Deutsche Tourenwagen Masters
Temporada 2014

Fecha País Prueba Circuito Coche Piloto
1 04/05 Hockenheim Hockenheimring 23 BMW M4 DTM Marco Wittmann
2 18/05 Oschersleben Oschersleben 5 DTM Mercedes AMG C-Coupé Christian Vietoris
3 01/06 Hungaroring Hungaroring 23 BMW M4 DTM Marco Wittmann
4 29/06 Norisring Norisring 12 DTM Mercedes AMG C-Coupé Robert Wickens
5 13/07 Moscow Moscow Raceway 24 BMW M4 DTM Maxime Martin
6 03/08 Red Bull Ring Spielberg Red Bull Ring 23 BMW M4 DTM Marco Wittmann
7 17/08 Nürburgring Nürburgring 23 BMW M4 DTM Marco Wittmann
8 14/09 Lausitz EuroSpeedway 25 DTM Mercedes AMG C-Coupé Pascal Wehrlein
9 28/09 Guangzhou Guangzhou Street Circuit 7 Audi RS5 DTM Mattias Ekström
10 19/10 Hockenheim Hockenheimring 7 Audi RS5 DTM Mattias Ekström

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

Pos. Coche Piloto Puntos
1 23 BMW M4 DTM Marco Wittmann 1 19 1 6 4 1 1 6 2 5 156
2 7 Audi RS5 DTM Mattias Ekström 2 13 9 3 3 7 AB AB 1 1 106
3 1 Audi RS5 DTM Mike Rockenfeller 4 2 10 8 AB 13 2 10 15 2 72
4 5 DTM Mercedes AMG C-Coupé Christian Vietoris 15 1 20 21 7 9 6 2 5 14 79
5 15 Audi RS5 DTM Edoardo Mortara 22 3 4 4 9 16 3 16 4 22 68
6 10 BMW M4 DTM Martin Tomczyk 7 9 13 AB 13 4 8 8 3 7 49
7 24 BMW M4 DTM Maxime Martin 20 14 6 17 1 15 7 14 6 AB 47
8 25 DTM Mercedes AMG C-Coupé Pascal Wehrlein 11 AB 14 5 8 AB 10 1 7 20 46
9 2 Audi RS5 DTM Timo Scheider 9 7 AB 10 AB 5 AB 3 9 6 44
10 21 Audi RS5 DTM Jamie Green AB 18 7 2 AB 8 14 17 14 3 43
11 9 BMW M4 DTM Bruno Spengler 6 12 3 11 2 10 12 15 16 12 42
12 12 DTM Mercedes AMG C-Coupé Robert Wickens 18 AB 11 1 14 DQ 9 5 8 17 41
13 3 BMW M4 DTM Augusto Farfus 8 5 21 14 10 2 AB 7 AB 16 39
14 16 Audi RS5 DTM Adrien Tambay 3 10 5 9 AB 6 11 18 AB 19 36
15 6 DTM Mercedes AMG C-Coupé Paul di Resta 14 4 18 15 AB 18 4 AB AB 4 36
16 17 BMW M4 DTM Timo Glock 5 AB 19 16 6 3 16 AB 12 11 33
17 8 Audi RS5 DTM Miguel Molina 13 6 2 22 12 11 AB 9 18 8 32
18 19 DTM Mercedes AMG C-Coupé Daniel Juncadella 19 AB 16 13 15 15 5 4 17 21 22
19 22 Audi RS5 DTM Nico Müller 16 16 12 18 5 19 AB AB AB 13 10
20 4 BMW M4 DTM Joey Hand 10 15 15 7 17 12 17 11 10 15 8
21 18 BMW M4 DTM António Félix da Costa 21 11 8 20 11 AB 13 AB 13 9 6
22 11 DTM Mercedes AMG C-Coupé Gary Paffett 12 8 AB 12 16 17 15 13 19 10 5
23 20 DTM Mercedes AMG C-Coupé Vitaly Petrov 17 17 17 19 18 20 18 12 11 18 -
Pos. Coche Piloto Puntos

2014
Red Bull Audi RS 5 DTM #7
RC3
Audi Sport Team Abt Sportsline
Mattias Ekström
Deutsche Tourenwagen Masters
/106 Puntos
Spark
Referencia: 502.14.001.33

El vehículo
En 2014, la normativa que regula el DTM permanecería sin cambios por segundo año consecutivo dejando a los tres principales constructores, Audi, BMW y Mercedes-Benz, sin apenas margen de maniobra para mejorar sus monturas. Para este año, Audi se centraría en mejorar el paquete aerodinámico y el conjunto de las suspensiones del Audi RS5 DTM. El fabricante alemán optaría por utilizar algunas piezas del modelo de producción como la rejilla delantera y los conductos de aire para el motor y el sistema de frenos. Para garantizar que el flujo de aire sea aún más eficiente en relación a la versión de 2013, Audi integraría los retrovisores exteriores en la carrocería y desarrollaría unos arcos cerrados situados en el interior de las ruedas traseras como parte del nuevo desarrollo aerodinámico. Además, los parachoques delantero recibirían nuevas entradas de aire y protecciones revisadas que darían al conjunto un aspecto más agresivo. En el apartado de suspensiones, el Audi RS5 DTM recibiría un nuevo paquete revisado del sistema empleado desde 2012 con el Audi A5 DTM.

