzó a trabajar en la fábrica de automóviles Ceirano en 1898. Cuando Giovanni Agnelli adquirió la empresa de Ceirano para formar FIAT, Vicenzo Lancia, con sólo 20 años, se convirtió en jefe de pruebas, y pronto formó parte del equipo oficial FIAT de carreras junto al célebre Felice Nazzaro, obteniendo numerosas victorias que lo hicieron ser considerado como uno de los mejores pilotos europeos de la época. Vicenzo Lancia, sin embargo, tenia sus propias ideas de cómo debían construirse los automóviles y en 1906, asociado con Claudio Fogolín, fundó su propia marca.

El primer modelo de Lancia apareció en 1907, aunque no fue hasta principios de la década de 1910 que sus modelos se denominarían de acuerdo con el alfabeto griego y así, su primer vehículo, del que se harían 100 ejemplares, se conoció comercialmente como Alpha. Cinco años más tarde, con el Trikappa, pero es en 1923 cuando se consagra definitivamente con el modelo Lambda. Fue con éste automóvil con el que se establecen las bases para la carrocería autoportante e incorporaba una suspensión delantera independiente, con muelles y amortiguadores hidráulicos concéntricos, una patente del propio Lancia.

Tras el paréntesis de la guerra, durante la cual Lancia se dedicó a fabricar carros de combate, se reanuda la actividad con el modelo Aurelia en 1951, un derivado del Aprilia de 1933, en el que por vez primera la carrocería tenía importantes concesiones a la aerodinámica. Luego llegarían el Flaminia en 1956 y el Flavia en 1971, pero el coche por el que, probablemente, Lancia es hoy una leyenda de la historia del automovilismo, apareció en 1972; el Lancia Stratos, el coche más emblemático en las competiciones deportivas de la década de 1970, con cinco victorias en el Rally de Monte-Carlo y tres títulos mundiales de constructores. Lancia es sinónimo de innovación y elegancia. Adquirida por FIAT en 1972, es hoy la marca que representa estos conceptos en el consorcio italiano.


Lancia Astura

El vehículo

1934
Lancia Astura Pininfarina
IXO Models/Altaya
Colección: Los más bellos Coches De Época - Nº 16/50

La miniatura
A finales de 2006, Altaya pondría a la venta la colección Los más bellos Coches de Época en España que incluiría las mismas 50 miniaturas que compusieron similar la versión francesa, editada en agosto de 2005 con el nombre de Voitures Classiques y que más tarde también vendería en Portugal con el nombre de Carros Clássicos. La colección comprendería los principales fabricantes de coches construidos hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en la que es considerada por muchos aficionados como la época dorada del automóvil. Las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China, que posteriormente utilizaría algunos modelos para crear otra línea de negocio llamada IXO Museum (MUS) que cuenta con modelos de esta y otras colecciones con modelos de este periodo en diferente color y mejores acabados que las originales puestas a la venta por las editoriales que incluían detalles más toscos sobre unos moldes correctos y un buen acabado general considerando su bajo precio de venta, 10,95€ en España y que muchos modelos eran inéditos en escala 1/43 en ese momento.


Lancia Aprilia

El vehículo

1939
Lancia Aprilia
Edison Giocattoli
Referencia: EG801821

La miniatura
Fundada en 1958 por Giampiero Ferri, Edison Giocatolli (EG) es más reconocida por la fabricación de réplicas de armas de juguete. A mediados de la década de 2000 comenzaría la fabricación y distribución de miniaturas a escala 1/43, la mayoría producida en China y que parecerían en diversos coleccionables italianos de la época, así como vendidos como producto propio. Con moldes ya fabricados por Starline Models o High Speed, las miniaturas de Edison Giocatolli se encuentran en el espectro más económico de los fabricantes de modelos a escala aunque cuentan con buenos detalles y acabados que les confieren un aspecto de miniatura de precio más elevado y cuya producción cesaría tras unos pocos años para centrarse de nuevo en la actividad principal de la empresa.


