Deutsche Tourenwagen Masters
Temporada 2015

Fecha País Prueba Circuito Round 1 Round 2
Coche Piloto Coche Piloto
1 01-03/05 Hockenheim Hockenheimring 53 Audi RS5 DTM Jamie Green 5 Audi RS5 DTM Mattias Ekström
2 29-31/05 Lausitz EuroSpeedway 53 Audi RS5 DTM Jamie Green 53 Audi RS5 DTM Jamie Green
3 26-28/06 Norisring Norisring 94 Mercedes-AMG C63 DTM Pascal Wehrlein 6 Mercedes-AMG C63 DTM Robert Wickens
4 10-12/07 Zandvoort Zandvoort 1 BMW M4 DTM Marco Wittmann 13 BMW M4 DTM Antonio Felix da Costa
5 31/07-02/08 Red Bull Ring Spielberg Red Bull Ring 48 Audi RS5 DTM Edoardo Mortara 5 Audi RS5 DTM Mattias Ekström
6 28-30/08 Moscow Moscow Raceway 94 Mercedes-AMG C63 DTM Pascal Wehrlein 99 Audi RS5 DTM Mike Rockenfeller
7 11-13/09 Oschersleben Oschersleben 16 BMW M4 DTM Timo Glock 31 BMW M4 DTM Tom Blomqvist
8 25-27/09 Nürburgring Nürburgring 36 BMW M4 DTM Maxime Martin 17 Audi RS5 DTM Miguel Molina
9 16-18/10 Hockenheim Hockenheimring 10 Audi RS5 DTM Timo Scheider 53 Audi RS5 DTM Jamie Green

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

Pos. Coche Piloto Puntos
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
1 94 Mercedes-AMG C63 DTM Pascal Wehrlein 2 8 5 13 1 5 10 6 2 21 1 10 5 5 3 5 8 20 169
2 53 Audi RS5 DTM Jamie Green 1 13 1 1 7 18 AB 13 AB 17 4 5 AB 8 AB 17 2 1 150
3 5 Audi RS5 DTM Mattias Ekström 12 1 3 2 17 4 13 7 5 1 AB 3 14 11 10 11 9 2 147
4 48 Audi RS5 DTM Edoardo Mortara 4 2 2 5 11 15 AB AB 1 3 6 8 19 AB 2 AB AB 3 143
5 7 BMW M4 DTM Bruno Spengler 11 9 11 19 5 3 5 3 15 15 3 2 2 10 19 3 19 8 123
6 1 BMW M4 DTM Marco Wittmann 9 5 13 17 9 13 1 5 9 11 2 7 6 3 7 18 6 AB 112
7 36 BMW M4 DTM Maxime Martin 7 14 7 8 AB 10 3 17 14 19 18 4 11 9 1 13 3 6 94
8 3 Mercedes-AMG C63 DTM Paul di Resta 3 22 14 15 AB 6 AB 14 3 9 14 15 13 6 12 2 4 4 90
9 2 Mercedes-AMG C63 DTM Gary Paffett AB 3 23 AB 3 7 11 10 7 2 7 6 AB 13 4 AB AB 9 89
10 99 Audi RS5 DTM Mike Rockenfeller 5 6 9 10 14 AB 8 11 8 4 10 1 AB 19 11 7 5 15 83
11 13 BMW M4 DTM Antonio Felix da Costa 13 20 19 14 12 12 2 1 13 10 11 22 3 4 9 15 11 7 79
12 18 BMW M4 DTM Augusto Farfus 10 21 AB AB 8 AB 4 2 6 18 15 11 4 2 18 8 AB 14 77
13 6 Mercedes-AMG C63 DTM Robert Wickens AB 7 6 18 2 1 AB 19 AB 20 12 23 AB 16 8 AB AB 18 61
14 31 BMW M4 DTM Tom Blomqvist AB 17 22 AB AB DQ 7 18 17 22 8 12 7 1 AB 4 7 17 59
15 16 BMW M4 DTM Timo Glock 8 10 18 12 13 AB 6 4 19 14 AB 17 1 7 13 20 18 21 56
16 8 Mercedes-AMG C63 DTM Christian Vietoris 14 11 17 7 4 2 12 8 4 8 AB 20 18 21 15 14 12 AB 56
17 17 Audi RS5 DTM Miguel Molina AB 18 4 3 20 17 AB 12 18 13 AB 14 9 AB AB 1 17 11 54
18 10 Audi RS5 DTM Timo Scheider AB 12 8 4 16 16 14 15 16 DQ - - 12 12 AB AB 1 5 51
19 77 BMW M4 DTM Martin Tomczyk AB 4 12 11 6 11 AB AB AB 12 17 AB 8 20 - 9 15 10 27
20 12 Mercedes-AMG C63 DTM Daniel Juncadella AB 15 10 6 10 8 16 AB 11 23 5 13 10 15 17 10 13 12 26
21 51 Audi RS5 DTM Nico Müller 6 19 20 9 18 19 9 21 12 5 9 9 AB AB 16 16 14 16 26
22 84 Mercedes-AMG C63 DTM Maximilian Götz 16 16 15 16 AB AB 15 16 20 7 16 18 16 18 5 6 10 13 25
23 22 Mercedes-AMG C63 DTM Lucas Auer AB NS 21 21 15 9 17 20 21 6 13 19 15 17 6 19 16 19 18
24 27 Audi RS5 DTM Adrien Tambay 15 AB 16 20 19 14 18 9 10 16 AB 16 17 14 14 12 AB AB 3
- 93 Audi RS5 DTM Antonio Giovinazzi - - - - - - - - - - 19 21 - - - - - - -
Pos. Coche Piloto R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 Puntos

