International Touring-Car Championship
Temporada 1996

Fecha País Prueba Circuito Round 1 Round 2
Coche Piloto Coche Piloto
1 14/04 Rennsport-Festival Hockenheimring 7 Opel Calibra V6 4X4 Manuel Reuter 3 AMG-Mercedes C-Klasse V6 Jan Magnussen
2 12/05 Eifelrennen Nürburgring 11 AMG-Mercedes C-Klasse V6 Jörg van Ommen 7 Opel Calibra V6 4X4 Manuel Reuter
3 26/05 ITC Estoril Estoril 6 Alfa Romeo 155 V6 TI Alessandro Nannini 6 Alfa Romeo 155 V6 TI Alessandro Nannini
4 09/06 Thunder Helsinki Helsinki 44 Opel Calibra V6 4X4 Hans-Joachim Stuck 44 Opel Calibra V6 4X4 Hans-Joachim Stuck
5 23/06 200 Meilen von Nurnberg Norisring 17 Opel Calibra V6 4X4 Klaus Ludwig 17 Opel Calibra V6 4X4 Klaus Ludwig
6 07/07 Flugplatzrennen Diepholz Diepholz 1 AMG-Mercedes C-Klasse V6 Bernd Schneider 1 AMG-Mercedes C-Klasse V6 Bernd Schneider
7 18/08 ITC Silverstone Silverstone 17 Opel Calibra V6 4X4 Klaus Ludwig 18 Alfa Romeo 155 V6 TI Gabriele Tarquini
8 01/09 Grosser Preis der Tourenwagen Nürburgring 6 Alfa Romeo 155 V6 TI Alessandro Nannini 6 Alfa Romeo 155 V6 TI Alessandro Nannini
9 15/09 ITC Magny-Cours Magny-Cours 6 Alfa Romeo 155 V6 TI Alessandro Nannini 6 Alfa Romeo 155 V6 TI Alessandro Nannini
10 29/09 ITC Mugello Mugello 5 Alfa Romeo 155 V6 TI Nicola Larini 1 AMG-Mercedes C-Klasse V6 Bernd Schneider
11 13/10 DMV-Preis Hockenheim Hockenheimring 17 Opel Calibra V6 4X4 Klaus Ludwig 7 Opel Calibra V6 4X4 Manuel Reuter
12 27/10 ITC Sao Paulo Interlagos 6 Alfa Romeo 155 V6 TI Alessandro Nannini 5 Alfa Romeo 155 V6 TI Nicola Larini
13 10/11 ITC Suzuka Suzuka 2 AMG-Mercedes C-Klasse V6 Dario Franchitti 1 AMG-Mercedes C-Klasse V6 Bernd Schneider

