Deutsche Tourenwagen Masters
Temporada 2020

La 34ª temporada del DTM, la 21ª desde que el campeonato alemán fuera restablecido en el año 2000, padecería no sólo las consecuencias de la pandemia ocasionada por la COVID-19, sino también al abandono de Aston Martin tras rescindir su contrato con HWA para el suministro de motores después de la temporada 2019. De esta manera, la campaña de 2020 sería la primera desde 2011 en la que la serie contaría con solamente dos fabricantes: Audi y BMW.

La Asociación Alemana de Deportes de Motor y el ITR, organizadores del campeonato, publicarían un calendario consiente en diez pruebas de dos rondas cada una. Por primera vez desde la temporada 1994, la inauguración de la temporada ya no se llevaría a cabo en el circuito de Hockenheimring, que estaría representado con un solo evento en lugar de los tradicionales dos de campañas anteriores. La serie abriría fuego en la pista belga de Zolder y a la serie se incorporarían circuitos como el Scandinavian Raceway en Anderstorp (Suecia), el circuito de Monza en Italia y el trazado ruso de Igora Drive en San Petersburgo y, como consecuencia, por primera vez en la historia del DTM, la mayoría de las carreras no tendrían lugar en Alemania. Además, habría un descanso en verano de seis semanas situado entre las carreras de Norisring y Brands Hatch.

Después del estallido de la pandemia y su impacto global, el DTM se vería obligado a revisar en gran medida su calendario original en marzo de 2020 donde no se agregarían ni eliminarían circuitos o rondas, aunque la serie se comprimiría a cinco meses entre julio y noviembre. Por lo tanto, la temporada comenzaría el 11 de julio con la carrera de Norisring, antes de dirigirse a Anderstorp o Igora Drive. La carrera de Zolder pasaría al mes de agosto seguida de Brands Hatch, el trazado holandés de Assen, Nürburgring, Anderstorp o Igora Drive, Lausitzring y Hockenheim, mientras que Monza albergaría la última carrera del año.

En junio de 2020, se revisaría de nuevo el programa de pruebas y se eliminarían todas las carreras internacionales debido a las reglas de cuarentena con la excepción de Assen, Zolder y Spa-Francorchamps. La temporada aún estaría programada para abrirse en Norisring, para continuar en Spa-Francorchamps, Lausitzring, que albergaría dos fines de semana de carreras consecutivos, Assen, Nürburgring, Zolder, estos dos últimos circuitos también serían utilizados en dos ocasiones cada uno, y el campeonato llegaría a su final en el Hockenheimring. Sin embargo, el Consejo de la Ciudad de Nuremberg votaría a favor de denegar el permiso para la realización de la prueba de Norisring, lo que provocaría la cancelación de la misma y por lo tanto, la temporada comenzaría oficialmente el 1 de agosto en Spa-Francorchamps, sin ningún evento agregado para reemplazar el viaje a Nuremberg, quedando el calendario definitivo con nueve pruebas.

Durante la organización del calendario, el DTM debería hacer frente en abril a otro varapalo que amenazaría su futuro como campeonato pues Audi anunciaría que al final de la campaña se retiraría oficialmente del campeonato para dirigir sus esfuerzos hacia la Fórmula E y programas para clientes. La ausencia de Aston Martin implicaría la despedida de los pilotos Daniel Juncadella, Paul di Resta y Jake Dennis, mientras que Ferdinand von Habsburg se mudaría a Audi. Por su parte, BMW presentaría equipos de clientes para la temporada 2020, aumentando el tamaño de su alineación a siete coches, contando con el expiloto de Mercedes Lucas Auer, que reemplazaría a Joel Eriksson, y el expiloto de Fórmula 1, Robert Kubica, quien haría su debut en el DTM con Orlen Team ART.

Los pilotos del Audi Jonathan Aberdein y Pietro Fittipaldi, rescindirían sus contratos después de una temporada con el equipo y serían sustituidos por otra alineación de novatos compuesta por el campeón de Indy Lights 2016, Ed Jones y el piloto del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA, Fabio Scherer. Jones luego se retiraría del campeonato debido a complicaciones en los viajes debido a la pandemia de la COVID-19, allanando el camino para que Harrison Newey hiciera su debut en su lugar. Aberdein pasaría a BMW reemplazando a Bruno Spengler, quien dejaría la categoría después de quince años.

Además de los cambios de circuitos y pilotos, el DTM afrontaría el nuevo año con una normativa revisada antes de que la serie se reconvertiría a un campeonato con regulaciones GT3 para la campaña de 2021. Así, en el último año de la Clase 1, el sistema de adelantamiento Push to Pass e duplicaría de 30 a 60CV y el uso del sistema de reducción de arrastre (DRS) dejaría de ser restrictivo a ciertas partes del trazado pudiéndose utilizar en todo momento. Para compensar, la potencia de los motores se reduciría de 610 a 580 caballos de fuerza con una restricción en la a tasa de flujo de combustible para compensar una mayor eficiencia de combustible y un rendimiento máximo. Asimismo, se introduciría un sistema High Yaw Lift-Off (HYLO) delante de los dos pilares del alerón trasero, evitando que los coches salgan por volando el aire en caso de impacto o accidente.

