Deutsche Tourenwagen Masters
Temporada 2012

Fecha País Prueba Circuito Coche Piloto
1 29/04 Hockenheim Hockenheimring 11 DTM AMG-Mercedes C-Coupé Gary Paffett
2 06/05 Lausitz EuroSpeedway 7 BMW M3 DTM Bruno Spengler
3 20/05 Brands Hatch Brands Hatch 11 DTM AMG-Mercedes C-Coupé Gary Paffett
4 03/06 Red Bull Ring Spielberg Red Bull Ring 21 Audi A5 DTM Edoardo Mortara
5 01/07 Norisring Norisring 5 DTM AMG-Mercedes C-Coupé Jamie Green
- 15/07 Olympiastadion Munchen1 Olympiastadion 3 Audi A5 DTM Mattias Ekström
6 19/08 Nürburgring Nürburgring 7 BMW M3 DTM Bruno Spengler
7 26/08 Zandvoort Zandvoort 21 Audi A5 DTM Edoardo Mortara
8 16/09 Oschersleben Oschersleben 7 BMW M3 DTM Bruno Spengler
9 30/09 Valencia Circuit Ricardo Tormo 16 BMW M3 DTM Augusto Farfus
10 21/10 Hockenheim Hockenheimring 7 BMW M3 DTM Bruno Spengler
1 Carrera no puntuable para el campeonato.

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

Pos. Coche Piloto Puntos
1 7 BMW M3 DTM Bruno Spengler AB 1 2 AB 3 1 6 1 6 1 149
2 11 DTM AMG-Mercedes C-Coupé Gary Paffett 1 2 1 3 4 6 7 2 AB 2 145
3 5 DTM AMG-Mercedes C-Coupé Jamie Green 2 4 8 5 1 4 4 3 10 4 121
4 9 Audi A5 DTM Mike Rockenfeller 5 13 3 7 6 5 2 6 5 AB 85
5 21 Audi A5 DTM Edoardo Mortara 11 8 9 1 AB 2 1 AB 16 6 82
6 3 Audi A5 DTM Mattias Ekström 3 5 5 4 AB 11 3 8 3 AB 81
7 16 BMW M3 DTM Augusto Farfus 15 3 11 10 AB 10 9 5 1 3 69
8 1 BMW M3 DTM Martin Tomczyk AB 7 4 2 2 3 AB AB AB 14 69
9 8 BMW M3 DTM Dirk Werner 17 19 16 AB 10 12 8 4 9 5 29
10 18 Audi A5 DTM Adrien Tambay AB 18 12 AB 15 AB 5 16 2 AB 28
11 22 Audi A5 DTM Filipe Albuquerque 10 9 10 8 11 8 15 9 4 11 26
12 12 DTM AMG-Mercedes C-Coupé Christian Vietoris 4 11 6 AB 8 16 AB 12 12 10 25
13 15 BMW M3 DTM Andy Priaulx 6 17 AB AB 7 19 13 AB 8 7 24
14 4 Audi A5 DTM Timo Scheider AB 6 AB 6 16 9 AB 10 AB 12 19
15 19 DTM AMG-Mercedes C-Coupé David Coulthard 8 12 15 AB 5 20 AB AB 11 AB 14
16 20 DTM AMG-Mercedes C-Coupé Robert Wickens 14 22 14 13 9 7 AB 7 AB AB 14
17 6 DTM AMG-Mercedes C-Coupé Ralf Schumacher 7 10 19 11 AB 13 10 13 14 9 10
18 10 Audi A5 DTM Miguel Molina 9 15 7 AB 12 15 AB 15 AB AB 8
19 17 Audi A5 DTM Rahel Frey 16 20 18 15 17 14 AB AB 7 16 6
20 2 BMW M3 DTM Joey Hand 13 14 13 9 14 18 14 11 15 8 6
21 23 DTM AMG-Mercedes C-Coupé Roberto Merhi 18 16 17 12 13 AB 11 14 AB 15 -
22 24 DTM AMG-Mercedes C-Coupé Susie Wolff 12 21 20 14 AB 17 12 AB 13 13 -
Pos. Coche Piloto Puntos

2012
BMW Bank M3 DTM #7
BMW M3 DTM - E92
BMW Team Schnitzer
Bruno Spengler
Deutsche Tourenwagen Masters
/149 Puntos
Minichamps
Referencia: 80422348082

El vehículo

El piloto
Bruno Spengler

Resultados

AB 1 2 AB 3 1 6 1 6 1

La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.