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 20 15 12 10 8 6 4 3 2 1

Pos. Coche Piloto Puntos
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2  
1 7 Opel Calibra V6 4X4 Manuel Reuter 1 3 3 1 4 3 2 2 6 5 10 6 6 6 4 16 AB NS 18 7 2 1 4 4 13 14 218
2 1 AMG-Mercedes C-Klasse V6 Bernd Schneider 4 2 4 6 11 12 16 AB 9 6 1 1 16 5 2 2 AB 8 2 1 14 AB 5 14 3 1 205
3 6 Alfa Romeo 155 V6 TI Alessandro Nannini 10 13 DQ DQ 1 1 14 4 AB AB 6 AB 17 11 1 1 1 1 11 AB 6 AB 1 5 10 5 180
4 2 AMG-Mercedes C-Klasse V6 Dario Franchitti 3 4 2 8 9 10 17 NS 5 AB 2 2 21 14 3 3 6 4 4 2 AB 7 13 10 1 AB 171
5 43 Opel Calibra V6 4X4 Jyrki Järvilehto 15 AB 5 2 16 AB 5 3 4 3 7 AB 5 2 7 5 5 3 9 15 5 8 6 9 AB 8 148
6 14 Alfa Romeo 155 V6 TI Giancarlo Fisichella 7 10 DQ DQ 2 5 12 5 11 AB 3 AB AB 9 5 4 3 2 3 13 12 5 12 16 4 2 139
7 17 Opel Calibra V6 4X4 Klaus Ludwig AB NS AB AB 3 11 3 AB 1 1 AB AB 1 AB AB 11 9 5 - - 1 2 AB 18 AB 10 130
8 16 Opel Calibra V6 4X4 Uwe Alzen 8 6 18 4 5 2 13 AB 2 2 11 10 13 AB 12 6 4 13 7 3 3 AB AB NS 9 12 119
9 44 Opel Calibra V6 4X4 Hans-Joachim Stuck 5 7 6 14 AB 7 1 1 7 4 5 4 12 15 22 12 7 AB 5 16 17 9 7 AB 18 18 112
10 3 AMG-Mercedes C-Klasse V6 Jan Magnussen 2 1 7 3 AB AB AB NS 17 NS 16 AB - - - - AB AB AB 5 AB 4 14 3 7 3 97
11 5 Alfa Romeo 155 V6 TI Nicola Larini 11 12 AB 7 AB AB AB 6 AB AB AB NS 3 AB 6 15 2 AB 1 AB AB AB AB 1 6 6 95
12 9 Alfa Romeo 155 V6 TI Stefano Modena AB NS 17 AB AB 9 7 AB 3 13 4 3 4 AB 13 10 13 7 AB 14 AB 10 2 8 5 4 92
13 11 AMG-Mercedes C-Klasse V6 Jörg van Ommen AB 9 1 13 7 4 9 AB 8 7 13 5 18 AB 9 8 8 9 NC 8 8 3 15 6 14 13 87
14 18 Alfa Romeo 155 V6 TI Gabriele Tarquini AB NS 10 5 AB 14 AB NS AB NS 20 NS 2 1 AB 17 15 AB 13 6 4 AB AB NS NS AB 60
15 15 Alfa Romeo 155 V6 TI Christian Danner 13 AB 9 10 12 13 8 AB AB NS 15 AB 10 13 18 20 AB AB 12 AB 7 6 3 AB 2 7 48
16 25 Opel Calibra V6 4X4 Alexander Wurz AB AB 12 DQ 10 8 AB 9 12 8 9 8 7 4 AB NS 10 6 6 9 AB NS - - - - 43
17 24 Opel Calibra V6 4X4 Yannick Dalmas AB 11 AB NS 8 AB 6 AB AB NS 12 7 9 7 8 7 AB NS 10 10 18 AB 8 11 12 9 33
18 12 AMG-Mercedes C-Klasse V6 Kurt Thiim 12 8 8 12 NS NS 18 AB AB AB 14 11 AB 10 10 AB 11 10 8 4 10 AB - - - - 22
19 19 Alfa Romeo 155 V6 TI Jason Watt AB AB 13 9 15 NS NS NS 15 NS 22 12 8 3 14 AB AB 12 14 AB AB AB - - - - 17
20 19 Alfa Romeo 155 V6 TI Max Wilson - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 2 - - 17
21 10 Alfa Romeo 155 V6 TI Michael Bartels 14 14 11 AB 18 AB 4 AB AB NS 8 AB DQ 8 15 14 AB NS 20 NS 13 AB AB 17 15 17 16
22 8 Opel Calibra V6 4X4 Oliver Gavin AB NS 14 AB 6 6 10 NS 10 12 17 9 11 AB 16 AB 12 15 17 AB - - 11 15 16 11 16
23 4 AMG-Mercedes C-Klasse V6 Alexander Grau 6 5 AB NS 13 NS AB 10 13 10 18 AB 15 AB 17 18 14 11 15 11 AB 12 17 12 17 15 16
24 4 AMG-Mercedes C-Klasse V6 Bernd Mayländer AB AB 16 AB 14 AB 11 7 16 11 19 14 14 AB 11 9 AB NS AB AB 9 AB 16 7 8 AB 15
25 21 AMG-Mercedes C-Klasse V6 Ellen Lohr 9 AB 15 11 AB AB 15 8 14 9 21 14 20 12 20 21 AB 14 16 12 11 11 18 13 21 AB 7
26 12 AMG-Mercedes C-Klasse V6 Christian Fittipaldi - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 10 AB - - 1
- 13 Opel Calibra V6 4X4 Gianni Giudici AB 15 AB NS 17 15 19 NC AB 14 AB AB 19 AB 21 22 - - AB AB 16 AB - - - - -
- 19 Alfa Romeo 155 V6 TI Naoki Hattori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 19 16 -
Pos. Coche Piloto R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 Puntos