Al igual que la temporada pasada, Audi presentaría ocho coches para las diez pruebas que compondrían el campeonato con los mismos cuatro equipos de los años anteriores en los que habría cambios en sus alineaciones. Así, Mike Rockenfeller y Timo Scheider competirían dentro de la estructura de Audi Sport Team Phoenix, Mattias Ekström y Miguel Molina estarían en Audi Sport Team Abt Sportsline, Edoardo Mortara y Adrien Tambay compartirían el garaje de Audi Sport Team Abt y por último Jamie Green y el debutante Nico Müller pilotarían para el equipo Audi Sport Team Rosberg.

Durante el año, los Audi RS5 DTM de 2014 estarían cerca de lograr victorias en las primeras carreras del año, especialmente con Mattias Ekström, sin embargo estas no llegarían hasta las dos últimas pruebas de la temporada donde, precisamente el piloto sueco ganador del campeonato en 2004 y 2007, vencería aupándose hasta la segunda posición de la tabla clasificatoria a 50 puntos del BMW M4 DTM de Marco Wittmann con Mike Rockenfeller terminando tercero del campeonato con 84 puntos de desventaja con el piloto alemán, pero sumando puntos suficientes para que Audi ganara el campeonato de constructores por primera vez con el Audi RS5 DTM.

El piloto
Mattias Ekström

Resultados

2 13 9 3 3 7 AB AB 1 1

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2014
Schaeffler Audi RS 5 DTM #1
RC3
Audi Sport Team Phoenix
Mike Rockenfeller
Deutsche Tourenwagen Masters
/72 Puntos
Spark
Referencia: 502.14.001.23

El vehículo
En 2014, la normativa que regula el DTM permanecería sin cambios por segundo año consecutivo dejando a los tres principales constructores, Audi, BMW y Mercedes-Benz, sin apenas margen de maniobra para mejorar sus monturas. Para este año, Audi se centraría en mejorar el paquete aerodinámico y el conjunto de las suspensiones del Audi RS5 DTM. El fabricante alemán optaría por utilizar algunas piezas del modelo de producción como la rejilla delantera y los conductos de aire para el motor y el sistema de frenos. Para garantizar que el flujo de aire sea aún más eficiente en relación a la versión de 2013, Audi integraría los retrovisores exteriores en la carrocería y desarrollaría unos arcos cerrados situados en el interior de las ruedas traseras como parte del nuevo desarrollo aerodinámico. Además, los parachoques delantero recibirían nuevas entradas de aire y protecciones revisadas que darían al conjunto un aspecto más agresivo. En el apartado de suspensiones, el Audi RS5 DTM recibiría un nuevo paquete revisado del sistema empleado desde 2012 con el Audi A5 DTM.

Al igual que la temporada pasada, Audi presentaría ocho coches para las diez pruebas que compondrían el campeonato con los mismos cuatro equipos de los años anteriores en los que habría cambios en sus alineaciones. Así, Mike Rockenfeller y Timo Scheider competirían dentro de la estructura de Audi Sport Team Phoenix, Mattias Ekström y Miguel Molina estarían en Audi Sport Team Abt Sportsline, Edoardo Mortara y Adrien Tambay compartirían el garaje de Audi Sport Team Abt y por último Jamie Green y el debutante Nico Müller pilotarían para el equipo Audi Sport Team Rosberg.

Durante el año, los Audi RS5 DTM de 2014 estarían cerca de lograr victorias en las primeras carreras del año, especialmente con Mattias Ekström, sin embargo estas no llegarían hasta las dos últimas pruebas de la temporada donde, precisamente el piloto sueco ganador del campeonato en 2004 y 2007, vencería aupándose hasta la segunda posición de la tabla clasificatoria a 50 puntos del BMW M4 DTM de Marco Wittmann con Mike Rockenfeller terminando tercero del campeonato con 84 puntos de desventaja con el piloto alemán, pero sumando puntos suficientes para que Audi ganara el campeonato de constructores por primera vez con el Audi RS5 DTM.

