Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
Temporada 1991

El Campeonato Alemán de Turismos (DTM) llegaría en 1991 a su octava temporada con las cuatro principales marcas germanas dispuestas a llevarse el título: Audi con un renovado V8 quattro, BMW que continuaría con el M3 (E30) Sport Evo, Mercedes y su 190E 2.5-16 Evo2 y Opel que, al igual que Audi, presentaría una versión evolucionada del Omega 3000. El campeonato se disputaría en el curso de diez fines de semana a razón de dos carreras en cada uno de ellos, una el sábado y otra el domingo, con una jornada clasificatoria para dirimir los puestos de salida de la primera carrera.

El calendario elegido por la ITR, sería similar al del año anterior y comenzaría en Zolder (Bélgica) para continuar en tierras alemanas visitando los trazados de Hockenheimring, Nürburgring, AVUS, Wunstorf, Norisring y Diepholz para recalar por segunda vez en Nürburgring y Hockenheimring, visitando entre estas dos pruebas el circuito urbano de Singen. Al final de la temporada oficial, se disputarían tres pruebas más, una en el trazado checo de Brno, otra en el británico de Donington Park, ambas puntuables para la ITR Cup, y una carrera por invitación en el circuito sudafricano de Kyalami.

Audi saldría a defender el título logrado por Hans-Joachim Stuck en la campaña anterior con el equipo Schmidt Motorsport Technik y, para esta temporada, inscribiría un segundo equipo, AZR (Audi Zentrum Reutlingen) para hacer frente a la flota de ocho Mercedes oficiales y los BMW de Schnitzer Motorsport, Bigazzi, Unitron Motorsport o Linder Motorsport. Para el equipo AZR, Audi contrataría a Frank Biela, quien el año anterior disputaría el campeonato con el Mercedes de MS-Jet-Racing, y su rendimiento sería más que notable pues lograría hacerse con el título de campeón gracias a sus tres victorias en las últimas cuatro pruebas del año.

Parte del éxito del Audi V8 quattro DTM Evo se debería a la tracción total y la superioridad en potencia del coche, cerca de 460CV frente a los 380 de los BMW, 340 de los Mercedes y 385 de los Opel. Únicamente un coche tendría más potencia absoluta que los cuatro principales actores: el Ford Mustang GT, que llegaría hasta los 520 pero al estar en manos de equipos privados, la falta de recursos económicos lastraría el desarrollo de su potencial. Un caso parecido sufrirían los Opel Omega 3000 24V 500 que, durante buena parte de la temporada, languidecerían en las últimas posiciones y únicamente llegarían a las posiciones de puntos una vez que el ITR les despojara de algo de peso para poder hacerlos más competitivos.

El campeonato se convertiría en una pelea constante entre los Audi V8 quattro DTM Evo de Frank Biela y Hans-Joachim Stuck, los BMW M3 (E30) Sport Evolution de Johnny Cecotto y Steve Soper y el Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II de Klaus Ludwig, ayudado en numerosas carreras por órdenes de equipo que le irían recuperar posiciones en aquellas carreras en las que su coche se vería superado por sus rivales. De hecho, llegaría al último fin de semana del año con serias opciones de ganar el título, especialmente tras la descalificación de Biela en la segunda ronda de Singen por saltarse el semáforo de salida. Sin embargo, sus dos victorias en Hockenheimring, donde Ludwig solamente podría ser sexto y quinto de manera respectiva, sellaría el campeonato para el piloto de Audi por un margen de ocho puntos.

Al principio del año, los BMW M3 (E30) Sport Evolution se mostrarían extraordinariamente fuertes con sendas victorias consecutivas de Johnny Cecotto en Zolder y posteriormente de Steve Soper en Hockenheimring. En la primera cita de Nürburgring, sería Klaus Ludwig quien se llevaría las dos carreras, mientras que en AVUS llegaría el momento del estreno en los más alto del podio para el Audi V8 quattro DTM Evo, primero con el de Hans-Joachim Stuck y en la segunda carrera con el de Frank Biela. Joachim Winkelhock y Cecotto llevarían de nuevo al M3 (E30) Sport Evo a lo más alto en el trazado de Wunstorf y Kurt Thiim al Mercedes en Norisring, cuya segunda ronda sería ganada por Stuck en la que sería la primera carrera del año en la que dos fabricantes distintos ganasen una carrera cada uno.

Esta circunstancia se volvería a repetir en Diepholz, sólo que en esta ocasión Hans-Joachim Stuck se llevaría la primera ronda y el BMW M3 (E30) Sport Evolution de Steve Soper la segunda. Con tres pruebas por disputar, Klaus Ludwig daría un golpe de efecto a la clasificación saliendo como absoluto ganador de la segunda cita del calendario disputada en Nürburgring subiendo al podio como primero en ambas rondas. Sin embargo, Audi contraatacaría en Singen y Hockenheimring sumando Frank Biela tres victorias de cuatro, siendo la cuarta, la segunda ronda del circuito urbano de Singen, para Stuck quien finalizaría el campeonato como tercero con ocho puntos de diferencia frente al piloto de Mercedes y once de ventaja respecto a Johnny Cecotto, sumido en la parte trasera del pelotón después de sufrir problemas de sobrecalentamiento en su BMW.

1991 Audi V8 quattro DTM Evo #45 AZR (Audi Zentrum Reutlingen) Frank Biela Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1º/174 Puntos Minichamps Referencia: 430011111

El piloto
Frank Biela comenzó en el karting alemán a principios de la década de 1980. De ahí pasaría por la Formula Ford y la Formula 2000. En 1987 debutaría en el DTM alemán y desde entonces cimentaría su carrera deportiva en las competiciones de turismos y más tarde en las de prototipos y resistencia. En el campeonato DTM disputaría siete campeonatos hasta 2006 y regresaría en 2007 para sustituir en una carrera a Tom Kristensen. En su primer año ya lograría una victoria y en los siguientes hasta 1990 conseguiría una más a las que añadiría seis podios.

