Deutsche Tourenwagen Masters
Temporada 2016

Fecha País Prueba Circuito Round 1 Round 2
Coche Piloto Coche Piloto
1 06-08/05 Hockenheim Hockenheimring 48 Audi RS5 DTM Edoardo Mortara 3 Mercedes-AMG C63 DTM Paul di Resta
2 20-22/05 Red Bull Ring Spielberg Red Bull Ring 11 BMW M4 DTM Marco Wittmann 16 BMW M4 DTM Timo Glock
3 03-05/06 Lausitz EuroSpeedway 17 Audi RS5 DTM Miguel Molina 22 Mercedes-AMG C63 DTM Lucas Auer
4 24-26/06 Norisring Norisring 48 Audi RS5 DTM Edoardo Mortara 51 Audi RS5 DTM Nico Müller
5 15-17/07 Zandvoort Zandvoort 6 Mercedes-AMG C63 DTM Robert Wickens 53 Audi RS5 DTM Jamie Green
6 19-21/08 Moscow Moscow Raceway 6 Mercedes-AMG C63 DTM Robert Wickens 11 BMW M4 DTM Marco Wittmann
7 09-11/09 Nürburgring Nürburgring 11 BMW M4 DTM Marco Wittmann 48 Audi RS5 DTM Edoardo Mortara
8 23-25/09 Budapest Hungaroring 48 Audi RS5 DTM Edoardo Mortara 5 Audi RS5 DTM Mattias Ekström
9 14-16/10 Hockenheim Hockenheimring 17 Audi RS5 DTM Miguel Molina 48 Audi RS5 DTM Edoardo Mortara

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

Pos. Coche Piloto Puntos
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
1 11 BMW M4 DTM Marco Wittmann 16 8 1 7 4 6 4 6 2 4 19 1 1 3 7 DQ 2 4 206
2 48 Audi RS5 DTM Edoardo Mortara 1 11 3 AB 8 12 1 8 17 3 8 6 4 1 1 19 3 1 202
3 53 Audi RS5 DTM Jamie Green 15 AB 14 3 2 4 2 17 5 1 7 22 3 16 2 AB 8 8 145
4 6 Mercedes-AMG C63 DTM Robert Wickens 2 5 11 20 3 3 AB 11 1 16 1 5 9 13 10 10 23 9 124
5 3 Mercedes-AMG C63 DTM Paul di Resta 4 1 7 15 13 21 3 4 15 8 2 20 6 AB AB 13 10 3 116
6 31 BMW M4 DTM Tom Blomqvist 13 6 2 6 22 11 15 2 16 10 22 2 2 8 22 4 9 7 113
7 5 Audi RS5 DTM Mattias Ekström 9 AB 16 2 6 2 AB AB 7 7 5 9 DQ 4 18 1 - - 107
8 36 BMW M4 DTM Maxime Martin 8 3 6 5 9 13 6 3 10 AB 6 17 8 10 13 7 13 6 90
9 51 Audi RS5 DTM Nico Müller 3 7 10 AB 10 8 20 1 20 5 13 7 11 5 5 AB 15 13 88
10 16 BMW M4 DTM Timo Glock AB DQ 4 1 12 10 21 9 21 6 11 24 5 14 13 5 7 5 84
11 2 Mercedes-AMG C63 DTM Gary Paffett 11 4 18 13 14 5 14 DQ 4 2 3 18 19 7 20 16 19 15 73
12 22 Mercedes-AMG C63 DTM Lucas Auer 17 15 21 16 7 1 13 5 12 9 18 10 7 2 15 15 18 16 68
13 17 Audi RS5 DTM Miguel Molina 10 AB 19 14 1 19 17 14 18 AB 17 11 15 20 3 18 1 14 66
14 8 Mercedes-AMG C63 DTM Christian Vietoris 5 14 AB 17 5 7 10 15 3 20 23 14 13 17 17 14 22 2 60
15 7 BMW M4 DTM Bruno Spengler 6 AB 13 9 11 9 5 7 13 14 15 3 18 6 14 12 14 12 51
16 18 BMW M4 DTM Augusto Farfus 14 2 9 4 21 AB 11 AB AB 13 14 4 22 21 19 AB 11 AB 44
17 13 BMW M4 DTM António Félix da Costa 7 AB 22 21 15 14 9 DQ 6 17 20 19 20 19 16 3 4 AB 42
18 27 Audi RS5 DTM Adrien Tambay AB 13 8 11 20 20 7 DQ AB - 12 8 AB 15 6 2 12 AB 40
19 99 Audi RS5 DTM Mike Rockenfeller AB 10 12 8 19 17 18 DQ 14 15 16 15 14 22 4 8 5 11 31
20 84 Mercedes-AMG C63 DTM Maximilian Götz AB 12 15 22 16 AB 8 11 AB AB 4 16 10 23 21 17 17 19 17
21 100 BMW M4 DTM Martin Tomczyk 12 9 5 19 AB 18 12 10 19 11 21 23 16 12 23 9 23 10 16
22 10 Audi RS5 DTM Timo Scheider AB AB 17 10 17 16 16 16 11 AB 9 13 21 11 9 6 16 18 13
23 72 Audi RS5 DTM René Rast - - - - - - - - - 19 - - - - - - 6 17 8
24 12 Mercedes-AMG C63 DTM Daniel Juncadella AB 16 AB 12 18 AB 19 DQ 8 12 24 12 17 9 11 DQ 21 AB 6
25 88 Mercedes-AMG C63 DTM Felix Rosenqvist - - - - - - - - - - 10 21 12 18 8 11 AB AB 5
26 34 Mercedes-AMG C63 DTM Esteban Ocon AB AB 20 18 23 15 AB 13 9 18 - - - - - - - - 2
Pos. Coche Piloto R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 Puntos

2016
Hoffmann Group Audi RS 5 DTM #53
RC3
Audi Sport Team Rosberg
Jamie Green
Deutsche Tourenwagen Masters
/145 Puntos
Spark
Referencia: 5021600133