2015
Castrol Edge Audi RS5 DTM #48
RC3
Audi Sport Team Abt
Edoardo Mortara
Deutsche Tourenwagen Masters
/148 Puntos
Spark
Referencia: 502.15.002.53

El vehículo
Tras conseguir la victoria con el Audi RS5 DTM desarrollado en 2014 (designado internamente como RC3), los ingenieros de Audi continuarían buscando puntos de mejora para la versión del modelo de 2015, algo complicado con unas regulaciones que establecen que componentes como el monocasco de carbono, elementos de seguridad, la transmisión de seis velocidades, el embrague, los frenos de carbono y el alerón trasero con DRS sean idénticos en todos los coches que compiten en el DTM. En estas especificaciones, la organización del campeonato tiene dos tipos de componentes: los estándar como que son suministrados a los equipos por la propia organización o fabricados por los propios constructores bajo unas estrictas reglas y los opcionales que, aún siendo iguales para cada fabricante, se desarrollan por los distintos ingenieros de cada compañía.

Por ejemplo, en el Audi RS5 DTM de 2015, menos de 100 elementos de los 4.000 que componen el coche son estándar por lo que hay suficiente espacio de mejora particularmente en las áreas de aerodinámica, suspensión y tren motriz. Estas regulaciones tienen como objetivo primordial tres aspectos: máxima seguridad, máxima igualdad de oportunidades y máxima rentabilidad. En este último apartado cabe destacar que el Audi RS5 DTM es aproximadamente un 40% más barato de construir y mantener que el Audi A4 DTM estrenado en 2004, a lo que también ayuda que la normativa en vigor desde 2012 y revisada en 2014 a partir de la tercera carrera sea la misma hasta el final de la campaña de 2016.

En invierno, los ingenieros de Audi se concentraron por completo en optimizar el paquete mecánico y aerodinámico del modelo de 2014 con el resultado de una nueva configuración básica más eficiente para la temporada 2015 en la que los ocho coches que participarían en el campeonato se desmontarían por completo para ser revisados en las nuevas instalaciones de Audi del Competence Center Motorsport, trabajo que se realiza en casi dos semanas para este trabajo para cada coche. El chasis, de apenas 160 kilos, sobre el que se asienta la carrocería de fibra de carbono es similar al de modelos anteriores, esto es, un monocasco de fibra de carbono con el tanque de combustible incorporado rematado con una jaula de acero de 32,5 kilos con elementos de absorción de choques delanteros, traseros y laterales aumentando la rigidez del cuerpo y la seguridad del piloto. Al igual que en 2014, los componentes de la suspensión están especificados por el reglamento incluyendo los dos bastidores auxiliares sobre los que se asientan el motor delantero y la transmisión trasera. La suspensión debe montarse en estos elementos específicos y además, tanto los materiales de construcción como las dimensiones de estos están también reguladas. Con respecto a la aerodinámica, el piloto puede variar el ángulo del alerón trasero 18 grados por medio del Sistema de Reducción del Arrastre (DRS) obligatorio desde 2013.

De nuevo en 2015, Audi utilizaría ocho Audi RS5 DTM para sus ya habituales cuatro equipos con la misma alineación de pilotos de 2014 para disputar las nueve pruebas que compondrían un calendario que recuperaría el formato de dos mangas por fin de semana y en las que los coches de Jamie Green y Mattias Ekström ganarían las cuatro primeras citas, con el piloto británico celebrando la victoria en tres de ellas y ambos obteniendo una victoria más a lo largo del año. Edoardo Mortara, Mike Rockenfeller, Timo Scheider y Miguel Molina también subirían al podio como vencedores en una ocasión cada uno durante la mejor temporada del Audi RS5 DTM desde su presentación en 2012 en número de victorias que, sin embargo, serían insuficientes para que Audi renovara el título de constructor finalizando el año por detrás de BMW con tan sólo siete puntos de diferencia.

El piloto
Edoardo Mortara

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
4 2 2 5 11 15 AB AB 1 3 6 8 19 AB 2 AB AB 3

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2015
Ice-Watch BMW M4 DTM #1
BMW M4 (F82) DTM
BMW Team RMG
Marco Wittmann
Deutsche Tourenwagen Masters
/112 Puntos
Minichamps
Referencia: 410152491

El vehículo
Para la campaña de 2015, BMW pondría en pista con sus respectivos equipos, ocho M4 DTM que volverían a cruzar la línea de meta en primera posición en cinco ocasiones en la vuelta del campeonato al formato de dos mangas por prueba, siendo los mejores situados Bruno Spengler, que no ganaría ninguna carrera ese año, y Wittmann y Maxime Martin que sumarían una victoria cada uno, finalizando el año en la quinta, sexta y séptima posición respectivamente, mientras que las dos victorias restantes las obtendrían Timo Glock y estrenándose en la posición más alta del podio Antonio Felix da Costa y Tom Blomqvist, llevándose BMW trece de los 36 podios posibles.