Lancia Aurelia

El vehículo

1954
Lancia Aurelia B24 Spyder
Edison Giocattoli
Referencia: EG801921

La miniatura
Fundada en 1958 por Giampiero Ferri, Edison Giocatolli (EG) es más reconocida por la fabricación de réplicas de armas de juguete. A mediados de la década de 2000 comenzaría la fabricación y distribución de miniaturas a escala 1/43, la mayoría producida en China y que parecerían en diversos coleccionables italianos de la época, así como vendidos como producto propio. Con moldes ya fabricados por Starline Models o High Speed, las miniaturas de Edison Giocatolli se encuentran en el espectro más económico de los fabricantes de modelos a escala aunque cuentan con buenos detalles y acabados que les confieren un aspecto de miniatura de precio más elevado y cuya producción cesaría tras unos pocos años para centrarse de nuevo en la actividad principal de la empresa.


Lancia Flaminia

El vehículo

1960
Lancia Flaminia Coupé GT
Edison Giocattoli
Referencia: EG802021

La miniatura
Fundada en 1958 por Giampiero Ferri, Edison Giocatolli (EG) es más reconocida por la fabricación de réplicas de armas de juguete. A mediados de la década de 2000 comenzaría la fabricación y distribución de miniaturas a escala 1/43, la mayoría producida en China y que parecerían en diversos coleccionables italianos de la época, así como vendidos como producto propio. Con moldes ya fabricados por Starline Models o High Speed, las miniaturas de Edison Giocatolli se encuentran en el espectro más económico de los fabricantes de modelos a escala aunque cuentan con buenos detalles y acabados que les confieren un aspecto de miniatura de precio más elevado y cuya producción cesaría tras unos pocos años para centrarse de nuevo en la actividad principal de la empresa.


Lancia Flavia

El vehículo

1961
Lancia Flavia Coupé
Edison Giocattoli
Referencia: EG802121

La miniatura
Fundada en 1958 por Giampiero Ferri, Edison Giocatolli (EG) es más reconocida por la fabricación de réplicas de armas de juguete. A mediados de la década de 2000 comenzaría la fabricación y distribución de miniaturas a escala 1/43, la mayoría producida en China y que parecerían en diversos coleccionables italianos de la época, así como vendidos como producto propio. Con moldes ya fabricados por Starline Models o High Speed, las miniaturas de Edison Giocatolli se encuentran en el espectro más económico de los fabricantes de modelos a escala aunque cuentan con buenos detalles y acabados que les confieren un aspecto de miniatura de precio más elevado y cuya producción cesaría tras unos pocos años para centrarse de nuevo en la actividad principal de la empresa.


Lancia Fulvia

El vehículo

1967
Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 HF
Grani e Partners/Hachette
Colección: Lancia Story - Nº 70/70

La miniatura


Lancia Beta

El vehículo
El Lancia Beta, aparecido en 1972 y en producción hasta 1984, sería el primer automóvil fabricado por la firma italiana después de su adquisición en 1969 por parte de FIAT. El primer Beta en ver la luz fue la versión sedán o berlina con un diseño realizado por Gianpaolo Boano caracterizado por un frontal de doble faro y un cuerpo de dos volúmenes con la parte trasera del techo cayendo hacia el maletero separado con un gran ventanal posterior, en contraposición a los tres volúmenes del Fulvia, modelo al que estaba destinado a suceder, y que traería consigo numerosas criticas de los seguidores de la marca. Aunque muchos de los elementos tecnológicos y de construcción serían comunes con otros modelos de FIAT, por ejemplo los motores pertenecerían al 124 Sport, 125 y 132 modificados por Lancia, el fabricante italiano desarrollaría y mejoraría para el modelo de motor y tracción delanteros, la suspensión independiente a las cuatro ruedas con un sistema de frenos de disco de doble circuito llamado Superduplex en cada una y cajas de cinco velocidades herederas de las del Fulvia y Flavia.

En el momento de su puesta a la venta, el Beta llegaría con tres motores: uno de 1.5 litros de 90CV, otro de 1.6 de 100 y otro de 1.8 de 110 caballos de potencia, todos ellos con doble árbol de levas y válvulas de admisión y escape fabricados específicamente por Lancia para el montaje transversal de los motores y que ofrecerían curvas de potencia y par ligeramente mejores que sus correspondientes versiones montadas en los FIAT, pudiendo elegir el comprador con todos ellos entre dos versiones de acabado, la estándar y la LX, siendo esta última la más cara al incluir cristales térmicos, llantas de aleación ligera, dirección asistida y un embellecedor frontal cromado. Aunque presentaba una mecánica bastante moderna, el coche carecería de la originalidad técnica que había caracterizado a los Lancia anteriores e incluso las primeras unidades presentarían problemas de oxidación debido al uso de aceros no sometidos a tratamientos anticorrosivos adecuados.

