Oldsmobile
Fabricantes de Estados Unidos

Los vehículos Oldsmobile fueron fabricados por la empresa Olds Motor Vehicle Company, fundada por Ransom Eli Olds en Lansing (Estados Unidos). En 1901, presentó su primer coche, el Curved Dash Olds, del que vendió 425 vehículos, convirtiéndose en el primer coche de gran volumen del momento. Durante unos años fueron los automóviles más vendidos en los Estados Unidos hasta que Olds abandonó la empresa para crear la REO Motor Car Company y en 1908 General Motors adquirió la empresa.

Después de la adquisición por General Motors, los Oldsmobile fueron comercializados en base a su avanzada técnica. Fue el primer coche americano con una transmisión automática y el primero en utilizar cromo y, con frecuencia, con otras características, tales como los reguladores automáticos de los faros. En 1912, Oldsmobile comenzó a utilizar dos dígitos para designar a sus modelos, el primer dígito indica la clase del modelo y el segundo significa el año de construcción de ese modelo. Esta forma de denominar a los vehículos varió en los años 1940 y 1950, donde el segundo dígito pasó a denominar el número de cilindros. Los modelos Oldsmobile tenían la denominación 6, 7, 8 y 9 según el tamaño y 6 y 8 según los cilindros, por lo tanto los modelos fueron nombrados desde el 66 al 98, y junto a una multitud de acabados, denominados Delta, Dynamic, Holiday, Super y otros, se incluyeron como nombre del coche.

En la década de 1960, la posición de Oldsmobile entre Pontiac y Buick en la jerarquía de GM comenzó a disolverse. Entre los logros más notables de este decenio se incluyen la introducción del primer motor turbo en 1962, el primer coche de tracción delantera (Toronado de 1966), el Vista Cruiser, una especie de camioneta con techo de vidrio, y el muscle car de lujo 442. En los años siguientes, gracias al modelo Cutlass se remontaron las ventas hasta el punto de situarse como el principal vendedor de coches en Estados Unidos. Sin embargo, GM optó por hacer de la marca un banco de pruebas de nueva tecnología que sería aplicada posteriormente a los modelos Chevrolet y Buick, así, practicamente todos los modelos originales de Oldsmobile fueron desapareciendo y GM anunció la desaparición de la marca en 2000, el último día de producción en la factoría de Lansing fue el 29 de abril de 2004, cuando el último Oldsmobile, el Alero, salió de la cadena de montaje en una serie especial llamada Final 500.


Oldsmobile Super 88

El vehículo

1955
Oldsmobile Super 88
NewRay
Referencia: 48744S

La miniatura
Dentro de los fabricantes de precio bajo como Cararama o Mondomotors, la compañía NewRay, fundada en Hong Kong en 1987, es quizá la que ofrece una peor calidad en sus productos, especialmente los coches y camiones a escala 1/43. A pesar de ello, sus miniaturas cuentan con unas terminaciones correctas para su precio (entre 2€ y 5€ en los coches y alrededor de 15€ para los camiones), haciendo que los modelos de NewRay sean bastante populares entre los coleccionistas de todo el mundo por ofrecer precisamente eso, modelos relativamente aceptables a un precio muy económico y que, en el caso de los camiones, incluye modelos no reproducidos por otros fabricantes o con configuraciones camión + semirremolque que productores más típicos de este tipo de miniaturas como Eligor o Minichamps no ofrecen en sus gamas.


Oldsmobile Toronado

El vehículo

1967
Oldsmobile Toronado
Universal Hobbies/Delprado
Colección: Car Collection - Nº 64/70

La miniatura
En 1999, la editorial española DelPrado publicaría la primera colección de miniaturas vendida en kioscos conjuntamente con un fascículo. De aparición semanal, la llamada Car Collection incluiría 70 modelos, en otros países también sería publicada con un número de 85 modelos en Francia (con el mismo nombre que la colección española) y el Reino Unido (como Car Collection Series), que repasaban la historia del automóvil desde la década de 1900 hasta la de 1990. Las réplicas, realizadas en China, contarían con moldes fabricados por Universal Hobbies que utilizaría tanto los suyos propios como de otros fabricantes como Kyosho, Anson o Biante entre otros fabricantes.

