Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
Temporada 1992

El Campeonato Alemán de Turismos (DTM), llegaría en 1992 a novena temporada con la misma normativa del Grupo A de la FIA de los años anteriores aunque con los principales contendientes, Audi, BMW y Mercedes-Benz con nuevas evoluciones de sus monturas respectivas: el V8 quattro, el M3 (E30) y el 190E 2.5 16. El cuarto fabricante alemán en liza, Opel, decidiría dejar el campeonato y sus Omega 3000 24V Evo 500 para centrarse en la preparación del nuevo Opel Calibra V6 4x4 fabricado bajo las nuevas regulaciones que entrarían en vigor en 1993, edición a la que ni Audi ni BMW acudirían por estar en desacuerdo con estas nuevas reglas. Como en años anteriores, el campeonato se disputaría en carreras de dos mangas con un única sesión de calificación celebrada el sábado. Un total de doce pruebas (24 carreras) se disputarían entre abril y octubre con el grueso de ellas disputadas en distintos circuitos alemanes, otra en Bélgica en el histórico trazado de Zolder que supondría el pistoletazo de salida al campeonato y, por segunda vez en la historia de la serie, el circuito checo de Brno completándose el calendario con tres citas en Nürburgring, dos en Hockenheim y una en los trazados de Wunstorf, Avus, Norisring, Diepholz y Singen.

Audi, que defendía el título logrado por Frank Biela en 1991, comenzaría el año con la polémica generada por la nueva culata montada en su V8 quattro que finalmente sería prohibida tras la segunda visita a Nürburgring llevando al equipo a retirase del campeonato en señal de protesta. Esto dejaría en principio a Mercedes aún con mayor ventaja para llevarse el triunfo en el campeonato, de hecho, en las doce carreras previas hasta Norisring, los Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 ganarían diez de ellas: las dos victorias de Kurt Thiim en Zolder, las de Roland Asch en las segundas mangas de las primeras citas de Nürburgring y Hockenheim, otras dos de Klaus Ludwig en la segunda visita a Nürburgring y las primeras victorias en la serie de Jörg van Ommen, Keke Rosberg, Bernd Schneider y más significativamente la de Ellen Lohr, primera mujer en ganar una prueba del DTM y hasta la victoria de Danica Patrick en la prueba de Motegi de la IndyCar Series de 2008, el mayor logro de una mujer piloto en las carreras de circuitos, firmando Audi una victoria en Nürburgring con Frank Biela y BMW otra en Avus con Steve Soper.

La segunda mitad del campeonato, vería el resurgir de los BMW M3 (E30) Evo que se anotarían seis de las doce victorias por disputar, mientras que las otras seis serían para los Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 de Klaus Ludwig y Bernd Schneider que ganarían tres cada uno, finalizando Ludwig como campeón en la serie, convirtiéndose además en el primer piloto en ganar le campeonato en dos ocasiones tras su victoria en 1988 con un Ford Sierra RS500 Cosworth. El subcampeonato, sería para Kurt Thiim por tan sólo un punto de diferencia sobre Bernd Schneider a quien el motor de su Mercedes le obligaría a abandonar en las dos mangas de la última carrera del año disputada sobre el trazado de Hockenheim, siendo el primer BMW M3 (E30) en la tabla de clasificación el del venezolano Johnny Cecotto que se anotaría dos victorias a lo largo del año, las dos en el trazado de Brno.

