Deutsche Tourenwagen Masters
Temporada 2000

2000 AMG-Mercedes CLK-DTM #1 D2 AMG-Mercedes Bernd Schneider Deutsche Tourenwagen Masters 1º/221 Puntos AUTOart Referencia: 60031

El piloto
Bernd Schneider

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
1	1	3	12	4	1	3	3	1	1	-	2	1	2	4	2	NC

2000 Opel Astra (G) V8 Coupé #7 Opel-Team Phoenix Manuel Reuter Deutsche Tourenwagen Masters 2º/162 Puntos Minichamps Referencia: 430004807

El piloto
Manuel Reuter, conocido por ser uno de los mejores pilotos alemanes de turismos, comenzó su carrera deportiva en el mundo de los karts, desde donde fue progresando por las distintas disciplinas de monoplazas como la Fórmula Ford 1600 y 2000 (siendo en esta última campeón de Alemania en 1984), la Fórmula 3 y la Fórmula 2, hasta que en 1985 participó por primera vez en una carrera del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft con un Ford Sierra XR4Ti. Tres meses más tarde, en el circuito de Nürburgring, conseguiría su primer podio y un año después su primera victoria, terminando noveno del campeonato. Paralelamente a su carrera en el DTM, participaría en varias pruebas del ETCC, ganando los 500 Kilómetros de Mugello en 1984; del WSPC, del Interserie, donde obtendría el triunfo en tres pruebas en la edición de 1992 o del campeonato IMSA, en el que lograría la victoria en los 500 kilómetros de Road America de 1993.

Ese mismo año sería fichado por Opel como piloto para el DTM y con este fabricante sería el último ganador del DTM antes de que éste desapareciera en 1996. Tras la vuelta del campeonato en el año 2000, seguiría compitiendo con Opel y ese año sería subcampeón con un Opel Astra (G) V8 Coupé. Con este mismo modelo lograría una de sus victorias más importantes de su larga carrera deportiva al vencer en las 24 Horas de Nürburgring de 2003. Tras la retirada de Opel del campeonato alemán en 2005, pondría fin a su carrera deportiva tras disputar 200 carreras en el DTM (ganando once y logrando treinta podios y terminando 110 veces entre los diez primeros) y cerca de 70 pruebas de resistencia en las que, como pináculo de su palmarés, cuenta con dos victorias en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que debutó con un Porsche 962C con el que sin embargo, hubo de retirarse tras un accidente.

Al año siguiente lograría su primera victoria en la prueba de resistencia francesa participando con un Sauber C9. En 1990 abandonaría con un Porsche 962C GTi y en las dos ediciones siguientes tomaría la salida con un Porsche 962CK6 con el que terminaría noveno en 1991 y séptimo en 1992. Un año más tarde, y de nuevo con un Porsche 962C, terminaría la carrera antes de tiempo debido a una avería mecánica. Su última aparición en el circuito de La Sarthe sería en 1996, año en el que con un TWR-Porsche WSC-95 lograría su segunda victoria. Tras retirase de la competición pasó a comentar el DTM en el canal alemán ARD y desde 2014 es el portavoz de la Asociación de Pilotos del DTM y miembro de la Comisión de Pilotos de la FIA desde 2016.

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
3	13	1	1	3	2	13	11	5	5	-	3	2	1	1	16	AB

2000 AMG-Mercedes CLK-DTM #5 Warsteiner AMG-Mercedes Klaus Ludwig Deutsche Tourenwagen Masters 3º/122 Puntos AUTOart Referencia: 60033

El piloto
Klaus Ludwig es uno de los pilotos alemanes de carreras más exitosos. Comenzó su andadura deportiva en 1972 en el DARM alemán. En esa competición conseguiría la primera de las 81 victorias que jalonan su palmarés como piloto, además de otras siete dentro de la clase en la que corría y 66 podios en las más de 300 carreras que disputaría a lo largo del tiempo en el que se mantuvo en activo. Fue campeón del DRM en 1979 y 1981 y subcampeón en 1975 y 1976. En el DTM fue campeón en 1988, 1992 y 1994, subcampeón en 1991 y tercero en 1995 y 2000, y tiene el récord de puntos en este campeonato con un total de 1.823,5 conseguidos en las 219 carreras que disputó y de las que ganó 37. En las 24 Horas de Nürburgring, ganaría en las ediciones de 1982, 1987 y 1999. En 1988 vencería en las 12 Horas de Sebring y fue campeón con AMG Mercedes en el FIA GT de 1997 y 1998.