El piloto
Mike Rockenfeller

Resultados

4 2 10 8 AB 13 2 10 15 2

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2014
Original-Teile Mercedes AMG #5
DTM Mercedes AMG C-Coupé
Team HWA AMG
Christian Vietoris
Deutsche Tourenwagen Masters
/79 Puntos
Spark
Referencia: B6 696 1245

El vehículo

El piloto
Christian Vietoris

Resultados

15 1 20 21 7 9 6 2 5 14

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2014
Audi Sport Audi RS 5 DTM #15
RC3
Audi Sport Team Abt
Edoardo Mortara
Deutsche Tourenwagen Masters
/68 Puntos
Spark
Referencia: 502.14.001.63

El vehículo
En 2014, la normativa que regula el DTM permanecería sin cambios por segundo año consecutivo dejando a los tres principales constructores, Audi, BMW y Mercedes-Benz, sin apenas margen de maniobra para mejorar sus monturas. Para este año, Audi se centraría en mejorar el paquete aerodinámico y el conjunto de las suspensiones del Audi RS5 DTM. El fabricante alemán optaría por utilizar algunas piezas del modelo de producción como la rejilla delantera y los conductos de aire para el motor y el sistema de frenos. Para garantizar que el flujo de aire sea aún más eficiente en relación a la versión de 2013, Audi integraría los retrovisores exteriores en la carrocería y desarrollaría unos arcos cerrados situados en el interior de las ruedas traseras como parte del nuevo desarrollo aerodinámico. Además, los parachoques delantero recibirían nuevas entradas de aire y protecciones revisadas que darían al conjunto un aspecto más agresivo. En el apartado de suspensiones, el Audi RS5 DTM recibiría un nuevo paquete revisado del sistema empleado desde 2012 con el Audi A5 DTM.

Al igual que la temporada pasada, Audi presentaría ocho coches para las diez pruebas que compondrían el campeonato con los mismos cuatro equipos de los años anteriores en los que habría cambios en sus alineaciones. Así, Mike Rockenfeller y Timo Scheider competirían dentro de la estructura de Audi Sport Team Phoenix, Mattias Ekström y Miguel Molina estarían en Audi Sport Team Abt Sportsline, Edoardo Mortara y Adrien Tambay compartirían el garaje de Audi Sport Team Abt y por último Jamie Green y el debutante Nico Müller pilotarían para el equipo Audi Sport Team Rosberg.

Durante el año, los Audi RS5 DTM de 2014 estarían cerca de lograr victorias en las primeras carreras del año, especialmente con Mattias Ekström, sin embargo estas no llegarían hasta las dos últimas pruebas de la temporada donde, precisamente el piloto sueco ganador del campeonato en 2004 y 2007, vencería aupándose hasta la segunda posición de la tabla clasificatoria a 50 puntos del BMW M4 DTM de Marco Wittmann con Mike Rockenfeller terminando tercero del campeonato con 84 puntos de desventaja con el piloto alemán, pero sumando puntos suficientes para que Audi ganara el campeonato de constructores por primera vez con el Audi RS5 DTM.

El piloto
Edoardo Mortara

Resultados

22 3 4 4 9 16 3 16 4 22

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2014
BMW M Performance Zubehör M4 DTM #10
BMW M4 (F82) DTM
BMW Team Schnitzer
Martin Tomczyk
Deutsche Tourenwagen Masters
/49 Puntos
Minichamps
Referencia: 80422364862

El vehículo
En 2014, llegaba al mercado la nueva Serie 4 de BMW que llegaría en versiones de dos puertas cupé y descapotable (F32 y F33 respectivamente) y en una variante de cuatro (F33) comercializada como Gran Coupé. A esta gama original se le añadiría más tarde la tradicional versión deportiva M, F82 para los cupés y F83 para el modelo descapotable. El BMW M4 Coupé, presentado en su versión de producción en el North American International Auto Show, sería la base sobre la que se produciría la nueva máquina preparada por BMW Motorsport para la nueva temporada del Campeonato Alemán de Turismos (DTM) y sustituiría al M3 DTM tan sólo dos años después del regreso de la firma bávara a la serie de carreras alemana. La versión de producción contaría, al igual que su predecesor, con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros de capacidad con doble turbo y 491CV de potencia transmitido al eje trasero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y otra de doble embrague de siete. En la versión DTM, la unidad de potencia sería sustituida por un V8 de aspiración natural de 4.0 litros y la misma potencia una vez aplicada las restricciones a la admisión del aire establecidas en el reglamento montado sobre un chasis monocasco de fibra de carbono que junto a la carrocería fabricada en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP por sus siglas en inglés), arrojaría un peso de 1.100kg, casi 400 menos que la versión de calle. Externamente, el M4 DTM compartiría con su hermano civilizado los mismos voladizos cortos delante y detrás, la rejilla de riñón y los faros, sin embargo, la versión de carreras tendría los guardabarros ensanchados y rejillas de aireación para los frenos con la parte delantera dominada por un gran divisor en la parte baja del paragolpes así como dos aletas aerodinámicas situadas en ambas esquinas, mientras que en la parte posterior el elemento más destacable sería el difusor trasero y el gran alerón ajustado a las especificaciones del campeonato. Mecánicamente, la caja de cambios original sería sustituida por otra secuencial de seis velocidades operada a través de palancas de cambio neumáticas montadas en el volante, así como un embrague de fibra de carbono de cuatro discos que llevarían la potencia al eje trasero montando éste un diferencial de discos múltiples de deslizamiento limitado ajustable. Si la primera aparición del M3 DTM sería todo un éxito de BMW con la victoria de Bruno Spengler en el campeonato en el regreso del constructor alemán tras abandonarlo de manera oficial en 1992, el M4 DTM se mostraría como un digno sucesor y con Marco Wittmann al volante, ganaría de nuevo la serie anotándose la mitad de las victorias del año, cuatro de Wittmann y una de Maxime Martin, que junto a la unidad conducida por el vencedor de 2011 con un Audi A4 DTM de 2008, Martin Tomczyk, acabarían entre los diez primeros del campeonato.