El piloto
Marco Wittmann pasaría once años en el karting alemán, en el que debutaría con tan sólo seis años de edad, llegando a proclamarse campeón junior en 2004. En 2007, se pasaría a los monoplazas de la Fórmula BMW alemana en la que permanecería hasta que en 2009 se mudase a la Fórmula 3 europea, finalizando como subcampeón en las dos temporadas siguientes sumando un total de seis victorias en las tres, así como 18 podios. En 2012, sería fichado por BMW como piloto probador del el DTM, campeonato al que llegaría con el equipo de Ernest Knoors, BMW Team MTEK, en 2013 consiguiendo ese año una segunda plaza en el circuito austriaco de Spielberg y terminando el año en octava posición. A partir de 2014, une su carrera a la del equipo Reinhold Motorsport GmbH, BMW Team RMG y con el nuevo BMW M4 DTM se anotaría su primer título de campeón, hazaña que lograría repetir en 2016. Hasta el fin de la campaña de 2018 y junto a sus dos títulos, añadiría a su currículo once victorias, siete segundos puestos y otros tantos terceros, puntuando en 38 carreras sobre 74 pruebas disputadas con RMG y cinco sobre diez con MTEK. Además de su carrera en el DTM, en ocasiones compite en otras series y eventos de larga distancia como las 24 Horas de Nürburgring, donde en 2017 obtendría su mejor posición tras terminar tercero con un BMW M6 GT3 del equipo Schnitzer.

Resultados
En 2015, Marco Wittmann llegaba con la vitola de campeón en su segunda temporada como piloto en el el DTM con el formato del campeonato de vuelta a dos carreras durante el fin de semana, formato que no le sentaría nada bien a BMW en la carrera inaugural de Hockenheim, donde sería noveno y quinto de manera respectiva. Si las sensaciones dejadas tras las dos primeras carreras no serían nada halagüeñas, la cita del EuroSpeedway de Lausitz vendría a encender todas las señales de alarma para el vigente campeón después de no poder sumar un solo punto y salir del circuito del estado de Brandenburgo. El campeonato continuaría en Alemania para la tradicional visita al asfalto urbano de las calles de Norisring donde nuevo un mal fin de semana únicamente le permitiría sumar los dos puntos de la novena plaza en la primera manga, terminado en la 13ª en la segunda. La primera carrera del año fuera de las fronteras alemanas tendría lugar en Zandvoort, donde el piloto alemán regresaría tras nueve carreras a lo más alto del podio en la que sería también la primera victoria de BMW en el campeonato, en un fin de semana de absoluta dominación por parte del fabricante bávaro que ocuparía con sus ocho coches los siete primeros puestos de la primera carrera y los cinco de la carrera del domingo, cerrando precisamente Wittmann los puesto de honor. Antes de regresar a Alemania para las últimas tres citas del año, el el DTM visitaría el circuito austriaco de Spielberg y el de Moscú, donde sumaría puntos en tres de las cuatro pruebas, terminando como mejor resultado con un segundo puesto en la primera manga del trazado moscovita. Con las opciones agotadas para revalidar su título de campeón, Wittmann se enfrentaría a las últimas seis carreras con el objetivo de sumar tantos puntos como le fuera posible y decorar un mal año para BMW. Lograría su objetivo en parte, terminando dos veces sexto en las carreras del sábado de Oschersleben y Hockenheim a los que añadiría una séptima en Nürburgring también en la primera manga, siendo su mejor resultado un tercer puesto conseguido en la segunda cita de Oschersleben y acabando el año de la peor manera posible pues en la carrera dominical sobre el Hockenheimring, abandonaría tras golpear por detrás al ya proclamado campeón matemáticamente, el Mercedes-AMG C63 DTM de Pascal Wehrlein y perder el capó en la séptima vuelta de la carrera.

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
9 5 13 17 9 13 1 5 9 11 2 7 6 3 7 18 6 AB

La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.


2015
Schaeffler Audi RS5 DTM #99
RC3
Audi Sport Team Phoenix
Mike Rockenfeller
Deutsche Tourenwagen Masters
10º/83 Puntos
Spark
Referencia: 502.15.002.33

El vehículo
Tras conseguir la victoria con el Audi RS5 DTM desarrollado en 2014 (designado internamente como RC3), los ingenieros de Audi continuarían buscando puntos de mejora para la versión del modelo de 2015, algo complicado con unas regulaciones que establecen que componentes como el monocasco de carbono, elementos de seguridad, la transmisión de seis velocidades, el embrague, los frenos de carbono y el alerón trasero con DRS sean idénticos en todos los coches que compiten en el DTM. En estas especificaciones, la organización del campeonato tiene dos tipos de componentes: los estándar como que son suministrados a los equipos por la propia organización o fabricados por los propios constructores bajo unas estrictas reglas y los opcionales que, aún siendo iguales para cada fabricante, se desarrollan por los distintos ingenieros de cada compañía.

