Henry Martyn Leland, uno de los fundadores de Cadillac Motor Company, dejaría la compañía durante la Primera Guerra Mundial por discrepancias con General Motors y fundaría 1917 la Lincoln Motor Company, el nombre hace honor al presidente Abraham Lincoln, para construir motores de avión. Después del conflicto bélico, las factorías de la compañía serían rediseñadas para fabricar automóviles de lujo para competir precisamente con Cadillac. En sus inicios, la compañía sufriría serios problemas económicos y a Leland no le quedaría más remedio que vender la empresa a Ford Motor Company en 1922, compañía que aun hoy posee y fabrica los coches bajo la marca Lincoln en su división de Lincoln-Mercury.

El primer modelo fabricado sería el Lincoln L-Series, presentado en 1920, que representaba un trabajo de precisión de calidad pero con un estilo anticuado. Tras la adquisición de Lincoln por parte de Ford, Edsel Ford contrataría a varios carroceros para desarrollar un nuevo estilo más moderno que llevaría a la firma a ser una de las marcas de lujo más vendidas en los Estados Unidos, junto con Cadillac, Duesenberg y Packard. En 1931, el L-Series sería reemplazado por el Lincoln K-Series, pero con el país sumido en los efectos de la Gran Depresión el mercado de automóviles de lujo prácticamente desaparecería y las ventas de Lincoln se desplomarían.

Para paliar las perdidas, Lincoln produciría un modelo más deportivo, el Zephyr que posteriormente serviría de base para el modelo más famoso fabricado por la división de Ford: el Lincoln Continental, construido casi en su totalidad a mano. El Zephyr y el Continental se construirían hasta principios de 1942, cuando se interrumpiría la producción para la fabricación de bienes de guerra durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, Lincoln, como la mayoría de los fabricantes de automóviles, reanudó la producción de sus modelos anteriores a la guerra. En 1945, Ford fusionaría Lincoln con la marca Mercury, fundada en 1939, en la división Lincoln-Mercury que produciría un línea similares de modelos aunque con mercados claramente diferenciados.

Esta tendencia continuaría durante varios años donde el estilo de Lincoln se mantendría prácticamente sin cambios. Para la década de 1970, llegaría un paquete de opciones llamado Town Car que agregaba aún más lujo al Continental. En la década de 1980, el Lincoln Town Car se convertiría en un modelo propio que vendría a sustituir al Continental como modelo superior del catalogo de Lincoln.

Este modelo, junto al Lincoln Navigator presentado en 1997, convertirían a Lincoln en la marca de lujo más vendida en Estados Unidos, pero en la primera década del siglo XXI, la firma comenzaría un suave declive debido a la falta de nuevos modelos, paliada en parte después de que Ford se deshiciera de la división Mercury en 2011 y realizara una campaña agresiva para restablecer a Lincoln como una marca sólida en el segmento de lujo en los Estados Unidos y Canadá presentando nuevos vehículos.

A lo largo de su historia, Lincoln sería la marca elegida para suministrar modelos para el Presidente de los Estados Unidos desde el Lincoln K-Series especialmente diseñado para Roosevelt en 1939, estando en servicio hasta 1950 cuando se ofrecería el Lincoln Cosmopolitan utilizado por los presidentes Truman, Eisenhower, Kennedy y Johnson. Pero éste no sería el único, por ejemplo, el automóvil en el que el presidente Kennedy fue asesinado en 1963 era un Lincoln Continental SS-100-X convertible de 1961. Después del asesinato, el automóvil sería reconstruido extensamente para convertirlo en un sedán a prueba de balas y estaría al servicio de la Casa Blanca hasta 1977. Asimismo, Nixon, Ford, Carter y Reagan montarían también en un Lincoln Continental y Bush en un Lincoln Town Car.

Lincoln Continental

El vehículo
El Lincoln Continental sería durante la mayor parte de su producción en diferentes períodos de 1939 a 2002 y posteriormente desde 2016, el modelo insignia de la dicvisión de lujo de Ford con los que compartiría buena parte de sus soluciones mecánicas pero con un estilo propio reconocible, muchas opciones adicionales y un rico equipamiento, siendo el epítome en cuanto a las grandes berlinas estadounidenses. No obstante, con el paso de los años, el posicionamiento del Continental en el mercado americano cambiaría, por ejemplo en la década de 1980 la gama sería renombrada con la designación Town Car mientras que el nombre Continental se emplearía para sedanes más pequeños que competirían con modelos como el Cadillac Seville.