En 1991 es contratado como piloto de fábrica por Audi y es con este constructor con el que celebraría sus mayores éxitos en el automovilismo. Ese mismo año se proclama campeón del DTM con seis victorias y tres podios, sin embargo, en 1992 no puede defender el título de campeón ya que Audi se retiró del campeonato a mitad de temporada, pero le daría tiempo para sumar una victoria y un podio más. Al campeonato alemán ya no regresaría hasta el año 2004 aunque no lograría igualar su primera etapa y acabaría la serie sin sumar un solo punto. De su asociación con Audi con los turismos sería en 1993 campeón del Campeonato de Francia de Super Turismo, siendo el único piloto foráneo en conseguirlo hasta la fecha, y también lo sería del BTCC en 1996, terminando como subcampeón en 1997. Asimismo, competiría igualmente en la Super Tourenwagen Cup, terminando como segundo mejor piloto en 1994 y tercero en 1995 y añadiendo a su palmarés la prestigiosa carrera del circuito de Macao en 1996.

Con los prototipos del constructor alemán debutaría en 1999 en las 12 Horas de Sebring terminando quinto en la clasificación general y ganando la carrera en 2000, 2003, 2004 y 2007, siendo además segundo en 2001 y 2005. En 1999 participaría por primera vez en las 24 Horas de Le Mans con un Audi R8R con el que cruzo la línea de meta en la tercera plaza. Tras este podio, inscribiría su nombre como ganador en cinco ocasiones convirtiéndose en el tercer piloto junto a Derek Bell y Emanuele Pirro con mayor número de victorias. Su primer título de campeón lo obtendría en el año 2000 con un Audi R8 y con el mismo modelo lo sería también en 2001 y 2002. En 2006 volvería a saborear las mieles del triunfo, esta vez con un Audi R10 TDI, coche con el que sería de nuevo vencedor en 2007.

Su único abandono en la prueba lo sufriría en 2003, de nuevo con un Audi R8, mientras que en las restantes tres participaciones que tiene hasta 2008 acabaría quinto en 2004 y tercero en 2005 con un Audi R8 y sexto con un Audi R10 TDI en su última carrera en el circuito de La Sarthe. Con los prototipos de Audi sumaría a su palmarés dos títulos de campeón de la AMLS en 2003 y 2005. Después de dar por concluida su carrera deportiva de manera oficial, continuaría compitiendo en algunas pruebas del campeonato VLN o las 24 Horas de Nürburgring ayudando en el desarrollo del Audi R8 LMS con el que sumaría la primera victoria del coche en el endiablado circuito alemán.

Resultados
Tras lograr su segunda victoria en el DTM tras dos años de sequía, Frank Biela ficharía por el equipo montado por Audi para apoyar la defensa del título ganado por Hans-Joachim Stuck la campaña anterior. Para esta temporada, Audi evolucionaría su V8 quattro que ganaría 40 kilos de peso respecto al modelo del año anterior pero que, por otra parte, desarrollaría una mayor potencia, hasta 460CV al inicio de temporada y cerca de 520 hacia el final de la misma.

Tras finalizar como 15º y tercero en las dos rondas de la carrera inaugural de Zolder, en la primera visita del DTM al circuito de Hockenheimring lograría la primera posición de parrilla en la clasificación, aunque no podría defender su posición frente al empuje de los BMW M3 (E30) Sport Evolution y una mala carrera acabando como 19º. En la segunda ronda, sin embargo, volvería a las primeras posiciones y salvaría los muebles con una nueva tercera posición. De Nürburgring saldría con los puntos de la sexta y séptima plaza en un fin de semana dominado por los Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II y ya en la cuarta cita del calendario, las dos rondas del trazado de AVUS, el Audi V8 quattro DTM Evo sacaría todo el jugo a su motor y tracción total llevándose las dos victorias, la segunda obra de Biela, que en la primera carrera cruzaría la línea de meta en segunda posición.

Con estos resultados y el lastre aplicado por reglamento, el coche de Audi terminaría con un peso excesivo que se haría más notable en las dos carreras siguientes, Wunstorf y Norisring, donde el piloto alemán acabaría como quinto, cuarto, quinto y undécimo de manera respectiva. Audi reclamaría a la organización una rebaja del peso del coche, como haría con Opel desde la segunda carrera, y el V8 quattro Evo reduciría su peso en 60 kilos, rebaja que sería mejor aprovechada por Hans-Joachim Stuck que ganaría dos de las cuatro carreras, una en Diepholz y otra en Nürburgring, mientras que Biela habría de conformarse con una cuarta, sexta, octava y otra undécima posición. Con dos fines de semana por delante y cuatro carreras por disputar, Biela ni siquiera contaba para el campeonato, pero su victoria en la primera carrera de Singen, acompañada por los malos resultados de los principales contendientes al título, le impulsaría a las primeras posiciones, si bien recibiría un revés en forma de descalificación en la segunda carrera por saltarse el semáforo rojo en la salida.

Con todo por decidir, Biela llegaría a la última cita del año en el circuito de Hockenheimring 18 puntos por debajo de Klaus Ludwig y su Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II. Para esta carrera, el Audi V8 quattro DTM Evo ya generaba alrededor de 520CV y en particular el coche del alemán era más ligero que el de sus rivales, debido a sus menores penalizaciones por lastre, de hecho, su Audi sería cinco segundos más rápido en esta segunda cita de Hockenheimring de lo que lo sería en la del mes de abril. El poderío del Audi quedaría patente desde la primera carrera ocupando las tres primeras plazas del podio con Frank Biela primero, Frank Jelinski segundo y Walter Röhrl, que sustituiría a Hubert Haupt en esta prueba, tercero.

Esta victoria vendría acompañada además por una mala carrera de Ludwig, que finalizaría sexto, y de Stuck, perdido en el pelotón e incapaz de sumar puntos, reduciendo la distancia entre el piloto de Audi y el de Mercedes a tan sólo seis puntos a favor de Ludwig y por delante de Hans-Joachim Stuck por un margen de cuatro puntos. En la segunda carrera, Biela haría haría vales su primera posición en la parrilla de salida y dominaría la carrera desde la primera vuelta a pesar de los esfuerzos de sus rivales, en especial los de su compañero de equipo que remontaría desde la 16ª plaza hasta la segunda, mientras que Ludwig quedaría bloqueado en la quinta plaza. De esta forma, Frank Biela lograría su primer y único título de campeón del DTM y haría a Audi por segunda vez campeona, la primera marca en la historia del campeonato en ganar dos títulos de manera consecutiva.