El vehículo
Para la temporada de 2016, el Audi RS5 DTM permanecería sin cambios respecto al modelo de la edición anterior a la espera de nuevos cambios previstos para la temporada de 2017 en la que se incrementaría la potencia del motor y se cambiaría de suministrador de neumáticos. De esta manera, Audi volvería a contar con ocho coches para las nueve carreras de la serie que, al igual que en la edición del campeonato de 2015, serían a dos mangas celebradas el sábado y el domingo. Mattias Ekström y Edoardo Mortara se harían cargo de las unidades presentadas por Audi Sport Team Abt Sportsline, si bien el piloto sueco ganador de dos ediciones del campeonato (2004 y 2007) sería sustituido en la prueba final del mismo por René Rast, que debutaría este año en el DTM después de triunfar en varias ocasiones en la Copa Porsche y de ganar en 2014 el prestigioso ADAC GT Masters con Audi, para poder competir en una prueba del Campeonato del Mundo de Rallycross (Rallycross ) coincidente en el calendario con el tradicional fin de fiesta del DTM en Hockenheim.

Mike Rockenfeller, ganador de la temporada de 2013, compartiría el garaje del equipo Audi Sport Team Phoenix con otro doble ganador del campeonato, el también alemán Timo Scheider, que ganaría las ediciones de 2008 y 2009. En el equipo Audi Sport Team Abt, Adrien Tambay y Mortara serían sustituidos por Miguel Molina y Nico Müller, pasando el piloto francés, que se perdería la segunda manga de Zandvoort tras un accidente siendo sustituido por Rast, a la escuadra de Audi Sport Team Rosberg junto al británico Jamie Green.

El año comenzaría de la misma manera que terminaría en 2015, con una victoria del Audi RS5 DTM en esta ocasión del pilotado por Edoardo Mortara que sumaría otras tres antes de llegar a la carrera final con una desventaja de 14 puntos respecto al líder provisional, el alemán Marco Wittmann y su BMW M4 DTM que, finalmente, se alzaría con su segundo título de campeón a pesar de que el piloto italiano lograra la victoria en la última carrera del año y perdiera el campeonato por un margen de cuatro puntos. Miguel Molina por partida doble, Nico Müller, Jamie Green y Mattias Ekström también se anotarían victorias en el competido campeonato, con Green terminando tercero del mismo y con Audi venciendo en la clasificación de constructores por segunda vez con el Audi RS5 DTM y por primera vez en la de equipos con los 319 puntos logrados por Audi Sport Team Abt Sportsline.

El piloto
Jamie Green

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
15 AB 14 3 2 4 2 17 5 1 7 22 3 16 2 AB 8 8

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2016
Silberpfeill Energy Mercedes-AMG #6
Mercedes-AMG C63 DTM
Mercedes-Benz DTM Team HWA I
Robert Wickens
Deutsche Tourenwagen Masters
/124 Puntos
RMZ Hobby
Referencia: 440999D-GP (C)

El vehículo
En 2016, Mercedes-Benz presentaría su nueva máquina de carreras para el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) como sustituto del Mercedes AMG C-Coupé, puesto en la pista en 2012 aprovechando el cambio de normativa que cambiaba las versiones de modelos sedán por cupés. El Mercedes-AMG C63 preparado para el el DTM se parecería a la versión de calle en el nombre y en la capacidad del motor, siendo el coche de carreras un vehículo completamente diferente. Sobre un chasis monocasco fabricado en fibra de carbono que incluye el tanque de combustible de 120 litros y el sistema de extinción de incendios para una mayor seguridad del piloto, se encuentra una carrocería fabricada también en fibra de carbono que arroja un peso en conjunto de 1.120kg, 610 menos que la versión de producción. El motor V8 de 4.0 litros sería igual al modelo de calle pero sin el doble turbo de la versión civilizada, prohibido por reglamento, ofreciendo aún así 500CV de potencia transmitidos al eje trasero a través de una caja a de cambios de seis velocidades montada transversalmente y operada neumáticamente mediante paletas situadas en el volante. En el aspecto aerodinámico, el coche contaría con guardabarros ensanchados, un nuevo divisor frontal con dos pequeños alerones montados en cada esquina delantera y un alerón en la parte trasera más elevado que el de su predecesor, parte trasera que mantendría las luces, el maletero y la parte superior del paragolpes idénticas al modelo de calle. En la cabina de pilotaje se incluye una jaula de seguridad de acero de alta resistencia y piezas de fibra de carbono para absorber la energía producida tras un impacto y proteger al piloto que se sitúa en el centro del coche. El nuevo Mercedes-AMG C63 DTM debutaría en el campeonato con una victoria conseguida por Paul di Resta en la segunda manga de la primera cita del año, la carrera de Hockenheim, elevando las expectativas del equipo HWA en un campeonato que le era esquivo desde 2010. A este triunfo del piloto escocés le seguirían los logrados por Lucas Auer en la segunda manga de Lausitz y las de Robert Wickens en las carreras del sábado en Zandvoort y Moscú, siendo el piloto canadiense el mejor clasificado al final del año acabando en el cuarto puesto de la general de los ocho Mercedes-AMG C63 DTM que disputarían el campeonato para la marca de la estrella de plata. En 2017, el esfuerzo del equipo se reduciría en dos unidades al reducirse la parrilla de 24 a 18 coches, siendo el mejor piloto de Mercedes el alemán Lucas Auer que terminaría sexto después de ganar en las primeras mangas de Hockenheim, Lausitz y Nürburgring, prueba esta que ganaría Robert Wickens en la segunda carrera, mientras que Maro Engel sumaría una victoria más para el equipo en la segunda manga de Moscú. 2018 sería no sólo el último año del C63 DTM en competición, sino que también marcaría el adiós de Mercedes al campeonato para centrarse en la Fórmula E y su despedida no podría haber tenido mejor colofón, pues Gary Paffett sumaría su segundo título de campeón en una cerrada batalla contra René Rast y su Audi RS5 DTM que ganaría las seis últimas carreras de forma consecutiva, mientras que el piloto británico sumaría las victorias del sábado en Hockenheim y Zandvoort y la del domingo en Lausitz, triunfos que junto a las tres de Paul di Resta, las dos de Edoardo Mortara y la del español Daniel Juncadella harían que Mercedes obtuviera su 15º título como constructor, récord absoluto del campeonato.