El nombre Continental se utilizaría por primera vez en 1940 para una variante de equipamiento del Lincoln Zephyr fabricado como cupé y descapotable, siendo esta considerada como la primera generación del modelo y ya a partir de la segunda, aparecida tras la pausa de la Segunda Guerra Mundial en la que la producción se interrumpiría para fabricar bienes de guerra, el modelo se vendería como Lincoln Continental para ambas variantes de carrocería.

A finales de la década de 1950, Ford Motor Company ofrecería varios vehículos conocidos como Continental que, formalmente no eran de Lincoln, sino que serían fabricados por la Continental Division, otra subsidiaria de Ford fundada específicamente para este propósito en 1952. A estos modelos se les darían los nombre de Continental Mark III, Mark IV y Mark V (sin la adición de Lincoln), pero, a diferencia del Continental Mark II, ya no serían modelos independientes, sino sólo versiones exclusivas y de alto precio del Lincoln básico contemporáneo.

Desde 1961 y hasta 1980, el nombre Continental se convertiría en el nombre del modelo de los vehículos estándar de Lincoln y los coches se denominarían de nuevo como Lincoln Continental y estarían fabricados por la Lincoln-Mercury Division, haciéndose una distinción entre los modelos producidos entre 1961 y 1969 como la cuarta generación del automóvil y los fabricados entre 1970 y 1979 que pertenecerían al quinta.

Durante la década de 1970, la variante Town Car del Continental se haría muy popular y en 1981, esta se convertiría en el buque insignia de la firma fabricados como cupé y sedán, dejando de lado el nombre Continental porque Lincoln la quería utilizar para un modelo de automóvil totalmente diferente al año siguiente, correspondiéndose estos modelos a la sexta generación del Continental.

A finales de la década de 1980, el segmento de automóviles de lujo en el que se posicionaba el Continental había cambiado drásticamente con respecto a la década anterior y los Continental irían adaptándose al nuevo mercado a través de dos series: la primera de 1981 (Mark VII) y la segunda (Mark VIII) que aparecería en el mercado en 1988 con el modelo convertido en un vehículo de tracción delantera.

La última serie del Lincoln Continental (Mark IX) aparecería en 1994 y estaría a la venta hasta 2002, año en el que el modelo sería eliminado del catalogo del fabricante estadounidense. No obstante, después de catorce años de ausencia, la décima generación entraría en producción en 2016 sobre la plataforma que utilizaría entonces el Ford Mondeo aunque extendida, estando esta generación en el mercado hasta 2020.

La miniatura
A finales de 2006, Altaya pondría a la venta la colección Los más bellos Coches de Época en España que incluiría las mismas 50 miniaturas que compusieron similar la versión francesa, editada en agosto de 2005 con el nombre de Voitures Classiques y que más tarde también vendería en Portugal con el nombre de Carros Clássicos. La colección comprendería los principales fabricantes de coches construidos hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en la que es considerada por muchos aficionados como la época dorada del automóvil.

Las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China, que posteriormente utilizaría algunos modelos para crear otra línea de negocio llamada IXO Museum (MUS) que cuenta con modelos de esta y otras colecciones con modelos de este periodo en diferente color y mejores acabados que las originales puestas a la venta por las editoriales que incluían detalles más toscos sobre unos moldes correctos y un buen acabado general considerando su bajo precio de venta, 10,95€ en España y que muchos modelos eran inéditos en escala 1/43 en ese momento.

La miniatura
En 1999, la editorial española DelPrado publicaría la primera colección de miniaturas vendida en kioscos conjuntamente con un fascículo. De aparición semanal, la llamada Car Collection incluiría 70 modelos, en otros países también sería publicada con un número de 85 modelos en Francia (con el mismo nombre que la colección española) y el Reino Unido (como Car Collection Series), que repasaban la historia del automóvil desde la década de 1900 hasta la de 1990. Las réplicas, realizadas en China, contarían con moldes fabricados por Universal Hobbies que utilizaría tanto los suyos propios como de otros fabricantes como Kyosho, Anson o Biante entre otros fabricantes.

La colección sería reeditada en España en el año 2003 con un primer número doble al precio de 5,95€, costando el resto de entregas 8,95€, y que incluirían los 70 modelos anteriores de la primera edición con algunos pequeños retoque como antenas o cambio de color. Las miniaturas incluidas en la obra contaban con un buen nivel de acabados en sus moldes y una aceptable calidad general habida cuenta su bajo precio, hasta tres veces inferior en productos similares disponibles en tiendas, y que como punto a favor tenía el poner en manos del coleccionista réplicas nunca antes realizadas en escala 1/43.