1991 BMW M3 (E30) Sport Evolution #3 BMW M Team Schnitzer Johnny Cecotto Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 4º/147 Puntos Classic Models Replicars Referencia: 43059

El piloto
Johnny Cecotto, venezolano de raíces italianas, fue dos veces campeón de motociclismo de Venezuela y otras dos del Mundo en diferentes categorías antes de encaminar sus pasos hacia el mundo la competición sobre cuatro ruedas donde debutaría en el Campeonato de Europa de Fórmula 2. En su último año en esta especialidad conseguiría tres victorias, tres segundos y dos terceros puestos que le supondrían el subcampeonato y el pasaporte para la Fórmula 1. En 1983 con el Theodore Racing Team conseguiría su mejor resultado en esta especialidad al lograr una sexta plaza en el United States Grand Prix West en el circuito de Long Beach. Al año siguiente sería contratado por Toleman para ser el compañero de Ayrton Senna. Durante las pruebas clasificatorias del Gran Premio de Gran Bretaña sufriría un terrible accidente que terminaría con su carrera en los monoplazas. Una vez recuperado inició una exitosa carrera en campeonatos de turismo, donde conseguiría los mejores resultados de su carrera.

Así en el ETCC lograría cuatro victorias entre 1985 y 1988, una en el WTCC de 1987 y 14 en el DTM alemán entre 1988 y 2002, siendo subcampeón en 1990 con un BMW M3 del equipo Schnitzer Motorsport. En 1989 sería campeón del Italiano de Turismos, en 1993 del ADAC GT-Cup, en 1994 y 1998 también se coronaría como campeón del Alemán de Super Turismo y en el año 2001 y 2002 sería campeón del campeonato alemán de siluetas V8-Star, además de ganar las 24 Horas de Nürburgring en 1992. En las 24 Horas de Le Mans participaría en tres ocasiones, una de ellas antes de su accidente con un BMW M1 con el que finalizó 16º. En 1996 regresaría a La Sarthe con un McLaren F1 GTR con el que terminó octavo y en 1998 abandonaría con un BMW V12 LM. En 1989 BMW lanzó una serie especial de 505 unidades de su BMW (E30) M3 con su nombre.

Resultados
Por segundo año consecutivo, el venezolano Johnny Cecotto sería el cabeza de lanza del equipo Schnitzer en su intento por conseguir el título de campeón del DTM del que le separarían doce puntos en la campaña de 1990. Para esta campaña, el modelo elegido seguiría siendo el BMW M3 (E30) Sport Evolution con pequeños retoques para hacer frente a las 20 carreras de las diez citas que compondrían el campeonato de un año que comenzaría prometedor después de lograr las dos victorias del circuito de Zolder.

No obstante, el rendimiento del BMW se iría desinflando según se irían sumando eventos, alcanzando una novena y quinta plaza en el trazado de Hockenheimring, maquillados posteriormente por una segunda posición en Nürburgring, circuito en el que durante la segunda carrera el motor del coche se rompería y el piloto de Schnitzer habría de abandonar. Tras lograr una sexta y quinta posición en AVUS, en Wunstorf volvería a subir al escalón más alto del podio en la segunda carrera del fin de semana después de terminar como sexto en la primera.

Con el campeonato pasando su ecuador, una 14ª plaza en la primera carrera de Norisring y una sexta en la segunda no ayudarían al venezolano en sus opciones de conquistar su primer título de campeón, aunque seguiría en la lucha en Diepholz donde sumaría una 12ª posición y un nuevo segundo puesto en la que sería su última visita al podio en el año. La segunda visita a Nürburgring acabaría con un puñado de puntos gracias a su 10ª y cuarta plaza, mientras que en Singen, sumaría su segundo abandono del año tras quedar quinto en la primera carrera, llegando al cierre de temporada en Hockenheimring aún con opciones de ganar, pero finalmente terminaría como cuarto del campeonato firmando un cuarto puesto en la primera carrera y un 13º en la segunda.

1991 BMW M3 (E30) Sport Evolution #11 BMW M Team Bigazzi Steve Soper Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 5º/133 Puntos Classic Models Replicars Referencia: 43062

El piloto
Steve Soper, votado como mejor piloto británico de turismos por los lectores de la revista Motor Sport Magazine, comenzaría despuntando en las competiciones monomarca ganando varios campeonatos antes de debutar en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) en 1982, participando activamente en el mismo hasta 2001 además de disputar un buen número de pruebas de calado internacional. En el BTCC y sobre once temporadas competidas ganaría 19 carreras y sería segundo en diez ocasiones y tercero en otras tantas, sin embargo nunca llegó a ser campeón, quedando segundo en 1993 con un BMW M3 y tercero en 1982 con un Austin Metro 1300 HLS en su año de debut como mejores posiciones en el campeonato.

También participaría en otros campeonatos de turismos como el DTM alemán, en el que disputó seis temporadas entre 1987 y 1992, obteniendo 10 victorias, 13 segundos y tres terceros puestos en 95 carreras. En 1994 y 1995 correría las dos temporadas del Campeonato Japonés de Turismos (JTCC) y sumaría ocho victorias, cinco segundos puestos y seis terceros, siendo tercero del campeonato en 1994 y campeón en 1995. En pruebas internacionales ganaría entre otras el Tourist Trophy del ETCC de 1983, las 24 Horas de Nürburgring de 1987, las 24 Horas de Spa de 1992 y 1995 o la Guia Race de Macao de 1997. En esos años también participaría en pruebas del campeonato FIA GT, de la IMSA y posteriormente en las American Le Mans Series consiguiendo también importantes victorias como piloto de McLaren, Riley & Scott y BMW.