En las 24 Horas de Le Mans participaría un total de nueve veces entre 1978 y 1998 ganando tres ediciones. La primera victoria la lograría con un Porsche 935 K3 del equipo Kremer Racing en la edición de 1979. Sus dos victorias restantes serían en 1984 y 1985 con un Porsche 956B de Joest Racing. El resto de sus participaciones en la prueba francesa serían: 1978 con un Porsche 935/77 (AB), 1982 con un Ford C100 (AB), 1983 con un Porsche 956 (6º), 1988 con un Porsche 962C (2º) y por último en 1998 con un Mercedes-Benz CLK LM con el que abandonaría.

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
9	9	8	11	2	3	1	1	2	2	-	6	3	12	AB	AB	11

2000 AMG-Mercedes CLK-DTM #6 Warsteiner AMG-Mercedes Marcel Fässler Deutsche Tourenwagen Masters 4º/116 Puntos AUTOart Referencia: 60034

El piloto
Marcel Fässler, primer piloto suizo en ganar las 24 Horas de Le Mans, prueba que además ganaría en tres ocasiones; daría sus primeros pasos en el karting de su país y también francés antes de pasar por las diferentes categorías de la Fórmula Renault antes de que su carrera se orientase hacia las competiciones de turismos y prototipos después de ser segundo en el Campeonato Alemán de Fórmula 3 de 1999. Al año siguiente sería fichado por HWA, compañía estrechamente ligada a Mercedes ya que preparaba para competición la mayoría de los coches del fabricante alemán además de encargarse de las operaciones de estos en multitud de campeonatos, especialmente el DTM germano.

En esta serie, competiría para Mercedes durante cuatro temporadas en las que sumaría tres victorias y 13 podios terminando su mejor campaña en 2003 al ser tercero del campeonato. Las dos temporadas siguientes participaría con los equipos de Opel, con quienes a pesar de la falta de competitividad del Vectra GTS V8 lograría sumar puntos en varias carreras. Tras su aventura en el DTM, comenzaría a partir de 2006 a disputar varias pruebas de las LMS y ALMS, además de otras del FIA GT y debutaría en las 24 Horas de Le Mans. En años posteriores incluiría en su currículo pruebas del International GT Open, así como del WEC y las Blancpain GT Series consiguiendo victorias en todos estos campeonatos.

Entre ellas, exceptuando sus tres triunfos en las 24 Horas de Le Mans, se cuentan la de las 24 Horas de Spa de 2007 con un Chevrolet Corvette C6.R Z06, prueba que también ganaría en la clase G2 en 2009 con un Audi R8 LMS, la de las 12 Horas de Sebring de 2013 con un Audi R18 e-tron quattro, carrera de la que sería vencedor de la clase GTLM en 2016 con un Chevrolet Corvette C7.R y con el que también ganaría la misma clase en las 24 Horas de Daytona de ese año. Además de estas, lograría otras ocho victorias en el WEC, campeonato que ganaría en 2012, y nueve más en el International GT Open del que sería vencedor en 2009.

Antes de ganar tres veces las 24 Horas (2011 con un Audi R18 TDI y 2012 y 2014 con un Audi R18 e-tron quattro) sus primeras actuaciones en el circuito de La Sarthe fueron catastróficas, acumulando cuatro abandonos consecutivos: 2006 con un Courage LC70, 2007 con un Lola B07/18, 2008 con un Courage-ORECA LC70 y 2009 con un Chevrolet Corvette C6.R Z06. La primera vez que vería la bandera de cuadros sería ya estabilizado como piloto de Audi y así, en 2010 sería segundo con un Audi R15+ TDI, quinto en 2013 con un Audi R18 e-tron quattro, tercero en 2015 con el mismo modelo y cuarto en 2016 con un Audi R18 RP6. En 2017 cambiaría los prototipos alemanes por los Chevrolet Corvette C7.R de Corvette Racing con los que sería 24º en su primer año y abandonaría en 2018.

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
2	2	9	3	13	7	10	4	3	3	-	NC	12	4	2	5	AB

2000 Opel Astra (G) V8 Coupé #4 Opel-Team Holzer Joachim Winkelhock Deutsche Tourenwagen Masters 5º/113 Puntos Minichamps Referencia: 430004804

El piloto
Joachim Winkelhock comenzaría su carrera a finales de la década de 1970 compitiendo en campeonatos monomarca como la Copa Renault 5 alemana para posteriormente dar el salto a las competiciones con monoplazas en su país y que le llevarían desde la Fórmula Ford hasta la Fórmula 3 (de la que sería campeón en 1988) y a debutar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1989 con el equipo francés AGS (Automobiles Gonfaronnaises Sportives) con el que, sin embargo, no llegaría a calificarse en ninguna de las siete carreras en las que se inscribió siendo despedido del equipo. En 1990 es fichado por BMW Motorsport y su carrera da un giro de 180 grados.