Lincoln Town Car

El vehículo
El Lincoln Town Car, el nombre hace referencia a un tipo de automóvil de la década de 1920 que estaba abierto por delante y cerrado por detrás, sería un sedán de lujo largo de la división de lujo de Ford Motor Company de 1981 a 2011. El modelo se convertiría en el buque insignia de Lincoln dadas sus espaciosas dimensiones interiores y exteriores, además de ser uno de los vehículos de lujo más vendido, más seguro y más caro de los Estados Unidos donde se convertiría en la limusina más utilizada a lo largo de las tres generaciones que tendría el modelo.

El primer Lincoln con la denominación Town Car sería un automóvil construido específicamente para Henry Ford en 1922 y ya a finales de la década de 1950, el nombre sería utilizado para designar la versión superior del Lincoln Continental hasta que en 1981, el Lincoln Town Car sucedería al Continental como modelo superior del fabricante americano que lo vendería con tres niveles de acabado: Standard, Signature y Cartier. Como vehículo de lujo, el Town Car estaría ricamente equipado en su versión básica pero por ejemplo las versiones Signature y Cartier recibirían un interior de cuero y una computadora a bordo opcional con pantalla digital, así como un teclado que proporcionaba el acceso al interior con un código de cinco dígitos.

La primera generación del Lincoln Town Car recibiría unas pequeñas mejoras en 1985 y 1988 que incluirían un reflector que corría horizontalmente entre los bloques de luces traseras y la rejilla del radiador, asientos más ergonómicos con reposacabezas ajustables y se agregaría a la lista de opciones un reproductor de CD. En 1990, aparecería la segunda generación con un nuevo diseño y cuatro niveles de equipamiento: el modelo base, Executive, Signature y Cartier. El estilo angular y la parrilla al estilo Rolls-Royce de la primera generación desaparecería y el Town Car adquiriría un aspecto aerodinámico más moderno. Esta segunda generación recibiría todo tipo de novedades entre las que se incluirían asientos regulables eléctricamente con memoria e instrumentos digitales. En términos de seguridad, el airbag del conductor se convertiría en estándar y un segundo airbag junto a un sistema de frenos ABS se convertirían en opción.

En 1993, el modelo recibiría unos retoques estéticos con una rejilla del radiador revisada y un control de clima digital en lugar del manual y dos años más tarde los faros se harían más pequeños y se agregarían nuevas luces en la parte trasera. En 1996, se introduciría el paquete Ride Control para las variantes Signature y Cartier y el paquete Touring Edition para todos los Town Car, ambos consistiendo en diferentes equipos adicionales que desparecerían del catálogo con la llegada de la tercera versión del modelo en 1998.

En esta nueva generación, las líneas del coche serían más redondas con ángulos más agudos y el adorno del capó desaparecería. El Lincoln Town Car se haría 7,6 centímetros más corto, cinco más ancho, 2,5 más alto y 272 kilos más pesado. La instrumentación y los paneles de las puertas se ofrecerían con incrustaciones de madera adicionales y las perillas de los asientos ajustables se trasladaron a las puertas que, junto con los asientos traseros, también recibirían distintivos con el emblema de Lincoln. Como opción aparecería un modelo 15 centímetros más largo en la parte trasera y asientos delanteros deslizantes, así como pedales con memoria.

Un pequeño lavado de cara en 2003 recuperaría el adorno del capó e introduciría una ayuda de estacionamiento ultrasónica que se convertiría en estándar en todas las versiones excepto en el modelo base. Ese mismo año, la versión superior Cartier dejaría de venderse en favor de una nueva llamada Ultimate en 2004 y desde 2005 Signature L. En 2007, Ford cerraría la planta de ensamblaje de Wixom (Michigan) y trasladaría su montaje a Ontario (Canadá) donde se fabricaría hasta 2011.