El piloto
Robert Wickens debutaría en el karting canadiense donde su nombre resaltaría en varios campeonatos. En 2005, se trasladaría a los Estados Unidos y comenzaría a disputar la Fórmula BMW, cuyo campeonato ganaría en 2006 al tiempo que comenzaría a visitar Europa donde tomaría la salida en varias pruebas de la Fórmula Renault 2.0 y el campeonato alemán de la Fórmula BMW. Su progresión con los monoplazas continuaría con los de la Champ Car Atlantic, donde en 2007 sería tercero del campeonato, la Fórmula Renault 3.5, la A1 Grand Prix y el Campeonato Europeo de Fórmula 3, obteniendo varias victorias y podios en algunas pruebas. En 2009, compite en el Campeonato de Europa de Fórmula 2 del que queda como subcampeón añadiendo dos victorias y cuatro podios a su currículo y un año más tarde repite plaza en la clasificación en la GP3, sumando tres victorias y cuatro segundos puestos. En 2011, sería fichado por el equipo Marussia Virgin Racing de Fórmula 1 como piloto probador y ese mismo año se proclamaría campeón de la Fórmula Renault 3.5 con cinco triunfos y cinco podios. Un año más tarde, decidiría probar suerte con los coches carrozados del el DTM tras ser fichado por Mücke Motorsport con el que disputaría las diez pruebas del calendario con un DTM AMG-Mercedes C-Coupé con el que terminaría en los puntos en tres carreras, siendo sus mejores resultados dos séptimos puestos. En 2013, es fichado por el equipo oficial de Mercedes en el campeonato, HWA, y con ellos permanecería hasta el final de la campaña de 2017, en la que abandonaría el campeonato. En esas cinco temporadas, tres con el el DTM AMG-Mercedes C-Coupé y dos con este Mercedes-AMG C63 DTM, sumaría seis victorias: 2013 en Nürburgring, 2014 en Norisring, circuito cuya segunda manga ganaría en 2015, y ya con el C63 DTM vencería en las primeras mangas de Zandvoort u Moscú en 2016 y en la segunda de Nürburgring en 2017, acumulando un total de nueve podios y puntuando en 19 de las 74 carreras que disputaría con HWA, obteniendo como mejor resultado en la clasificación final un cuarto puesto en la temporada de 2016. En 2018, regresaría a los monoplazas y participaría en la IndyCar con el equipo Schmidt Peterson Motorsports del que ya en 2017, sería piloto probador. El 19 de agosto de 2018, sufriría un terrible accidente durante la prueba de Pocono del que resultaría con la médula espinal dañada y la pérdida de la movilidad de las piernas, iniciando un largo proceso de recuperación que continúa a día de hoy.

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
2 5 11 20 3 3 AB 11 1 16 1 5 9 13 10 10 23 9

La miniatura


2016
Mercedes-AMG #3
Mercedes-AMG C63 DTM
Mercedes-Benz DTM Team HWA II
Paul di Resta
Deutsche Tourenwagen Masters
/116 Puntos
RMZ Hobby
Referencia: 440999D-GP (B)

El vehículo
En 2016, Mercedes-Benz presentaría su nueva máquina de carreras para el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) como sustituto del Mercedes AMG C-Coupé, puesto en la pista en 2012 aprovechando el cambio de normativa que cambiaba las versiones de modelos sedán por cupés. El Mercedes-AMG C63 preparado para el el DTM se parecería a la versión de calle en el nombre y en la capacidad del motor, siendo el coche de carreras un vehículo completamente diferente. Sobre un chasis monocasco fabricado en fibra de carbono que incluye el tanque de combustible de 120 litros y el sistema de extinción de incendios para una mayor seguridad del piloto, se encuentra una carrocería fabricada también en fibra de carbono que arroja un peso en conjunto de 1.120kg, 610 menos que la versión de producción. El motor V8 de 4.0 litros sería igual al modelo de calle pero sin el doble turbo de la versión civilizada, prohibido por reglamento, ofreciendo aún así 500CV de potencia transmitidos al eje trasero a través de una caja a de cambios de seis velocidades montada transversalmente y operada neumáticamente mediante paletas situadas en el volante. En el aspecto aerodinámico, el coche contaría con guardabarros ensanchados, un nuevo divisor frontal con dos pequeños alerones montados en cada esquina delantera y un alerón en la parte trasera más elevado que el de su predecesor, parte trasera que mantendría las luces, el maletero y la parte superior del paragolpes idénticas al modelo de calle. En la cabina de pilotaje se incluye una jaula de seguridad de acero de alta resistencia y piezas de fibra de carbono para absorber la energía producida tras un impacto y proteger al piloto que se sitúa en el centro del coche. El nuevo Mercedes-AMG C63 DTM debutaría en el campeonato con una victoria conseguida por Paul di Resta en la segunda manga de la primera cita del año, la carrera de Hockenheim, elevando las expectativas del equipo HWA en un campeonato que le era esquivo desde 2010. A este triunfo del piloto escocés le seguirían los logrados por Lucas Auer en la segunda manga de Lausitz y las de Robert Wickens en las carreras del sábado en Zandvoort y Moscú, siendo el piloto canadiense el mejor clasificado al final del año acabando en el cuarto puesto de la general de los ocho Mercedes-AMG C63 DTM que disputarían el campeonato para la marca de la estrella de plata. En 2017, el esfuerzo del equipo se reduciría en dos unidades al reducirse la parrilla de 24 a 18 coches, siendo el mejor piloto de Mercedes el alemán Lucas Auer que terminaría sexto después de ganar en las primeras mangas de Hockenheim, Lausitz y Nürburgring, prueba esta que ganaría Robert Wickens en la segunda carrera, mientras que Maro Engel sumaría una victoria más para el equipo en la segunda manga de Moscú. 2018 sería no sólo el último año del C63 DTM en competición, sino que también marcaría el adiós de Mercedes al campeonato para centrarse en la Fórmula E y su despedida no podría haber tenido mejor colofón, pues Gary Paffett sumaría su segundo título de campeón en una cerrada batalla contra René Rast y su Audi RS5 DTM que ganaría las seis últimas carreras de forma consecutiva, mientras que el piloto británico sumaría las victorias del sábado en Hockenheim y Zandvoort y la del domingo en Lausitz, triunfos que junto a las tres de Paul di Resta, las dos de Edoardo Mortara y la del español Daniel Juncadella harían que Mercedes obtuviera su 15º título como constructor, récord absoluto del campeonato.