Por ejemplo, en el Audi RS5 DTM de 2015, menos de 100 elementos de los 4.000 que componen el coche son estándar por lo que hay suficiente espacio de mejora particularmente en las áreas de aerodinámica, suspensión y tren motriz. Estas regulaciones tienen como objetivo primordial tres aspectos: máxima seguridad, máxima igualdad de oportunidades y máxima rentabilidad. En este último apartado cabe destacar que el Audi RS5 DTM es aproximadamente un 40% más barato de construir y mantener que el Audi A4 DTM estrenado en 2004, a lo que también ayuda que la normativa en vigor desde 2012 y revisada en 2014 a partir de la tercera carrera sea la misma hasta el final de la campaña de 2016.

En invierno, los ingenieros de Audi se concentraron por completo en optimizar el paquete mecánico y aerodinámico del modelo de 2014 con el resultado de una nueva configuración básica más eficiente para la temporada 2015 en la que los ocho coches que participarían en el campeonato se desmontarían por completo para ser revisados en las nuevas instalaciones de Audi del Competence Center Motorsport, trabajo que se realiza en casi dos semanas para este trabajo para cada coche. El chasis, de apenas 160 kilos, sobre el que se asienta la carrocería de fibra de carbono es similar al de modelos anteriores, esto es, un monocasco de fibra de carbono con el tanque de combustible incorporado rematado con una jaula de acero de 32,5 kilos con elementos de absorción de choques delanteros, traseros y laterales aumentando la rigidez del cuerpo y la seguridad del piloto. Al igual que en 2014, los componentes de la suspensión están especificados por el reglamento incluyendo los dos bastidores auxiliares sobre los que se asientan el motor delantero y la transmisión trasera. La suspensión debe montarse en estos elementos específicos y además, tanto los materiales de construcción como las dimensiones de estos están también reguladas. Con respecto a la aerodinámica, el piloto puede variar el ángulo del alerón trasero 18 grados por medio del Sistema de Reducción del Arrastre (DRS) obligatorio desde 2013.

De nuevo en 2015, Audi utilizaría ocho Audi RS5 DTM para sus ya habituales cuatro equipos con la misma alineación de pilotos de 2014 para disputar las nueve pruebas que compondrían un calendario que recuperaría el formato de dos mangas por fin de semana y en las que los coches de Jamie Green y Mattias Ekström ganarían las cuatro primeras citas, con el piloto británico celebrando la victoria en tres de ellas y ambos obteniendo una victoria más a lo largo del año. Edoardo Mortara, Mike Rockenfeller, Timo Scheider y Miguel Molina también subirían al podio como vencedores en una ocasión cada uno durante la mejor temporada del Audi RS5 DTM desde su presentación en 2012 en número de victorias que, sin embargo, serían insuficientes para que Audi renovara el título de constructor finalizando el año por detrás de BMW con tan sólo siete puntos de diferencia.

El piloto
Mike Rockenfeller

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
5 6 9 10 14 AB 8 11 8 4 10 1 AB 19 11 7 5 15

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2015
Red Bull BMW M4 DTM #13
BMW M4 (F82) DTM
BMW Team Schnitzer
António Félix da Costa
Deutsche Tourenwagen Masters
11º/79 Puntos
Minichamps
Referencia: 80422405596

El vehículo
Para la campaña de 2015, BMW pondría en pista con sus respectivos equipos, ocho M4 DTM que volverían a cruzar la línea de meta en primera posición en cinco ocasiones en la vuelta del campeonato al formato de dos mangas por prueba, siendo los mejores situados Bruno Spengler, que no ganaría ninguna carrera ese año, y Wittmann y Maxime Martin que sumarían una victoria cada uno, finalizando el año en la quinta, sexta y séptima posición respectivamente, mientras que las dos victorias restantes las obtendrían Timo Glock y estrenándose en la posición más alta del podio Antonio Felix da Costa y Tom Blomqvist, llevándose BMW trece de los 36 podios posibles.

El piloto
António Félix da Costa

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
13 20 19 14 12 12 2 1 13 10 11 22 3 4 9 15 11 7

La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.


2015
Deutsche Post BMW M4 DTM #16
BMW M4 (F82) DTM
BMW Team MTEK
Timo Glock
Deutsche Tourenwagen Masters
15º/56 Puntos
Minichamps
Referencia: 410152416

El vehículo
Para la campaña de 2015, BMW pondría en pista con sus respectivos equipos, ocho M4 DTM que volverían a cruzar la línea de meta en primera posición en cinco ocasiones en la vuelta del campeonato al formato de dos mangas por prueba, siendo los mejores situados Bruno Spengler, que no ganaría ninguna carrera ese año, y Wittmann y Maxime Martin que sumarían una victoria cada uno, finalizando el año en la quinta, sexta y séptima posición respectivamente, mientras que las dos victorias restantes las obtendrían Timo Glock y estrenándose en la posición más alta del podio Antonio Felix da Costa y Tom Blomqvist, llevándose BMW trece de los 36 podios posibles.