La colección sería reeditada en España en el año 2003 con un primer número doble al precio de 5,95€, costando el resto de entregas 8,95€, y que incluirían los 70 modelos anteriores de la primera edición con algunos pequeños retoque como antenas o cambio de color. Las miniaturas incluidas en la obra contaban con un buen nivel de acabados en sus moldes y una aceptable calidad general habida cuenta su bajo precio, hasta tres veces inferior en productos similares disponibles en tiendas, y que como punto a favor tenía el poner en manos del coleccionista réplicas nunca antes realizadas en escala 1/43.


Oldsmobile Cutlass

El vehículo
La denominación Cutlass sería introducida por Oldsmobile en 1961 como un acabado de lujo para la gama compacta Oldsmobile F-85. Desde 1963, la gama F-85 se vendería como un modelo de tamaño medio que también tendría su acabado Cutlass hasta que en 1967, esta variante se convertiría en un modelo propio que se mantendría en el mercado hasta 1981. Posteriormente, el nombre de Cutlass se aplicaría a varios modelos de Oldsmobile, con un segundo nombre agregado para diferenciarlos como el compacto Cutlass Calais, el Cutlass Ciera y el Cutlass Supreme de tamaño mediano o el familiar Cutlass Cruiser. En 1997, el Oldsmobile Cutlass se volvería a producir como modelo propio, siendo esta la quinta y última generación de un modelo que estaría en el mercado hasta 1999.

La primera generación del Oldsmobile Cutlass contaría con cinco versiones de carrocería, un sedán de cuatro puertas, un sedán de techo rígido de cuatro puertas, una ranchera de cinco puertas, un cupé de dos puertas con techo rígido y un convertible de dos puertas equipados con los motores de la serie F-85: un seis cilindros en línea con 4,097 cm³ de cilindrada, que desarrollaba 155CV y un motor V8 con 5.408 cm³ de cilindrada y 250 caballos de fuerza. La parte delantera del vehículo se caracterizaba por sus faros dobles, que estaban ligeramente retraídos y dispuestos con luces de posición entre los faros principales y de carretera en una amplia parrilla del radiador con un puntal central cromado horizontal.

Entre 1968 y 1972, estaría a la venta la segunda generación del modelo en la que los modelos de dos puertas recibirían un chasis con una distancia entre ejes más corta y la designación Cutlass S (S por Sport) como nuevo añadido a una gama que además contaría con un cupé deportivo de dos puertas con pilares B. Los modelos de esta segunda serie mantendrían el frontal a excepción de las versiones cupé que tendrían un morro claramente enfatizado aunque con la misma disposición de los faros. En lugar de las luces traseras en dos partes del año anterior, ahora habría un conjunto más estrecho de una sola pieza que estaría dispuesta horizontalmente sobre el parachoques trasero.

En el modelo del año 1969, se eliminarían las luces de posición entre los faros y la rejilla recibiría barras verticales de cromo. Un año más tarde, los faros dobles redondos estarían encastrados en marcos rectangulares cromados y las luces traseras horizontales se sustituirían por dos luces de doble tira verticales, que estaban completamente integradas en el parachoques trasero. La versión convertible ya no se vendería y en 1971 desaparecería de la gama el sedán de cuatro puertas con techo rígido después de que el vehículo fuera rediseñado ligeramente con una nueva parrilla del radiador y los motores aumentaran su potencia hasta los 145CV en el seis cilindros y 240 en el V8. Para 1972, el Oldsmobile Cutlass solo estaría disponible como sedán de cuatro puertas y cupé de dos puertas con el acabado el Cutlass S como cupé deportivo y cupé de techo rígido, desapareciendo de la oferta de motorizaciones el motor de seis cilindros.

En 1973, el Oldsmobile Cutlass sería completamente rediseñado e incluiría cambios como los de la sección delantera, que ahora contendría faros redondos individuales con biseles cuadrados cromados y una rejilla dividida en forma de herradura ancha y abierta hacia abajo. El modelo del año 1974, equiparía una rejilla rectangular y un poco más estrecha que, en 1975, volvería a ser rediseñada. La oferta de motores se basaría en dos unidades V8, una de 4.3 y otra de 5.4 litros disponibles para el sedán, mientras que los cupés Cutlass y Cutlass S recibirían motores de seis cilindros en línea de 4.1 litros.