La miniatura
Creada en 2009 como parte del grupo Premium Collectibles & Trading Company al que pertenece IXO Models Moldes entre otras marcas, Premium X es la gama de modelos realizados en escala 1/43 y 1/18 principalmente en resina con mayor calidad en sus acabados, aunque también realiza modelos en metal también en ambas escalas. Las miniaturas construidas en ambos materiales van desde deportivos americanos hasta coches de carreras muchos de ellos utilizando moldes ya usados tanto por IXO Models en sus propios productos o mejorados de las versiones de coleccionables que el grupo fabrica para diversas editoriales a nivel mundial. Tanto los modelos de resina como los de metal cuentan con suficientes detalles como para diferenciarse de las mismas versiones ofrecidas por otras marcas del grupo y, como estas, tienen una excelente relación calidad/precio aunque por debajo de otros fabricantes especializados en resina como Spark o Neo.

Lincoln Navigator

El vehículo
El Lincoln Navigator, producido desde 1997, sería el primer SUV fabricado por la división de Ford Motor Company usando la misma plataforma que el Ford Expedition, presentado un año antes. Para diferenciar los dos modelos entre sí, se cambiaría la parrilla del radiador, las manijas de las puertas, los pasos de rueda, los faros y las luces traseras, mientras que en el interior se mejorarían los materiales utilizados, por ejemplo, tapicería de cuero, aplicaciones de madera, elegantes alfombras y un mejor sistema de audio.

En su versión básica, el Lincoln Navigator solamente estaría disponible con tracción trasera, pero como opción, Lincoln también ofrecería el automóvil con el sistema de tracción en las cuatro ruedas ControlTrac de Ford, un sistema automático de tracción en las cuatro ruedas controlado por computadora. Como equipamiento, se incluirían airbags para el conductor y el pasajero delantero, sistema de frenos ABS, control de clima automático, volante multifunción de cuero, asientos delanteros ajustables eléctricamente o luces de cruce automáticas entre otros elementos.

A partir del año 2000, la lista de equipamiento se haría más extensa y se incluiría en el paquete de opciones un sistema de navegación, asientos delanteros con calefacción y ventilación, ayuda para aparcar y airbags laterales. En 2003, se pondría a la venta la segunda generación del Lincoln Navigator, de nuevo como una réplica más cara del modelo de Ford, con la novedad de incluir una nueva caja de cambios de seis velocidades, una parrilla, faros más grandes y otros retoques. Asimismo, el vehículo ofrecería airbags de cabeza y, a partir de 2004, un asiento trasero abatible eléctricamente, un portón trasero eléctrico, faros de xenón y, opcionalmente, un sistema eléctrico de presión de aire en los neumáticos en combinación con el AdvanceTrac de Ford, un sistema de control de tracción y dinámica del vehículo.

La tercera generación estaría disponible desde 2007 y estaría construido sobre la plataforma Ford T1, en la que también se basa la Ford F-150. En esta tercera serie, se pondría a la venta la versión Lincoln Navigator L con una longitud de casi 5,7 metros y poco más de dos metros de ancho. El Navigator de tercera generación, se distingue claramente de sus dos predecesores gracias a la enorme parrilla del radiador de color cromo, los faros de nuevo diseño, las numerosas piezas cromadas como las carcasas de los retrovisores exteriores o las molduras de las puertas.

En 2017, se presentaría la cuarta generación de Lincoln Navigator que, al igual que con las generaciones anteriores, seguiría siendo la contraparte de Lincoln a la Ford Expedition, ofreciéndose en configuraciones de distancia entre ejes estándar y larga y, como antes, estarían disponibles versiones con tracción en dos y cuatro ruedas. La cuarta generación marcaría un cambio significativo en el estilo del Navigator ya que adoptaría la estructura de la carrocería de aluminio de la plataforma Ford T3. Externamente, el estilo de los faros delanteros, las luces traseras, las rejillas de ventilación laterales y la fascia delantera, con una gran parrilla rectangular y un emblema de Lincoln en el centro serían los elementos distintivos de esta nueva serie.

La miniatura
Más conocido por su gama de miniaturas a escala 1/18 que por la de 1/43, el fabricante americano Anson comenzaría la producción de modelos en los primeros años de la década de 1990 y estaría en activo hasta 2002, año en el sería comprada por Ertl, otro conocido fabricante de miniaturas estadounidense. Las miniaturas a escala 1/43 son más bien escasas, comprendiendo unos pocos vehículos todoterreno y las clásicas camionetas americanas o pickup que, en muchos casos, cuentan con partes abribles y suspensión. Los modelos, de correcta factura, cuentan con un buen nivel de detalles y acabado en general con neumáticos de goma e interiores detallados lo que, unido al hecho de reproducir en algunos casos modelos inéditos en esta escala les hace ser un gran aporte a las vitrinas de los coleccionistas.