En las 24 Horas de Le Mans participaría en cinco ocasiones, debutando en 1983 con un Mazda 717C con el que finalizó 18º. No regresaría hasta esta edición de 1996, en la que a bordo de un McLaren F1 GTR LM cruzaría la línea de meta en la 11ª plaza de la general. Tras dos abandonos consecutivos, en 1997 con otro McLaren F1 GTR y en 1998 con un BMW V12 LM, lograría su mejor posición en la edición de 1999 al quedar quinto con el mismo prototipo de la marca bávara. En 2001 se retiraría de la competición tras sufrir un fuerte accidente en el circuito de Brands Hatch en una prueba valedera para el BTCC de ese año después de disputar 107 carreras en las que también sumaría puntos en 36 de ellas.

Resultados
Por tercer año consecutivo, el británico Steve Soper formaría parte de la lista de pilotos oficiales de BMW, en esta ocasión, y como en la temporada pasada, enrolado en las filas de BMW M Team Bigazzi con quienes finalizaría cuarto al término del campeonato de 1990. Para esta nueva campaña en el DTM, el fabricante bávaro mantendría el mismo modelo, el BMW M3 (E30) Sport Evolution aunque la mantendría actualizado durante buena parte del año. Con la misión de mejorar sus resultados del año anterior, que además de la cuarta plaza en el campeonato, le supondrían llevarse dos victorias y cinco podios, el británico comenzaría el año con una quinta y 15ª plaza en la cita inaugural del calendario disputada en el trazado belga de Zolder. Mejor pintaría para él el primer fin de semana de Hockenheimring pues se llevaría la victoria tanto el sábado como el domingo.

Un problema mecánico le haría abandonar en la primera ronda de Nürburgring y esta desventaja le haría salir desde las últimas posiciones en la segunda carrera no pudiendo hacer nada mejor que un 16º puesto. Tras finalizar quinto y sexto en AVUS, otro mal sábado en Wunstorf le relegaría hasta la 20ª plaza final de la primera carrera aunque en esta ocasión lograría remontar hasta la sexta plaza en la prueba del domingo. En Norisring, sumaría los puntos de la novena y cuarta posición respectivamente y en Diepholz firmaría un gran fin de semana logrando la primera posición en la parrilla de salida, si bien luego no podría defender esta posición en carrera y finalizaría como segundo por detrás del Audi V8 quattro DTM Evo de Hans-Joachim Stuck, y sumaría su tercer victoria de la temporada en la segunda ronda, la séptima de las ocho que lograría en el DTM.

Muy alejado en puntos en la tabla clasificatoria, las últimas tres carreras del año, Nürburgring, Singen y Hockenheimring, las disputaría en medio de numerosos problemas de calentamiento del motor de su BMW M3 (E30) Sport Evolution aunque sumaría puntos en la primera ronda de Nürburgring al terminar quinto y los del sexto en la primera carrera de Singen, finalizando en estas pruebas en las citas dominicales como 14º y 16º respectivamente, para poner punto final al año con un fin de semana para olvidar en el escenario de sus dos victorias al principio de la temporada, con un nuevo abandono debido a un fallo mecánico en la primera carrera y una 29ª plaza en la segunda, acabando el año como quinto mejor piloto de la general y segundo mejor hombre de BMW por detrás del venezolano Johnny Cecotto.

1991 Audi V8 quattro DTM Evo #2 AZR (Audi Zentrum Reutlingen) Hubert Haupt Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 15º/26 Puntos Minichamps Referencia: 430011102

El piloto
Hubert Haupt comenzaría su carrera deportiva en el karting alemán, donde sería descubierto por Hans-Joachim Stuck que se convertiría en su mentor y, tras pasar la temporada de 1990 compitiendo con Opel en el Deutschen Tourenwagen Challenge, le facilitaría en 1991 ser segundo piloto del equipo SMS Schmidt Motorsport con el Audi V8 quattro DTM Evo en el DTM, campeonato en el que solamente disputaría esta campaña, la de 1992 hasta la retirada de Audi a mitad de año y la de 2001 con el equipo Opel Euroteam pilotando un Opel Astra (G) V8 Coupé, modelo con el que lograría puntuar en una sola carrera al acabar séptimo en la segunda ronda del trazado austriaco A1-Ring.

En su primer año en el DTM, lograría su mayor éxito de su breve carrera al alcanzar en la segunda ronda de AVUS una tercera posición. Sin embargo, el año acabaría con el piloto alemán siendo excluido de la última cita del calendario y recibiendo una multa de 20.000 marcos alemanes, la sanción más alta impuesta por la organización hasta entonces, por conducta antideportiva que le llevaría a ser descalificado de carrera en dos ocasiones por causar sendos accidentes. Una vez terminado su recorrido en el DTM en 1992, probaría suerte en la Indy Lights estadounidense la Copa Porsche y más tarde se retiraría de la competición para dedicarse al negocio familiar de construcción y venta de inmuebles. Regresaría en 1999 compitiendo para el equipo Roock Racing en la carrera de las 24 Horas de Daytona y ganaría con un Porsche 993 GT2 la clasificación en su categoría.

Esta victoria, junto a otra lograda con el mismo modelo en el circuito de Lausitzring en una prueba valedera para el FIA GT de 2000, serían los momentos más memorables de su reaparición en los circuitos que, desde entonces, se centraría en competiciones como el fallido campeonato V8STAR, distintos campeonatos nacionales de GT y otras pruebas como las 24 Horas de Le Mans, donde participaría en 1999 con el mismo Porsche pero habría de abandonar, las 24 Horas de Nürburgring, Zolder y Spa, así como varias carreras de las American Le Mans Series (ALMS) y más recientemente en las Blancpain Endurance Series, participando en algunas de ellas con su propio equipo, Haupt Motorsport.

Resultados
Con 22 años y gracias a la intercesión de su amigo y patrocinador Hans-Joachim Stuck, Hubert Haupt ficharía como segundo piloto del equipo SMS Schmidt Motorsport para acompañar a Stuck en la defensa del título que lograría el año anterior. El principio de la temporada para el debutante no sería nada fácil y sufriría en las tres primeras citas de varios incidentes que le relegarían a las últimas plazas, perdiéndose incluso las salidas de las segundas rondas de Zolder, donde acabaría como 19º en la primera carrera, y la de Hockenheimring en cuya primer carrera 26º.