Fecha País Prueba Circuito Round 1 Round 2
Coche Piloto Coche Piloto
1 05/04 Bergischer Löwe Zolder 18 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Kurt Thiim 18 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Kurt Thiim
2 19/04 Eifelrennen Nürburgring 1 Audi V8 quattro Evo Frank Biela 17 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Roland Asch
3 03/05 Flugplatzrennen Wunstorf Wunstorf 12 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Jörg van Ommen 6 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Keke Rosberg
4 10/05 Avus-Rennen Avus 10 BMW M3 Sport Evo Steve Soper 4 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Bernd Schneider
5 24/05 Rennsport-Festival Hockenheimring 5 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Ellen Lohr 17 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Roland Asch
6 18/06 24 Stunden Nürburgring Nürburgring 3 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Klaus Ludwig 3 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Klaus Ludwig
7 28/06 200 Meilen von Nurnberg Norisring 14 BMW M3 Sport Evo Joachim Winkelhock 10 BMW M3 Sport Evo Steve Soper
8 12/07 Grand Prix Brunn Brno 7 BMW M3 Sport Evo Johnny Cecotto 7 BMW M3 Sport Evo Johnny Cecotto
9 16/08 Flugplatzrennen Diepholz Diepholz 3 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Klaus Ludwig 3 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Klaus Ludwig
10 06/09 ADAC-Preis Singen Singen 4 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Bernd Schneider 4 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Bernd Schneider
11 20/09 Grosser Preis der Tourenwagen Nürburgring 4 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Bernd Schneider 3 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Klaus Ludwig
12 11/10 Int. DMV-Preis Hockenheimring 15 BMW M3 Sport Evo Roberto Ravaglia 15 BMW M3 Sport Evo Roberto Ravaglia

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 20 15 12 10 8 6 4 3 2 1

Pos. Coche Piloto Puntos
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
1 3 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Klaus Ludwig 2 11 7 5 2 3 4 7 AB 2 1 1 8 12 AB 4 1 1 AB 4 4 1 3 AB 228
2 18 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Kurt Thiim 1 1 4 2 3 5 7 21 AB 4 5 5 AB 9 AB AB 4 3 2 2 5 AB 2 AB 192
3 4 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Bernd Schneider 5 AB 10 AB 7 4 3 1 2 AB 4 4 AB 4 7 AB 2 AB 1 1 1 3 AB AB 191
4 7 BMW M3 Sport Evo Johnny Cecotto 12 AB 6 AB 5 AB 2 6 9 8 2 2 7 7 1 1 5 5 4 12 3 4 7 2 185
5 6 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Keke Rosberg 11 AB 17 8 4 1 12 15 3 AB 3 3 AB 18 AB 2 3 2 AB 6 2 2 AB NS 147
6 17 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Roland Asch 7 2 5 1 6 AB AB 11 5 1 7 6 2 5 5 5 12 10 AB 11 9 7 6 AB 143
7 15 BMW M3 Sport Evo Roberto Ravaglia 8 4 11 6 19 17 15 AB 6 3 8 7 5 3 2 3 8 AB AB AB AB AB 1 1 134
8 14 BMW M3 Sport Evo Joachim Winkelhock AB 9 9 4 10 AB 5 AB 11 7 12 11 1 2 AB 6 6 9 AB AB 7 5 4 3 110
9 10 BMW M3 Sport Evo Steve Soper 4 13 AB 7 23 AB 1 9 4 5 6 8 4 1 AB AB AB 7 5 7 - - 19 AB 109
10 12 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Jörg van Ommen 10 5 20 9 1 2 11 5 20 9 10 12 9 10 4 AB 10 11 3 3 10 9 5 AB 106
11 5 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Ellen Lohr 13 15 19 AB AB 9 8 2 1 AB 13 13 3 6 AB 7 7 4 8 5 6 6 AB 6 105
12 8 BMW M3 Sport Evo Emanuelle Pirro 6 3 14 3 AB 16 23 3 10 AB 21 10 6 8 3 AB AB AB 6 10 AB 8 9 5 85
13 11 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Jacques Laffite 9 14 18 10 8 6 9 4 7 6 11 9 11 11 AB 13 18 8 10 8 AB AB AB NS 43
14 16 BMW M3 Sport Evo Altfrid Heger AB 7 8 13 13 8 14 AB 8 AB 9 22 10 AB 8 9 9 6 11 9 8 10 8 AB 38
15 1 Audi V8 quattro Evo Frank Biela 3 AB 1 18 DQ DQ AB 8 21 14 14 15 - - - - - - - - - - - - 35
16 36 BMW M3 Sport Evo Franz Engstler 17 8 15 AB 14 10 AB 10 AB AB 22 AB 13 AB 6 8 13 12 9 AB 15 11 11 4 26
17 21 BMW M3 Sport Evo Kris Nissen 14 6 13 17 9 7 13 AB 14 10 AB NS 12 13 9 11 - - 7 13 - - 10 7 24
18 44 Audi V8 quattro Evo Hans-Joachim Stuck AB AB 2 12 11 AB 6 AB 19 AB 23 AB - - - - - - - - - - - - 21
19 2 Audi V8 quattro Evo Frank Jelinski 15 AB 3 11 12 13 AB NS AB 12 AB AB - - - - - - - - - - - - 12
20 42 BMW M3 Sport Evo Harald Becker - - 21 20 17 15 19 13 15 NC 17 18 17 16 AB NS 21 AB 12 AB 16 16 AB 8 3
21 19 BMW M3 Sport Evo Armin Hahne AB 10 16 15 18 AB 16 AB 12 AB AB 16 14 AB AB 10 11 AB 13 AB 12 12 12 AB 2
22 27 Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 Armin Bernhard AB NS 24 AB 16 12 21 16 16 AB 18 20 16 AB - - 20 14 AB 14 19 15 14 9 2
23 30 BMW M3 Sport Evo Leopold Prinz von Bayern 18 AB 25 AB 20 14 18 14 AB 13 16 17 AB 15 10 14 AB AB AB NS 13 14 15 AB 1
24 45 Audi V8 quattro Evo Hubert Haupt 16 AB 12 14 15 AB 10 AB AB NS - - - - - - - - - - - - - - 1
25 33 Ford Mustang GT Gerd Ruch 21 NS AB AB 22 AB 22 20 17 16 20 NS 20 AB 11 AB 19 AB 15 AB 17 AB NC 10 1
Pos. Coche Piloto R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 Puntos