Con los coches del fabricante alemán disputaría el DTM alemán, en el que ya había participado en las tres temporadas anteriores sumando puntos en varias carreras, y lograría sumar tres victorias, una por año hasta 1992. En 1993 sigue su relación con BMW en el BTCC y en su primer año se proclama campeón de la serie con cinco victorias y tres podios. En esos años compite también en el JTCC japonés y en la Super Tourenwagen Cup y completa dos temporadas más en el BTCC logrando entre los tres campeonatos 20 victorias más y 23 podios añadiendo a su palmarés el título de campeón de la Tourenwagen en 1995. En carreras de larga duración también destacaría su buen hacer y así, en 1990 y 1991 gana las 24 Horas de Nürburgring y en 1995 las 24 Horas de Spa, victorias todas ellas con BMW.

En 1998 tomaría la salida por primera vez en las 24 Horas de Le Mans de la mano del fabricante bávaro, pero su carrera terminaría pronto debido a los problemas mecánicos del prototipo V12 LM. Al año siguiente regresaría por segunda y última vez con la versión mejorada del prototipo de BMW, el V12 LMR y lograría ganar la dura prueba. De su etapa con BMW quedaría también el BMW M5 Winkelhock Edition de 1991, un coche especialmente preparado por él a petición de BMW.

En el año 2000 regresaría al nuevo DTM de la mano de Opel y competiría hasta el año 2003 en el que se retiraría oficialmente de la competición tras sumar en este periodo una victoria y cuatro podios, todos ellos en su primera temporada con el fabricante alemán perteneciente al gigante americano General Motors. Después de colgar el casco se dedicó al negocio familiar, una empresa de grúas móviles, y a comentar ocasionalmente en el DTM alemán además de actuar como instructor para OPC (Opel Performance Center), la división de altas prestaciones de Opel.

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
10	6	2	2	1	4	AB	10	9	19	-	NC	AB	5	5	3	2

2000 Opel Astra (G) V8 Coupé #3 Opel-Team Holzer Uwe Alzen Deutsche Tourenwagen Masters 6º/100 Puntos Minichamps Referencia: 430004803

El piloto
Uwe Alzen, piloto especialista en turismos y coches deportivos, rápidamente comenzó a consolidar su carrera en la Porsche Carrera Cup alemana, que ganaría en 1991, 1992, 1994 y 2007, y en el campeonato ADAC GT Cup además de participar de forma regular en las 24 Horas de Spa, donde se estrenaría en 1992 con un segundo puesto y alzándose con la victoria en 1993. En los años siguientes participaría en el DTM alemán, en el ITC y, tras la extinción de este campeonato y participar en el Super Tourenwagen Cup, regresaría al nuevo DTM en el año 2000.

En esos años se labró una imagen de piloto espectacular a la vez que polémico llevándole a enfrentamientos en la pista con algunos compañeros de equipo. Por ejemplo, fue desposeído del título de campeón del Super Tourenwagen Cup de 1999 después de que la organización cancelara la última vuelta de la prueba que cerraba el campeonato tras la colisión que sufriera su compañero de equipo con Christian Abt, aspirante al título, y de la suya propia con el compañero de éste, Kris Nissen. En el año 2000 fue despedido por Opel tras chocar con su compañero de equipo Manuel Reuter y en 2002 abandonaría el equipo AMG Warsteiner tras otro accidente con su compañero Marcel Fässler.

Polémicas aparte, su palmarés incluye un buen número de victorias absolutas, como las de las 24 Horas de Nürburgring de 2000 y 2010 y un par en el campeonato FIA GT de 2004, y dentro de su clase, como las de la 24 Horas de Daytona de 1998 o las de las 24 Horas de Le Mans de 1999, donde finalizaría 13º con un Porsche 996 GT3-R en la que era su segunda participación en la prueba gala. La primera de ellas fue con un Porsche 911 GT1-98 con el que sería segundo a una vuelta de distancia de sus compañeros de equipo. Ya no regresaría hasta 2010, año en el que con un BMW M3 GT2, cruzó la línea de meta en la 19ª plaza. En la actualidad dirige junto a su hermano la empresa Uwe Alzen Automotive con la que además de competir y dar apoyo a jóvenes pilotos prepara coches para la competición.