2012
Mercedes AMG C-Coupé #5
DTM AMG-Mercedes C-Coupé
Team HWA AMG
Jamie Green
Deutsche Tourenwagen Masters
/121 Puntos
Spark
Referencia: B6 696 0271

El vehículo

El piloto
Jamie Green

Resultados

2 4 8 5 1 4 4 3 10 4

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2012
Audi Ultra A5 DTM #18
Audi A5 DTM - R17
Audi Sport Team Abt
Adrien Tambay
Deutsche Tourenwagen Masters
10º/28 Puntos
Spark
Referencia: 502.12.001.73

El vehículo
El Audi A5 DTM (nombre de producción interno R17) sería utilizado a partir de la temporada de 2012 como sustituto del Audi A4 DTM presentado en 2004 y que hasta 2011 ganaría cinco campeonatos en las manos de Mattias Ekström (2004 y 2007), Timo Scheider (2008 y 2009) y Martin Tomczyk precisamente en el último año del coche en pista. Para esta nueva campaña, las especificaciones técnicas elaboradas por la Asociación Alemana de Automovilismo (DMSB) y la organización del DTM establecerían nuevos estándares, particularmente en términos de seguridad.

Como todos los vehículos participantes en el DTM de 2012, el nuevo Audi A5 DTM tiene un monocasco de fibra de carbono de alta resistencia que se combina con una jaula de tubos de acero en el que se prohíbe que el pilar B este a la altura de la cabeza del lugar que ocupa el piloto, con los paneles laterales de la carrocería fabricados con una construcción de fibra de carbono y elementos producidos por Zylon y Rohacell que está estructuralmente reforzada por clavijas para que, en caso de un impacto lateral, puedan soportar una carga estática aproximadamente cuatro veces mayor que los modelos anteriores (360 kilonewton frente a los 80 kN antes de 2012). Aunque los incendios tras una colisión casi nunca ocurrieron en el DTM, el estándar de seguridad a este respecto también se ha elevado y así, en la nueva generación de coches del DTM, el tanque de combustible de 120 litros, similar al Audi R18 TDI ganador de Le Mans, está integrado en el monocasco de fibra de carbono, reduciendo aún más el riesgo de incendio en caso de un choque de impacto lateral.

Mecánicamente, el Audi A5 DTM se adaptaría a la normativa en relación a la unidad de potencia, que ha de ser un motor V8 de 4.0 litros de aspiración natural con una potencia de 460CV que transmite su par al eje trasero mediante un cambio secuencial de seis velocidades accionado neumáticamente. El sistema de suspensiones y de frenado también están regulados por la normativa y de esta manera, el modelo de Audi para el DTM cuenta con horquillas dobles, resortes helicoidales accionados por varillas de empuje y amortiguadores en las cuatro ruedas que también montan discos cerámicos preparados para detener las nuevas especificaciones de neumáticos suministrados por Hankook, más grandes esta temporada (300mm de ancho por 680mm de diámetro en las delanteras y 320mm por 710mm en las traseras), montados sobre llantas OZ Racing de 18 pulgadas de doce y trece pulgadas de ancho de manera respectiva en el eje delantero y trasero.

Para la campaña de 2012, ocho pilotos de tres equipos diferentes estrenarían el nuevo Audi A5 DTM: los dos equipos de Abt (Abt Sportsline y Audi Sport Team Abt) que contarían con Mattias Ekström y Timo Scheider en el primer equipo y con Rahel Frey y Adrien Tambay en el segundo, la escuadra de Phoenix Racing con Mike Rockenfeller y el español Miguel Molina y por último el equipo Team Rosberg en el que estarían Edoardo Mortara y Filipe Albuquerque en un interesante campeonato que supondría también el regreso de BMW al mismo y en el que el nuevo Audi A5 DTM únicamente saldría victorioso en dos de las diez carreras de la serie con las victorias logradas por Mortara en Austria y Bélgica, aunque Ekström también ganaría la prueba de exhibición celebrada en el Estadio Olímpico de Munich, evento no puntuable para el campeonato, con Mike Rockenfeller terminando el año como mejor piloto de Audi con un cuarto puesto en la general.