El piloto
Timo Glock comenzaría su carrera en las divisiones infantiles del moto-cross alemán, pero pronto se cambiaría a las cuatro ruedas de los karts de los que tras dos años pasaría a los monoplazas de la ADAC Formula Junior Cup, convirtiéndose en campeón en su año de debut, continuando su progresión en la Fórmula BMW, de la que también saldría con el título en el bolsillo en 2001, para participar en la Fórmula 3 y ser contratado por Jordan como piloto probador de su equipo de Fórmula 1. Con los monoplazas de Eddie Jordan, debutaría en el Gran Premio de Canadá como sustituto de Giorgio Pantano terminando la carrera en la séptima posición sumando sus primeros puntos en la Fórmula 1. Tres carreras antes del final de la temporada, volvería a sustituir a Pantano, que no encontraba financiación para mantener su puesto en Jordan, aunque en esta segunda parte sus resultados serían perores, finalizando las tres pruebas en la 15ª plaza. Tras aventurarse en 2005 en la Champ Car estadounidense y participar en la GP2, en la que en 2007 obtendría el campeonato con cuatro victorias y cinco podios, ficharía como piloto probador de Sauber y un año más tarde sería por Toyota con el que disputaría dos temporadas de manera completa obteniendo como mejores resultados una segunda plaza en el Gran Premio de Hungría en 2006, año en el que puntuaría en otras cinco carreras, y un segundo puesto en Singapur y un tercero en Malasia, sumando puntos en otras cinco carreras. Tras el desmantelamiento del equipo Toyota de Fórmula 1, pasaría a Virgin Racing en 2010 y cerraría su ciclo en la Fórmula 1 con Marussia, sin que en ninguna de esas tres campañas lograra añadir puntos a su bagaje en la máxima categoría de las carreras de monoplazas. Como continuación a su carrera, se iría al DTM alemán donde debutaría con el equipo BMW Team MTEK en 2013, permaneciendo con ellos durante tres años, obteniendo dos victorias, una en su año de debut y otra en el último con el equipo de Ernest Knoors, con el que además lograría dos terceras plazas y puntuaría en siete sobre un total de 38 pruebas. A partir de 2016, formaría parte de RMG (Reinhold Motorsport GmbH) en el campeonato alemán y hasta 2018 añadiría a su currículo tres victorias, una por año, cuatro segundos puestos y tres terceros, puntuando asimismo en 26 de las 56 carreras que disputaría hasta el final de la campaña, finalizando ese año en la mejor posición del campeonato lograda hasta la fecha, un quinto puesto que le reportaría ser el segundo mejor piloto de BMW en la serie alemana.

Resultados
En su último año con BMW Team MTEK, Timo Glock intentaría mejorar los resultados de la temporada anterior, donde únicamente puntuaría en tres carreras con un tercer puesto como mejor resultado del año. En 2015, el el DTM regresaba al formato de dos carreras en las que BMW encontraría problemas de puesta a punto en la cita inaugural del campeonato, la tradicional apertura en el trazado de Hockenheimring donde el expiloto de Fórmula 1 acabaría en la parte baja de los puntos, firmando un octavo y décimo puesto respectivamente, posiciones que aún empeoraría en la segunda parada de la caravana del campeonato con una 18ª y 12ª plaza en el circuito de Lausitz. En Norisring, otro espantoso fin de semana acabaría en la cuarta vuelta de la carrera del domingo tras la colisión causada por el Mercedes-AMG C63 DTM de Maximilian Götz, después de terminar como 13º en la prueba del sábado. A la zona noble de los puntos regresaría en Zandvoort donde terminaría en la cuarta y sexta plaza en un fin de semana dominado por BMW que acamparía todos los podios de las dos carreras. Después de pasar por Austria y Rusia, donde abandonaría en la primera carrera, y terminaría el periplo fuera de Alemania únicamente con los puntos logrados en el Red Bull Ring. Para el tramo final de una temporada que estaba resultando más dura de lo esperado, la única buena noticia llegaría en la carrera del sábado en Oschersleben, donde sumaría su tercer victoria en el campeonato con el equipo MTEK, a la que sin embargo, le seguirían otros dos fines de semana llenos de sinsabores terminando en las últimas posiciones en las tres pruebas finales y cerrando el año hundido en la tabla clasificatoria.

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
8 10 18 12 13 AB 6 4 19 14 AB 17 1 7 13 20 18 21

La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.


2015
Teufel Audi RS5 DTM #17
RC3
Audi Sport Team Abt Sportsline
Miguel Molina
Deutsche Tourenwagen Masters
17º/54 Puntos
Spark
Referencia: 502.15.002.63

El vehículo
Tras conseguir la victoria con el Audi RS5 DTM desarrollado en 2014 (designado internamente como RC3), los ingenieros de Audi continuarían buscando puntos de mejora para la versión del modelo de 2015, algo complicado con unas regulaciones que establecen que componentes como el monocasco de carbono, elementos de seguridad, la transmisión de seis velocidades, el embrague, los frenos de carbono y el alerón trasero con DRS sean idénticos en todos los coches que compiten en el DTM. En estas especificaciones, la organización del campeonato tiene dos tipos de componentes: los estándar como que son suministrados a los equipos por la propia organización o fabricados por los propios constructores bajo unas estrictas reglas y los opcionales que, aún siendo iguales para cada fabricante, se desarrollan por los distintos ingenieros de cada compañía.