1996
Opel Calibra V6 4x4 #7
Joest Racing Opel
Manuel Reuter
International Touring-Car Championship
/218 Puntos
Minichamps
Referencia: 430964307

El piloto
Manuel Reuter, conocido por ser uno de los mejores pilotos alemanes de turismos, comenzó su carrera deportiva en el mundo de los karts, desde donde fue progresando por las distintas disciplinas de monoplazas como la Fórmula Ford 1600 y 2000 (siendo en esta última campeón de Alemania en 1984), la Fórmula 3 y la Fórmula 2, hasta que en 1985 participó por primera vez en una carrera del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft con un Ford Sierra XR4Ti. Tres meses más tarde, en el circuito de Nürburgring, conseguiría su primer podio y un año después su primera victoria, terminando noveno del campeonato. Paralelamente a su carrera en el DTM, participaría en varias pruebas del ETCC, ganando los 500 Kilómetros de Mugello en 1984; del WSPC, del Interserie, donde obtendría el triunfo en tres pruebas en la edición de 1992 o del campeonato IMSA, en el que lograría la victoria en los 500 kilómetros de Road America de 1993.

Ese mismo año sería fichado por Opel como piloto para el DTM y con este fabricante sería el último ganador del DTM antes de que éste desapareciera en 1996. Tras la vuelta del campeonato en el año 2000, seguiría compitiendo con Opel y ese año sería subcampeón con un Opel Astra V8 Coupé. Con este mismo modelo lograría una de sus victorias más importantes de su larga carrera deportiva al vencer en las 24 Horas de Nürburgring de 2003. Tras la retirada de Opel del campeonato alemán en 2005, pondría fin a su carrera deportiva tras disputar 200 carreras en el DTM (ganando once y logrando treinta podios y terminando 110 veces entre los diez primeros) y cerca de 70 pruebas de resistencia en las que, como pináculo de su palmarés, cuenta con dos victorias en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que debutó con un Porsche 962C con el que sin embargo, hubo de retirarse tras un accidente.

Al año siguiente lograría su primera victoria en la prueba de resistencia francesa participando con un Sauber C9. En 1990 abandonaría con un Porsche 962C GTi y en las dos ediciones siguientes tomaría la salida con un Porsche 962CK6 con el que terminaría noveno en 1991 y séptimo en 1992. Un año más tarde, y de nuevo con un Porsche 962C, terminaría la carrera antes de tiempo debido a una avería mecánica. Su última aparición en el circuito de La Sarthe sería en 1996, año en el que con un TWR-Porsche WSC-95 lograría su segunda victoria. Tras retirase de la competición pasó a comentar el DTM en el canal alemán ARD y desde 2014 es el portavoz de la Asociación de Pilotos del DTM y miembro de la Comisión de Pilotos de la FIA desde 2016.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
1 3 3 1 4 3 2 2 6 5 10 6 6 6 4 16 AB NS 18 7 2 1 4 4 13 14

1996
Alfa Romeo 155 V6 TI #6
Martini Alfa Corse
Alessandro Nannini
International Touring-Car Championship
/180 Puntos
Leo Models/Fabbri
Colección: Alfa Romeo Sport Collection - Nº 12/80

El piloto
Alessandro Nannini comenzó su trayectoria deportiva en rallies italianos con un Citroën Dyane y un Lancia Stratos. En 1980 se trasladó a los monoplazas de la Fórmula FIAT-Abarth, campeonato que logró en 1981 y que le valdría un billete para debutar con Minardi en la Fórmula 2 de 1982. Ese mismo año disputaría su primera carrera de resistencia con el equipo Martini Lancia Racing en el FIA World Endurance Championship (WEC) con quien quedaría segundo en los 1.000 Kilómetros de Mugello de ese año y en 1983 y ganaría los 1.000 Kilómetros de Kyalami de 1984 después de haber quedado segundo en la edición anterior. Siguió con Minardi por dos temporadas cuando éste debutó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1986 y luego sería piloto de Benetton por tres temporadas más. En esta especialidad conseguiría una victoria en el Gran Premio de Japón de 1989, un segundo y seis terceros puestos en las 76 carreras que disputó. En 1990 sufrió un accidente de helicóptero y perdió un brazo y su carrera en la Fórmula 1 terminó.

