Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
Temporada 1992

El Campeonato Alemán de Turismos (DTM), llegaría en 1992 a novena temporada con la misma normativa del Grupo A de la FIA de los años anteriores aunque con los principales contendientes, Audi, BMW y Mercedes-Benz con nuevas evoluciones de sus monturas respectivas: el V8 quattro, el M3 (E30) y el 190E 2.5 16. El cuarto fabricante alemán en liza, Opel, decidiría dejar el campeonato y sus Omega 3000 24V Evo 500 para centrarse en la preparación del nuevo Opel Calibra V6 4x4 fabricado bajo las nuevas regulaciones que entrarían en vigor en 1993, edición a la que ni Audi ni BMW acudirían por estar en desacuerdo con estas nuevas reglas.

Como en años anteriores, el campeonato se disputaría en carreras de dos mangas con un única sesión de calificación celebrada el sábado. Un total de doce pruebas (24 carreras) se disputarían entre abril y octubre con el grueso de ellas disputadas en distintos circuitos alemanes, otra en Bélgica en el histórico trazado de Zolder que supondría el pistoletazo de salida al campeonato y, por segunda vez en la historia de la serie, el circuito checo de Brno completándose el calendario con tres citas en Nürburgring, dos en Hockenheim y una en los trazados de Wunstorf, AVUS, Norisring, Diepholz y Singen.

Audi, que defendía el título logrado por Frank Biela en 1991, comenzaría el año con la polémica generada por la nueva culata montada en su V8 quattro que finalmente sería prohibida tras la segunda visita a Nürburgring llevando al equipo a retirase del campeonato en señal de protesta. Esto dejaría en principio a Mercedes aún con mayor ventaja para llevarse el triunfo en el campeonato, de hecho, en las doce carreras previas hasta Norisring, los Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo 2 ganarían diez de ellas: las dos victorias de Kurt Thiim en Zolder, las de Roland Asch en las segundas mangas de las primeras citas de Nürburgring y Hockenheim, otras dos de Klaus Ludwig en la segunda visita a Nürburgring y las primeras victorias en la serie de Jörg van Ommen, Keke Rosberg, Bernd Schneider y más significativamente la de Ellen Lohr, primera mujer en ganar una prueba del DTM y hasta la victoria de Danica Patrick en la prueba de Motegi de la IndyCar Series de 2008, el mayor logro de una mujer piloto en las carreras de circuitos, firmando Audi una victoria en Nürburgring con Frank Biela y BMW otra en AVUS con Steve Soper.

La segunda mitad del campeonato, vería el resurgir de los BMW M3 (E30) Sport Evolution que se anotarían seis de las doce victorias por disputar, mientras que las otras seis serían para los Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II de Klaus Ludwig y Bernd Schneider que ganarían tres cada uno, finalizando Ludwig como campeón en la serie, convirtiéndose además en el primer piloto en ganar le campeonato en dos ocasiones tras su victoria en 1988 con un Ford Sierra RS500 Cosworth. El subcampeonato, sería para Kurt Thiim por tan sólo un punto de diferencia sobre Bernd Schneider a quien el motor de su Mercedes le obligaría a abandonar en las dos mangas de la última carrera del año disputada sobre el trazado de Hockenheim, siendo el primer BMW M3 (E30) en la tabla de clasificación el del venezolano Johnny Cecotto que se anotaría dos victorias a lo largo del año, las dos en el trazado de Brno.

1992 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II #3 AMG Motorenbau GmbH Klaus Ludwig Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1º/228 Puntos Minichamps Referencia: 430023101

El piloto
Klaus Ludwig es uno de los pilotos alemanes de carreras más exitosos. Comenzó su andadura deportiva en 1972 en el DARM alemán. En esa competición conseguiría la primera de las 81 victorias que jalonan su palmarés como piloto, además de otras siete dentro de la clase en la que corría y 66 podios en las más de 300 carreras que disputaría a lo largo del tiempo en el que se mantuvo en activo. Fue campeón del DRM en 1979 y 1981 y subcampeón en 1975 y 1976. En el DTM fue campeón en 1988, 1992 y 1994, subcampeón en 1991 y tercero en 1995 y 2000, y tiene el récord de puntos en este campeonato con un total de 1.823,5 conseguidos en las 219 carreras que disputó y de las que ganó 37. En las 24 Horas de Nürburgring, ganaría en las ediciones de 1982, 1987 y 1999. En 1988 vencería en las 12 Horas de Sebring y fue campeón con AMG Mercedes en el FIA GT de 1997 y 1998.