El piloto
Paul di Resta pasaría siete años en el karting británico antes de debutar con los monoplazas de la Fórmula Renault británica en 2002 tras convertirse en campeón nacional de karts en la categoría 100cc en 2001. Después de terminar tercero en 2004 con los monoplazas motorizados por Renault, al año siguiente competiría en la Fórmula 3 europea, donde en 2006 se proclamaría campeón con cinco victorias y cuatro podios. En 2007, debutaría en el DTM alemán con el equipo Persson Motorsport con un AMG-Mercedes C-Klasse de 2005 y ese mismo año lograría dos segundos y dos terceros puestos, acabando el año como el mejor Mercedes de los equipos con coches de uno o dos años y por delante de los pilotos oficiales Bernd Schneider y Mika Häkkinen, clasificando como quinto en la general. Este deslumbrante comienzo no pasaría desapercibido para HWA, el equipo oficial de Mercedes en el campeonato, que le ficharía para disputar con ellos la serie y en 2008 sumaría sus primeras victorias en el campeonato (Lausitzring y Catalunya), finalizando como subcampeón por cuatro puntos de diferencia sobre Timo Scheider. En 2009, bajaría un puesto en la clasificación general después de sumar una victoria en Brands Hatch, circuito en el que ganaría en 2010 y que junto a las victorias logradas en Oschersleben y Hockenheim más otras cuatro segundas posiciones le haría terminar el año como campeón. En 2011 no defendería su título y se iría a probar fortuna en la Fórmula 1 con el equipo Force India, al que Mercedes suministraba los motores, y del que era piloto probador desde 2010. En las tres campañas que disputaría con el equipo, puntuaría en 26 de las 58 carreras que le verían en la parrilla de salida, siendo sus mejores resultados sendos cuartos puestos logrados en 2012 en Singapur y 2013 en Baréin. En 2017, regresaría a la Fórmula 1 como sustituto de Felipe Massa en el equipo Williams pero abandonaría por un fallo mecánico. En 2014, regresaría a las filas de HWA en el DTM con quienes competiría hasta que el equipo abandonase la competición al termino de la temporada de 2018 añadiendo en este periodo a su bagaje cinco victorias y diez podios, siendo su mejor año el último en el que de nuevo volvería a ser tercero de un campeonato en el que hasta entonces ha disputado 126 carreras en las sumaría puntos en 45, con un total de once victorias y 25 podios. Desde 2019, continua participando en el campeonato con R-Motorsport que pondría en pista un Aston Martin Vantage DTM compaginando esta actividad con la de comentarista especializado en las retransmisiones de Fórmula 1 realizadas por la cadena británica Sky Sport. Aunque la mayor parte de su currículo se completa con el el DTM y la Fórmula 1, a lo largo de los años no ha sido ajeno a otras competiciones y así, en 2018 disputaría varias pruebas de la IMSA, incluyendo las 24 Horas de Daytona donde sería cuarto y quinto en las 12 Horas de Sebring con un Ligier JS P217, prototipo con el que también competiría en las 24 Horas de Le Mans de ese año y en 2019, abandonando en su debut tras un accidente y finalizando noveno en su última participación.

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
4 1 7 15 13 21 3 4 15 8 2 20 6 AB AB 13 10 3

La miniatura


2016
Playboy Audi RS 5 DTM #51
RC3
Audi Sport Team Abt
Nico Müller
Deutsche Tourenwagen Masters
/88 Puntos
Spark
Referencia: 5021600134

El vehículo
Para la temporada de 2016, el Audi RS5 DTM permanecería sin cambios respecto al modelo de la edición anterior a la espera de nuevos cambios previstos para la temporada de 2017 en la que se incrementaría la potencia del motor y se cambiaría de suministrador de neumáticos. De esta manera, Audi volvería a contar con ocho coches para las nueve carreras de la serie que, al igual que en la edición del campeonato de 2015, serían a dos mangas celebradas el sábado y el domingo. Mattias Ekström y Edoardo Mortara se harían cargo de las unidades presentadas por Audi Sport Team Abt Sportsline, si bien el piloto sueco ganador de dos ediciones del campeonato (2004 y 2007) sería sustituido en la prueba final del mismo por René Rast, que debutaría este año en el DTM después de triunfar en varias ocasiones en la Copa Porsche y de ganar en 2014 el prestigioso ADAC GT Masters con Audi, para poder competir en una prueba del Campeonato del Mundo de Rallycross (Rallycross ) coincidente en el calendario con el tradicional fin de fiesta del DTM en Hockenheim.

Mike Rockenfeller, ganador de la temporada de 2013, compartiría el garaje del equipo Audi Sport Team Phoenix con otro doble ganador del campeonato, el también alemán Timo Scheider, que ganaría las ediciones de 2008 y 2009. En el equipo Audi Sport Team Abt, Adrien Tambay y Mortara serían sustituidos por Miguel Molina y Nico Müller, pasando el piloto francés, que se perdería la segunda manga de Zandvoort tras un accidente siendo sustituido por Rast, a la escuadra de Audi Sport Team Rosberg junto al británico Jamie Green.