En cuanto a la competición en sí, el duelo entre Audi y BMW no tendría lugar pues desde el inicio de la temporada el Audi RS5 Turbo DTM se mostraría intratable especialmente en las manos del vigente campeón, René Rast, y del suizo Nico Müller y su compañero de equipo en Audi Sport Team Abt Sportsline, el holandés Robin Frijns. Entre los tres sumarían 16 de las 18 victorias posibles, de las cuales siete serían para el piloto de Audi Sport Team Rosberg que lograría de esta manera su tercer titulo en cuatro años convirtiéndose en el piloto más exitoso de Audi en toda la historia del campeonato, seis para Müller, que terminaría como subcampeón con 23 puntos de diferencia respecto a Rast, y tres para el piloto holandés, tercero del campeonato. Para BMW quedarían sendas victorias logradas por Lucas Auer en la segunda ronda de la última visita del DTM al Lausitzring y la del sudafricano Sheldon van der Linde, quien vencería en la segunda carrera de Assen.

Además, los pilotos de Audi lograrían 29 de los 36 puestos de podio con ocho para Frijns, siete para Müller y seis para Rast. Audi Sport Team Abt Sportsline se clasificaría primera por octava vez en la tabla de equipos seguida por Audi Sport Team Rosberg y Audi Sport Team Phoenix, mientras que Audi lograría su sexto título como fabricante y, por cuarta vez en la historia de la marca, la triple victoria en el apartado de pilotos, equipos y fabricantes tras las logradas en 2004, 2017 y 2019.

Fecha País Prueba Circuito Round 1 Round 2
Coche Piloto Coche Piloto
1 01-02/08 Spa-Francorchamps Spa-Francorchamps 51 Audi RS5 Turbo DTM Nico Müller 51 Audi RS5 Turbo DTM Nico Müller
2 15-16/08 Lausitz EuroSpeedway (Sprint) 51 Audi RS5 Turbo DTM Nico Müller 33 Audi RS5 Turbo DTM René Rast
3 22-23/08 Lausitz EuroSpeedway (Grand Prix) 33 Audi RS5 Turbo DTM René Rast 22 BMW M4 Turbo DTM Lucas Auer
4 05-06/09 Assen TT Circuit Assen 4 Audi RS5 Turbo DTM Robin Frijns 31 BMW M4 Turbo DTM Sheldon van der Linde
5 12-13/09 Nürburgring Nürburgring (Grand Prix) 51 Audi RS5 Turbo DTM Nico Müller 4 Audi RS5 Turbo DTM Robin Frijns
6 19-20/09 Nürburgring Nürburgring (Sprint) 4 Audi RS5 Turbo DTM Robin Frijns 51 Audi RS5 Turbo DTM Nico Müller
7 10-11/10 Zolder Zolder 33 Audi RS5 Turbo DTM René Rast 33 Audi RS5 Turbo DTM René Rast
8 17-18/10 Zolder Zolder 33 Audi RS5 Turbo DTM René Rast 33 Audi RS5 Turbo DTM René Rast
9 07-08/11 Hockenheim Hockenheimring 33 Audi RS5 Turbo DTM Nico Müller 33 Audi RS5 Turbo DTM René Rast

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos Carrera 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1
Calificación 3 2 1              

Pos. Coche Piloto Puntos
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
1 33 Audi RS5 Turbo DTM René Rast 5 3 7 1 1 6 5 5 2 2 2 3 1 1 1 1 2 1 353
2 51 Audi RS5 Turbo DTM Nico Müller 1 1 1 2 2 5 3 3 1 5 5 1 3 9 6 2 1 2 330
3 4 Audi RS5 Turbo DTM Robin Frijns 9 2 3 4 3 3 1 2 5 1 1 2 2 AB 2 AB 7 5 279
4 99 Audi RS5 Turbo DTM Mike Rockenfeller 4 5 11 5 6 11 4 11 4 3 9 7 8 2 AB 6 6 4 139
5 16 BMW M4 Turbo DTM Timo Glock 8 13 5 6 4 2 9 6 7 14 10 8 4 4 9 4 14 8 120
6 31 BMW M4 Turbo DTM Sheldon van der Linde 15 6 2 15 9 10 7 1 8 6 8 4 6 10 13 7 10 9 108
7 28 Audi RS5 Turbo DTM Loïc Duval 3 7 AB 8 7 8 2 4 9 4 AB 9 10 13 - - 4 6 108
8 53 Audi RS5 Turbo DTM Jamie Green 2 4 8 AB 10 4 NC 12 13 7 14 15 AB 15 8 5 3 3 98
9 11 BMW M4 Turbo DTM Marco Wittmann 11 10 4 3 5 9 14 8 3 9 3 5 15 8 10 8 AB 11 95
10 62 Audi RS5 Turbo DTM Ferdinand von Habsburg NS 15 6 10 11 14 8 7 11 15 7 6 7 7 3 10 11 14 68
11 27 BMW M4 Turbo DTM Jonathan Aberdein 10 9 15 9 14 7 6 13 10 8 6 10 11 11 4 AB 5 7 62
12 22 BMW M4 Turbo DTM Lucas Auer 7 8 12 14 12 1 11 10 12 11 12 13 12 3 11 AB 12 16 51
13 25 BMW M4 Turbo DTM Philipp Eng 6 11 9 7 8 12 13 9 6 10 4 12 9 14 12 AB 9 10 48
14 10 Audi RS5 Turbo DTM Harrison Newey 13 AB 10 12 15 13 12 15 14 13 11 11 5 6 7 9 AB 13 27
15 8 BMW M4 Turbo DTM Robert Kubica 14 14 13 13 16 16 10 14 16 12 13 AB 14 12 AB 3 8 15 20
16 13 Audi RS5 Turbo DTM Fabio Scherer 12 12 14 11 13 15 15 AB 15 16 AB 14 13 5 5 AB 13 12 20
17 19 Audi RS5 Turbo DTM Benoît Tréluyer - - - - - - - - - - - - - - 14 AB - - -
Pos. Coche Piloto R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 Puntos