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
AB	NS	AB	9	8	6	AB	AB	10	13	-	1	4	3	6	1	1

2000 Opel Astra (G) V8 Coupé #8 Opel-Team Phoenix Michael Bartels Deutsche Tourenwagen Masters 7º/87 Puntos Minichamps Referencia: 430004808

El piloto
Michael Bartels

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
8	3	18	AB	5	5	6	6	14	10	-	7	5	6	8	4	3

2000 AMG-Mercedes CLK-DTM #19 Persson Motorsport Peter Dumbreck Deutsche Tourenwagen Masters 8º/75 Puntos Minichamps Referencia: 430003719

El piloto
Peter Dumbreck es quizá más conocido por el aparatoso accidente que sufrió en las 24 Horas de Le Mans de 1999, cuando el Mercedes-Benz CLR se catapultó en el aire a más de 300 Km/h y fue a estrellarse a un lado de la pista saliendo él milagrosamente vivo. Antes de este incidente, su carrera deportiva era de cierto éxito, habiendo logrado varios campeonatos en competiciones de monoplazas en los que, para 1998, ya había sido dos veces campeón de la Fórmula Vauxhall del Reino Unido y del Campeonato Japonés de Fórmula 3 en el que lograría sumar ocho victorias en las diez pruebas que componían el calendario.

Tras ser fichado por Mercedes, competiría con ellos en tres temporadas del DTM alemán siendo la mejor de ellas la de 2001, año en el que sumaría dos victorias y siete podios que le llevarían al tercer lugar del campeonato. En 2003 se pasa a los Opel de OPC Team Phoenix y ese mismo año, aún sin vencer o lograr un podio en toda la temporada, sumaría más de la mitad de los puntos logrados por Opel. En 2004 sufriría un tremendo accidente en el circuito holandés de Zandvoort donde su Opel Vectra GTS V8 quedaría totalmente destruido aunque él, de nuevo, saldría milagrosamente ileso.

Tras su aventura en el DTM, regresaría a Japón donde disputaría el Super GT, campeonato en el que ya lograra un podio en 1998. En este campeonato estaría hasta 2008 y sumaría una victoria (500 Kilómetros de Fuji) y tres podios, sumando puntos en 17 carreras de las 29 que disputó en esos cuatro años. Posteriormente se convertiría en un habitual del FIA GT y del WEC, participando además en varias carreras de resistencia como las 24 Horas de Daytona, de Spa o de Nürburgring, aunque con el paso de los años sus apariciones en los circuitos del mundo son cada vez más escasas.

Tras su accidente en Le Mans de 1999 ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2006, año en el que con un Spyker C8 Spyder GT2-R abandonaría la prueba. En 2008 competiría con un Spyker C8 Laviolette GT2-R con el que tampoco podría completar el evento y con el mismo coche repetiría en 2010 y terminaría por primera vez al acabar en la 27ª plaza de la general. Dos años más tarde tomaría la salida con un HPD ARX-03a con el que lograría su mejor posición al acabar sexto de la prueba y en 2013 participaría por última vez y sería tercero de su categoría y 17º con un Aston Martin V8 Vantage GTE.

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
5	5	11	5	14	9	2	2	6	12	-	NC	6	10	9	7	AB

2000 Opel Astra (G) V8 Coupé #11 Opel-Team Phoenix Éric Hélary Deutsche Tourenwagen Masters 9º/53 Puntos Minichamps Referencia: 430004811

El piloto
Éric Hélary comenzó compitiendo en karting en 1979, siendo el campeón junior francés de esta disciplina durante tres años consecutivos desde 1984 hasta 1986. Después de su paso por la Fórmula Ford francesa, que ganaría en 1988 con nueve victorias y del Campeonato Francés de Fórmula 3000, del que también sería vencedor en 1991, encaminó sus pasos a las pruebas de turismos y prototipos siendo campeón de Europa y subcampeón francés en la Fórmula Peugeot 905 Spider. Gracias a sus resultados fue contratado para el tercer Peugeot 905 que disputaba en 1992 el WSC. Al año siguiente se proclamaría campeón de la Fórmula Spider y debutaría en las 24 Horas de Le Mans, prueba que ganaría a bordo de un Peugeot 905 Evo 1C.

Desde 1994 hasta 2005 se dedicó principalmente a las competiciones de turismos donde fue uno de los principales animadores del Campeonato Francés de Super Turismo, terminando regularmente segundo pilotando regularmente coches Opel y Peugeot. También tomaría parte en los campeonatos BPR en 1995, STW en 1998 y 1999 y el DTM en el año 2000. Sin embargo sus mayores éxitos provienen del mundo de la resistencia donde inscribió su nombre en el libro de los vencedores en 1997 en las 24 horas de Spa, en los 1.000 kilómetros de Nürburgring de 2006 o en la carrera sobre hielo de las 24 Horas de Chamonix de 1996 además de otras pruebas. En 2007 fue llamado de nuevo por Peugeot para ayudar en el desarrollo del Peugeot 908 HDi FAP con el que el fabricante galo intentaba regresar a Le Mans.