Tras finalizar como 15º y 14º en Nürburgring, firmaría sus mejores registros de la temporada en AVUS logrando una cuarta plaza en la primera carrera y un puesto en el cajón como tercero en la cita del domingo, siendo estos sus mejores resultados en su breve carrera en el DTM. En Wunstorf, sumaría los puntos de la décima plaza en la prueba del sábado y terminaría abandonando en la segunda carrera debido a un fallo en el motor. Una situación similar la viviría en Norisring, donde terminaría octavo y volvería a abandonar el domingo esta vez por la rotura de la transmisión.

Desde este punto, su recorrido en su primera campaña en el DTM no iría sino a peor y finalmente sería reemplazado por Walter Röhrl para la última cita del año. Su calvario comenzaría con una descalificación en la primera carrera de Diepholz por chocar contra el BMW M3 (E30) Sport Evolution de Johnny Cecotto y, aunque tomaría la salida en la prueba del domingo, no podría hacer nada mejor que terminar 16º.

En la segunda carrera sobre el trazado de Nürburgring, un nuevo problema de motor no sólo le haría abandonar la primera ronda, sino que también le impediría participar en la segunda, para rematar el año con una nueva descalificación en Singen donde chocaría con el Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II de Kurt Thiim tras ser doblado cuando éste iba líder de la carrera, acción que beneficiaría a Hans-Joachim Stuck quien, al final, se llevaría la victoria, quedando su protegido excluido para las tres rondas restantes del campeonato.

1991 Audi V8 quattro DTM Evo #46 AZR (Audi Zentrum Reutlingen) Walter Röhrl Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 17º/22 Puntos Minichamps Referencia: 400911046

El piloto
Walter Röhrl debutaría en la competición en pruebas de rally en 1968, año que marcaría el inicio de una larga carrera que le coronaría como doble campeón del mundo de rally, siendo el primer piloto en hacer doblete en el WRC con sus títulos ganados en 1980 y 1982, así como campeón de Europa en 1974 y de África en 1982. Sus primeros pasos los daría en los rallies de Alemania donde ya en 1971 comenzaría a anotarse sus primeras victorias absolutas con un Ford Capri RS 2600. Especialista en todo tipo de terrenos, desde 1972 comenzaría a participar en eventos de calado internacional adscritos al Campeonato de Europa de Rally (ERC) donde sería subcampeón en 1973 con un Opel Ascona (A) 1.9 SR, coche con el que un año más tarde se embolsaría el campeonato y su primera victoria en el WRC al ganar la edición de 1975 del Rally Acrópolis.

A esta victoria, le seguirían otras trece más en el WRC de las que seis serían con un FIAT 131 Abarth Rallly, vehículo con el que ganaría su primer título y los rallies de Grecia y Quebec (Canadá) en 1978, Monte-Carlo, Portugal, Codasur (Argentina) y Sanremo en 1980, dos con el Opel Ascona (B) 400 (Monte-Carlo y Costa de Marfíl) que le daría su segunda corona de campeón en 1982, tres con un Lancia Rally 037 (Monte-Carlo, Acrópolis y Nueva Zelanda en 1973) y sendas victorias con un Audi quattro A2 y un Audi Sport quattro S1 en el Rally de Monte-Carlo de 1984 y en el Rally Sanremo de 1985 de manera respectiva. Además de estas catorce victorias en el WRC, su palmarés se vería ampliado con otros 17 podios en la serie mundial logrados entre 1979 y 1987, año en el que abandonaría los rallies de manera casi definitiva después de sumar doce victorias en el campeonato alemán y 18 en el ERC cocn coches como el Lancia Stratos HF, el Porsche 924 Carrera GTS o los propios 131 Abarth y Ascona.

Si bien su actividad principal serían los rallies, se dejaría ver también en pruebas de circuitos y eventos tales como la Subida a Pikes Peak, prueba que ganaría en 1987 con un Audi Sport quattro S1. En pruebas de circuito, participaría en dos ocasiones en las 24 Horas de Le Mans en las que terminaría como séptimo en 1981 con un Porsche 944 LM y abandonaría en 1993 pilotando un Porsche 911 Turbo S LM GT. En otras pruebas de resistencia, ganaría por ejemplo los 1.000 Kilómetros de Brands Hatch de 1980 con un Lancia Beta Montecarlo Turbo, las 6 Horas de Silverstone de 1981 con un Porsche 935J y tres victorias en la Trans-Am americana, dos con un Audi 200 quattro en 1988 y la restante con un Audi 90 quattro en 1993, año en el que ganaría asimismo su categoría en las 12 Horas de Sebring manejando el Porsche con el que más tarde participaría en Le Mans.

De la mano de Audi, también disputaría varias carreras del DTM alemán donde dejaría su impronta con una victoria en la segunda ronda de Nürburgring en 1990 pilotando un Audi V8 quattro DTM, modelo con el que además firmaría ese mismo año un segundo puesto en la primera carrera de Norisring y dos terceras plazas en ambas rondas de la última carrera del año en Hockenheim, además de un tercer puesto en el mismo circuito durante la primera carrera del fin de semana pero en 1991, finalizando en los puntos en nueve de las diez pruebas en las que tomaría la salida. En años posteriores, seguiría compitiendo en pruebas de rally históricas con Porsche, fabricante para el que trabajaría en el desarrollo de nuevos modelos y con el que ganaría en ese tipo de eventos por ejemplo el Rally Sanremo o el Rally Costa Brava en 1997 y 2009 respectivamente.

Resultados
Por segunda vez en su carrera deportiva, el ahora piloto probador de Audi una vez retirado de la escena del WRC, se volvería a poner detrás del volante del Audi V8 quattro DTM Evo para disputar, en esta ocasión, la última cita del calendario del DTM debido a la exclusión por conducta antideportiva de Hubert Haupt. El campeón del mundo de rally de 1980 y 1982, volvería a demostrar su maestría al volante finalizando como tercero en la primera ronda sobre el circuito de Hockenheimring y como cuarto en la segunda, sumando suficientes puntos como para terminar en la tabla clasificatoria a tan sólo cuatro puntos por detrás de Haupt.