En las 24 Horas de Le Mans participaría un total de nueve veces entre 1978 y 1998 ganando tres ediciones. La primera victoria la lograría con un Porsche 935 K3 del equipo Kremer Racing en la edición de 1979. Sus dos victorias restantes serían en 1984 y 1985 con un Porsche 956B de Joest Racing. El resto de sus participaciones en la prueba francesa serían: 1978 con un Porsche 935/77 (AB), 1982 con un Ford C100 (AB), 1983 con un Porsche 956 (6º), 1988 con un Porsche 962C (2º) y por último en 1998 con un Mercedes-Benz CLK LM con el que abandonaría.

Resultados
Después de terminar como subcampeón en 1991, en la temporada de 1992 Klaus Ludwig se convertiría en el primer piloto en ganar dos títulos de campeón del DTM tras el que lograría en 1988. El año comenzaría en Zolder con un podio como segundo en la primera carrera y una undécima en la segunda donde se encontraría mediada la prueba con problemas en la alimentación del motor. En Nürburgring, la primera carrera estaría marcada por la lluvia y la elección de neumáticos con varios pilotos eligiendo gomas para suelo mojado y otros para seco, como sería el caso del alemán que acabaría el fin de semana con una séptima y quinta plaza.

En Wunstorf cruzaría la línea de meta en la segunda plaza después de que sus intentos por adelantar a Frank Biela fueran en vano, mientras que en la segunda ronda terminaría como tercero del los cinco Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II que coparían las cinco primeras plazas. La cita de AVUS se saldaría con un quinto y séptimo puesto, éste de manera milagrosa porque en la segunda vuelta sería golpeado en la parte trasera por el BMW M3 (E30) Sport Evolution de Steve Soper y tendría que detenerse en el box para reparar el coche.

La primera visita del año al Hockenheimring se saldaría con un abandono producido al salirse de la pita tras pasar por una zona llena de aceite dejado por el coche de otro competidor lo que le obligaría a salir en la segunda carrera con el coche de repuesto, logrando una meritoria segunda plaza por detrás del Mercedes-Benz privado de Roland Asch. El campeonato llegaría a su ecuador en el trazado de Nürburgring, un circuito para pilotos experimentados en el que Ludwig daría una clase magistral imponiéndose en las dos rondas al BMW M3 (E30) Sport Evolution de Johnny Cecotto en una apasionante pelea que se dirimiría por centésimas.

Estas dos primeras victorias del año no tendrían continuación en el trazado urbano de Norisring y el piloto alemán tendría que pelear para mantenerse en la zona de puntos para mantener vivas sus opciones a su segunda corona de campeón, consiguiéndolo en la primera ronda, donde acabaría como octavo, pero no así en la segunda en la que cruzaría la línea de meta en la 12ª plaza. Por segunda vez en el año, el DTM abandonaría Alemania para recalar en Brno, trazado en el que Ludwig firmaría otro fin de semana para olvidar tras un abandono después de salirse de la pista en la primera ronda, únicamente recompensado por una cuarta posición en la segunda.

De regreso al escenario natural del campeonato, el piloto de Mercedes-Benz se llevaría las dos victorias del fin de semana en Diepholz que, nuevamente, no tendrían continuación en el siguiente evento celebrado en el trazado urbano de Singen debido a los 50 kilos de lastre que montaría su Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II haciéndolo menos competitivo. En la primera carrera, abandonaría tras la rotura del eje trasero mientras que en la segunda tendría que recibir ayuda de sus compañeros de equipo bloqueando a los pilotos de BMW para que el alemán llegara hasta una cuarta plaza que mantendría sus aspiraciones al título aun altas a falta de dos pruebas

En la segunda visita del año a Nürburgring, esta vez en el circuito corto, tras quedar cuarto en la primera carrera justo por detrás del piloto venezolano el campeonato aún no estaría decidido, pero Cecotto tendría que terminar por delante de Ludwig para tener alguna posibilidad. Los Mercedes-Benz tomarían la delantera y, siguiendo órdenes de equipo, Ludwig superaría a Bernd Schneider, Kurt Thiim y luego a Keke Rosberg para anotarse su quinta victoria del año y dejando a Cecotto como cuarto después del abandono de Thiim.