Tras participar en una serie de eventos menores, colgó el casco oficialmente en 2011 tras ganar el Dodge Challenger Elite Championship y solamente regresaría en 2014 para disputar una vez más las 24 Horas de Le Mans, año en el que terminaría 34º con un Porsche 991 GT3-RSR. Además de su victoria en 1993, estaría en el pódium del circuito francés en tres ocasiones más: en 1995 con un Courage C34 con el que finalizó segundo y vencedor de su clase; en 1997 con un McLaren F1 GTR con el que sería tercero y en 2006, año en el que volvería a ser segundo con un Pescarolo C60. El resto de sus resultados en Le Mans fueron: 1994 con un Bugatti EB110 SS (AB), 1996 con un Chrysler Viper GTS-R (21º), 1998 con un Toyota GT-One (AB), 2002 y 2003 con un Courage C60 (AB y 9º respectivamente) y 2005 con un Pescarolo C60 Hybride con el que abandonaría.

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
AB	7	4	10	15	15	4	16	8	7	-	4	10	14	AB	6	7

2000 AMG-Mercedes CLK-DTM #18 Persson Motorsport Marcel Tiemann Deutsche Tourenwagen Masters 10º/53 Puntos AUTOart Referencia: 60037

El piloto
Marcel Tiemann

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
6	12	10	6	6	AB	5	5	13	6	-	NC	7	18	12	15	5

2000 AMG-Mercedes CLK-DTM #2 D2 AMG-Mercedes Thomas Jäger Deutsche Tourenwagen Masters 11º/52 Puntos AUTOart Referencia: 60032

El piloto
Thomas Jäger

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
7	14	6	4	7	13	NC	9	7	17	-	NS	8	7	3	12	8

2000 Opel Astra (G) V8 Coupé #17 Opel-Team Holzer Timo Scheider Deutsche Tourenwagen Masters 12º/45 Puntos Minichamps Referencia: 430004817

El piloto
Timo Scheider

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
4	4	5	7	12	11	7	7	16	11	-	8	9	11	16	11	AB

2000 AMG-Mercedes CLK-DTM #14 Team Rosberg Pedro Lamy Deutsche Tourenwagen Masters 13º/39 Puntos AUTOart Referencia: 60035

AMG-Mercedes CLK-DTM #24 Team Rosberg Pedro Lamy AUTOart Referencia: 60039

El piloto
Pedro Lamy, probablemente el mejor piloto portugués de todos los tiempos y primero en sumar un punto en la Fórmula 1, inició su carrera en el mundo de las dos ruedas y sería campeón en varias ocasiones en moto-cross y motociclismo siendo un niño. En 1985 se pasa a las cuatro ruedas y termina tres veces como subcampeón nacional de karting y campeón en 1988. Tras ganar el campeonato local de Fórmula Ford en 1989 y el nacional y europeo de la Fórmula Opel en 1991, debuta en la Fórmula 3 internacional y gana en la clasificación de la serie alemana en 1992 y queda subcampeón internacional en 1993. A finales de ese mismo año es fichado por Lotus para competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en sustitución de Alessandro Zanardi. Continúa con Lotus en 1994, pero un terrible accidente durante unos test en el circuito de Silverstone hace que pierda la temporada y el contrato con el equipo inglés.

Tras recuperarse, es fichado por Minardi como piloto para la segunda parte de la temporada de 1995 y logra un sexto puesto en la última prueba del año, el Gran Premio de Australia. Sigue con el equipo italiano en 1996, pero la falta de presupuesto y competitividad del coche le impide terminar la mitad de las carreras que disputó, logrando acabar ocho con un noveno puesto como mejor resultado. Tras su aventura con los monoplazas inicia una más que fructífera carrera con los turismos y deportivos que le llevaría a competir en el FIA GT, el DTM, el V8Star, las Le Mans Series, las American Le Mans Series y el WEC (FIA World Endurance Championship), campeonato éste en el que sigue compitiendo en la actualidad, además de otras pruebas de larga duración como las 24 Horas de Daytona, las de Nürburgring o las de Le Mans.

En el FIA GT disputaría ocho temporadas entre 1997 y 2010 y se proclamaría campeón de la clase GT2 en 1998 venciendo en ocho de diez carreras. En las Le Mans Series sería campeón de la clase GTS en 2004, de la categoría GT1 en 2006 y de la LMP1 en 2007. En el WEC, hasta su victoria en las 6 Horas de Spa de 2018, ha sumado un total de 19 dentro de la categoría que disputaba y en 2017 ganaría la clasificación de la clase LM GTE-Am. Otros hitos importantes de su palmarés son las cinco victorias que tiene en las 24 Horas de Nürburgring (2001, 2002, 2004, 2005 y 2010) y el campeonato V8Star de 2003. En las 24 Horas de Le Mans es el piloto portugués con mayor número de participaciones, con 19 hasta 2018, siendo vencedor de la clase LM GTE-Am en 2012 con un Chevrolet Corvette C6.R con el que finalizaría 20º de la general.