El año comenzaría de la misma manera que terminaría en 2015, con una victoria del Audi RS5 DTM en esta ocasión del pilotado por Edoardo Mortara que sumaría otras tres antes de llegar a la carrera final con una desventaja de 14 puntos respecto al líder provisional, el alemán Marco Wittmann y su BMW M4 DTM que, finalmente, se alzaría con su segundo título de campeón a pesar de que el piloto italiano lograra la victoria en la última carrera del año y perdiera el campeonato por un margen de cuatro puntos. Miguel Molina por partida doble, Nico Müller, Jamie Green y Mattias Ekström también se anotarían victorias en el competido campeonato, con Green terminando tercero del mismo y con Audi venciendo en la clasificación de constructores por segunda vez con el Audi RS5 DTM y por primera vez en la de equipos con los 319 puntos logrados por Audi Sport Team Abt Sportsline.

El piloto
Nico Müller

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
3 7 10 AB 10 8 20 1 20 5 13 7 11 5 5 AB 15 13

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2016
Euronics/Free Men's World Mercedes-AMG #2
Mercedes-AMG C63 DTM
Mercedes-Benz DTM Team ART
Gary Paffett
Deutsche Tourenwagen Masters
11º/73 Puntos
RMZ Hobby
Referencia: 440999D-GP (A)

El vehículo
En 2016, Mercedes-Benz presentaría su nueva máquina de carreras para el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) como sustituto del Mercedes AMG C-Coupé, puesto en la pista en 2012 aprovechando el cambio de normativa que cambiaba las versiones de modelos sedán por cupés. El Mercedes-AMG C63 preparado para el el DTM se parecería a la versión de calle en el nombre y en la capacidad del motor, siendo el coche de carreras un vehículo completamente diferente. Sobre un chasis monocasco fabricado en fibra de carbono que incluye el tanque de combustible de 120 litros y el sistema de extinción de incendios para una mayor seguridad del piloto, se encuentra una carrocería fabricada también en fibra de carbono que arroja un peso en conjunto de 1.120kg, 610 menos que la versión de producción. El motor V8 de 4.0 litros sería igual al modelo de calle pero sin el doble turbo de la versión civilizada, prohibido por reglamento, ofreciendo aún así 500CV de potencia transmitidos al eje trasero a través de una caja a de cambios de seis velocidades montada transversalmente y operada neumáticamente mediante paletas situadas en el volante. En el aspecto aerodinámico, el coche contaría con guardabarros ensanchados, un nuevo divisor frontal con dos pequeños alerones montados en cada esquina delantera y un alerón en la parte trasera más elevado que el de su predecesor, parte trasera que mantendría las luces, el maletero y la parte superior del paragolpes idénticas al modelo de calle. En la cabina de pilotaje se incluye una jaula de seguridad de acero de alta resistencia y piezas de fibra de carbono para absorber la energía producida tras un impacto y proteger al piloto que se sitúa en el centro del coche. El nuevo Mercedes-AMG C63 DTM debutaría en el campeonato con una victoria conseguida por Paul di Resta en la segunda manga de la primera cita del año, la carrera de Hockenheim, elevando las expectativas del equipo HWA en un campeonato que le era esquivo desde 2010. A este triunfo del piloto escocés le seguirían los logrados por Lucas Auer en la segunda manga de Lausitz y las de Robert Wickens en las carreras del sábado en Zandvoort y Moscú, siendo el piloto canadiense el mejor clasificado al final del año acabando en el cuarto puesto de la general de los ocho Mercedes-AMG C63 DTM que disputarían el campeonato para la marca de la estrella de plata. En 2017, el esfuerzo del equipo se reduciría en dos unidades al reducirse la parrilla de 24 a 18 coches, siendo el mejor piloto de Mercedes el alemán Lucas Auer que terminaría sexto después de ganar en las primeras mangas de Hockenheim, Lausitz y Nürburgring, prueba esta que ganaría Robert Wickens en la segunda carrera, mientras que Maro Engel sumaría una victoria más para el equipo en la segunda manga de Moscú. 2018 sería no sólo el último año del C63 DTM en competición, sino que también marcaría el adiós de Mercedes al campeonato para centrarse en la Fórmula E y su despedida no podría haber tenido mejor colofón, pues Gary Paffett sumaría su segundo título de campeón en una cerrada batalla contra René Rast y su Audi RS5 DTM que ganaría las seis últimas carreras de forma consecutiva, mientras que el piloto británico sumaría las victorias del sábado en Hockenheim y Zandvoort y la del domingo en Lausitz, triunfos que junto a las tres de Paul di Resta, las dos de Edoardo Mortara y la del español Daniel Juncadella harían que Mercedes obtuviera su 15º título como constructor, récord absoluto del campeonato.

El piloto
Gary Paffett

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
11 4 18 13 14 5 14 DQ 4 2 3 18 19 7 20 16 19 15

La miniatura


2016
BWT Mercedes-AMG #22
Mercedes-AMG C63 DTM
Mercedes-Benz DTM Team Mücke
Lucas Auer
Deutsche Tourenwagen Masters
12º/68 Puntos
RMZ Hobby
Referencia: 440999D-GP (G)