Sin embargo, gracias una batalla de 2,54 metros, el Beta ofrecía un gran espacio para cinco pasajeros y un excelente rendimiento en carretera ayudado por las suspensiones independientes y, sobre todo, por el inusual para entonces esquema de la suspensión trasera que adoptaría dos brazos oscilantes transversales en lugar de uno solo, solución adoptada posteriormente en el Lancia Gamma y, con la introducción de un puntal longitudinal, en los modelos Delta, Prisma y Thema del fabricante italiano y en los FIAT Croma y Alfa Romeo 164, 156, 147 y GT. En años posteriores, el Beta sería sometido a varias mejoras que traerían consigo nuevas carrocerías a la gama, así por ejemplo, en 1974 se introduciría una versión de 1.3 litros del motor 1.4 con una potencia de 82CV y un año más tarde, Pininfarina se haría cargo de estilizar el vehículo con la parrilla delantera cromada disponible como estándar y con nuevos faros dobles rectangulares cubiertos por una carcasa de plexiglás. También la parte posterior tendría algunas modificaciones, entre las que se encontrarían la ampliación de la ventana trasera y un maletero mejorado, montando estas unidades una nueva versión del motor más alto de la gama anterior ahora mejorado hasta los 2.0 litros y 119CV.

En 1979, tendría lugar la última revisión del Beta que incluiría como elementos distintivos el cambio de ubicación de los intermitentes delanteros a los laterales de los faros en lugar de ir montados en el paragolpes y un perfil de goma con un borde cromado a lo largo de los paneles laterales y puertas así como parachoques envolventes en metal con protección perimetral de goma. A pesar de estas mejoras, la tercera serie sería objeto de más críticas por el excesivo uso de plástico y telas menos refinadas en el interior del coche lo que le daba un aspecto de coche de menor precio mientras que en el apartado técnico se eliminaría la versión básica de motor y se reduciría la potencia del 2.0 a 115CV con una mejora en el consumo medio del vehículo aunque posteriormente este motor incluiría inyección directa electrónica y generaría 122 caballos.

En sus 12 años de vida, el Beta se vendería también en otras versiones como la cupé presentada en 1973, el Spider en 1974, la ranchera HPE (High Performance Estate) en 1975, año en el que se introduciría la variante más famosa, el Beta Montecarlo, o Scorpion en el mercado estadounidense, que surgiría de una colaboración entre FIAT y Pininfarina destinada a la realización de un coche deportivo del cual derivar fácilmente, a través del departamento de deportes de Abarth, los de carrera y que en su versión de producción estaría disponible en versión cupé de techo rígido y otra con techo de lona plegable con el motor tope de gama entregando 120CV del que derivaría posteriormente el Lancia Beta Montecarlo Turbo de motor central que a su vez sería la base para construir más tarde el Lancia 037 de rally, y por último el Lancia Beta Trevi, lanzado en 1980 y que sería la única carrocería en tres volúmenes del Beta que en todas sus versiones llegaría a vender más de 430.000 unidades de las cuales casi la mitad corresponderían a la berlina de dos cuerpos.

1972
Lancia Beta
Pego
Referencia: PG1026

La miniatura
En sus orígenes, Pego era un distribuidor italiano de miniaturas fabricadas por distintas compañías. En 2007, daría el salto a producir sus propios modelos, muchos de ellos provenientes del catalogo del fabricante Progetto K del que era, asimismo, distribuidor principal a otros países. La escasa gama de productos fabricados por Pego se circunscribe por tanto a vehículos de Alfa Romeo y FIAT de los años 70 hasta los 90 en los que Progetto K era especialista. Las miniaturas, tienen unos moldes correctos aunque sus acabados son mejorables, quedando un peldaño por debajo de productos de precio similar fabricados por compañías como IXO Models, M4 o Norev. En los pocos años que Pego estuvo en activo fabricando miniaturas, la empresa cesaría de producirlas en 2011, los modelos se devaluaron rápidamente llegando a costar un tercio de su precio original.