Debutaría con un quinto puesto en 1997 a bordo de un Porsche 911 GT1 y al año siguiente sería 13º con un Chrysler Viper GTS-R. El resto de sus resultado en la prueba de resistencia francesa han sido: 1999 un Mercedes-Benz CLR (AB), 2001 con un Chrysler LMP 2001 (4º), 2002 con un ORECA-Dallara LMP 02 (5º), 2005 y 2006 con un Aston Martin DBR9 (AB y décimo respectivamente). De 2007 a 2010 competiría con un Peugeot 908 HDi FAP terminando segundo en 2007, quinto en 2008, sexto en 2009 y abandonando en 2010. En 2011 competiría con un Peugeot 908 y volvería a ser segundo. Desde 2013 hasta la actualidad es piloto de Aston Martin Racing y, pilotando un Aston Martin V8 Vantage GTE, abandonaría en 2013, sería 24º en 2014, volvería a abandonar en 2015, no se clasificaría en 2016, acabaría en la posición 36ª en 2017 y sufriría un nuevo abandono en la carrera de 2018.

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
11	AB	7	8	9	8	NC	12	4	4	-	NS	NS	8	13	8	10

2000 AMG-Mercedes CLK-DTM #15 Team Rosberg Darren Turner Deutsche Tourenwagen Masters 14º/19 Puntos AUTOart Referencia: 60036

AMG-Mercedes CLK-DTM #42 Team Rosberg Darren Turner AUTOart Referencia: 60040

El piloto
Darren Turner, consumado especialista en turismos y GT, daría sus primeros pasos en la competición automovilística en el karting del que pasaría a mediados de los años 90 a la Fórmula Renault británica y más tarde a la Fórmula 3. Tras lograr varias victorias y el premio al mejor piloto del año 1996 otorgado conjuntamente por la revista Autosport, BRDC y McLaren sería fichado por esta última como piloto probador de su equipo de Fórmula 1, aunque nunca llegaría a debutar en la especialidad. A principios de la década de 2000, inicia su aventura con los turismos y debuta en 2000 en el DTM alemán de la mano del equipo del excampeón del mundo de Fórmula 1, Keke Rosberg.

En sus dos temporadas allí disputaría 34 carreras en las que sumaría puntos en once siendo su mejor resultado una sexta posición en la segunda manga de la prueba final de Hockenheimring del año de su debut. Desde entonces hasta hoy en día ha pasado por numerosos campeonatos y eventos de turismos y GT, participando en tres temporadas del British Touring Car Championship (BTCC) sumando cuatro victorias y nueve podios siendo su mejor campeonato el de 2007 en el que alcanzaría la sexta posición de la general.

Sin duda sus mayores éxitos le llegarían en el mundo de las competiciones de GT como piloto oficial de Aston Martin Racing. Con los coches del fabricante británico ha competido en campeonatos tales como el FIA GT1 World Championship, el WEC o las European Le Mans Series (del que sería vencedor en 2016) sumando victorias en todas ellas. Sus triunfos más significativos con Aston Martin son sin duda las tres victorias de clase que tiene en las 24 Horas de Le Mans (2007 y 2008 con un Aston Martin DBR9 y 2017 con Aston Martin V8 Vantage GTE) a las que hay que sumar las doce que lograría en otros campeonatos.

En las 24 Horas de Le Mans debutaría en con un Ferrari 550-GTS Maranello con el que abandonaría tras una avería. Con el mismo coche regresaría en 2004 como noveno mejor clasificado, posición que repetiría en 2005 a bordo de un Aston Martin DBR9 con el que iniciaría su relación con el constructor inglés y así, en 2006 con el mismo modelo finalizaría sexto, en 2009 y 2010 sería respectivamente 13º y abandonaría pilotando un Aston Martin DBR1-2, en 2011 volvería a sufrir un nuevo abandono esta vez con un Aston Martin AMR-One y en 2012 cubriría la carrera en la 19ª plaza con un Aston Martin V8 Vantage GT2. Desde 2013 a 2018 ha participado con un Aston Martin V8 Vantage GTE con el que acabaría 18º y 33º en 2013 y 2014 y 23º en 2016 y 2018, abandonando por avería en 2015.