Un tercer lugar en la primera ronda de la segunda visita al Hockenheimring le daría su segundo campeonato a Klaus Ludwig después de que los motores de los Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II sufrieran problemas de fiabilidad toda la plana mayor de pilotos tuvieran que abandonar, solamente dos coches cruzaran la línea de meta: el de Ellen Lohr como sexta y el de Armin Bernhard como noveno, siendo todas las demás posiciones hasta esa ocupadas por el BMW M3 (E30) Sport Evolution que se despediría de esta manera del campeonato.

1992 BMW M3 (E30) Sport Evolution #7 FINA Motorsport Team Johnny Cecotto Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 4º/185 Puntos Classic Models Replicars Referencia: 43031

El piloto
Johnny Cecotto, venezolano de raíces italianas, fue dos veces campeón de motociclismo de Venezuela y otras dos del Mundo en diferentes categorías antes de encaminar sus pasos hacia el mundo la competición sobre cuatro ruedas donde debutaría en el Campeonato de Europa de Fórmula 2. En su último año en esta especialidad conseguiría tres victorias, tres segundos y dos terceros puestos que le supondrían el subcampeonato y el pasaporte para la Fórmula 1. En 1983 con el Theodore Racing Team conseguiría su mejor resultado en esta especialidad al lograr una sexta plaza en el United States Grand Prix West en el circuito de Long Beach. Al año siguiente sería contratado por Toleman para ser el compañero de Ayrton Senna. Durante las pruebas clasificatorias del Gran Premio de Gran Bretaña sufriría un terrible accidente que terminaría con su carrera en los monoplazas. Una vez recuperado inició una exitosa carrera en campeonatos de turismo, donde conseguiría los mejores resultados de su carrera.

Así en el ETCC lograría cuatro victorias entre 1985 y 1988, una en el WTCC de 1987 y 14 en el DTM alemán entre 1988 y 2002, siendo subcampeón en 1990 con un BMW M3 del equipo Schnitzer Motorsport. En 1989 sería campeón del Italiano de Turismos, en 1993 del ADAC GT-Cup, en 1994 y 1998 también se coronaría como campeón del Alemán de Super Turismo y en el año 2001 y 2002 sería campeón del campeonato alemán de siluetas V8-Star, además de ganar las 24 Horas de Nürburgring en 1992. En las 24 Horas de Le Mans participaría en tres ocasiones, una de ellas antes de su accidente con un BMW M1 con el que finalizó 16º. En 1996 regresaría a La Sarthe con un McLaren F1 GTR con el que terminó octavo y en 1998 abandonaría con un BMW V12 LM. En 1989 BMW lanzó una serie especial de 505 unidades de su BMW (E30) M3 con su nombre.

Resultados
En 1992, el equipo Schnitzer ficharía para sus filas al italiano Roberto Ravaglia, campeón del DTM en 1989 y del campeonato italiano de Super Turismo que ganaría de 1990 y 1991, y el piloto venezolano, que disputaría con el equipo alemán las tres temporadas anteriores, abandonaría la escuadra y llegaría a un acuerdo con la empresa belga de lubricantes Fina para inscribir un coche con el que competir en el campeonato. Esta decisión, arriesgada en un principio ya que no contaría con el mismo apoyo por parte de BMW que Schnitzer, junto a Bigazzi los dos únicos equipos con el marchamo de oficiales, sería posteriormente la más adecuada para sus intereses ya que sería el único piloto a bordo de un BMW M3 (E30) Sport Evolution en presentar batalla a los Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II oficiales y privados, acabando el año como cuarto y el mejor BMW del campeonato.

Su campaña sin embargo, tendría un irregular comienzo firmando tres abandonos en las segundas rondas de las tres primeras carreras del año. El primero en Zolder, donde quedaría 12º en la primera ronda, debido a la rotura del eje trasero, el segundo en Nürburgring a causa de la avería de la bomba de gasolina tras cruzar la línea de meta como sexto en la primera ronda y en Wunstorf a causa de un accidente después de sumar los puntos del quinto puesto en la primera carrera. A partir de AVUS, su constancia al volante le llevaría a ser el único piloto en puntuar en todas las carreras, con la única excepción de un 12º puesto en la segunda ronda del trazado de Singen, convirtiéndose en un claro aspirante al título de campeón.