Lancia Stratos

El vehículo

1972
Lancia Stratos
Universal Hobbies/Delprado
Colección: Car Collection - Nº 61/70

La miniatura
En 1999, la editorial española DelPrado publicaría la primera colección de miniaturas vendida en kioscos conjuntamente con un fascículo. De aparición semanal, la llamada Car Collection incluiría 70 modelos, en otros países también sería publicada con un número de 85 modelos en Francia (con el mismo nombre que la colección española) y el Reino Unido (como Car Collection Series), que repasaban la historia del automóvil desde la década de 1900 hasta la de 1990. Las réplicas, realizadas en China, contarían con moldes fabricados por Universal Hobbies que utilizaría tanto los suyos propios como de otros fabricantes como Kyosho, Anson o Biante entre otros fabricantes. La colección, sería reeditada en España en el año 2003 con un primer número doble al precio de 5,95€, costando el resto de entregas 8,95€, y que incluirían los 70 modelos anteriores de la primera edición con algunos pequeños retoque como antenas o cambio de color. Las miniaturas incluidas en la obra contaban con un buen nivel de acabados en sus moldes y una aceptable calidad general habida cuenta su bajo precio, hasta tres veces inferior en productos similares disponibles en tiendas, y que como punto a favor tenía el poner en manos del coleccionista réplicas nunca antes realizadas en escala 1/43.


Lancia Delta HF Integrale

El vehículo

1987
Lancia Delta HF Integrale
Universal Hobbies/Delprado
Colección: Car Collection - Nº 70/70

La miniatura
En 1999, la editorial española DelPrado publicaría la primera colección de miniaturas vendida en kioscos conjuntamente con un fascículo. De aparición semanal, la llamada Car Collection incluiría 70 modelos, en otros países también sería publicada con un número de 85 modelos en Francia (con el mismo nombre que la colección española) y el Reino Unido (como Car Collection Series), que repasaban la historia del automóvil desde la década de 1900 hasta la de 1990. Las réplicas, realizadas en China, contarían con moldes fabricados por Universal Hobbies que utilizaría tanto los suyos propios como de otros fabricantes como Kyosho, Anson o Biante entre otros fabricantes. La colección, sería reeditada en España en el año 2003 con un primer número doble al precio de 5,95€, costando el resto de entregas 8,95€, y que incluirían los 70 modelos anteriores de la primera edición con algunos pequeños retoque como antenas o cambio de color. Las miniaturas incluidas en la obra contaban con un buen nivel de acabados en sus moldes y una aceptable calidad general habida cuenta su bajo precio, hasta tres veces inferior en productos similares disponibles en tiendas, y que como punto a favor tenía el poner en manos del coleccionista réplicas nunca antes realizadas en escala 1/43.

1993
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II
Cararama
Referencia: 250ND

La miniatura
Cararama es la línea económica del grupo chino Hongwell, quien también fabrica las miniaturas de Abrex (Škoda) y Motorart (Volvo). Las reproducciones vendidas como Cararama son tremendamente populares entre los coleccionistas de todo el mundo muchos de los cuales se organizan con en clubes repartidos a lo largo y ancho de los cinco continentes. A escala 1/43, la producción de Cararama es muy variopinta e incluye modelos clásicos de los años 50 y posteriores hasta modelos más recientes de diversos fabricantes mundiales como Alfa Romeo, BMW, Peugeot o Toyota entre muchos otros, además de coches todoterreno, furgonetas y las enormes camionetas americanas. También ofrece a escala 1/43 multitud de vehículos de servicios de emergencias de diversos países europeos, algunos de los cuales posteriormente serian utilizados en varios coleccionables dedicados a esta temática en Italia y Rusia. Entre las miniaturas de bajo precio, sin duda Cararama es la que ofrece una mejor calidad general en sus acabados con unos moldes muy correctos con terminaciones y detalles suficientes como para rivalizar en ocasiones con miniaturas mucho más caras lo que las convierte en una gran adición a cualquier colección.


Lancia Thema

El vehículo

1988
Lancia Thema Turbo ie
Edison Giocattoli
Referencia: EG802221

La miniatura
Fundada en 1958 por Giampiero Ferri, Edison Giocatolli (EG) es más reconocida por la fabricación de réplicas de armas de juguete. A mediados de la década de 2000 comenzaría la fabricación y distribución de miniaturas a escala 1/43, la mayoría producida en China y que parecerían en diversos coleccionables italianos de la época, así como vendidos como producto propio. Con moldes ya fabricados por Starline Models o High Speed, las miniaturas de Edison Giocatolli se encuentran en el espectro más económico de los fabricantes de modelos a escala aunque cuentan con buenos detalles y acabados que les confieren un aspecto de miniatura de precio más elevado y cuya producción cesaría tras unos pocos años para centrarse de nuevo en la actividad principal de la empresa.