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
12	8	13	AB	11	12	8	8	15	8	-	NS	NS	13	11	10	6

2000 Opel Astra (G) V8 Coupé #16 Euroteam Stefano Modena Deutsche Tourenwagen Masters 15º/15 Puntos Minichamps Referencia: 430004816

El piloto
Stefano Modena

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
13	10	12	AB	10	10	14	AB	19	15	-	AB	NS	AB	NS	9	4

2000 Abt-Audi TT-R #9 Abt Sportsline Laurent Aiello Deutsche Tourenwagen Masters 16º/14 Puntos Minichamps Referencia: 430001809

El piloto
Laurent Aiello, uno de los más importantes pilotos de coches deportivos de Francia, inició su carrera en el karting francés a los 12 años de edad, siendo campeón de Francia en distintas categorías en 1983 y 1985. En los años siguientes y hasta 1992 comenzó a pasar por las diferentes categorías de monoplazas previas a la Fórmula 1 obteniendo el subcampeonato francés en 1989 de Fórmula 3 y ganando el Gran Premio de Mónaco de la especialidad en 1990, año en el que sumaría dos victorias más, pero finalizaría quinto en el campeonato. Tras dos temporadas más en las que los resultados no le acompañaron, en 1993 se pasa a las competiciones de turismos y deportivos donde con el tiempo se granjearía su excelente reputación como piloto.

Ese mismo año termina como subcampeón en el francés de Super Turismo y se proclama campeón en 1994. En los años posteriores compite también en otras series como la Super Tourenwagen Cup, de la que sería campeón en 1997 y subcampeón en 1998, el BTCC inglés del que se proclamaría campeón en 1999 o el DTM alemán del que también sería el mejor piloto en 2002, siendo este campeonato además el último que correría antes de retirarse oficialmente de la competición en 2005.

En el mundo de las carreras de deportivos y prototipos también tendría la posibilidad de demostrar sus habilidades al volante y así vencería en su primera participación en las 24 Horas de Le Mans con un Porsche 911 GT1-98, al que seguiría un cuarto puesto en 1999 con un Audi R8R y dos segundos puestos en 2000 y 2001 con un Audi R8, coche con el que también vencería en las 12 Horas de Sebring de 2001.

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
15	NS	-	-	AB	NS	12	14	11	14	-	5	11	9	7	AB	NS

2000 Opel Astra (G) V8 Coupé #12 Opel-Team Irmscher Christian Menzel Deutsche Tourenwagen Masters 17º/5 Puntos Minichamps Referencia: 430004812

El piloto
Christian Menzel

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
14	11	14	AB	16	AB	9	13	17	9	-	AB	AB	17	10	AB	NS

2000 Abt-Audi TT-R #21 Abt Sportsline James Thompson Deutsche Tourenwagen Masters 18º/4 Puntos Minichamps Referencia: 430001821

El piloto
James Thompson, uno de los más populares pilotos de turismos de las Islas Británicas, se iniciaría en el karting donde su talento le llevaría rápidamente a pasar a la Fórmula Vauxhall en la que estaría dos años antes de debutar con los coches del Campeonato Británico de Producción, serie que ganaría en su año de debut. Un año más tarde, en 1994, disputaría su primera temporada en el BTCC, campeonato en el que participaría en trece temporadas hasta 2009, regresando para las tres mangas de la última carrera de 2011 en Silverstone. En ese periodo, sería dos veces ganador de la serie: 2002 y 2004 con un Vauxhall Astra Coupé y tomaría la salida en 289 pruebas de las que ganaría 36, sería segundo en 38 ocasiones y tercero en 34, además de sumar puntos en otras 102 carreras que le llevarían a ser subcampeón en 2003 y tercero en 1998 con un Honda Accord y en 2001 en su estreno con el Vauxhall Astra Coupé.

Durante sus campañas en el BTCC, también participaría en algunas pruebas de la Super Tourenwagen Cup (STW) y el DTM alemán en el año 2000, donde lograría dos novenas plazas como mejor resultado en las nueva pruebas que le verían detrás del volante del Abt-Audi TT-R con el que tomaría la salida. Entre 2001 y 2004, participaría asimismo en varias pruebas del ETCC, sumando sendas victorias con un Alfa Romeo 156 en 2003 y 2004 y cinco podios que sumaría con un Honda Accord en 2001 y con el Alfa romeo en 2004. Con la conversión del ETCC en el campeonato del Mundo de Turismos (WTCC), seguiría con el turismo italiano en 2005, cambiaría al SEAT León oficial en 2006 para regresar a Alfa Romeo en 2007 con el que sería tercero en el campeonato.

En 2008 volvería a cambiar de montura y utilizaría un Honda Accord Euro R y en 2009 ficharía por Lada Sport y participaría a lo largo de cinco temporadas con los coches del fabricante ruso: 2009 con un Lada Priora, de 2012 a 2014 con un Lada Granta WTCC y en 2015 con un Lada Vesta WTCC, antes de disputar su última temporada con un Chevrolet RML Cruze TC1 en 2016, habiendo participado en un total de 157 carreras de las que ganaría cuatro, sería segundo en tres, tercero en nueve y en 51 ocasiones sumaría puntos para el campeonato y pasando los últimos años pilotando en varias pruebas del Campeonato Escandinavo de Turismos (STCC) y el nuevo World Touring Car Cup (WTCR) donde competiría por última vez en 2018 obteniendo una tercera plaa como mejor resultado a bordo de un Honda Civic Type R TCR.