Como reflejo de su constancia, terminaría como segundo en cuatro ocasiones: la primera ronda de Hockenheimring en mayo y en las dos carreras de Norisring y la última prueba del año celebrada en octubre nuevamente en Hockenheimring, firmando además un fin de semana triunfante en Brno donde ganaría las dos carreras y una tercera posición en la primera ronda de la tercera y última visita del DTM al trazado de Nürburgring. En los demás eventos quedaría dos veces cuarto (primera ronda de Singen y segunda de Nürburgring al final del año), otras dos veces quinto en el fin de semana en Diepholz, una vez sexto en la segunda ronda en AVUS, tres veces séptimo en las dos carreras de Norisring y la primera de la prueba de otoño en el Hockenheimring, trazado en cuya cita del mes de mayo acabaría como noveno y octavo, sumando un total de 185 puntos, 43 menos que el campeón pero 51 más que el segundo mejor BMW, precisamente el de Roberto Ravaglia.

1992 BMW M3 (E30) Sport Evolution #15 BMW M Team Schnitzer Roberto Ravaglia Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 7º/134 Puntos Classic Models Replicars Referencia: 43056

El piloto
Roberto Ravaglia fue uno de los mejores pilotos de turismos de su generación, ganando siete títulos en cuatro campeonatos diferentes. Su carrera comenzó en el karting italiano antes de debutar en la Fórmula FIAT Abarth, campeonato que le abre la puesta para participar en el italiano de Fórmula 3 en 1981 y un año más tarde en el europeo de la especialidad. En 1984 es contratado por Schnitzer Motorsport para competir en el ETCC. Esa misma temporada ya logra su primera victoria en los 500 Kilómetros de Mugello. A partir de los años siguientes inicia una meteórica carrera con el equipo alemán que le lleva a participar en el ETCC, en el DTM y en el campeonato australiano (ATCC).

En el europeo consigue una de sus victorias más importantes de su carrera, venciendo en las prestigiosas 24 Horas de Spa, triunfo que repetiría en 1988 y 1994. En 1986 se consagra como campeón del ETCC con cuatro victorias y seis podios. En 1987 también logra el título en la primera edición del World Touring Car Championship (WTCC) con dos victoria y cinco podios. Al año siguiente vuelve a conseguir el título europeo con tres victorias y cinco podios. En los años siguientes ganó en casi todas las disciplinas en la que compitió, siendo campeón del DTM en 1989 y del campeonato italiano de Super Turismo en 1990, 1991 y 1993. En 1997 participaría como piloto en el FIA GT, ganando las 4 Horas de Silverstone, última vez que conseguiría cruzar la línea de meta en primera posición, sumando un total de 52 victorias y 136 podios.

Solamente en dos ocasiones participaría en las 24 Horas de Le Mans. Esta de 1990 con un Toyota 90C-V con el que abandonaría a causa del accidente de uno de sus compañeros de equipo y en 1997, año en el que con un McLaren F1 GTR de su equipo de siempre, Schnitzer, subiría al cajón como tercer mejor clasificado. Después de retirarse de la competición a finales de la temporada de 1997, se establecería como jefe de su propio equipo de carreras, ROAL Motorsport, con el cual competiría en el WTCC bajo los nombres de BMW Team Italy-Spain hasta 2009, para regresar con su nombre original desde 2011 hasta hoy, obteniendo el título de mejor equipo en 2014 y 2015.

Resultados
Después de ganar en 1989 el campeonato, el italiano dejaría el DTM para participar en el campeonato italiano de Super Turismo que ganaría en 1990 y 1991, regresando a las filas de Schnitzer para una nueva temporada en la serie alemana. Sin embargo, su campaña no resultaría tan exitosa como en principio se podía prever, terminando como séptimo en un campeonato en el que nunca se postularía como aspirante al título. Su comienzo de temporada sería muy irregular y únicamente cosecharía los puntos de las dos rondas de Zolder y la de la segunda de Nürburgring, en la primera quedaría como 11º. En Wunstorf y AVUS estaría muy lejos lejos de los puntos, 19º y 17º respectivamente en el primer circuito, mientras que el segundo acabaría la primera ronda en la 15ª posición y sumando su primer abandono del año en la segunda ronda a causa de un accidente.