El piloto
Adrien Tambay

Resultados

AB 18 12 AB 15 AB 5 16 2 AB

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2012
TV Movie Audi A5 DTM #22
Audi A5 DTM - R17
Audi Sport Team Rosberg
Filipe Albuquerque
Deutsche Tourenwagen Masters
11º/26 Puntos
Spark
Referencia: 502.12.001.93

El vehículo
El Audi A5 DTM (nombre de producción interno R17) sería utilizado a partir de la temporada de 2012 como sustituto del Audi A4 DTM presentado en 2004 y que hasta 2011 ganaría cinco campeonatos en las manos de Mattias Ekström (2004 y 2007), Timo Scheider (2008 y 2009) y Martin Tomczyk precisamente en el último año del coche en pista. Para esta nueva campaña, las especificaciones técnicas elaboradas por la Asociación Alemana de Automovilismo (DMSB) y la organización del DTM establecerían nuevos estándares, particularmente en términos de seguridad.

Como todos los vehículos participantes en el DTM de 2012, el nuevo Audi A5 DTM tiene un monocasco de fibra de carbono de alta resistencia que se combina con una jaula de tubos de acero en el que se prohíbe que el pilar B este a la altura de la cabeza del lugar que ocupa el piloto, con los paneles laterales de la carrocería fabricados con una construcción de fibra de carbono y elementos producidos por Zylon y Rohacell que está estructuralmente reforzada por clavijas para que, en caso de un impacto lateral, puedan soportar una carga estática aproximadamente cuatro veces mayor que los modelos anteriores (360 kilonewton frente a los 80 kN antes de 2012). Aunque los incendios tras una colisión casi nunca ocurrieron en el DTM, el estándar de seguridad a este respecto también se ha elevado y así, en la nueva generación de coches del DTM, el tanque de combustible de 120 litros, similar al Audi R18 TDI ganador de Le Mans, está integrado en el monocasco de fibra de carbono, reduciendo aún más el riesgo de incendio en caso de un choque de impacto lateral.

Mecánicamente, el Audi A5 DTM se adaptaría a la normativa en relación a la unidad de potencia, que ha de ser un motor V8 de 4.0 litros de aspiración natural con una potencia de 460CV que transmite su par al eje trasero mediante un cambio secuencial de seis velocidades accionado neumáticamente. El sistema de suspensiones y de frenado también están regulados por la normativa y de esta manera, el modelo de Audi para el DTM cuenta con horquillas dobles, resortes helicoidales accionados por varillas de empuje y amortiguadores en las cuatro ruedas que también montan discos cerámicos preparados para detener las nuevas especificaciones de neumáticos suministrados por Hankook, más grandes esta temporada (300mm de ancho por 680mm de diámetro en las delanteras y 320mm por 710mm en las traseras), montados sobre llantas OZ Racing de 18 pulgadas de doce y trece pulgadas de ancho de manera respectiva en el eje delantero y trasero.

Para la campaña de 2012, ocho pilotos de tres equipos diferentes estrenarían el nuevo Audi A5 DTM: los dos equipos de Abt (Abt Sportsline y Audi Sport Team Abt) que contarían con Mattias Ekström y Timo Scheider en el primer equipo y con Rahel Frey y Adrien Tambay en el segundo, la escuadra de Phoenix Racing con Mike Rockenfeller y el español Miguel Molina y por último el equipo Team Rosberg en el que estarían Edoardo Mortara y Filipe Albuquerque en un interesante campeonato que supondría también el regreso de BMW al mismo y en el que el nuevo Audi A5 DTM únicamente saldría victorioso en dos de las diez carreras de la serie con las victorias logradas por Mortara en Austria y Bélgica, aunque Ekström también ganaría la prueba de exhibición celebrada en el Estadio Olímpico de Munich, evento no puntuable para el campeonato, con Mike Rockenfeller terminando el año como mejor piloto de Audi con un cuarto puesto en la general.