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
-	-	17	NS	-	-	-	-	12	16	-	9	AB	15	AB	13	9

2000 Abt-Audi TT-R #10 Abt Sportsline Christian Abt Deutsche Tourenwagen Masters 19º/1 Punto Minichamps Referencia: 430001810

El piloto
Christian Abt comenzó disputando moto-cross llegando a ser en varias ocasiones campeón de Alemania hasta que en 1990 se pasa a las cuatro ruedas y gana ese mismo año la Fórmula ADAC para jóvenes pilotos. En los años siguientes pasaría por otras competiciones de monoplazas venciendo en la Fórmula BMW junior en 1991 y en el Campeonato de Alemania de Fórmula 3 en 1992. A partir de 1994 combina sus actuaciones en esta disciplina con las competiciones de turismo y GT y en 1996 centra su carrera con los turismos del campeonato Super Tourenwagen Cup (STW) primero y del DTM después. En el STW de 1996 terminaría cuarto tras sumar tres podios y puntuar en todas las carreras. Al año siguiente finaliza 13º y en 1998 12º. En 1999 logra ganar la serie con cinco victorias y seis podios.

En el DTM se une a la empresa familiar, Abt Sportsline, con quien competiría hasta 2004, completando tres temporadas más hasta 2007 en otros equipos de Audi. En 102 carreras disputadas en esas ocho temporadas sumaría una única victoria y lograría ocho podios, sumando puntos además en 13 carreras, siendo su posición más alta en la clasificación final una séptima plaza en la campaña de 2002. Tras dejar el campeonato alemán pasaría a disputar de forma esporádica otras carreras y en 2009 se proclamaría campeón de la ADAC GT Masters pilotando el Audi R8 LMS de la empresa familiar.

Con una carrera desarrollada principalmente en las competiciones de turismos, en muy pocas ocasiones participaría en carreras de resistencia, compitiendo una sola vez en las 24 Horas de Spa y un par de veces en las 24 Horas de Nürburgring y de Le Mans. En esta última, debutaría con un Audi R8C con el que habría de abandonar apenas cuatro horas después de comenzar la carrera. Regresaría al año siguiente a bordo de un Audi R8 y completaría la prueba ocupando el tercer escalón de un podio dominado por el prototipo del fabricante de los cuatro aros.

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
AB	AB	-	-	AB	NS	AB	NS	18	18	-	10	AB	19	14	AB	AB

2000 Abt-Audi TT-R #20 Abt Sportsline Kris Nissen Deutsche Tourenwagen Masters -/0 Puntos Minichamps Referencia: 430001820

El piloto
Kris Nissen, popular piloto danés, comenzó en 1974 como piloto de karting y ganó dos veces el campeonato de su país. Con los monoplazas sería campeón de la Fórmula Ford danesa en 1982 y del Campeonato Alemán de Fórmula 3, pero por lo que es más conocido es por sus participaciones en carreras de turismo y resistencia. En turismos disputaría varías pruebas del DTM entre 1991 y 1994, logrando una victoria y cuatro terceros puestos. En el año 2000 regresaría por una temporada más al nuevo DTM con un Abt-Audi TT-R, pero no sumaría ningún punto. También competiría en el Campeonato Italiano de Turismos, en el de Suecia, en el británico o en el STW, entre otros muchos. En competiciones de resistencia participaría con asiduidad en el Interserie, el WEC (o WSPC) o el JSPC japonés.

En estos lograría la victoria en el Interserie de Hockenheim y Wunstorf de 1988 o los 1.000 Kilómetros de Fuji, también en 1988. Precisamente en este circuito japonés sufriría un terrible accidente en julio de ese mismo año a bordo de un Porsche 962C que le dejaría como secuela quemaduras en la cara y el cuerpo y que truncaría su carrera deportiva con los prototipos. En las 24 Horas de Le Mans sólo participaría en dos ocasiones. En 1987 con un Porsche 962C de Kremer Racing, con el que fue una de las primeras víctimas del bajo octanaje del combustible utilizado ese año por Porsche, y en 1988 con otra unidad del 962C de Kremer con el que finalizó en la octava posición. Desde que abandonara la competición en 1999 ha sido director deportivo de Volkswagen hasta que renunció en 2012.

Resultados

1		2		3		4		5		6	7		8		9
R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	R1	R2	-	R1	R2	R1	R2	R1	R2
16	AB	16	13	AB	14	11	15	AB	AB	-	11	AB	16	15	14	AB