Después de padecer varias intervenciones quirúrgicas para reconstruirle el miembro afectado siguió compitiendo en campeonatos de turismos con el equipo Alfa Corse en un coche especialmente adaptado para él. En 1992 compite en el Campeonato Italiano de Velocidad (CIVT) y a partir de 1993 en el DTM alemán. En este campeonato consigue los mejores resultados de su carrera, logrando la victoria en cuatro ocasiones además de un segundo y cuatro terceros puestos, siendo el cuarto mejor piloto en el campeonato de 1994. En 1995 y 1996 compite también en el ITC donde queda tercero del campeonato en el último año con siete victorias.

En 1997 disputó la primera temporada del FIA GT con el equipo AMG Mercedes con quien queda sexto en la clasificación de pilotos y primero en la de fabricantes, retirándose de la competición activa al finalizar la temporada aunque regresaría de forma esporádica a partir de 2004 para competir en diversas pruebas del Campeonato de España de GT y en el International GT Open. En las 24 Horas de Le Mans sólo competiría en tres ocasiones, todas ellas con un Lancia LC2. En su primera carrera en 1983 abandonaría, mientras que en 1984 terminaría octavo y en 1985 participaría por última vez con un Lancia LC2-83/85 con el que finalizaría sexto.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
10 13 DQ DQ 1 1 14 4 AB AB 6 AB 17 11 1 1 1 1 11 AB 6 AB 1 5 10 5

1996
Alfa Romeo 155 V6 TI #14
TV Spielfilm Alfa Corse
Giancarlo Fisichella
International Touring-Car Championship
/139 Puntos
HPI-Racing
Referencia: #8097

El piloto
Giancarlo Fisichella comenzaría su carrera deportiva en el mundo del karting italiano en la década de 1980. Tras pasar por varias categorías de esta disciplina y campeonatos nacionales y europeos donde lograría varios subcampeonatos, en 1992 debutaría con los monoplazas de la Fórmula 3 del campeonato italiano, serie en la que en 1994 se proclamaría campeón después de sumar diez victorias en la temporada, título que le daría la oportunidad de firmar un contrato en 1995 con Minardi como piloto probador de su equipo de Fórmula 1.

Ese mismo año, debutaría en el DTM alemán como piloto titular de Alfa Romeo, sumando puntos en seis de la catorce carreras que disputaría. Un año más tarde se produciría su debut oficial en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, terminando octavo en el Gran Premio de Canadá como mejor resultado del año. Paralelamente, continuaría su participación en el DTM, ahora reconvertido en el International Touring-Car Championship (ITC), subiendo al cajón en seis ocasiones (tres segundos y tres terceros puestos) y puntuando en otras nueve carreras que le harían terminar como sexto mejor piloto.

Su segunda temporada en la Fórmula 1, la disputaría con el equipo Jordan con el cual sumaria sus primeros podios y puntos tras ser segundo en Bélgica, tercero en Canadá, cuarto en San Marino, Monza y Austria y sexto en Mónaco. Estos resultados llamarían la atención de Flavio Briatore, a la sazón jefe del equipo Benetton, que lo ficharía como piloto titular para la campaña de 1998, permaneciendo en el equipo hasta 2001 cosechando en ese periodo cuatro segundos puestos, tres terceros y puntuando en otras nueve carreras, finalizando su mejor año dentro del equipo como sexto del campeonato en el año 2000.