El piloto
Filipe Albuquerque

Resultados

10 9 10 8 11 8 15 9 4 11

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2012
Mercedes-Benz Bank AMG C-Coupé #12
DTM AMG-Mercedes C-Coupé
Team HWA AMG
Christian Vietoris
Deutsche Tourenwagen Masters
12º/25 Puntos
Spark
Referencia: B6 696 0272

El vehículo

El piloto
Christian Vietoris

Resultados

4 11 6 AB 8 16 AB 12 12 10

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2012
Auto Test Audi A5 DTM #4
Audi A5 DTM - R17
Abt Sportsline
Timo Scheider
Deutsche Tourenwagen Masters
14º/19 Puntos
Spark
Referencia: 502.12.001.33

El vehículo
El Audi A5 DTM (nombre de producción interno R17) sería utilizado a partir de la temporada de 2012 como sustituto del Audi A4 DTM presentado en 2004 y que hasta 2011 ganaría cinco campeonatos en las manos de Mattias Ekström (2004 y 2007), Timo Scheider (2008 y 2009) y Martin Tomczyk precisamente en el último año del coche en pista. Para esta nueva campaña, las especificaciones técnicas elaboradas por la Asociación Alemana de Automovilismo (DMSB) y la organización del DTM establecerían nuevos estándares, particularmente en términos de seguridad.

Como todos los vehículos participantes en el DTM de 2012, el nuevo Audi A5 DTM tiene un monocasco de fibra de carbono de alta resistencia que se combina con una jaula de tubos de acero en el que se prohíbe que el pilar B este a la altura de la cabeza del lugar que ocupa el piloto, con los paneles laterales de la carrocería fabricados con una construcción de fibra de carbono y elementos producidos por Zylon y Rohacell que está estructuralmente reforzada por clavijas para que, en caso de un impacto lateral, puedan soportar una carga estática aproximadamente cuatro veces mayor que los modelos anteriores (360 kilonewton frente a los 80 kN antes de 2012). Aunque los incendios tras una colisión casi nunca ocurrieron en el DTM, el estándar de seguridad a este respecto también se ha elevado y así, en la nueva generación de coches del DTM, el tanque de combustible de 120 litros, similar al Audi R18 TDI ganador de Le Mans, está integrado en el monocasco de fibra de carbono, reduciendo aún más el riesgo de incendio en caso de un choque de impacto lateral.

Mecánicamente, el Audi A5 DTM se adaptaría a la normativa en relación a la unidad de potencia, que ha de ser un motor V8 de 4.0 litros de aspiración natural con una potencia de 460CV que transmite su par al eje trasero mediante un cambio secuencial de seis velocidades accionado neumáticamente. El sistema de suspensiones y de frenado también están regulados por la normativa y de esta manera, el modelo de Audi para el DTM cuenta con horquillas dobles, resortes helicoidales accionados por varillas de empuje y amortiguadores en las cuatro ruedas que también montan discos cerámicos preparados para detener las nuevas especificaciones de neumáticos suministrados por Hankook, más grandes esta temporada (300mm de ancho por 680mm de diámetro en las delanteras y 320mm por 710mm en las traseras), montados sobre llantas OZ Racing de 18 pulgadas de doce y trece pulgadas de ancho de manera respectiva en el eje delantero y trasero.

Para la campaña de 2012, ocho pilotos de tres equipos diferentes estrenarían el nuevo Audi A5 DTM: los dos equipos de Abt (Abt Sportsline y Audi Sport Team Abt) que contarían con Mattias Ekström y Timo Scheider en el primer equipo y con Rahel Frey y Adrien Tambay en el segundo, la escuadra de Phoenix Racing con Mike Rockenfeller y el español Miguel Molina y por último el equipo Team Rosberg en el que estarían Edoardo Mortara y Filipe Albuquerque en un interesante campeonato que supondría también el regreso de BMW al mismo y en el que el nuevo Audi A5 DTM únicamente saldría victorioso en dos de las diez carreras de la serie con las victorias logradas por Mortara en Austria y Bélgica, aunque Ekström también ganaría la prueba de exhibición celebrada en el Estadio Olímpico de Munich, evento no puntuable para el campeonato, con Mike Rockenfeller terminando el año como mejor piloto de Audi con un cuarto puesto en la general.