1992
Mercedes-Benz 190E 2.5 16 Evo 2 #3
Team AMG Mercedes
Klaus Ludwig
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
/228 Puntos
Minichamps
Referencia: 430023101

El piloto
Klaus Ludwig es uno de los pilotos alemanes de carreras más exitosos. Comenzó su andadura deportiva en 1972 en el DARM alemán. En esa competición conseguiría la primera de las 81 victorias que jalonan su palmarés como piloto, además de otras siete dentro de la clase en la que corría y 66 podios en las más de 300 carreras que disputaría a lo largo del tiempo en el que se mantuvo en activo. Fue campeón del DRM en 1979 y 1981 y subcampeón en 1975 y 1976. En el DTM fue campeón en 1988, 1992 y 1994, subcampeón en 1991 y tercero en 1995 y 2000, y tiene el récord de puntos en este campeonato con un total de 1.823,5 conseguidos en las 219 carreras que disputó y de las que ganó 37. En las 24 Horas de Nürburgring, ganaría en las ediciones de 1982, 1987 y 1999. En 1988 vencería en las 12 Horas de Sebring y fue campeón con AMG Mercedes en el FIA GT de 1997 y 1998. En las 24 Horas de Le Mans participaría un total de nueve veces entre 1978 y 1998 ganando tres ediciones. La primera victoria la lograría con un Porsche 935 K3 del equipo Kremer Racing en la edición de 1979. Sus dos victorias restantes serían en 1984 y 1985 con un Porsche 956B de Joest Racing. El resto de sus participaciones en la prueba francesa serían: 1978 con un Porsche 935/77 (AB), 1982 con un Ford C100 (AB), 1983 con un Porsche 956 (6º), 1988 con un Porsche 962C (2º) y por último en 1998 con un Mercedes-Benz CLK LM con el que abandonaría.

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
2 11 7 5 2 3 4 7 AB 2 1 1 8 12 AB 4 1 1 AB 4 4 1 3 AB

1992
BMW M3 (E30) Evo #14
BMW M-Team Schnitzer
Joachim Winkelhock
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
/110 Puntos
Classic Models Replicars
Referencia: 43032