De vuelta a Jordan en 2002, año en el que sumaría puntos en cuatro carreras, su ansiada primera victoria llegaría en el Gran Premio de Brasil de 2003 y para la campaña siguiente, y después de haber puntuado en otea prueba, firmaría un contrato con Sauber antes de ser repescado por Briatore para el equipo Renault junto a Fernando Alonso. Con Sauber puntuaría en nueve carreras y con Renault volvería a la senda del triunfo con una prometedora victoria en la carrera que abría la temporada de 2005, el Gran Premio de Australia. Sin embargo, el piloto español estaría en un inmejorable estado de forma y se llevaría siete triunfos además de convertirse en campeón del mundo, título que repetiría en 2006 sumando el mismo número de victorias y dejando al piloto italiano como vencedor del Gran Premio de Malasia de 2006.

Tras completar ambas temporadas quinto y cuarto respectivamente y sumar un segundo y un tercer puesto en 2005 y cuatro terceros puestos en 2006 puntuando en un total de 19 pruebas, seguiría en Renault tras la partida de Alonso a McLaren, pero el R27 no se mostraría tan competitivo como los monoplazas anteriores y únicamente sería capaz de puntuar en siete carreras. Pasaría entonces a disputar el campeonato con Force India con quienes lograría sumar una segunda plaza en el Gran Premio de Bélgica de 2009 antes de ser contratado por Ferrari para las últimas cinco carreras del año como sustituto de Luca Badoer, a su vez utilizado como remplazo del lesionado Felipe Massa. Con la escudería italiana apenas llegaría a la novena plaza como mejor resultado y tras el final de la campaña permanecería en la Fórmula 1 como piloto de pruebas de Ferrari y emprendería una nueva carrera como piloto de Gran Turismo precisamente con los deportivos del constructor italiano.

Desde 2010, ha participado en las Le Mans Series y posteriormente el WEC, habiendo conseguido hasta la fecha victorias tan relevantes como las de Petit Le Mans en 2011 y 2016 con un Ferrari 458 Italia GTC y un Ferrari 488 GTE respectivamente o cinco victorias en el WEC (Silverstone, São Paulo y Baréin en 2012 y Spa-Francorchamps y de nuevo en São Paulo en 2013) todas ellas con un Ferrari 458 Italia GT2, coche con el que lograría sus dos victorias más importantes en esta categoría tras vencer en las 24 Horas de Le Mans de 2012 y 2014.

En la prueba de resistencia francesa, ha participado de manera ininterrumpida desde su debut en 2010 y, al margen de sus victorias, obtendría los siguientes resultados: 2010 con un Ferrari F430 GT2 (16º y cuarto en su clase), 2011, 2013 y 2015 con un Ferrari 458 Italia GT2 con el que sería de manera respectiva 13º (2º en su categoría), 21º (sexto) y 25º y tercero de la clase LMGTE Pro. Desde 2016, compite con un Ferrari 488 GTE con el que subiría al podio de su categoría como segundo en ese mismo año y también en 2018, terminando en la general como 20º y 26º respectivamente, sufriría su único abandono en 2017 y lograría una 12ª plaza en su clase en 2019 tras completar la dura prueba en la 42ª posición.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
7 10 DQ DQ 2 5 12 5 11 AB 3 AB AB 9 5 4 3 2 3 13 12 5 12 16 4 2

1996
Opel Calibra V6 4x4 #17
Zakspeed Opel
Klaus Ludwig
International Touring-Car Championship
/130 Puntos
Minichamps
Referencia: 430964317

El piloto
Klaus Ludwig es uno de los pilotos alemanes de carreras más exitosos. Comenzó su andadura deportiva en 1972 en el DARM alemán. En esa competición conseguiría la primera de las 81 victorias que jalonan su palmarés como piloto, además de otras siete dentro de la clase en la que corría y 66 podios en las más de 300 carreras que disputaría a lo largo del tiempo en el que se mantuvo en activo. Fue campeón del DRM en 1979 y 1981 y subcampeón en 1975 y 1976. En el DTM fue campeón en 1988, 1992 y 1994, subcampeón en 1991 y tercero en 1995 y 2000, y tiene el récord de puntos en este campeonato con un total de 1.823,5 conseguidos en las 219 carreras que disputó y de las que ganó 37. En las 24 Horas de Nürburgring, ganaría en las ediciones de 1982, 1987 y 1999. En 1988 vencería en las 12 Horas de Sebring y fue campeón con AMG Mercedes en el FIA GT de 1997 y 1998.