En Hockenheimring, Nürburgring, Norisring y Brno se llevaría a casa un buen puñado de puntos especialmente los de la segunda plaza en la primera ronde del trazado checo y las terceras posiciones que lograría en la segunda ronda de Hockenheimring (6º en la primera), la segunda de Norisring (5º en la primera carrera) y la de la segunda ronda de Brno, su mejor fin de semana hasta las sus dos victorias en la última prueba del año sobre el trazado Hockenheimring, siendo octavo y séptimo respectivamente en la prueba de junio en Nürburgring. Una octava plaza en la primera ronda de Diepholz se convertiría en un espejismo pues a partir de la segunda, sufriría cinco abandonos consecutivos: En Diepholz y Singen por problemas eléctricos en su BMW M3 (E30) Sport Evolution y en Nürburgring por sendos accidentes.

1992 BMW M3 (E30) Sport Evolution #14 BMW M Team Schnitzer Joachim Winkelhock Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 8º/110 Puntos Classic Models Replicars Referencia: 43032

El piloto
Joachim Winkelhock comenzaría su carrera a finales de la década de 1970 compitiendo en campeonatos monomarca como la Copa Renault 5 alemana para posteriormente dar el salto a las competiciones con monoplazas en su país y que le llevarían desde la Fórmula Ford hasta la Fórmula 3 (de la que sería campeón en 1988) y a debutar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1989 con el equipo francés AGS (Automobiles Gonfaronnaises Sportives) con el que, sin embargo, no llegaría a calificarse en ninguna de las siete carreras en las que se inscribió siendo despedido del equipo. En 1990 es fichado por BMW Motorsport y su carrera da un giro de 180 grados.

Con los coches del fabricante alemán disputaría el DTM alemán, en el que ya había participado en las tres temporadas anteriores sumando puntos en varias carreras, y lograría sumar tres victorias, una por año hasta 1992. En 1993 sigue su relación con BMW en el BTCC y en su primer año se proclama campeón de la serie con cinco victorias y tres podios. En esos años compite también en el JTCC japonés y en la Super Tourenwagen Cup y completa dos temporadas más en el BTCC logrando entre los tres campeonatos 20 victorias más y 23 podios añadiendo a su palmarés el título de campeón de la Tourenwagen en 1995. En carreras de larga duración también destacaría su buen hacer y así, en 1990 y 1991 gana las 24 Horas de Nürburgring y en 1995 las 24 Horas de Spa, victorias todas ellas con BMW.

En 1998 tomaría la salida por primera vez en las 24 Horas de Le Mans de la mano del fabricante bávaro, pero su carrera terminaría pronto debido a los problemas mecánicos del prototipo V12 LM. Al año siguiente regresaría por segunda y última vez con la versión mejorada del prototipo de BMW, el V12 LMR y lograría ganar la dura prueba. De su etapa con BMW quedaría también el BMW M5 Winkelhock Edition de 1991, un coche especialmente preparado por él a petición de BMW.

En el año 2000 regresaría al nuevo DTM de la mano de Opel y competiría hasta el año 2003 en el que se retiraría oficialmente de la competición tras sumar en este periodo una victoria y cuatro podios, todos ellos en su primera temporada con el fabricante alemán perteneciente al gigante americano General Motors. Después de colgar el casco se dedicó al negocio familiar, una empresa de grúas móviles, y a comentar ocasionalmente en el DTM alemán además de actuar como instructor para OPC (Opel Performance Center), la división de altas prestaciones de Opel.

Resultados
Para su segunda temporada en las filas del equipo Schnitzer Motorsport, el alemán Joachim Winkelhock seguiría contando con el BMW M3 (E30) Sport Evolution con el que en 1991 ganaría una prueba para Schnitzer y en 1990 otra más, su primer triunfo en el campeonato, con el equipo semioficial italiano Bigazzi. La campaña de 1992, no comenzaría nada bien para él ya que la rotura de la suspensión en la primera manga del circuito de Zolder le obligaría a abandonar, recuperándose en la segunda ronda para terminar en la zona de puntos con un noveno puesto. Este no sería su único abandono a lo largo del año, siendo los peores de todos el del circuito de Wunstorf, donde sufriría un accidente en la salida de la segunda manga y en la primera carrera de Brno donde un accidente múltiple entre Armin Hahne, Klaus Ludwig y él en la segunda vuelta tras pasar por un charco de aceite derramado en un incidente anterior protagonizado por Jacques Laffite.