1991 Opel Omega (A) 3000 24V Evo 500 #66 Opel Team Schübel Peter Oberndorfer Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 21º/6 Puntos Minichamps Referencia: 400914466

El piloto
Peter Oberndorfer comenzaría su carrera profesional a finales de la década de 1970 en la Renault 5 Eurocup en la que su pilotaje llamaría la atención de Helmut Marko, vencedor de las 24 Horas de Le Mans de 1971 y entonces dueño del equipo RSM con el que competía principalmente en la Fórmula 3 alemana y hacia la que el piloto alemán dirigiría sus pasos así como al campeonato Procar, la Copa Porsche alemana, las 24 Horas de Le Mans, donde participaría en 1981 con un BMW M1 con el que habría de abandonar, o las 24 Horas de Nürburgring, prueba en la que vencería en 1984 pilotando un BMW 635 CSi.

Ese mismo año, debutaría en la temporada inaugural del DTM con un Alfa Romeo Alfetta GTV/6 inscrito por el equipo de su valedor y con este modelo lograría no sólo sus primeros podios, sino también su única victoria en las seis temporadas en las que competiría en el campeonato alemán al ganar la primera ronda de la cita veraniega en el Hockenheimring, terminando como séptimo mejor piloto en la clasificación general.

Su mejor resultado global en la serie alemana lo lograría en 1985 al finalizar con un quinto puesto en la clasificación, de nuevo con el Alfa Romeo con el que, a pesar de no ganar o subir al podio en ninguna carrera, puntuaría en todas ellas. En la temporada siguiente, siempre de la mano de Helmut Marko, participaría en el campeonato con un Mercedes-Benz 190E 2.3-16 con el que lograría sumar el tercer podio de su carrera en el DTM.

En 1987, dejaría de lado el campeonato alemán y participaría en la primera temporada del WTCC donde lograría un tercer puesto en Monza como mejor resultado. De regreso al DTM en 1988, ficharía por Alpina y conduciría el BMW M3 (E30) y su posterior evolución hasta la séptima plaza de la general con un segundo puesto logrado en la segunda ronda de la primera visita que el campeonato haría ese año al trazado de Nürburgring. Al año siguiente, ficharía por Opel Team Irmscher y disputaría el campeonato con un Opel Kadett (E) GSi 16V con el que apenas tendría oportunidades y terminaría como 28º de la clasificación general.

Tras un año en blanco, regresaría en 1991 con el Opel Omega (A) 3000 24V Evo 500 del equipo Opel Team Schübel con el que, en una terrible temporada, obtendría un sexto puesto como mayor recompensa a sus esfuerzos, poniendo punto final a su carrera en el DTM y prácticamente a la totalidad de sus actividades como piloto, aunque regresaría de manera esporádica para participar en contados eventos de GT y de coches clásicos.

Resultados
Después de presentar a mediados de la temporada de 1990 el Opel Omega 3000 24V, para la campaña de 1991, el fabricante germano introduciría una evolución del modelo que, debido a parco presupuesto, saldría a la pista sin ser probado suficientemente. El alemán Peter Oberndorfer continuaría en el equipo Opel Team Schübel con una nueva unidad del Opel Omega 3000 24V 500 que, desde las primeras carreras demostraría su falta de competitividad.

Ni siquiera la ayuda de la organización permitiendo a los Opel correr con menos peso a partir de la segunda cita del calendario aliviaría la plaga de malos resultados y no sería sino hasta el final del año cuando, precisamente Oberndorfer, lograría el mejor resultado de un Omega en el campeonato, llevándose los puntos de la sexta plaza en la segunda ronda del circuito de Singen. Hasta entonces, su recorrido por el DTM pasaría por intentar terminar las carreras siempre perdido en las últimas posiciones del pelotón o cuando no, abandonando por fallos mecánicos.

El año comenzaría con una 27ª y 20ª plaza en Zolder para continuar con un abandono por accidente en la primera ronda de Hockenheimring que el impediría salir en la segunda carrera del fin de semana. En Nürburgring finalizaría como 29º en la prueba del sábado mientras que en la segunda ni siquiera estaría en la parrilla de salida. En el trazado de AVUS, el calvario continuaría con una 19ª y 12ª plaza, prometedor resultado que en Wunstorf no tendría continuación pues en la primera carrera cruzaría la línea de meta en la 18ª posición y en la segunda sufriría su segundo abandono del año después de de la rotura de la caja de cambios.

En el circuito urbano de Norisring acabaría en ambas rondas en la 18ª plaza y en el trazado de Diepholz finalizaría como 30º y último de la prueba celebrada el sábado, volviendo el equipo a retirarse de la cita del domingo. Esta ausencia del Opel Team Schübel continuaría en la segunda visita del campeonato a Nürburgring, aprovechando el tiempo para desarrollar un poco más el coche antes del fin de semana de Singen, aunque ningún cambio se notaría pues en la primera ronda acabaría en la 24ª posición de la general y en la última cita del año finalizaría de nuevo como 30º en la primera carrera y abandonaría debido a un fallo en los frenos en la segunda, convirtiendo su sexta plaza en Singen en un espejismo y acabando un año desafortunado como 21º del campeonato gracias a los seis puntos sumados allí.

1991 Opel Omega (A) 3000 24V Evo 500 #37 Opel Team Irmscher Volker Strycek Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 26º/2 Puntos Minichamps Referencia: 400914437

El piloto
Volker Strycek, primer campeón del DTM, ya conocería los sabores de ganar un título después de que en 1978 se alzase con el trofeo de la Copa Renault alemana, campeonato en el que comenzaría a despuntar profesionalmente un año antes. Su carrera como piloto, se desarrollaría principalmente en la serie alemana de turismos, participando en nueve temporadas entre 1984, el año inaugural del DTM, y 1993, aunque participaría en unas pocas carreras tras en 1996 tras la fusión del campeonato alemán con el ITC (International Touring Car Championship).