Por ejemplo, en el Audi RS5 DTM de 2015, menos de 100 elementos de los 4.000 que componen el coche son estándar por lo que hay suficiente espacio de mejora particularmente en las áreas de aerodinámica, suspensión y tren motriz. Estas regulaciones tienen como objetivo primordial tres aspectos: máxima seguridad, máxima igualdad de oportunidades y máxima rentabilidad. En este último apartado cabe destacar que el Audi RS5 DTM es aproximadamente un 40% más barato de construir y mantener que el Audi A4 DTM estrenado en 2004, a lo que también ayuda que la normativa en vigor desde 2012 y revisada en 2014 a partir de la tercera carrera sea la misma hasta el final de la campaña de 2016.

En invierno, los ingenieros de Audi se concentraron por completo en optimizar el paquete mecánico y aerodinámico del modelo de 2014 con el resultado de una nueva configuración básica más eficiente para la temporada 2015 en la que los ocho coches que participarían en el campeonato se desmontarían por completo para ser revisados en las nuevas instalaciones de Audi del Competence Center Motorsport, trabajo que se realiza en casi dos semanas para este trabajo para cada coche. El chasis, de apenas 160 kilos, sobre el que se asienta la carrocería de fibra de carbono es similar al de modelos anteriores, esto es, un monocasco de fibra de carbono con el tanque de combustible incorporado rematado con una jaula de acero de 32,5 kilos con elementos de absorción de choques delanteros, traseros y laterales aumentando la rigidez del cuerpo y la seguridad del piloto. Al igual que en 2014, los componentes de la suspensión están especificados por el reglamento incluyendo los dos bastidores auxiliares sobre los que se asientan el motor delantero y la transmisión trasera. La suspensión debe montarse en estos elementos específicos y además, tanto los materiales de construcción como las dimensiones de estos están también reguladas. Con respecto a la aerodinámica, el piloto puede variar el ángulo del alerón trasero 18 grados por medio del Sistema de Reducción del Arrastre (DRS) obligatorio desde 2013.

De nuevo en 2015, Audi utilizaría ocho Audi RS5 DTM para sus ya habituales cuatro equipos con la misma alineación de pilotos de 2014 para disputar las nueve pruebas que compondrían un calendario que recuperaría el formato de dos mangas por fin de semana y en las que los coches de Jamie Green y Mattias Ekström ganarían las cuatro primeras citas, con el piloto británico celebrando la victoria en tres de ellas y ambos obteniendo una victoria más a lo largo del año. Edoardo Mortara, Mike Rockenfeller, Timo Scheider y Miguel Molina también subirían al podio como vencedores en una ocasión cada uno durante la mejor temporada del Audi RS5 DTM desde su presentación en 2012 en número de victorias que, sin embargo, serían insuficientes para que Audi renovara el título de constructor finalizando el año por detrás de BMW con tan sólo siete puntos de diferencia.

El piloto
Miguel Molina

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
AB 18 4 3 20 17 AB 12 18 13 AB 14 9 AB AB 1 17 11

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2015
Auto Test Audi RS5 DTM #10
RC3
Audi Sport Team Phoenix
Timo Scheider
Deutsche Tourenwagen Masters
18º/51 Puntos
Spark
Referencia: 502.15.002.43

El vehículo
Tras conseguir la victoria con el Audi RS5 DTM desarrollado en 2014 (designado internamente como RC3), los ingenieros de Audi continuarían buscando puntos de mejora para la versión del modelo de 2015, algo complicado con unas regulaciones que establecen que componentes como el monocasco de carbono, elementos de seguridad, la transmisión de seis velocidades, el embrague, los frenos de carbono y el alerón trasero con DRS sean idénticos en todos los coches que compiten en el DTM. En estas especificaciones, la organización del campeonato tiene dos tipos de componentes: los estándar como que son suministrados a los equipos por la propia organización o fabricados por los propios constructores bajo unas estrictas reglas y los opcionales que, aún siendo iguales para cada fabricante, se desarrollan por los distintos ingenieros de cada compañía.

Por ejemplo, en el Audi RS5 DTM de 2015, menos de 100 elementos de los 4.000 que componen el coche son estándar por lo que hay suficiente espacio de mejora particularmente en las áreas de aerodinámica, suspensión y tren motriz. Estas regulaciones tienen como objetivo primordial tres aspectos: máxima seguridad, máxima igualdad de oportunidades y máxima rentabilidad. En este último apartado cabe destacar que el Audi RS5 DTM es aproximadamente un 40% más barato de construir y mantener que el Audi A4 DTM estrenado en 2004, a lo que también ayuda que la normativa en vigor desde 2012 y revisada en 2014 a partir de la tercera carrera sea la misma hasta el final de la campaña de 2016.