En la zona noble de los puntos, acabaría en catorce carreras a lo largo del año, demostrando el poder de su montura y también sus habilidades al volante, llevándose su tercera victoria en el DTM en la primera carrera del circuito urbano de Norisring, ese mismo fin de semana lograría también la segunda plaza en la manga del domingo. Al final del año subiría una vez más al podio, en esa ocasión como tercero, en la última carrera del año en Hockenheim que le llevaría a terminar como octavo en la clasificación general con un sólo punto de ventaja sobre Steve Soper que terminaría noveno.

1992 BMW M3 (E30) Sport Evolution #10 BMW M Team Bigazzi Steve Soper Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 9º/109 Puntos Classic Models Replicars Referencia: 43060

El piloto
Steve Soper, votado como mejor piloto británico de turismos por los lectores de la revista Motor Sport Magazine, comenzaría despuntando en las competiciones monomarca ganando varios campeonatos antes de debutar en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) en 1982, participando activamente en el mismo hasta 2001 además de disputar un buen número de pruebas de calado internacional. En el BTCC y sobre once temporadas competidas ganaría 19 carreras y sería segundo en diez ocasiones y tercero en otras tantas, sin embargo nunca llegó a ser campeón, quedando segundo en 1993 con un BMW M3 y tercero en 1982 con un Austin Metro 1300 HLS en su año de debut como mejores posiciones en el campeonato.

También participaría en otros campeonatos de turismos como el DTM alemán, en el que disputó seis temporadas entre 1987 y 1992, obteniendo 10 victorias, 13 segundos y tres terceros puestos en 95 carreras. En 1994 y 1995 correría las dos temporadas del Campeonato Japonés de Turismos (JTCC) y sumaría ocho victorias, cinco segundos puestos y seis terceros, siendo tercero del campeonato en 1994 y campeón en 1995. En pruebas internacionales ganaría entre otras el Tourist Trophy del ETCC de 1983, las 24 Horas de Nürburgring de 1987, las 24 Horas de Spa de 1992 y 1995 o la Guia Race de Macao de 1997. En esos años también participaría en pruebas del campeonato FIA GT, de la IMSA y posteriormente en las American Le Mans Series consiguiendo también importantes victorias como piloto de McLaren, Riley & Scott y BMW.

En las 24 Horas de Le Mans participaría en cinco ocasiones, debutando en 1983 con un Mazda 717C con el que finalizó 18º. No regresaría hasta esta edición de 1996, en la que a bordo de un McLaren F1 GTR LM cruzaría la línea de meta en la 11ª plaza de la general. Tras dos abandonos consecutivos, en 1997 con otro McLaren F1 GTR y en 1998 con un BMW V12 LM, lograría su mejor posición en la edición de 1999 al quedar quinto con el mismo prototipo de la marca bávara. En 2001 se retiraría de la competición tras sufrir un fuerte accidente en el circuito de Brands Hatch en una prueba valedera para el BTCC de ese año después de disputar 107 carreras en las que también sumaría puntos en 36 de ellas.

Resultados
Por tercer año consecutivo, el piloto británico pelearía con el BMW M3 (E30) Sport Evolution del equipo Bigazzi con el objetivo de mejorar su quinta posición en la campaña de 1991. Sin embargo, no lo lograría ante el empuje de los Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II, aunque tendría actuaciones muy destacadas, cerrando la temporada en la novena posición después de ser el autor de la primera victoria de BMW en la edición de 1992 del DTM, victoria que llegaría en la primera ronda de AVUS tras cuatro victorias de Mercedes-Benz y una de Audi. Este triunfo sería acompañado por una nueva visita a lo más alto del podio en la segunda ronda de Norisring, siendo estos los dos únicos podios que lograría en una temporada en las que sumaría puntos en otras once carreras y abandonaría en seis.

Los primeros puntosa se los embolsaría en Zolder donde clasificaría cuarto en la primera ronda y en la segunda como 13º después de que el motor de su BMW se rompiera y se clasificara al completar la distancia mínima de carrera. La primera cita de las tres que se celebrarían en Nürburgring le verían abandonar por un problema mecánico que, una vez subsanado para la segunda ronda le dejarían en la séptima posición. En Wunstorf, firmaría un fin de semana para olvidar al terminar como 23º en la primera carrera y abandonar en la segunda tras un accidente.

