En 1927, Lucien Rosengart vio la oportunidad de producir un coche de pequeño tamaño para un segmento del mercado francés que en aquella época no estaba siendo cubierto por ninguno de los principales fabricantes. Con este objetivo adquirió la vieja fábrica de Bellanger en Neuilly y allí empezó la producción del coche Rosengart. Sus primeros coches fueron copias bajo licencia del coche británico Austin Seven. Ese modelo, el LR2, que sufrió varios procesos de remodelado estético, dejó de producirse durante algún tiempo para renacer más tarde infinitamente modificado y mejorado con el nombre de LR4, siendo fabricado durante mucho tiempo después de que su homólogo británico hubiera dejado de producirse. A principios de los años 1930, Rosengart se fusionó con el fabricante alemán Adler, y bajo licencia ofreció en su gama copias de los modelos de Adler Trumpf y Trumpf Junior. También añadió a su gama un coche convencional con tracción trasera, con líneas parecidas a las de Austin.

En 1937, el desarrollo de modelos con tracción delantera llevó a Rosengart a producir el elegante modelo Supertraction, que, por primera vez en la corta historia de Rosengart, le permitió competir en aquella época con coches más grandes como el Peugeot 402 o el Berliet Dauphine. En 1936, debido a dificultades financieras, Rosengart transfirió la empresa a una nueva organización, la Société Industrielle de l'Ouest Parisien. La producción del modelo Supertraction nunca fue lo suficientemente grande, y la compañia quedó devastada durante la invasión de Francia por el ejército Nazi. A pesar de ello, la empresa fue capaz de sobrevivir la ocupación alemana de Francia hasta que finalizó la guerra, pero no produjo coches durante el conflicto.

Tras la guerra, Rosengart, que había estado en Estados Unidos, trató de reconducir su empresa hacia la producción de los coches pequeños que le habían proporcionado éxito a finales de los años 1920 y principios de los años 1930. Sin embargo, en aquella época, los principales fabricantes de Francia ya estaban produciendo coches muy pequeños y económicos que se adaptaban muy bien a las condiciones y necesidades de Francia en la posguerra. El último modelo de Rosengart, denominado Ariette, fue producido entre 1947 y 1954, pero las ventas no fueron buenas. La empresa cerró sus puertas en verano de 1955, tras el fracaso de lanzamiento de un nuevo modelo, el Sagaie, una evolución del Ariette.

Rosengart Super Traction

El vehículo

La miniatura
A finales de 2006, Altaya pondría a la venta la colección Los más bellos Coches de Época en España que incluiría las mismas 50 miniaturas que compusieron similar la versión francesa, editada en agosto de 2005 con el nombre de Voitures Classiques y que más tarde también vendería en Portugal con el nombre de Carros Clássicos. La colección comprendería los principales fabricantes de coches construidos hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en la que es considerada por muchos aficionados como la época dorada del automóvil.

Las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China, que posteriormente utilizaría algunos modelos para crear otra línea de negocio llamada IXO Museum (MUS) que cuenta con modelos de esta y otras colecciones con modelos de este periodo en diferente color y mejores acabados que las originales puestas a la venta por las editoriales que incluían detalles más toscos sobre unos moldes correctos y un buen acabado general considerando su bajo precio de venta, 10,95€ en España y que muchos modelos eran inéditos en escala 1/43 en ese momento.