El piloto
Martin Tomczyk

Resultados

7 9 13 AB 13 4 8 8 3 7

La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.


2014
Samsung BMW M4 DTM #24
BMW M4 (F82) DTM
BMW Team RMG
Maxime Martin
Deutsche Tourenwagen Masters
/47 Puntos
Minichamps
Referencia: 410142424

El vehículo
En 2014, llegaba al mercado la nueva Serie 4 de BMW que llegaría en versiones de dos puertas cupé y descapotable (F32 y F33 respectivamente) y en una variante de cuatro (F33) comercializada como Gran Coupé. A esta gama original se le añadiría más tarde la tradicional versión deportiva M, F82 para los cupés y F83 para el modelo descapotable. El BMW M4 Coupé, presentado en su versión de producción en el North American International Auto Show, sería la base sobre la que se produciría la nueva máquina preparada por BMW Motorsport para la nueva temporada del Campeonato Alemán de Turismos (DTM) y sustituiría al M3 DTM tan sólo dos años después del regreso de la firma bávara a la serie de carreras alemana. La versión de producción contaría, al igual que su predecesor, con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros de capacidad con doble turbo y 491CV de potencia transmitido al eje trasero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y otra de doble embrague de siete. En la versión DTM, la unidad de potencia sería sustituida por un V8 de aspiración natural de 4.0 litros y la misma potencia una vez aplicada las restricciones a la admisión del aire establecidas en el reglamento montado sobre un chasis monocasco de fibra de carbono que junto a la carrocería fabricada en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP por sus siglas en inglés), arrojaría un peso de 1.100kg, casi 400 menos que la versión de calle. Externamente, el M4 DTM compartiría con su hermano civilizado los mismos voladizos cortos delante y detrás, la rejilla de riñón y los faros, sin embargo, la versión de carreras tendría los guardabarros ensanchados y rejillas de aireación para los frenos con la parte delantera dominada por un gran divisor en la parte baja del paragolpes así como dos aletas aerodinámicas situadas en ambas esquinas, mientras que en la parte posterior el elemento más destacable sería el difusor trasero y el gran alerón ajustado a las especificaciones del campeonato. Mecánicamente, la caja de cambios original sería sustituida por otra secuencial de seis velocidades operada a través de palancas de cambio neumáticas montadas en el volante, así como un embrague de fibra de carbono de cuatro discos que llevarían la potencia al eje trasero montando éste un diferencial de discos múltiples de deslizamiento limitado ajustable. Si la primera aparición del M3 DTM sería todo un éxito de BMW con la victoria de Bruno Spengler en el campeonato en el regreso del constructor alemán tras abandonarlo de manera oficial en 1992, el M4 DTM se mostraría como un digno sucesor y con Marco Wittmann al volante, ganaría de nuevo la serie anotándose la mitad de las victorias del año, cuatro de Wittmann y una de Maxime Martin, que junto a la unidad conducida por el vencedor de 2011 con un Audi A4 DTM de 2008, Martin Tomczyk, acabarían entre los diez primeros del campeonato.

El piloto
Maxime Martin

Resultados

20 14 6 17 1 15 7 14 6 AB

La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.


2014
Auto Test Audi RS 5 DTM #2
RC3
Audi Sport Team Phoenix
Timo Scheider
Deutsche Tourenwagen Masters
/44 Puntos
Spark
Referencia: 502.14.001.43

El vehículo
En 2014, la normativa que regula el DTM permanecería sin cambios por segundo año consecutivo dejando a los tres principales constructores, Audi, BMW y Mercedes-Benz, sin apenas margen de maniobra para mejorar sus monturas. Para este año, Audi se centraría en mejorar el paquete aerodinámico y el conjunto de las suspensiones del Audi RS5 DTM. El fabricante alemán optaría por utilizar algunas piezas del modelo de producción como la rejilla delantera y los conductos de aire para el motor y el sistema de frenos. Para garantizar que el flujo de aire sea aún más eficiente en relación a la versión de 2013, Audi integraría los retrovisores exteriores en la carrocería y desarrollaría unos arcos cerrados situados en el interior de las ruedas traseras como parte del nuevo desarrollo aerodinámico. Además, los parachoques delantero recibirían nuevas entradas de aire y protecciones revisadas que darían al conjunto un aspecto más agresivo. En el apartado de suspensiones, el Audi RS5 DTM recibiría un nuevo paquete revisado del sistema empleado desde 2012 con el Audi A5 DTM.