La victoria de AVUS sería seguida por un noveno puesto al que seguirían un cuarto y quinto en Hockenheimring, un sexto y octavo en Nürburgring y otro cuarto en la primera ronda de Norisring, para después de ese fin de semana, encadenar tres abandonos seguidos: las dos carreras de Brno la primera ronda de Diepholz a causa de accidentes, aunque en el trazado alemán se repondría en la segunda carrera con un séptimo puesto. En el circuito de Singen, sumaría los puntos de la quinta y séptima plaza y en la última cita sobre Nürburgring sería sustituido por el francés Olivier Grouillard y regresaría para el final del campeonato en el Hockenheimring despidiéndose del campeonato con una 19º plaza y un otro abandono de nuevo causado por un accidente en la que sería su última carrera en el DTM.

1992 Audi V8 quattro DTM Evo #2 AZR (Audi Zentrum Reutlingen) Frank Jelinski Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 19º/12 Puntos Minichamps Referencia: 400921402

El piloto
Frank Jelinski se inició como piloto en el mundo del karting a mediados de la década de 1970. Participaría posteriormente en campeonatos de promoción como la Fórmula Super V y el Campeonato Alemán de Fórmula 3 del que sería campeón en 1980 y 1981. Tras una temporada en el Europeo de Fórmula 2 en la que los resultados no le acompañaron, dirigió sus pasos a las competiciones de turismos y prototipos, donde obtendría los mejores resultados de su carrera deportiva a lo largo de las más de 120 carreras que disputaría hasta su retirada en 1999.

En 1984 debutó en el DTM alemán terminando 26º del campeonato con dos podios. No regresaría al mismo hasta 1990 como piloto de Audi y competiría con esta marca hasta que el fabricante alemán abandonaría la competición mediada la temporada de 1992 por discrepancias con los organizadores. En ese periodo lograría tres segundos y cuatro terceros puestos y sería décimo en la temporada de 1991. En carreras de resistencia conseguiría victorias tan importantes como la de los 1.000 Kilómetros de Spa en 1986 o las 24 Horas de Daytona en 1991.

En las 24 Horas de Le Mans estaría en la parrilla de salida en once ocasiones, cinco de las cuales serían como piloto de Joest Racing, como en 1988, año en el que con un Porsche 962C subiría al tercer escalón del podio, el cual sería su mejor resultado de todas sus participaciones en la prueba de resistencia francesa. El resto de sus resultados fueron: 1983 con un Kremer CK5 (AB), 1985 con un Gebhardt JC853 (NC), en 1986, 1987, 1989, 1990, 1991 y 1993 competiría con un Porsche 962C con el que abandonaría en el 86, 87, 89 y 93, y sería cuarto y séptimo en el 90 y en el 91 respectivamente. Sus dos últimas carreras las disputaría con un Callaway Corvette con el que en 1994 sería descalificado y en 1995 terminaría en la novena posición de la general.

Resultados
La temporada de 1992 del DTM marcaría el final de la normativa del Grupo A con la que se vendría celebrando el campeonato desde 1986 y, aunque Audi ya había decidido no competir a partir de 1993 al no estar de acuerdo con el reglamento que entraría en vigor ese año, no abandonaría el desarrollo de su Audi V8 quattro DTM Evo con el que lograría los campeonatos de 1990 y 1991. Una de esas mejoras sería un cigüeñal montado a 180° que sería declarado ilegal tras la segunda cita del año sobre el trazado de Nürburgring y que llevaría al equipo a retirar del campeonato sus cuatro coches, los dos de Audi Zentrum Reutlingen con el defensor del título Frank Biela y su compañero Frank Jelinski y los dos de Schmidt Motorsport Technik con el campeón de 1990 Hans-Joachim Stuck y su protegido Hubert Haupt.

Con una temporada prácticamente dominada por los Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II, los pilotos de Audi aún tendrían tiempo de realizar buenas actuaciones que, en el caso de Jelinski se verían reducidas a una tercera plaza en la primera ronda de la cita de abril del trazado de Nürburgring, navegando el resto del año hasta el abandono de Audi en los puestos fuera de los puntos y sufriendo cinco abandonos. Así, en Zolder terminaría 15º en la primera ronda y abandonaría en la segunda por un problema en la transmisión. Después de su podio, en la segunda carrera finalizaría como 11º y sería 12º y 13º en Wunstorf, abandonando en AVUS a causa de un problema del motor que no se podría reparar a tiempo para la segunda ronda. Sumaría un nuevo abandono en Hockenheimring por otro problema mecánico, finalizando 12º en la segunda ronda, para acabar su temporada con sendos abandonos en las dos carreras sobre el Nürburgring Nordschleife nuevamente por problemas con el motor.