El piloto
Timo Scheider

Resultados

AB 6 AB 6 16 9 AB 10 AB 12

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2012
Red Bull Audi A5 DTM #10
Audi A5 DTM - R17
Phoenix Racing
Miguel Molina
Deutsche Tourenwagen Masters
18º/8 Puntos
Spark
Referencia: 502.12.001.53

El vehículo
El Audi A5 DTM (nombre de producción interno R17) sería utilizado a partir de la temporada de 2012 como sustituto del Audi A4 DTM presentado en 2004 y que hasta 2011 ganaría cinco campeonatos en las manos de Mattias Ekström (2004 y 2007), Timo Scheider (2008 y 2009) y Martin Tomczyk precisamente en el último año del coche en pista. Para esta nueva campaña, las especificaciones técnicas elaboradas por la Asociación Alemana de Automovilismo (DMSB) y la organización del DTM establecerían nuevos estándares, particularmente en términos de seguridad.

Como todos los vehículos participantes en el DTM de 2012, el nuevo Audi A5 DTM tiene un monocasco de fibra de carbono de alta resistencia que se combina con una jaula de tubos de acero en el que se prohíbe que el pilar B este a la altura de la cabeza del lugar que ocupa el piloto, con los paneles laterales de la carrocería fabricados con una construcción de fibra de carbono y elementos producidos por Zylon y Rohacell que está estructuralmente reforzada por clavijas para que, en caso de un impacto lateral, puedan soportar una carga estática aproximadamente cuatro veces mayor que los modelos anteriores (360 kilonewton frente a los 80 kN antes de 2012). Aunque los incendios tras una colisión casi nunca ocurrieron en el DTM, el estándar de seguridad a este respecto también se ha elevado y así, en la nueva generación de coches del DTM, el tanque de combustible de 120 litros, similar al Audi R18 TDI ganador de Le Mans, está integrado en el monocasco de fibra de carbono, reduciendo aún más el riesgo de incendio en caso de un choque de impacto lateral.

Mecánicamente, el Audi A5 DTM se adaptaría a la normativa en relación a la unidad de potencia, que ha de ser un motor V8 de 4.0 litros de aspiración natural con una potencia de 460CV que transmite su par al eje trasero mediante un cambio secuencial de seis velocidades accionado neumáticamente. El sistema de suspensiones y de frenado también están regulados por la normativa y de esta manera, el modelo de Audi para el DTM cuenta con horquillas dobles, resortes helicoidales accionados por varillas de empuje y amortiguadores en las cuatro ruedas que también montan discos cerámicos preparados para detener las nuevas especificaciones de neumáticos suministrados por Hankook, más grandes esta temporada (300mm de ancho por 680mm de diámetro en las delanteras y 320mm por 710mm en las traseras), montados sobre llantas OZ Racing de 18 pulgadas de doce y trece pulgadas de ancho de manera respectiva en el eje delantero y trasero.

Para la campaña de 2012, ocho pilotos de tres equipos diferentes estrenarían el nuevo Audi A5 DTM: los dos equipos de Abt (Abt Sportsline y Audi Sport Team Abt) que contarían con Mattias Ekström y Timo Scheider en el primer equipo y con Rahel Frey y Adrien Tambay en el segundo, la escuadra de Phoenix Racing con Mike Rockenfeller y el español Miguel Molina y por último el equipo Team Rosberg en el que estarían Edoardo Mortara y Filipe Albuquerque en un interesante campeonato que supondría también el regreso de BMW al mismo y en el que el nuevo Audi A5 DTM únicamente saldría victorioso en dos de las diez carreras de la serie con las victorias logradas por Mortara en Austria y Bélgica, aunque Ekström también ganaría la prueba de exhibición celebrada en el Estadio Olímpico de Munich, evento no puntuable para el campeonato, con Mike Rockenfeller terminando el año como mejor piloto de Audi con un cuarto puesto en la general.