En las 24 Horas de Le Mans participaría un total de nueve veces entre 1978 y 1998 ganando tres ediciones. La primera victoria la lograría con un Porsche 935 K3 del equipo Kremer Racing en la edición de 1979. Sus dos victorias restantes serían en 1984 y 1985 con un Porsche 956B de Joest Racing. El resto de sus participaciones en la prueba francesa serían: 1978 con un Porsche 935/77 (AB), 1982 con un Ford C100 (AB), 1983 con un Porsche 956 (6º), 1988 con un Porsche 962C (2º) y por último en 1998 con un Mercedes-Benz CLK LM con el que abandonaría.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
AB NS AB AB 3 11 3 AB 1 1 AB AB 1 AB AB 11 9 5 - - 1 2 AB 18 AB 10

1996
Opel Calibra V6 4x4 #44
Team Rosberg Opel
Hans-Joachim Stuck
International Touring-Car Championship
/112 Puntos
Minichamps
Referencia: 430964344

El piloto
Hans-Joachim Stuck, brillante conductor de turismos y prototipos, es uno de los pilotos con una de las carreras más largas de la historia. Comenzó a competir de manera regular a finales de los años 60 y estaría en activo hasta 2011. En ese periodo estaría presente en más de 500 carreras de las que ganaría más de 100 y conseguiría incontables podios. Fue el primer ganador del campeonato DRM en 1972 con nueve victorias en esa temporada. Entre 1971 y 1979 competiría también en el Campeonato europeo de Fórmula 2 en el que completaría 25 carreras con cinco victorias y cuatro podios. Entre 1974 y 1979 disputó 74 carreras en el campeonato del Mundo de Fórmula 1 en las que conseguiría dos terceros puestos.

En carreras de turismos destacaría especialmente en el DTM alemán siendo campeón en 1990, consiguiendo el primer campeonato de Audi. En resistencia sus éxitos más sonados, excluidos los de las 24 Horas de Le Mans, fueron en las 24 Horas de Nürburgring, prueba que ganó en su primera edición en 1970 y en la que competiría en veinte ocasiones hasta 2011 y en las que también sería campeón en 1998 y 2004. En las 12 Horas de Sebring correría en catorce ocasiones entre 1975 y 2001 y las ganaría en el año en que debutó allí además de en 1985 y 1986. En las 24 Horas de Le Mans participaría en 18 ocasiones de las que ganaría dos ediciones.

La primera sería con un Porsche 962C y la segunda la lograría en 1987, también con ese mismo modelo. El resto de sus resultados en la prueba francesa fueron; 1972 con un Ford Capri 2600 RS (AB), 1973 con un BMW 3.0 CSL (AB), 1980 y 1981 con un BMW M1 (15º y AB respectivamente), 1982 con un Sauber SHS C6 (AB), 1985, 1988, 1989, 1990 y 1991 con un Porsche 962C (3º, 2º, 3º, 4º y 7º), 1993 con un Porsche 911 Turbo S LM GT (AB), 1994 con un Dauer 962 GT LM (3º), 1995 con un Kremer K8 Spyder (6º), 1996 y 1997 con un Porsche 911 GT1 (2º, venciendo en su categoría y AB) y 1998 con un BMW V12 LM con el que abandonaría.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
5 7 6 14 AB 7 1 1 7 4 5 4 12 15 22 12 7 AB 5 16 17 9 7 AB 18 18

1996
Alfa Romeo 155 V6 TI #15
TV Spielfilm Alfa Corse
Christian Danner
International Touring-Car Championship
15º/48 Puntos
Onyx
Referencia: XT017

El piloto
Christian Danner

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
13 AB 9 10 12 13 8 AB AB NS 15 AB 10 13 18 20 AB AB 12 AB 7 6 3 AB 2 7

1996
AMG-Mercedes C-Klasse V6 #12
UPS Mercedes-AMG
Kurt Thiim
International Touring-Car Championship
18º/22 Puntos
Minichamps
Referencia: 430963612