En sus 106 carreras disputadas en el DTM nunca lograría una victoria pero sí subiría al podio en seis ocasiones. Cinco de ellas serían en 1984, año en el que sería dos veces segundo y tres veces tercero con el que BMW 635 CSi que le haría campeón. Al año siguiente, y con el mismo modelo, lograría sumar otro segundo puesto, siendo este su último podio en el campeonato. En 1989, comenzaría su relación con Opel, fabricante para el que competiría con un Opel Kadett (E) GSi 16V primero y más tarde con el Opel Omega 3000 24V 500 y el Opel Calibra V6 4x4.

En Opel se convertiría en la cabeza visible del Opel Performance Center (OPC) y director deportivo del fabricante alemán, desarrollando el Opel Astra (G) V8 Coupé que se utilizaría en el DTM una vez que este campeonato fuera revivido en el año 2000 y, con este mismo modelo y acompañado por Manuel Reuter, Timo Scheider y Marcel Tiemann al volante ganaría en 2003 las 24 horas en Nürburgring, prueba en la que sigue apareciendo de vez en cuando al volante de un Opel Manta y un Opel Astra OPC Cup, ganando en cinco ocasiones dentro de la categoría en la que participaba.

Resultados
El equipo que en 1968 fundaría el expiloto de rally Günther Irmscher regresaría un año más al DTM como representanta oficial del Opel en el campeonato contando como pilotos principales con Volker Strycek, ganador de la primera edición en 1984, y su compatriota Franz Engstler, aunque a lo largo del año y debido a los malos resultados, contaría también con el austriaco Josef Haider, quien disputaría las dos rondas del trazado de Diepholz en sustitución de Engstler y con Frank Schmickler, repescado desde el equipo MS-Jet Racing para las rondas de del final del campeonato celebradas en Nürburgring y Hockenheimring.

Durante la campaña, se haría patente la falta de recursos para el desarrollo del coche, de hecho, Irmscher se vería forzado a inscribir los Opel Omega 3000 24V 500 por motivos publicitarios. En concreto, el modelo que pilotaría el excampeón de 1984 no haría acto de presencia hasta la segunda cita del calendario, ya con una sustancial rebaja de peso acordada por la organización en aras de hacer el coche competitivo. Sin embargo, tras clasificar como séptimo, una avería mecánica le dejaría sin posibilidades no solo de terminar la carrera, sino también de salir en la segunda ronda del circuito de Hockenheimring.

En Nürburgring sería el embrague el que le jugaría una mala pasada y le obligaría retirarse en las dos carreras, volviendo a cruzar la línea de meta en AVUS como 21º en la cita del sábado y 13º en la del domingo, mientras que en el circuito de Wunstorf llegaría seis vueltas por detrás del ganador, el BMW M3 (E30) Sport Evolution de Joachim Winkelhock y quedaría fuera de la clasificación, terminando el fin de semana con una 13ª posición en la carrera del domingo.

El Opel Team Irmscher decidiría no presentarse a la cita de Norisring y regresaría en Diepholz donde, tras terminar 14º en la primera ronda, finalizaría como noveno en la segunda sumando los dos únicos puntos que lograría en todo el año después de abandonar en Nürburgring por un fallo del motor, que le haría perderse la segunda ronda, y acabar el año con una 16ª y 11ª plaza en Singen y un nuevo abandono Hockenheimring en la primera carrera debido a lo daños causados tras un accidente, aunque en esta ocasión si podría salir a la carrera del domingo en la que acabaría como 23º.

1991 Opel Omega (A) 3000 24V Evo 500 #22 Opel Team Irmscher Frank Schmickler Deutsche Tourenwagen Meisterschaft -/0 Puntos Minichamps Referencia: 400914422

El piloto
Frank Schmickler daría sus primeros pasos en el mundo de la competición en el karting alemán a principios de la década de 1980 y de la que más tarde pasaría a la Fórmula Ford, en la que sería subcampeón en 1985, y el Campeonato Alemán de Fórmula 3. En 1988, haría su debut en el DTM de la mano del equipo Zakspeed y su BMW M3 (E30) con el lograría completar el año en la 12ª posición de la general con un cuarto puesto como mejor resultado.

Tras continuar en la Fórmula 3 un año más, regresaría al DTM en 1990 con un BMW M3 (E30) Sport Evolution del equipo MM Diebels Alt con el que sería 19º mejor piloto y repetiría una cuarta posición como mayor recompensa de la temporada. En 1991, comenzaría el año con el Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II del equipo MS-Jet Racing pero tras catorce carreras, sería fichado por Opel Team Irmscher para terminar el campeonato con el Opel Omega 3000 24V 500, no sumando ningún punto con los dos coches.

Esta mala temporada le haría abandonar el DTM, aunque regresaría en 1994 con un BMW M3 (E36) de Linder Motorsport con el tampoco puntuaría para la clasificación, y se dedicaría a competir en la Porsche Carrera Cup de Alemania y más tarde la Porsche Supercup, así como campeonatos como el STW (Super Tourenwagen Cup) o participaciones en las 24 Horas de Nürburgring, prueba donde lograría el mayor éxito de su carrera deportiva después de conquistar la victoria final en 1990 junto a sus compañeros de equipo Altfrid Heger y Joachim Winkelhock en un BMW M3 (E30) de Linder Motorsport.

En años más recientes, su principal campo de actividad es el campeonato ADAC GT Masters, en que ha logrado varios podios, o las Blancpain Endurance Series, donde ganaría en 2014 en el circuito francés de Paul Ricard dentro de su categoría con un Ferrari 458 Italia GT3, además de seguir compitiendo en la prueba de resistencia de Nürburgring en la que sumaría en 2019 otra victoria de clase al ganar en la categoría SP8 con un Audi R8 LMS.

Resultados
Después de participar con un Mercedes 190E 2.5-16 Evo II desde el inicio de temporada en Zolder y hasta la carrera de Diepholz, Frank Schmickler sería contratado por el Opel Team Irmscher para participar en las pruebas de Nürburgring y Hockenheimring de final de campaña a bordo del poco competitivo Opel Omega (A) 3000 24V Evo 500. Con el Omega, el piloto alemán sufriría como el resto de sus compañeros por llevar el coche hasta las mejores posiciones, pero en las dos carreras en las que participaría sus esfuerzos serían en vano, saliendo de su primer compromiso como 23º y 22º y del segundo con un abandono por un problema en las marchas y una 25ª quinta posición en la última carrera del año.