El piloto
Miguel Molina

Resultados

9 15 7 AB 12 15 AB 15 AB AB

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2012
E-Postbrief Audi A5 DTM #17
Audi A5 DTM - R17
Audi Sport Team Abt
Rahel Frey
Deutsche Tourenwagen Masters
19º/6 Puntos
Spark
Referencia: 502.12.001.63

El vehículo
El Audi A5 DTM (nombre de producción interno R17) sería utilizado a partir de la temporada de 2012 como sustituto del Audi A4 DTM presentado en 2004 y que hasta 2011 ganaría cinco campeonatos en las manos de Mattias Ekström (2004 y 2007), Timo Scheider (2008 y 2009) y Martin Tomczyk precisamente en el último año del coche en pista. Para esta nueva campaña, las especificaciones técnicas elaboradas por la Asociación Alemana de Automovilismo (DMSB) y la organización del DTM establecerían nuevos estándares, particularmente en términos de seguridad.

Como todos los vehículos participantes en el DTM de 2012, el nuevo Audi A5 DTM tiene un monocasco de fibra de carbono de alta resistencia que se combina con una jaula de tubos de acero en el que se prohíbe que el pilar B este a la altura de la cabeza del lugar que ocupa el piloto, con los paneles laterales de la carrocería fabricados con una construcción de fibra de carbono y elementos producidos por Zylon y Rohacell que está estructuralmente reforzada por clavijas para que, en caso de un impacto lateral, puedan soportar una carga estática aproximadamente cuatro veces mayor que los modelos anteriores (360 kilonewton frente a los 80 kN antes de 2012). Aunque los incendios tras una colisión casi nunca ocurrieron en el DTM, el estándar de seguridad a este respecto también se ha elevado y así, en la nueva generación de coches del DTM, el tanque de combustible de 120 litros, similar al Audi R18 TDI ganador de Le Mans, está integrado en el monocasco de fibra de carbono, reduciendo aún más el riesgo de incendio en caso de un choque de impacto lateral.

Mecánicamente, el Audi A5 DTM se adaptaría a la normativa en relación a la unidad de potencia, que ha de ser un motor V8 de 4.0 litros de aspiración natural con una potencia de 460CV que transmite su par al eje trasero mediante un cambio secuencial de seis velocidades accionado neumáticamente. El sistema de suspensiones y de frenado también están regulados por la normativa y de esta manera, el modelo de Audi para el DTM cuenta con horquillas dobles, resortes helicoidales accionados por varillas de empuje y amortiguadores en las cuatro ruedas que también montan discos cerámicos preparados para detener las nuevas especificaciones de neumáticos suministrados por Hankook, más grandes esta temporada (300mm de ancho por 680mm de diámetro en las delanteras y 320mm por 710mm en las traseras), montados sobre llantas OZ Racing de 18 pulgadas de doce y trece pulgadas de ancho de manera respectiva en el eje delantero y trasero.

Para la campaña de 2012, ocho pilotos de tres equipos diferentes estrenarían el nuevo Audi A5 DTM: los dos equipos de Abt (Abt Sportsline y Audi Sport Team Abt) que contarían con Mattias Ekström y Timo Scheider en el primer equipo y con Rahel Frey y Adrien Tambay en el segundo, la escuadra de Phoenix Racing con Mike Rockenfeller y el español Miguel Molina y por último el equipo Team Rosberg en el que estarían Edoardo Mortara y Filipe Albuquerque en un interesante campeonato que supondría también el regreso de BMW al mismo y en el que el nuevo Audi A5 DTM únicamente saldría victorioso en dos de las diez carreras de la serie con las victorias logradas por Mortara en Austria y Bélgica, aunque Ekström también ganaría la prueba de exhibición celebrada en el Estadio Olímpico de Munich, evento no puntuable para el campeonato, con Mike Rockenfeller terminando el año como mejor piloto de Audi con un cuarto puesto en la general.

El piloto
Rahel Frey

Resultados

16 20 18 15 17 14 AB AB 7 16

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.