A partir de 1976, tanto la versión sedán como la cupé pasarían a denominarse Cutlass S para distinguirlos del más poderoso Cutlass Supreme y se incluirían nuevos faros dobles rectangulares colocados sobre las luces indicadoras, integrándose la parrilla del radiador en una sección frontal inclinada dividida por puntales verticales y horizontales con ranuras de enfriamiento verticales. Para el año modelo 1977, la sección delantera se diseñó de nuevo verticalmente, y las ranuras de enfriamiento se extendieron a la sección horizontal frente al capó y el motor de seis cilindros en línea daría paso a un V6 con una cilindrada de 3.8 litros.

En 1978 se presentaría un Cutlass completamente nuevo con dimensiones significativamente reducidas. Esta cuarta generación del modelo estaría disponible como un cupé de dos puertas, como un familiar de cinco puertas con dos o seis asientos y una nueva variante de carrocería de tipo sedán compacto de cuatro puertas. Los faros rectangulares se integrarían en una sencilla parrilla del radiador rectangular con barras transversales cromadas. El motor V6 de 3,8 litros seguiría siendo el equipado en las distintas versiones básicas del modelo pero también habría opciones V8 de 4.3 y 5.0 litros en las variantes con mayor equipamiento como la del acabado Brougham de mayor calidad.

Esta oferta de motores se ampliaría a seis unidades con el modelo del año 1979 que incluiría por primera vez en la gama Cutlass un motor V8 diésel de 4.3 litros y 90CV que, en 1980, pasaría a ser de 5.7 litros y ofrecería una potencia de 105 caballos de fuerza. En 1981, las carrocerías serían completamente rediseñadas y regresarían los característicos faros dobles separados por una rejilla dividida con puntales verticales y horizontales que se extendían hasta el parachoques delantero, reduciéndose la oferta de motores al V6 de 3,8 litros, el V8 de 4,3 y el diésel de 5.7 litros de desplazamiento, siendo la gama reemplazada a mediados de 1981 por el Oldsmobile Cutlass Ciera.

Tras quince años en el mercado, el Ciera recibiría nuevamente el nombre tradicional Cutlass, disponible desde 1997 únicamente como sedán de cuatro puertas. En términos de diseño y tecnología, el nuevo Cutlass estaría estrechamente relacionado con el Chevrolet Malibu presentado al mismo tiempo y solamente estaría disponible con un motor V6 con una cilindrada de 3130 cm³ que desarrollaría 155CV, aunque habría una versión que entregaría 160 disponible a pedido. A finales de 1999, el Cutlass se eliminaría definitivamente del catalogo de Oldsmobile después de la presentación un año antes del Oldsmobile Alero que servía al mismo segmento de mercado.

1970
Oldsmobile Cutlass S W-31 Holiday Coupé
IXO Models/Altaya
Colección: American Cars - Nº 36/-

La miniatura
A finales de septiembre de 2019, la editorial Altaya ponía a la venta mediante suscripción en su página web la colección American Cars con los modelos más emblemáticos producidos en los Estados Unidos a lo largo de los años. Las miniaturas, como en la mayoría de las colecciones ofrecidas por esta editorial, son fabricados por IXO Models y cuentan con un excelente nivel de detalles y acabados habida cuenta el bajo precio de venta: 2,99€ el número uno, 7,99€ el segundo y 14,99€ a partir del tercero con una colección prevista a 80 ejemplares.


Oldsmobile 4-4-2

El vehículo

1970
Oldsmobile 4-4-2
NewRay
Referencia: 48034S

La miniatura
Dentro de los fabricantes de precio bajo como Cararama o Mondomotors, la compañía NewRay, fundada en Hong Kong en 1987, es quizá la que ofrece una peor calidad en sus productos, especialmente los coches y camiones a escala 1/43. A pesar de ello, sus miniaturas cuentan con unas terminaciones correctas para su precio (entre 2€ y 5€ en los coches y alrededor de 15€ para los camiones), haciendo que los modelos de NewRay sean bastante populares entre los coleccionistas de todo el mundo por ofrecer precisamente eso, modelos relativamente aceptables a un precio muy económico y que, en el caso de los camiones, incluye modelos no reproducidos por otros fabricantes o con configuraciones camión + semirremolque que productores más típicos de este tipo de miniaturas como Eligor o Minichamps no ofrecen en sus gamas.