El piloto
Kurt Thiim

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
12 8 8 12 NS NS 18 AB AB AB 14 11 AB 10 10 AB 11 10 8 4 10 AB - - - -

1996
Alfa Romeo 155 V6 TI #10
Jägermeister JAS Motorsport Alfa Romeo
Michael Bartels
International Touring-Car Championship
21º/16 Puntos
HPI-Racing
Referencia: #8076

El piloto
Michael Bartels

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
14 14 11 AB 18 AB 4 AB AB NS 8 AB DQ 8 15 14 AB NS 20 NS 13 AB AB 17 15 17

1996
Opel Calibra V6 4x4 #8
Joest Racing Opel
Oliver Gavin
International Touring-Car Championship
22º/16 Puntos
Minichamps
Referencia: 430964388

El piloto
Oliver Gavin, que como muchos otros comenzó su carrera en el karting, es considerado como uno de los mejores pilotos de GT del mundo. En sus inicios siguió el camino de las fórmulas de monoplazas para llegar a la Fórmula 1. Por el camino pasaría por las distintas series de promoción hasta llegar al campeonato Británico de Fórmula 3 donde en 1993 sería subcampeón con cinco victorias. Tras un breve paso por la Fórmula 3000, retornaría a la F3 británica y en 1995 se proclamaría campeón de la misma con seis victorias.

Mientras esperaba su oportunidad con la Fórmula 1, en 1996 compite en el ITC como piloto de Opel, terminando cinco veces entre los diez primeros y acabando el campeonato con 16 puntos. Un año más tarde es contratado como piloto de pruebas por el equipo Benetton de Fórmula 1 y regresa a la Fórmula 3000 consiguiendo un cuarto puesto en el Gran Premio de Mónaco como mejor resultado en este segundo intento de llegar a la Fórmula 1, cosa que nunca realizó al no otorgarle la FIA la Super Licencia.

Con las puertas cerradas de la máxima categoría de los monoplazas, se traslada a los Estados Unidos y comienza a competir con los coches que le darían la fama que conserva hoy en día pues aún se mantiene en activo. En el año 2000 debuta en el Campeonato Grand-Am con un Lola B2K/10 con el que lograría un segundo puesto en las 6 Horas de Watkins Glen como mejor resultado. En 2001 se monta en su primer GT, un Saleen S7-R, con el que compite en las 24 Horas de Daytona, algunas pruebas de las ALMS y las ELMS y debuta en las 24 Horas de Le Mans, además de seguir disputando la Grand-Am con el Lola con el que suma su primera victoria internacional en la carrera de Mid-Ohio.

En 2002 es fichado por Corvette Racing como piloto oficial y es con este equipo con el que logrará sus mayores triunfos y con el que sigue compitiendo a día de hoy. Su primera carrera con Corvette no pudo ser mejor ya que venció en su clase en las 12 Horas de Sebring de ese año, victoria que repetiría en 2002, 2006, 2007, 2013 y 2016. En 2002 también ganaría la prueba de Petit Le Mans, carrera que ganaría en cuatro ocasiones más en 2004, 2005, 2007 y 2010, dentro del campeonato ALMS del que sería campeón de la clase GT1 en 2005, 2006 y 2007 y de la clase GT2 en 2012.

En las 24 Horas de Le Mans ha sumado hasta la fecha cinco victorias dentro de su clase, todas ellas con Corvette y ha competido en todas las ediciones desde que hiciera su debut en 2001 con un Saleen S7-R con el que finalizaría 18º y subiría al podio como mejor tercer coche en la categoría GTS. Todas su demás participaciones hasta 2018 las ha disputado con los distintos modelos de Chevrolet que han pisado la pista de La Sarthe.