Al igual que la temporada pasada, Audi presentaría ocho coches para las diez pruebas que compondrían el campeonato con los mismos cuatro equipos de los años anteriores en los que habría cambios en sus alineaciones. Así, Mike Rockenfeller y Timo Scheider competirían dentro de la estructura de Audi Sport Team Phoenix, Mattias Ekström y Miguel Molina estarían en Audi Sport Team Abt Sportsline, Edoardo Mortara y Adrien Tambay compartirían el garaje de Audi Sport Team Abt y por último Jamie Green y el debutante Nico Müller pilotarían para el equipo Audi Sport Team Rosberg.

Durante el año, los Audi RS5 DTM de 2014 estarían cerca de lograr victorias en las primeras carreras del año, especialmente con Mattias Ekström, sin embargo estas no llegarían hasta las dos últimas pruebas de la temporada donde, precisamente el piloto sueco ganador del campeonato en 2004 y 2007, vencería aupándose hasta la segunda posición de la tabla clasificatoria a 50 puntos del BMW M4 DTM de Marco Wittmann con Mike Rockenfeller terminando tercero del campeonato con 84 puntos de desventaja con el piloto alemán, pero sumando puntos suficientes para que Audi ganara el campeonato de constructores por primera vez con el Audi RS5 DTM.

El piloto
Timo Scheider

Resultados

9 7 AB 10 AB 5 AB 3 9 6

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2014
BMW Bank M4 DTM #9
BMW M4 (F82) DTM
BMW Team Schnitzer
Bruno Spengler
Deutsche Tourenwagen Masters
11º/42 Puntos
Minichamps
Referencia: 80422364861

El vehículo
En 2014, llegaba al mercado la nueva Serie 4 de BMW que llegaría en versiones de dos puertas cupé y descapotable (F32 y F33 respectivamente) y en una variante de cuatro (F33) comercializada como Gran Coupé. A esta gama original se le añadiría más tarde la tradicional versión deportiva M, F82 para los cupés y F83 para el modelo descapotable. El BMW M4 Coupé, presentado en su versión de producción en el North American International Auto Show, sería la base sobre la que se produciría la nueva máquina preparada por BMW Motorsport para la nueva temporada del Campeonato Alemán de Turismos (DTM) y sustituiría al M3 DTM tan sólo dos años después del regreso de la firma bávara a la serie de carreras alemana. La versión de producción contaría, al igual que su predecesor, con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros de capacidad con doble turbo y 491CV de potencia transmitido al eje trasero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y otra de doble embrague de siete. En la versión DTM, la unidad de potencia sería sustituida por un V8 de aspiración natural de 4.0 litros y la misma potencia una vez aplicada las restricciones a la admisión del aire establecidas en el reglamento montado sobre un chasis monocasco de fibra de carbono que junto a la carrocería fabricada en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP por sus siglas en inglés), arrojaría un peso de 1.100kg, casi 400 menos que la versión de calle. Externamente, el M4 DTM compartiría con su hermano civilizado los mismos voladizos cortos delante y detrás, la rejilla de riñón y los faros, sin embargo, la versión de carreras tendría los guardabarros ensanchados y rejillas de aireación para los frenos con la parte delantera dominada por un gran divisor en la parte baja del paragolpes así como dos aletas aerodinámicas situadas en ambas esquinas, mientras que en la parte posterior el elemento más destacable sería el difusor trasero y el gran alerón ajustado a las especificaciones del campeonato. Mecánicamente, la caja de cambios original sería sustituida por otra secuencial de seis velocidades operada a través de palancas de cambio neumáticas montadas en el volante, así como un embrague de fibra de carbono de cuatro discos que llevarían la potencia al eje trasero montando éste un diferencial de discos múltiples de deslizamiento limitado ajustable. Si la primera aparición del M3 DTM sería todo un éxito de BMW con la victoria de Bruno Spengler en el campeonato en el regreso del constructor alemán tras abandonarlo de manera oficial en 1992, el M4 DTM se mostraría como un digno sucesor y con Marco Wittmann al volante, ganaría de nuevo la serie anotándose la mitad de las victorias del año, cuatro de Wittmann y una de Maxime Martin, que junto a la unidad conducida por el vencedor de 2011 con un Audi A4 DTM de 2008, Martin Tomczyk, acabarían entre los diez primeros del campeonato.

El piloto
Bruno Spengler

Resultados

6 12 3 11 2 10 12 15 16 12

La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.