En invierno, los ingenieros de Audi se concentraron por completo en optimizar el paquete mecánico y aerodinámico del modelo de 2014 con el resultado de una nueva configuración básica más eficiente para la temporada 2015 en la que los ocho coches que participarían en el campeonato se desmontarían por completo para ser revisados en las nuevas instalaciones de Audi del Competence Center Motorsport, trabajo que se realiza en casi dos semanas para este trabajo para cada coche. El chasis, de apenas 160 kilos, sobre el que se asienta la carrocería de fibra de carbono es similar al de modelos anteriores, esto es, un monocasco de fibra de carbono con el tanque de combustible incorporado rematado con una jaula de acero de 32,5 kilos con elementos de absorción de choques delanteros, traseros y laterales aumentando la rigidez del cuerpo y la seguridad del piloto. Al igual que en 2014, los componentes de la suspensión están especificados por el reglamento incluyendo los dos bastidores auxiliares sobre los que se asientan el motor delantero y la transmisión trasera. La suspensión debe montarse en estos elementos específicos y además, tanto los materiales de construcción como las dimensiones de estos están también reguladas. Con respecto a la aerodinámica, el piloto puede variar el ángulo del alerón trasero 18 grados por medio del Sistema de Reducción del Arrastre (DRS) obligatorio desde 2013.

De nuevo en 2015, Audi utilizaría ocho Audi RS5 DTM para sus ya habituales cuatro equipos con la misma alineación de pilotos de 2014 para disputar las nueve pruebas que compondrían un calendario que recuperaría el formato de dos mangas por fin de semana y en las que los coches de Jamie Green y Mattias Ekström ganarían las cuatro primeras citas, con el piloto británico celebrando la victoria en tres de ellas y ambos obteniendo una victoria más a lo largo del año. Edoardo Mortara, Mike Rockenfeller, Timo Scheider y Miguel Molina también subirían al podio como vencedores en una ocasión cada uno durante la mejor temporada del Audi RS5 DTM desde su presentación en 2012 en número de victorias que, sin embargo, serían insuficientes para que Audi renovara el título de constructor finalizando el año por detrás de BMW con tan sólo siete puntos de diferencia.

El piloto
Timo Scheider

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
AB 12 8 4 16 16 14 15 16 DQ - - 12 12 AB AB 1 5

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2015
Audi Financial Services Audi RS5 DTM #51
RC3
Audi Sport Team Rosberg
Nico Müller
Deutsche Tourenwagen Masters
21º/26 Puntos
Spark
Referencia: 502.15.002.73

El vehículo
Tras conseguir la victoria con el Audi RS5 DTM desarrollado en 2014 (designado internamente como RC3), los ingenieros de Audi continuarían buscando puntos de mejora para la versión del modelo de 2015, algo complicado con unas regulaciones que establecen que componentes como el monocasco de carbono, elementos de seguridad, la transmisión de seis velocidades, el embrague, los frenos de carbono y el alerón trasero con DRS sean idénticos en todos los coches que compiten en el DTM. En estas especificaciones, la organización del campeonato tiene dos tipos de componentes: los estándar como que son suministrados a los equipos por la propia organización o fabricados por los propios constructores bajo unas estrictas reglas y los opcionales que, aún siendo iguales para cada fabricante, se desarrollan por los distintos ingenieros de cada compañía.

Por ejemplo, en el Audi RS5 DTM de 2015, menos de 100 elementos de los 4.000 que componen el coche son estándar por lo que hay suficiente espacio de mejora particularmente en las áreas de aerodinámica, suspensión y tren motriz. Estas regulaciones tienen como objetivo primordial tres aspectos: máxima seguridad, máxima igualdad de oportunidades y máxima rentabilidad. En este último apartado cabe destacar que el Audi RS5 DTM es aproximadamente un 40% más barato de construir y mantener que el Audi A4 DTM estrenado en 2004, a lo que también ayuda que la normativa en vigor desde 2012 y revisada en 2014 a partir de la tercera carrera sea la misma hasta el final de la campaña de 2016.

En invierno, los ingenieros de Audi se concentraron por completo en optimizar el paquete mecánico y aerodinámico del modelo de 2014 con el resultado de una nueva configuración básica más eficiente para la temporada 2015 en la que los ocho coches que participarían en el campeonato se desmontarían por completo para ser revisados en las nuevas instalaciones de Audi del Competence Center Motorsport, trabajo que se realiza en casi dos semanas para este trabajo para cada coche. El chasis, de apenas 160 kilos, sobre el que se asienta la carrocería de fibra de carbono es similar al de modelos anteriores, esto es, un monocasco de fibra de carbono con el tanque de combustible incorporado rematado con una jaula de acero de 32,5 kilos con elementos de absorción de choques delanteros, traseros y laterales aumentando la rigidez del cuerpo y la seguridad del piloto. Al igual que en 2014, los componentes de la suspensión están especificados por el reglamento incluyendo los dos bastidores auxiliares sobre los que se asientan el motor delantero y la transmisión trasera. La suspensión debe montarse en estos elementos específicos y además, tanto los materiales de construcción como las dimensiones de estos están también reguladas. Con respecto a la aerodinámica, el piloto puede variar el ángulo del alerón trasero 18 grados por medio del Sistema de Reducción del Arrastre (DRS) obligatorio desde 2013.