El piloto
Joachim Winkelhock comenzaría su carrera a finales de la década de 1970 compitiendo en campeonatos monomarca como la Copa Renault 5 alemana para posteriormente dar el salto a las competiciones con monoplazas en su país y que le llevarían desde la Fórmula Ford hasta la Fórmula 3 (de la que sería campeón en 1988) y a debutar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1989 con el equipo francés AGS (Automobiles Gonfaronnaises Sportives) con el que, sin embargo, no llegaría a calificarse en ninguna de las siete carreras en las que se inscribió siendo despedido del equipo. En 1990 es fichado por BMW Motorsport y su carrera da un giro de 180 grados. Con los coches del fabricante alemán disputaría el DTM alemán, en el que ya había participado en las tres temporadas anteriores sumando puntos en varias carreras, y lograría sumar tres victorias, una por año hasta 1992. En 1993 sigue su relación con BMW en el BTCC y en su primer año se proclama campeón de la serie con cinco victorias y tres podios. En esos años compite también en el JTCC japonés y en la Super Tourenwagen Cup y completa dos temporadas más en el BTCC logrando entre los tres campeonatos 20 victorias más y 23 podios añadiendo a su palmarés el título de campeón de la Tourenwagen en 1995. En carreras de larga duración también destacaría su buen hacer y así, en 1990 y 1991 gana las 24 Horas de Nürburgring y en 1995 las 24 Horas de Spa, victorias todas ellas con BMW. En 1998 tomaría la salida por primera vez en las 24 Horas de Le Mans de la mano del fabricante bávaro, pero su carrera terminaría pronto debido a los problemas mecánicos del prototipo V12 LM. Al año siguiente regresaría por segunda y última vez con la versión mejorada del prototipo de BMW, el V12 LMR y lograría ganar la dura prueba. De su etapa con BMW quedaría también el BMW M5 Winkelhock Edition de 1991, un coche especialmente preparado por él a petición de BMW. En el año 2000 regresaría al nuevo DTM de la mano de Opel y competiría hasta el año 2003 en el que se retiraría oficialmente de la competición tras sumar en este periodo una victoria y cuatro podios, todos ellos en su primera temporada con el fabricante alemán perteneciente al gigante americano General Motors. Después de colgar el casco se dedicó al negocio familiar, una empresa de grúas móviles, y a comentar ocasionalmente en el DTM alemán además de actuar como instructor para OPC (Opel Performance Center), la división de altas prestaciones de Opel.

Resultados
Para su segunda temporada en las filas del equipo Schnitzer Motorsport, el alemán Joachim Winkelhock seguiría contando con el BMW M3 (E30) Evo con el que en 1991 ganaría una prueba para Schnitzer y en 1990 otra más, su primer triunfo en el campeonato, con el equipo semioficial italiano Bigazzi. La campaña de 1992, no comenzaría nada bien para él ya que la rotura de la suspensión en la primera manga del circuito de Zolder le obligaría a abandonar, recuperándose en la segunda ronda para terminar en la zona de puntos con un noveno puesto. Este no sería su único abandono a lo largo del año, siendo los peores de todos el del circuito de Wunstorf, donde sufriría un accidente en la salida de la segunda manga y en la primera carrera de Brno donde un accidente múltiple entre Armin Hahne, Klaus Ludwig y él en la segunda vuelta tras pasar por un charco de aceite derramado en un incidente anterior protagonizado por Jacques Laffite. En la zona noble de los puntos, acabaría en catorce carreras a lo largo del año, demostrando el poder de su montura y también sus habilidades al volante, llevándose su tercera victoria en el DTM en la primera carrera del circuito urbano de Norisring, ese mismo fin de semana lograría también la segunda plaza en la manga del domingo. Al final del año subiría una vez más al podio, en esa ocasión como tercero, en la última carrera del año en Hockenheim que le llevaría a terminar como octavo en la clasificación general con un sólo punto de ventaja sobre Steve Soper que terminaría noveno.

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
AB 9 9 4 10 AB 5 AB 11 7 12 11 1 2 AB 6 6 9 AB AB 7 5 4 3

1992
Audi V8 quattro Evolution #2
Team AZR Audi Zentrum Reutlingen
Frank Jelinski
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
19º/12 Puntos
Minichamps
Referencia: 400921402

El piloto
Frank Jelinski

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
15 AB 3 11 12 13 AB NS AB 12 AB AB - - - - - - - - - - - -