El vehículo
En 2016, Mercedes-Benz presentaría su nueva máquina de carreras para el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) como sustituto del Mercedes AMG C-Coupé, puesto en la pista en 2012 aprovechando el cambio de normativa que cambiaba las versiones de modelos sedán por cupés. El Mercedes-AMG C63 preparado para el el DTM se parecería a la versión de calle en el nombre y en la capacidad del motor, siendo el coche de carreras un vehículo completamente diferente. Sobre un chasis monocasco fabricado en fibra de carbono que incluye el tanque de combustible de 120 litros y el sistema de extinción de incendios para una mayor seguridad del piloto, se encuentra una carrocería fabricada también en fibra de carbono que arroja un peso en conjunto de 1.120kg, 610 menos que la versión de producción. El motor V8 de 4.0 litros sería igual al modelo de calle pero sin el doble turbo de la versión civilizada, prohibido por reglamento, ofreciendo aún así 500CV de potencia transmitidos al eje trasero a través de una caja a de cambios de seis velocidades montada transversalmente y operada neumáticamente mediante paletas situadas en el volante. En el aspecto aerodinámico, el coche contaría con guardabarros ensanchados, un nuevo divisor frontal con dos pequeños alerones montados en cada esquina delantera y un alerón en la parte trasera más elevado que el de su predecesor, parte trasera que mantendría las luces, el maletero y la parte superior del paragolpes idénticas al modelo de calle. En la cabina de pilotaje se incluye una jaula de seguridad de acero de alta resistencia y piezas de fibra de carbono para absorber la energía producida tras un impacto y proteger al piloto que se sitúa en el centro del coche. El nuevo Mercedes-AMG C63 DTM debutaría en el campeonato con una victoria conseguida por Paul di Resta en la segunda manga de la primera cita del año, la carrera de Hockenheim, elevando las expectativas del equipo HWA en un campeonato que le era esquivo desde 2010. A este triunfo del piloto escocés le seguirían los logrados por Lucas Auer en la segunda manga de Lausitz y las de Robert Wickens en las carreras del sábado en Zandvoort y Moscú, siendo el piloto canadiense el mejor clasificado al final del año acabando en el cuarto puesto de la general de los ocho Mercedes-AMG C63 DTM que disputarían el campeonato para la marca de la estrella de plata. En 2017, el esfuerzo del equipo se reduciría en dos unidades al reducirse la parrilla de 24 a 18 coches, siendo el mejor piloto de Mercedes el alemán Lucas Auer que terminaría sexto después de ganar en las primeras mangas de Hockenheim, Lausitz y Nürburgring, prueba esta que ganaría Robert Wickens en la segunda carrera, mientras que Maro Engel sumaría una victoria más para el equipo en la segunda manga de Moscú. 2018 sería no sólo el último año del C63 DTM en competición, sino que también marcaría el adiós de Mercedes al campeonato para centrarse en la Fórmula E y su despedida no podría haber tenido mejor colofón, pues Gary Paffett sumaría su segundo título de campeón en una cerrada batalla contra René Rast y su Audi RS5 DTM que ganaría las seis últimas carreras de forma consecutiva, mientras que el piloto británico sumaría las victorias del sábado en Hockenheim y Zandvoort y la del domingo en Lausitz, triunfos que junto a las tres de Paul di Resta, las dos de Edoardo Mortara y la del español Daniel Juncadella harían que Mercedes obtuviera su 15º título como constructor, récord absoluto del campeonato.

El piloto
Lucas Auer

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
17 15 21 16 7 1 13 5 12 9 18 10 7 2 15 15 18 16

La miniatura


2016
BWT Mercedes-AMG #8
Mercedes-AMG C63 DTM
Mercedes-Benz DTM Team Mücke
Christian Vietoris
Deutsche Tourenwagen Masters
14º/60 Puntos
RMZ Hobby
Referencia: 440999D-GP (E)

El vehículo
En 2016, Mercedes-Benz presentaría su nueva máquina de carreras para el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) como sustituto del Mercedes AMG C-Coupé, puesto en la pista en 2012 aprovechando el cambio de normativa que cambiaba las versiones de modelos sedán por cupés. El Mercedes-AMG C63 preparado para el el DTM se parecería a la versión de calle en el nombre y en la capacidad del motor, siendo el coche de carreras un vehículo completamente diferente. Sobre un chasis monocasco fabricado en fibra de carbono que incluye el tanque de combustible de 120 litros y el sistema de extinción de incendios para una mayor seguridad del piloto, se encuentra una carrocería fabricada también en fibra de carbono que arroja un peso en conjunto de 1.120kg, 610 menos que la versión de producción. El motor V8 de 4.0 litros sería igual al modelo de calle pero sin el doble turbo de la versión civilizada, prohibido por reglamento, ofreciendo aún así 500CV de potencia transmitidos al eje trasero a través de una caja a de cambios de seis velocidades montada transversalmente y operada neumáticamente mediante paletas situadas en el volante. En el aspecto aerodinámico, el coche contaría con guardabarros ensanchados, un nuevo divisor frontal con dos pequeños alerones montados en cada esquina delantera y un alerón en la parte trasera más elevado que el de su predecesor, parte trasera que mantendría las luces, el maletero y la parte superior del paragolpes idénticas al modelo de calle. En la cabina de pilotaje se incluye una jaula de seguridad de acero de alta resistencia y piezas de fibra de carbono para absorber la energía producida tras un impacto y proteger al piloto que se sitúa en el centro del coche. El nuevo Mercedes-AMG C63 DTM debutaría en el campeonato con una victoria conseguida por Paul di Resta en la segunda manga de la primera cita del año, la carrera de Hockenheim, elevando las expectativas del equipo HWA en un campeonato que le era esquivo desde 2010. A este triunfo del piloto escocés le seguirían los logrados por Lucas Auer en la segunda manga de Lausitz y las de Robert Wickens en las carreras del sábado en Zandvoort y Moscú, siendo el piloto canadiense el mejor clasificado al final del año acabando en el cuarto puesto de la general de los ocho Mercedes-AMG C63 DTM que disputarían el campeonato para la marca de la estrella de plata. En 2017, el esfuerzo del equipo se reduciría en dos unidades al reducirse la parrilla de 24 a 18 coches, siendo el mejor piloto de Mercedes el alemán Lucas Auer que terminaría sexto después de ganar en las primeras mangas de Hockenheim, Lausitz y Nürburgring, prueba esta que ganaría Robert Wickens en la segunda carrera, mientras que Maro Engel sumaría una victoria más para el equipo en la segunda manga de Moscú. 2018 sería no sólo el último año del C63 DTM en competición, sino que también marcaría el adiós de Mercedes al campeonato para centrarse en la Fórmula E y su despedida no podría haber tenido mejor colofón, pues Gary Paffett sumaría su segundo título de campeón en una cerrada batalla contra René Rast y su Audi RS5 DTM que ganaría las seis últimas carreras de forma consecutiva, mientras que el piloto británico sumaría las victorias del sábado en Hockenheim y Zandvoort y la del domingo en Lausitz, triunfos que junto a las tres de Paul di Resta, las dos de Edoardo Mortara y la del español Daniel Juncadella harían que Mercedes obtuviera su 15º título como constructor, récord absoluto del campeonato.