Así, de 2002 a 2004 competiría con un Chevrolet Corvette C5-R con el que sería 11º y vencedor de su clase en 2002, 11º y tercero de la categoría en 2003 y 6º y vencedor de su clase. De 2005 a 2009 disputaría la carrera con el Chevrolet Corvette C6.R Z06 con el que sería 5º y vencedor de GT1 en 2005, 4º y primero en su clase en 2006, sufriría su primer abandono en 2007, 15º y tercero de la categoría en 2008 y volvería a abandonar en 2009. De 2010 a 2013 el coche sería un Chevrolet Corvette C6.R ZR-1 con el que abandonaría en 2010 y 2011 y en 2012 no se clasificaría al no completar la distancia mínima de carrera y con el que en 2013 sería 22º de la general. De 2014 a 2018 ha competido con el Chevrolet Corvette C7.R con el que ha sido 20º en 2014, 17º y vencedor de nuevo en su categoría en 2015, abandonaría en 2016, finalizaría 24º en 2017 y sufriría un nuevo abandono en su, hasta el momento, última carrera.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
AB NS 14 AB 6 6 10 NS 10 12 17 9 11 AB 16 AB 12 15 17 AB - - 11 15 16 11

1996
Opel Calibra V6 4x4 #13
Giudici Motorsport
Gianni Giudici
International Touring-Car Championship
-/0 Puntos
Minichamps
Referencia: 430964216

El piloto
Gianni Giudici

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
AB 15 AB NS 17 15 19 NC AB 14 AB AB 19 AB 21 22 - - AB AB 16 AB - - - -

1996
Alfa Romeo 155 V6 TI #19
Bosch JAS Motorsport Alfa Romeo
Naoki Hattori
International Touring-Car Championship
-/0 Puntos
HPI-Racing
Referencia: #8098

El piloto
Naoki Hattori comenzaría su carrera deportiva a mediados de la década de 1980 y desde entonces y hasta su retirada como piloto en 2008, pasaría por un sinfín de campeonatos de monoplazas y turismos así como carreras de resistencia como las 24 Horas de Le Mans, prueba en la participaría en 1995 con un Honda NSX GT1 con el que no se clasificaría al no completar la distancia mínima de carrera, o las 24 Horas de Spa, cita que ganaría de forma absoluta en 1991 con un Nissan Skyline GT-R (BNR32).

Sus primeros pasos en el mundo de la competición los daría en los campeonato de promoción de jóvenes pilotos como la Fórmula FJ1600 de la que posteriormente pasaría a la Fórmula 3 japonesa en 1988, convirtiéndose en campeón de la misma dos años más tarde. En 1991 y coincidiendo con su salto a la Fórmula 3000, estaría inscrito para dos carreras la Fórmula 1 pero no llegaría a calificar para disputarlas. En la Fórmula 3000, disputaría doce temporadas entre 1991 y 2005 en las cuales se convertiría en subcampeón en 1996 y 2001, acumulando en su paso por el campeonato siete victorias y once podios.

En ese tiempo y siguiendo con los monoplazas, disputaría varios eventos del Campeonato Internacional de Fórmula 3000, dos temporadas de las Indy Lights, terminando entre los cinco primeros en cuatro ocasiones en 1998 y finalizando el campeonato como décimo, y la CART de 1999 donde no tendría tanta fortuna. Como suele ser habitual en los pilotos que desarrollan su carrera en Japón, participaría de forma paralela a los monoplazas en competiciones de turismo, primero en el campeonato de Japón de la especialidad (JTCC) y después en el JGTC en el que debutaría en 1997. también con los turismos participaría con un Alfa Romeo 155 V6 TI en la prueba de Suzuka del International Touring-Car Championship, finalizando como 19º en la primera ronda y 16º en la segunda.

En el JTCC, disputaría diez temporadas a lo largo de las cuales añadiría a su currículo los campeonatos de 1993 pilotando un Honda Civic y 1996 con un Honda Accord, sumando en ese periodo diez victorias, once segundos puestos y nueve terceros. En su paso por el JGTC, sumaría un subcampeonato y tres victorias en 1996 con un McLaren F1 GTR, otra victoria en 2006 con un Lexus SC 430, coche con el también ese año visitaría el podio una vez como segundo y otra como tercero, siendo asimismo tercero en otra prueba en 2002 pilotando otro McLaren F1 GTR y en 2005 con un Toyota Supra (JZA80).

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 19 16