2014
Free Man's World Mercedes AMG #12
DTM Mercedes AMG C-Coupé
Team HWA AMG
Robert Wickens
Deutsche Tourenwagen Masters
12º/41 Puntos
Spark
Referencia: B6 696 1246

El vehículo

El piloto
Robert Wickens debutaría en el karting canadiense donde su nombre resaltaría en varios campeonatos. En 2005, se trasladaría a los Estados Unidos y comenzaría a disputar la Fórmula BMW, cuyo campeonato ganaría en 2006 al tiempo que comenzaría a visitar Europa donde tomaría la salida en varias pruebas de la Fórmula Renault 2.0 y el campeonato alemán de la Fórmula BMW. Su progresión con los monoplazas continuaría con los de la Champ Car Atlantic, donde en 2007 sería tercero del campeonato, la Fórmula Renault 3.5, la A1 Grand Prix y el Campeonato Europeo de Fórmula 3, obteniendo varias victorias y podios en algunas pruebas. En 2009, compite en el Campeonato de Europa de Fórmula 2 del que queda como subcampeón añadiendo dos victorias y cuatro podios a su currículo y un año más tarde repite plaza en la clasificación en la GP3, sumando tres victorias y cuatro segundos puestos. En 2011, sería fichado por el equipo Marussia Virgin Racing de Fórmula 1 como piloto probador y ese mismo año se proclamaría campeón de la Fórmula Renault 3.5 con cinco triunfos y cinco podios. Un año más tarde, decidiría probar suerte con los coches carrozados del DTM tras ser fichado por Mücke Motorsport con el que disputaría las diez pruebas del calendario con un DTM AMG-Mercedes C-Coupé con el que terminaría en los puntos en tres carreras, siendo sus mejores resultados dos séptimos puestos. En 2013, es fichado por el equipo oficial de Mercedes en el campeonato, HWA, y con ellos permanecería hasta el final de la campaña de 2017, en la que abandonaría el campeonato. En esas cinco temporadas, tres con este DTM AMG-Mercedes C-Coupé y dos con un Mercedes-AMG C63 DTM, sumaría seis victorias: 2013 en Nürburgring, 2014 en Norisring, circuito cuya segunda manga ganaría en 2015, y ya con el C63 DTM vencería en las primeras mangas de Zandvoort u Moscú en 2016 y en la segunda de Nürburgring en 2017, acumulando un total de nueve podios y puntuando en 19 de las 74 carreras que disputaría con HWA, obteniendo como mejor resultado en la clasificación final un cuarto puesto en la temporada de 2016. En 2018, regresaría a los monoplazas y participaría en la IndyCar con el equipo Schmidt Peterson Motorsports del que ya en 2017, sería piloto probador. El 19 de agosto de 2018, sufriría un terrible accidente durante la prueba de Pocono del que resultaría con la médula espinal dañada y la pérdida de la movilidad de las piernas, iniciando un largo proceso de recuperación que continúa a día de hoy.

Resultados

18 AB 11 1 14 DQ 9 5 8 17

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2014
Playboy Audi RS 5 DTM #16
RC3
Audi Sport Team Abt
Adrien Tambay
Deutsche Tourenwagen Masters
14º/36 Puntos
Spark
Referencia: 502.14.001.83

El vehículo
En 2014, la normativa que regula el DTM permanecería sin cambios por segundo año consecutivo dejando a los tres principales constructores, Audi, BMW y Mercedes-Benz, sin apenas margen de maniobra para mejorar sus monturas. Para este año, Audi se centraría en mejorar el paquete aerodinámico y el conjunto de las suspensiones del Audi RS5 DTM. El fabricante alemán optaría por utilizar algunas piezas del modelo de producción como la rejilla delantera y los conductos de aire para el motor y el sistema de frenos. Para garantizar que el flujo de aire sea aún más eficiente en relación a la versión de 2013, Audi integraría los retrovisores exteriores en la carrocería y desarrollaría unos arcos cerrados situados en el interior de las ruedas traseras como parte del nuevo desarrollo aerodinámico. Además, los parachoques delantero recibirían nuevas entradas de aire y protecciones revisadas que darían al conjunto un aspecto más agresivo. En el apartado de suspensiones, el Audi RS5 DTM recibiría un nuevo paquete revisado del sistema empleado desde 2012 con el Audi A5 DTM.

Al igual que la temporada pasada, Audi presentaría ocho coches para las diez pruebas que compondrían el campeonato con los mismos cuatro equipos de los años anteriores en los que habría cambios en sus alineaciones. Así, Mike Rockenfeller y Timo Scheider competirían dentro de la estructura de Audi Sport Team Phoenix, Mattias Ekström y Miguel Molina estarían en Audi Sport Team Abt Sportsline, Edoardo Mortara y Adrien Tambay compartirían el garaje de Audi Sport Team Abt y por último Jamie Green y el debutante Nico Müller pilotarían para el equipo Audi Sport Team Rosberg.

Durante el año, los Audi RS5 DTM de 2014 estarían cerca de lograr victorias en las primeras carreras del año, especialmente con Mattias Ekström, sin embargo estas no llegarían hasta las dos últimas pruebas de la temporada donde, precisamente el piloto sueco ganador del campeonato en 2004 y 2007, vencería aupándose hasta la segunda posición de la tabla clasificatoria a 50 puntos del BMW M4 DTM de Marco Wittmann con Mike Rockenfeller terminando tercero del campeonato con 84 puntos de desventaja con el piloto alemán, pero sumando puntos suficientes para que Audi ganara el campeonato de constructores por primera vez con el Audi RS5 DTM.