El piloto
Christian Vietoris

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
5 14 AB 17 5 7 10 15 3 20 23 14 13 17 17 14 22 2

La miniatura


2016
Mercedes-AMG #84
Mercedes-AMG C63 DTM
Mercedes-Benz DTM Team HWA II
Maximilian Götz
Deutsche Tourenwagen Masters
20º/17 Puntos
RMZ Hobby
Referencia: 440999D-GP (D)

El vehículo
En 2016, Mercedes-Benz presentaría su nueva máquina de carreras para el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) como sustituto del Mercedes AMG C-Coupé, puesto en la pista en 2012 aprovechando el cambio de normativa que cambiaba las versiones de modelos sedán por cupés. El Mercedes-AMG C63 preparado para el el DTM se parecería a la versión de calle en el nombre y en la capacidad del motor, siendo el coche de carreras un vehículo completamente diferente. Sobre un chasis monocasco fabricado en fibra de carbono que incluye el tanque de combustible de 120 litros y el sistema de extinción de incendios para una mayor seguridad del piloto, se encuentra una carrocería fabricada también en fibra de carbono que arroja un peso en conjunto de 1.120kg, 610 menos que la versión de producción. El motor V8 de 4.0 litros sería igual al modelo de calle pero sin el doble turbo de la versión civilizada, prohibido por reglamento, ofreciendo aún así 500CV de potencia transmitidos al eje trasero a través de una caja a de cambios de seis velocidades montada transversalmente y operada neumáticamente mediante paletas situadas en el volante. En el aspecto aerodinámico, el coche contaría con guardabarros ensanchados, un nuevo divisor frontal con dos pequeños alerones montados en cada esquina delantera y un alerón en la parte trasera más elevado que el de su predecesor, parte trasera que mantendría las luces, el maletero y la parte superior del paragolpes idénticas al modelo de calle. En la cabina de pilotaje se incluye una jaula de seguridad de acero de alta resistencia y piezas de fibra de carbono para absorber la energía producida tras un impacto y proteger al piloto que se sitúa en el centro del coche. El nuevo Mercedes-AMG C63 DTM debutaría en el campeonato con una victoria conseguida por Paul di Resta en la segunda manga de la primera cita del año, la carrera de Hockenheim, elevando las expectativas del equipo HWA en un campeonato que le era esquivo desde 2010. A este triunfo del piloto escocés le seguirían los logrados por Lucas Auer en la segunda manga de Lausitz y las de Robert Wickens en las carreras del sábado en Zandvoort y Moscú, siendo el piloto canadiense el mejor clasificado al final del año acabando en el cuarto puesto de la general de los ocho Mercedes-AMG C63 DTM que disputarían el campeonato para la marca de la estrella de plata. En 2017, el esfuerzo del equipo se reduciría en dos unidades al reducirse la parrilla de 24 a 18 coches, siendo el mejor piloto de Mercedes el alemán Lucas Auer que terminaría sexto después de ganar en las primeras mangas de Hockenheim, Lausitz y Nürburgring, prueba esta que ganaría Robert Wickens en la segunda carrera, mientras que Maro Engel sumaría una victoria más para el equipo en la segunda manga de Moscú. 2018 sería no sólo el último año del C63 DTM en competición, sino que también marcaría el adiós de Mercedes al campeonato para centrarse en la Fórmula E y su despedida no podría haber tenido mejor colofón, pues Gary Paffett sumaría su segundo título de campeón en una cerrada batalla contra René Rast y su Audi RS5 DTM que ganaría las seis últimas carreras de forma consecutiva, mientras que el piloto británico sumaría las victorias del sábado en Hockenheim y Zandvoort y la del domingo en Lausitz, triunfos que junto a las tres de Paul di Resta, las dos de Edoardo Mortara y la del español Daniel Juncadella harían que Mercedes obtuviera su 15º título como constructor, récord absoluto del campeonato.

El piloto
Maximilian Götz

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
AB 12 15 22 16 AB 8 11 AB AB 4 16 10 23 21 17 17 19

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2016
UBFS Invest Mercedes-AMG #12
Mercedes-AMG C63 DTM
Mercedes-Benz DTM Team HWA I
Daniel Juncadella
Deutsche Tourenwagen Masters
24º/6 Puntos
RMZ Hobby
Referencia: 440999D-GP (F)