De nuevo en 2015, Audi utilizaría ocho Audi RS5 DTM para sus ya habituales cuatro equipos con la misma alineación de pilotos de 2014 para disputar las nueve pruebas que compondrían un calendario que recuperaría el formato de dos mangas por fin de semana y en las que los coches de Jamie Green y Mattias Ekström ganarían las cuatro primeras citas, con el piloto británico celebrando la victoria en tres de ellas y ambos obteniendo una victoria más a lo largo del año. Edoardo Mortara, Mike Rockenfeller, Timo Scheider y Miguel Molina también subirían al podio como vencedores en una ocasión cada uno durante la mejor temporada del Audi RS5 DTM desde su presentación en 2012 en número de victorias que, sin embargo, serían insuficientes para que Audi renovara el título de constructor finalizando el año por detrás de BMW con tan sólo siete puntos de diferencia.

El piloto
Nico Müller

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
6 19 20 9 18 19 9 21 12 5 9 9 AB AB 16 16 14 16

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2015
Playboy Audi RS5 DTM #27
RC3
Audi Sport Team Abt
Adrien Tambay
Deutsche Tourenwagen Masters
24º/3 Puntos
Spark
Referencia: 502.15.002.83

El vehículo
Tras conseguir la victoria con el Audi RS5 DTM desarrollado en 2014 (designado internamente como RC3), los ingenieros de Audi continuarían buscando puntos de mejora para la versión del modelo de 2015, algo complicado con unas regulaciones que establecen que componentes como el monocasco de carbono, elementos de seguridad, la transmisión de seis velocidades, el embrague, los frenos de carbono y el alerón trasero con DRS sean idénticos en todos los coches que compiten en el DTM. En estas especificaciones, la organización del campeonato tiene dos tipos de componentes: los estándar como que son suministrados a los equipos por la propia organización o fabricados por los propios constructores bajo unas estrictas reglas y los opcionales que, aún siendo iguales para cada fabricante, se desarrollan por los distintos ingenieros de cada compañía.

Por ejemplo, en el Audi RS5 DTM de 2015, menos de 100 elementos de los 4.000 que componen el coche son estándar por lo que hay suficiente espacio de mejora particularmente en las áreas de aerodinámica, suspensión y tren motriz. Estas regulaciones tienen como objetivo primordial tres aspectos: máxima seguridad, máxima igualdad de oportunidades y máxima rentabilidad. En este último apartado cabe destacar que el Audi RS5 DTM es aproximadamente un 40% más barato de construir y mantener que el Audi A4 DTM estrenado en 2004, a lo que también ayuda que la normativa en vigor desde 2012 y revisada en 2014 a partir de la tercera carrera sea la misma hasta el final de la campaña de 2016.

En invierno, los ingenieros de Audi se concentraron por completo en optimizar el paquete mecánico y aerodinámico del modelo de 2014 con el resultado de una nueva configuración básica más eficiente para la temporada 2015 en la que los ocho coches que participarían en el campeonato se desmontarían por completo para ser revisados en las nuevas instalaciones de Audi del Competence Center Motorsport, trabajo que se realiza en casi dos semanas para este trabajo para cada coche. El chasis, de apenas 160 kilos, sobre el que se asienta la carrocería de fibra de carbono es similar al de modelos anteriores, esto es, un monocasco de fibra de carbono con el tanque de combustible incorporado rematado con una jaula de acero de 32,5 kilos con elementos de absorción de choques delanteros, traseros y laterales aumentando la rigidez del cuerpo y la seguridad del piloto. Al igual que en 2014, los componentes de la suspensión están especificados por el reglamento incluyendo los dos bastidores auxiliares sobre los que se asientan el motor delantero y la transmisión trasera. La suspensión debe montarse en estos elementos específicos y además, tanto los materiales de construcción como las dimensiones de estos están también reguladas. Con respecto a la aerodinámica, el piloto puede variar el ángulo del alerón trasero 18 grados por medio del Sistema de Reducción del Arrastre (DRS) obligatorio desde 2013.

De nuevo en 2015, Audi utilizaría ocho Audi RS5 DTM para sus ya habituales cuatro equipos con la misma alineación de pilotos de 2014 para disputar las nueve pruebas que compondrían un calendario que recuperaría el formato de dos mangas por fin de semana y en las que los coches de Jamie Green y Mattias Ekström ganarían las cuatro primeras citas, con el piloto británico celebrando la victoria en tres de ellas y ambos obteniendo una victoria más a lo largo del año. Edoardo Mortara, Mike Rockenfeller, Timo Scheider y Miguel Molina también subirían al podio como vencedores en una ocasión cada uno durante la mejor temporada del Audi RS5 DTM desde su presentación en 2012 en número de victorias que, sin embargo, serían insuficientes para que Audi renovara el título de constructor finalizando el año por detrás de BMW con tan sólo siete puntos de diferencia.

El piloto
Adrien Tambay

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
15 AB 16 20 19 14 18 9 10 16 AB 16 17 14 14 12 AB AB

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.