Antes de eso, su recorrido por la edición de 1991 del DTM no sería mucho mejor y con el Mercedes también cosecharía malos resultados, aunque estaría cerca de lograr posiciones de puntos en tres de las catorce carreras que disputaría. El año comenzaría para él con una 22ª y 12ª posición en Zolder para continuar con una 13º y 11ª plaza en la primera cita del año sobre el trazado de Hockenheimring. En Nürburgring volvería a estar cerca de los diez mejores finalizando como 12º en la carrera del sábado mientras que en la del domingo se anotaría su primer abandono del año tras sufrir un accidente.

En AVUS firmaría su mejor fin de semana en el campeonato, saliendo con sendas meritorias undécimas plazas que a la postre se convertirían en las mejores de todo el año pues a partir de Wunstorf encadenaría una racha de malos resultados que se traducirían en un abandono por avería mecánica y la imposibilidad de salir en la segunda ronda en este circuito, una 23ª posición en Norisring en la prueba del sábado y un posterior abandono el domingo por la rotura del diferencial y dos abandonos consecutivos en Diepholz, primero por un fallo de la bomba de combustible y después por problemas en los neumáticos.

1991 Opel Omega (A) 3000 24V Evo 500 #25 Opel Team Eggenberger Klaus Niedzwiedz Deutsche Tourenwagen Meisterschaft -/0 Puntos Minichamps Referencia: 400914425

El piloto
Klaus Niedzwiedz, como muchos otros pilotos, dio sus primeros pasos en el mundo de la competición en pruebas de promoción de monoplazas, como la Fórmula Vee y Super Vee hasta que en 1979 fue contratado por Zakspeed, equipo seudooficial de la factoría Ford alemana. Con este equipo lograría sus mayores éxitos en competiciones de turismos y prototipos, siendo campeón del Interserie de 1984, subcampeón del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) en 1989 y tercero del Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) de 1982 y del WTCC en 1987, cosechando seis victorias en el DRM, cuatro en el Interserie, seis en el DTM, cinco en el ETCC y cuatro en el WTCC.

En carreras de larga distancia sería un habitual en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, en los que quedaría segundo en 1986, y de las 24 Horas de Spa, donde también sería segundo en 1987. Al año siguiente se retiraría de la competición tras quedar octavo del ETCC con cuatro victorias y tres podios, pero volvería en 1993 para disputar dos temporadas del ADAC GT-Cup, en las que subiría cuatro veces al podio y terminaría seis veces entre los diez primeros. En 2016 volvería para competir en las 24 Horas de Nürburgring, pero abandonaría.

El mismo resultado obtendría en sus dos únicas participaciones en las 24 Horas de Le Mans, sin contar esta de 1988, en la que participaría con un Sauber C9/88 que, sin embargo, fue retirado por el equipo después de que él mismo sufriera un accidente tras el pinchazo de uno de los neumáticos traseros y el fabricante de los mismos no pudiera garantizar su seguridad durante la disputa de la carrera. En 1981 abandonaría a bordo de un Porsche 908/80 después de un accidente y al año siguiente a causa de una avería en el motor del Ford C100 con el que participaba. Tras colgar el casco y el volante cogió el micrófono y la pluma y se dedica desde entonces a participar como invitado en varios programas de televisión, así como a escribir artículos en distintas publicaciones relacionadas con el mundo del automovilismo deportivo.

Resultados
El equipo fundado por el suizo Rudi Eggenberger, reconocido sobre todo por sus victorias en el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) con BMW, Ford y Volvo que le llevarían a la fama en la década de 1980 con cuatro títulos de campeones para sus pilotos y uno para su equipo en la primera edición del Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC) de 1987, aceptaría el reto de participar en la edición de 1991 del DTM con el nuevo Opel Omega (A) 3000 24V Evo 500 con dos unidades de las que se encargarían el alemán Klaus Niedzwiedz y el francés Alain Ferté, desde su única aparición en la serie alemana en 1989, año en el que su equipo participaría con un Ford Sierra RS 500 Cosworth precisamente contando con Niedzwiedz como uno de sus pilotos titulares finalizando el año como subcampeón.

El piloto germano, ganador de la Interserie de 1984, no tendría prácticamente ninguna opción de destacar con un coche lastrado por su escaso desarrollo en comparación con sus rivales. A modelo de ejemplo, los tiempos que el Opel Omega (A) 3000 24V Evo 500 lograría en clasificación en la última carrera del año, le hubieran supuesto la primera posición en la prueba disputada en el mes de abril en Hockenheimring, pero en esta última cita sus rivales ya eran al menos dos segundos más rápidos por vuelta.

El año para Klaus Niedzwiedz comenzaría de la peor manera posible pues un accidente le dejaría sin terminar la primera ronda de Zolder y sin opciones de arrancar en la segunda. Tras terminar como 24º y 19º en Hockenheimring, sumaría un nuevo abandono en Nürburgring debido a un accidente, aunque en esta ocasión los mecánicos del equipo repararían a tiempo el coche para la segunda ronda donde no podría nada más que terminar como 21º. En AVUS volvería firmar un fin de semana para olvidar acabando perdido en la 28ª y 17ª plaza para después, encadenar cuatro abandonos consecutivos en las citas de Wunstorf y Norisring, en el primer caso debido a problemas mecánicos y en el segundo de nuevo a causa de un accidente que, una vez más, le dejaría sin participar en la segunda ronda.

Las cuatro últimas pruebas del año continuarían desarrollándose por la misma senda y así, en Diepholz cruzaría la línea de meta en la 25ª y 20ª posición, mientras que en Nürburgring y Singen dos problemas mecánicos diferentes le forzarían a retirarse de la primera ronda y se perdería la segunda en ambos circuitos, poniendo punto final en Hockenheimring, donde volvería a terminar como 17º y 24º, a una triste campaña en la que no lograría sumar ningún punto por segunda vez en sus siete temporadas en el DTM, convirtiéndose de hecho esta en la última que le vería en el campeonato.