El vehículo
En 2016, Mercedes-Benz presentaría su nueva máquina de carreras para el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) como sustituto del Mercedes AMG C-Coupé, puesto en la pista en 2012 aprovechando el cambio de normativa que cambiaba las versiones de modelos sedán por cupés. El Mercedes-AMG C63 preparado para el el DTM se parecería a la versión de calle en el nombre y en la capacidad del motor, siendo el coche de carreras un vehículo completamente diferente. Sobre un chasis monocasco fabricado en fibra de carbono que incluye el tanque de combustible de 120 litros y el sistema de extinción de incendios para una mayor seguridad del piloto, se encuentra una carrocería fabricada también en fibra de carbono que arroja un peso en conjunto de 1.120kg, 610 menos que la versión de producción. El motor V8 de 4.0 litros sería igual al modelo de calle pero sin el doble turbo de la versión civilizada, prohibido por reglamento, ofreciendo aún así 500CV de potencia transmitidos al eje trasero a través de una caja a de cambios de seis velocidades montada transversalmente y operada neumáticamente mediante paletas situadas en el volante. En el aspecto aerodinámico, el coche contaría con guardabarros ensanchados, un nuevo divisor frontal con dos pequeños alerones montados en cada esquina delantera y un alerón en la parte trasera más elevado que el de su predecesor, parte trasera que mantendría las luces, el maletero y la parte superior del paragolpes idénticas al modelo de calle. En la cabina de pilotaje se incluye una jaula de seguridad de acero de alta resistencia y piezas de fibra de carbono para absorber la energía producida tras un impacto y proteger al piloto que se sitúa en el centro del coche. El nuevo Mercedes-AMG C63 DTM debutaría en el campeonato con una victoria conseguida por Paul di Resta en la segunda manga de la primera cita del año, la carrera de Hockenheim, elevando las expectativas del equipo HWA en un campeonato que le era esquivo desde 2010. A este triunfo del piloto escocés le seguirían los logrados por Lucas Auer en la segunda manga de Lausitz y las de Robert Wickens en las carreras del sábado en Zandvoort y Moscú, siendo el piloto canadiense el mejor clasificado al final del año acabando en el cuarto puesto de la general de los ocho Mercedes-AMG C63 DTM que disputarían el campeonato para la marca de la estrella de plata. En 2017, el esfuerzo del equipo se reduciría en dos unidades al reducirse la parrilla de 24 a 18 coches, siendo el mejor piloto de Mercedes el alemán Lucas Auer que terminaría sexto después de ganar en las primeras mangas de Hockenheim, Lausitz y Nürburgring, prueba esta que ganaría Robert Wickens en la segunda carrera, mientras que Maro Engel sumaría una victoria más para el equipo en la segunda manga de Moscú. 2018 sería no sólo el último año del C63 DTM en competición, sino que también marcaría el adiós de Mercedes al campeonato para centrarse en la Fórmula E y su despedida no podría haber tenido mejor colofón, pues Gary Paffett sumaría su segundo título de campeón en una cerrada batalla contra René Rast y su Audi RS5 DTM que ganaría las seis últimas carreras de forma consecutiva, mientras que el piloto británico sumaría las victorias del sábado en Hockenheim y Zandvoort y la del domingo en Lausitz, triunfos que junto a las tres de Paul di Resta, las dos de Edoardo Mortara y la del español Daniel Juncadella harían que Mercedes obtuviera su 15º título como constructor, récord absoluto del campeonato.

El piloto
Daniel Juncadella

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
AB 16 AB 12 18 AB 19 DQ 8 12 24 12 17 9 11 DQ 21 AB

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2016
Euronics/Free Men's World Mercedes-AMG #34
Mercedes-AMG C63 DTM
Mercedes-Benz DTM Team ART
Esteban Ocon
Deutsche Tourenwagen Masters
26º/2 Puntos
RMZ Hobby
Referencia: 440999D-GP (H)

El vehículo
En 2016, Mercedes-Benz presentaría su nueva máquina de carreras para el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) como sustituto del Mercedes AMG C-Coupé, puesto en la pista en 2012 aprovechando el cambio de normativa que cambiaba las versiones de modelos sedán por cupés. El Mercedes-AMG C63 preparado para el el DTM se parecería a la versión de calle en el nombre y en la capacidad del motor, siendo el coche de carreras un vehículo completamente diferente. Sobre un chasis monocasco fabricado en fibra de carbono que incluye el tanque de combustible de 120 litros y el sistema de extinción de incendios para una mayor seguridad del piloto, se encuentra una carrocería fabricada también en fibra de carbono que arroja un peso en conjunto de 1.120kg, 610 menos que la versión de producción. El motor V8 de 4.0 litros sería igual al modelo de calle pero sin el doble turbo de la versión civilizada, prohibido por reglamento, ofreciendo aún así 500CV de potencia transmitidos al eje trasero a través de una caja a de cambios de seis velocidades montada transversalmente y operada neumáticamente mediante paletas situadas en el volante. En el aspecto aerodinámico, el coche contaría con guardabarros ensanchados, un nuevo divisor frontal con dos pequeños alerones montados en cada esquina delantera y un alerón en la parte trasera más elevado que el de su predecesor, parte trasera que mantendría las luces, el maletero y la parte superior del paragolpes idénticas al modelo de calle. En la cabina de pilotaje se incluye una jaula de seguridad de acero de alta resistencia y piezas de fibra de carbono para absorber la energía producida tras un impacto y proteger al piloto que se sitúa en el centro del coche. El nuevo Mercedes-AMG C63 DTM debutaría en el campeonato con una victoria conseguida por Paul di Resta en la segunda manga de la primera cita del año, la carrera de Hockenheim, elevando las expectativas del equipo HWA en un campeonato que le era esquivo desde 2010. A este triunfo del piloto escocés le seguirían los logrados por Lucas Auer en la segunda manga de Lausitz y las de Robert Wickens en las carreras del sábado en Zandvoort y Moscú, siendo el piloto canadiense el mejor clasificado al final del año acabando en el cuarto puesto de la general de los ocho Mercedes-AMG C63 DTM que disputarían el campeonato para la marca de la estrella de plata. En 2017, el esfuerzo del equipo se reduciría en dos unidades al reducirse la parrilla de 24 a 18 coches, siendo el mejor piloto de Mercedes el alemán Lucas Auer que terminaría sexto después de ganar en las primeras mangas de Hockenheim, Lausitz y Nürburgring, prueba esta que ganaría Robert Wickens en la segunda carrera, mientras que Maro Engel sumaría una victoria más para el equipo en la segunda manga de Moscú. 2018 sería no sólo el último año del C63 DTM en competición, sino que también marcaría el adiós de Mercedes al campeonato para centrarse en la Fórmula E y su despedida no podría haber tenido mejor colofón, pues Gary Paffett sumaría su segundo título de campeón en una cerrada batalla contra René Rast y su Audi RS5 DTM que ganaría las seis últimas carreras de forma consecutiva, mientras que el piloto británico sumaría las victorias del sábado en Hockenheim y Zandvoort y la del domingo en Lausitz, triunfos que junto a las tres de Paul di Resta, las dos de Edoardo Mortara y la del español Daniel Juncadella harían que Mercedes obtuviera su 15º título como constructor, récord absoluto del campeonato.

El piloto
Esteban Ocon

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
AB AB 20 18 23 15 AB 13 9 18 - - - - - - - -

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