El piloto
Adrien Tambay

Resultados

3 10 5 9 AB 6 11 18 AB 19

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2014
Mercedes AMG #6
DTM Mercedes AMG C-Coupé
Team HWA AMG
Paul di Resta
Deutsche Tourenwagen Masters
15º/36 Puntos
Spark
Referencia: B6 696 1247

El vehículo

El piloto
Paul di Resta pasaría siete años en el karting británico antes de debutar con los monoplazas de la Fórmula Renault británica en 2002 tras convertirse en campeón nacional de karts en la categoría 100cc en 2001. Después de terminar tercero en 2004 con los monoplazas motorizados por Renault, al año siguiente competiría en la Fórmula 3 europea, donde en 2006 se proclamaría campeón con cinco victorias y cuatro podios. En 2007, debutaría en el DTM alemán con el equipo Persson Motorsport con un AMG-Mercedes C-Klasse de 2005 y ese mismo año lograría dos segundos y dos terceros puestos, acabando el año como el mejor Mercedes de los equipos con coches de uno o dos años y por delante de los pilotos oficiales Bernd Schneider y Mika Häkkinen, clasificando como quinto en la general. Este deslumbrante comienzo no pasaría desapercibido para HWA, el equipo oficial de Mercedes en el campeonato, que le ficharía para disputar con ellos la serie y en 2008 sumaría sus primeras victorias en el campeonato (Lausitzring y Catalunya), finalizando como subcampeón por cuatro puntos de diferencia sobre Timo Scheider. En 2009, bajaría un puesto en la clasificación general después de sumar una victoria en Brands Hatch, circuito en el que ganaría en 2010 y que junto a las victorias logradas en Oschersleben y Hockenheim más otras cuatro segundas posiciones le haría terminar el año como campeón. En 2011 no defendería su título y se iría a probar fortuna en la Fórmula 1 con el equipo Force India, al que Mercedes suministraba los motores, y del que era piloto probador desde 2010. En las tres campañas que disputaría con el equipo, puntuaría en 26 de las 58 carreras que le verían en la parrilla de salida, siendo sus mejores resultados sendos cuartos puestos logrados en 2012 en Singapur y 2013 en Baréin. En 2017, regresaría a la Fórmula 1 como sustituto de Felipe Massa en el equipo Williams pero abandonaría por un fallo mecánico. En 2014, regresaría a las filas de HWA en el DTM con quienes competiría hasta que el equipo abandonase la competición al termino de la temporada de 2018 añadiendo en este periodo a su bagaje cinco victorias y diez podios, siendo su mejor año el último en el que de nuevo volvería a ser tercero de un campeonato en el que hasta entonces ha disputado 126 carreras en las sumaría puntos en 45, con un total de once victorias y 25 podios. Desde 2019, continua participando en el campeonato con R-Motorsport que pondría en pista un Aston Martin Vantage DTM compaginando esta actividad con la de comentarista especializado en las retransmisiones de Fórmula 1 realizadas por la cadena británica Sky Sport. Aunque la mayor parte de su currículo se completa con el DTM y la Fórmula 1, a lo largo de los años no ha sido ajeno a otras competiciones y así, en 2018 disputaría varias pruebas de la IMSA, incluyendo las 24 Horas de Daytona donde sería cuarto y quinto en las 12 Horas de Sebring con un Ligier JS P217, prototipo con el que también competiría en las 24 Horas de Le Mans de ese año y en 2019, abandonando en su debut tras un accidente y finalizando noveno en su última participación.

Resultados

14 4 18 15 AB 18 4 AB AB 4

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2014
Petronas Mercedes AMG #19
DTM Mercedes AMG C-Coupé
Mücke Motorsport
Daniel Juncadella
Deutsche Tourenwagen Masters
18º/22 Puntos
Spark
Referencia: B6 696 1249

El vehículo

El piloto
Daniel Juncadella

Resultados

19 AB 16 13 15 15 5 4 17 21

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2014
Audi Financial Services Audi RS 5 DTM #22
RC3
Audi Sport Team Rosberg
Nico Müller
Deutsche Tourenwagen Masters
19º/10 Puntos
Spark
Referencia: 502.14.001.93

El vehículo
En 2014, la normativa que regula el DTM permanecería sin cambios por segundo año consecutivo dejando a los tres principales constructores, Audi, BMW y Mercedes-Benz, sin apenas margen de maniobra para mejorar sus monturas. Para este año, Audi se centraría en mejorar el paquete aerodinámico y el conjunto de las suspensiones del Audi RS5 DTM. El fabricante alemán optaría por utilizar algunas piezas del modelo de producción como la rejilla delantera y los conductos de aire para el motor y el sistema de frenos. Para garantizar que el flujo de aire sea aún más eficiente en relación a la versión de 2013, Audi integraría los retrovisores exteriores en la carrocería y desarrollaría unos arcos cerrados situados en el interior de las ruedas traseras como parte del nuevo desarrollo aerodinámico. Además, los parachoques delantero recibirían nuevas entradas de aire y protecciones revisadas que darían al conjunto un aspecto más agresivo. En el apartado de suspensiones, el Audi RS5 DTM recibiría un nuevo paquete revisado del sistema empleado desde 2012 con el Audi A5 DTM.

Al igual que la temporada pasada, Audi presentaría ocho coches para las diez pruebas que compondrían el campeonato con los mismos cuatro equipos de los años anteriores en los que habría cambios en sus alineaciones. Así, Mike Rockenfeller y Timo Scheider competirían dentro de la estructura de Audi Sport Team Phoenix, Mattias Ekström y Miguel Molina estarían en Audi Sport Team Abt Sportsline, Edoardo Mortara y Adrien Tambay compartirían el garaje de Audi Sport Team Abt y por último Jamie Green y el debutante Nico Müller pilotarían para el equipo Audi Sport Team Rosberg.

Durante el año, los Audi RS5 DTM de 2014 estarían cerca de lograr victorias en las primeras carreras del año, especialmente con Mattias Ekström, sin embargo estas no llegarían hasta las dos últimas pruebas de la temporada donde, precisamente el piloto sueco ganador del campeonato en 2004 y 2007, vencería aupándose hasta la segunda posición de la tabla clasificatoria a 50 puntos del BMW M4 DTM de Marco Wittmann con Mike Rockenfeller terminando tercero del campeonato con 84 puntos de desventaja con el piloto alemán, pero sumando puntos suficientes para que Audi ganara el campeonato de constructores por primera vez con el Audi RS5 DTM.

El piloto
Nico Müller

Resultados

16 16 12 18 5 19 AB AB AB 13

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2014
Red Bull BMW M4 DTM #18
BMW M4 (F82) DTM
BMW Team MTEK
António Félix da Costa
Deutsche Tourenwagen Masters
21º/6 Puntos
Minichamps
Referencia: 80422364863

El vehículo
En 2014, llegaba al mercado la nueva Serie 4 de BMW que llegaría en versiones de dos puertas cupé y descapotable (F32 y F33 respectivamente) y en una variante de cuatro (F33) comercializada como Gran Coupé. A esta gama original se le añadiría más tarde la tradicional versión deportiva M, F82 para los cupés y F83 para el modelo descapotable. El BMW M4 Coupé, presentado en su versión de producción en el North American International Auto Show, sería la base sobre la que se produciría la nueva máquina preparada por BMW Motorsport para la nueva temporada del Campeonato Alemán de Turismos (DTM) y sustituiría al M3 DTM tan sólo dos años después del regreso de la firma bávara a la serie de carreras alemana. La versión de producción contaría, al igual que su predecesor, con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros de capacidad con doble turbo y 491CV de potencia transmitido al eje trasero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y otra de doble embrague de siete. En la versión DTM, la unidad de potencia sería sustituida por un V8 de aspiración natural de 4.0 litros y la misma potencia una vez aplicada las restricciones a la admisión del aire establecidas en el reglamento montado sobre un chasis monocasco de fibra de carbono que junto a la carrocería fabricada en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP por sus siglas en inglés), arrojaría un peso de 1.100kg, casi 400 menos que la versión de calle. Externamente, el M4 DTM compartiría con su hermano civilizado los mismos voladizos cortos delante y detrás, la rejilla de riñón y los faros, sin embargo, la versión de carreras tendría los guardabarros ensanchados y rejillas de aireación para los frenos con la parte delantera dominada por un gran divisor en la parte baja del paragolpes así como dos aletas aerodinámicas situadas en ambas esquinas, mientras que en la parte posterior el elemento más destacable sería el difusor trasero y el gran alerón ajustado a las especificaciones del campeonato. Mecánicamente, la caja de cambios original sería sustituida por otra secuencial de seis velocidades operada a través de palancas de cambio neumáticas montadas en el volante, así como un embrague de fibra de carbono de cuatro discos que llevarían la potencia al eje trasero montando éste un diferencial de discos múltiples de deslizamiento limitado ajustable. Si la primera aparición del M3 DTM sería todo un éxito de BMW con la victoria de Bruno Spengler en el campeonato en el regreso del constructor alemán tras abandonarlo de manera oficial en 1992, el M4 DTM se mostraría como un digno sucesor y con Marco Wittmann al volante, ganaría de nuevo la serie anotándose la mitad de las victorias del año, cuatro de Wittmann y una de Maxime Martin, que junto a la unidad conducida por el vencedor de 2011 con un Audi A4 DTM de 2008, Martin Tomczyk, acabarían entre los diez primeros del campeonato.

El piloto
António Félix da Costa

Resultados

21 11 8 20 11 AB 13 AB 13 9

La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.