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Si bien Ford nunca ha participado como marca oficial en el DTM, muchos de sus modelos si que han disputado carreras, 631 suman todos en un total de 187 Grandes Premios, cosechando diferente éxito, la mejor temporada fue sin duda la de 1988 cuando Klaus Ludwig a los mandos del Ford Sierra Cosworth del equipo Grab Racing se alzó con la victoria final en el campeonato, gracias a sus 5 victorias y sus 3 segundos puestos. 1984 fue el primer año del campeonato y 3 modelos de Ford fueron inscritos, los mejores resultados los obtuvo Manfred Trint al volante de un Ford Mustang del equipo Ringshausen que consiguió la victoria en los circuitos de Berlin, Wunstorf, Nürburgring y Hockenheim terminando sexto en la clasificación final.
Fred Räker también con un Ford Capri y luego con un Ford Capri 3.0 S quedó en 18ª posición en la general, Richard Friedrich y Karl-Heinz Brinkmann, ambos con un Ford Capri, solo participaron en la primera carrera en Zolder en la que terminaron 12 el primero y con un abandono el segundo. En la temporada siguiente además del Ford Mustang, participa un Ford Escort RS Turbo y un Ford Sierra XR4 TI, este modelo conducido por Klaus Niedzwiedz consigue la victoria en Berlin, mientras que el mismo modelo pilotado por Klaus Ludwig consigue la victoria en Diepholz, Zolder, Siegerlandring y Nürburgring, pero termina siendo 1 en la clasificación final.
El Ford Sierra XR4 TI parecía ser el mejor modelo de Ford para conseguir el campeonato, sin embargo, en la temporada de 1986 solamente logra la victoria en 2 carreras, Klaus Niedzwiedz en Mainz y Manuel Reuter en Nürburgring, mientras que los demás modelos Ford inscritos, Ford Capri, Ford Escort RS Turbo y Ford Mustang realizan una temporada anodina. En 1987 el Ford Sierra XR4 Ti consigue 4 victorias más, las de Manuel Reuter en Nürburgring y Mainz y las de Frank Biela en Berlin y Klaus Ludwig en Nürburgring. En la última carrera del año en Salzburg se inscribe por primera vez un Ford Sierra RS Cosworth que conducido por Armin Hahne logra la victoria. Manuel Reuter queda 2 en la general a tan solo 3 puntos del BMW M3 de Eric van de Poele.
El nuevo modelo de Ford consigue 11 victorias en conjunto en la temporada 1988, 6 de las cuales son de Armin Hahne que termina 3. Al año siguiente Klaus Niedzwiedz y Alain Ferté con 4 victorias cada uno siguen cosechando éxitos pero quedan 2 y 18 en el campeonato. De 1990 a 1994 el modelo de Ford elegido es el Ford Mustang GT que, bien por la competencia de BMW, Audi, Mercedes y Opel o bien por la incompetencia de los pilotos Jürgen Feucht y Gerd Ruch, no consigue sino arrastrarse por los circuitos que configuraron el DTM en esos años. Jürgen Feucht sobre 43 carreras disputadas en ese periodo sumó 24 abandonos consiguiendo su mejor puesto en 1993 en la última carrera de Hockenheim donde quedó 11; Gerd Ruch en 88 participaciones cosechó 64 abandonos, siendo sus mejores resultados sendos 10 puestos en la última carrera de Hockenheim en 1992 y en la primera de Nürnberg en 1993. Con estos resultados no ha de extrañar que ningún modelo Ford haya vuelto a participar en el DTM nunca más.
Más miniaturas e información de Ford en las siguientes secciones
El vehículo
El Ford Sierra RS Cosworth sería la versión más extrema de la berlina familiar presentada en 1982 por Ford y que estaría en producción entre 1986 y 1992 con el objetivo puesto en el mundo de la competición. En su origen, el modelo contaría únicamente con una versión de dos puertas con portón trasero y a partir de 1988 se incluiría una de cuatro puertas y un motor turbo diseñado por Cosworth que en su versión de calle llegaba hasta los 204CV y en la de competición hasta los 300CV.
Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 1985, el RS Cosworth entraría en producción en julio de ese año después de superar diversos problemas de vibraciones con la caja de cambios original que hubo de ser sustituida por una de nuevo diseño. En 1987, la central de Ford en el Reino Unido modificaría 500 unidades que contarían con un turbocompresor más grande, que resultaría en un aumento de potencia hasta los 224CV, y otras mejoras mecánicas.
Este modelo, denominado Ford Sierra RS500 Cosworth se fabricaría en exclusiva para el mercado británico y por lo tanto contarían con el volante a la derecha pero varios preparadores europeos modificarían algunos de estos modelos para los campeonatos continentales como el europeo o el DTM alemán del que el más importante sería el equipo Wolf Racing que desde 1979 preparaba los Ford para las competiciones alemanas y europeas con gran éxito.
Tanto en su versión RS como en la RS500, el Sierra motorizado por Cosworth sería el coche a batir desde su homologación en agosto de 1987, para la cual montaría un turbo más grande que añadía al coche una potencia de 100CV, ganando hasta ocho campeonatos entre los que se incluirían el australiano (1988 y 1989), británico (1990), japones (1988 y 1989) y alemán (1988) de turismos y varias carreras tan importantes como las 24 Horas de Spa en 1989, el Tourist Trophy en 1988, la Bathurst 1000 en 1988 y 1989 o la Guia Race of Macau en 1989.
La variante RS sería mayormente utilizada en rally obteniendo su mayor éxito en campeonatos nacionales y una única victoria en el mundial, la de Didier Auriol y Bernard Occelli en el Tour de Corse de 1988, prueba valedera también para el Campeonato de Francia de Rallies que ganaría con el mismo modelo en 1987 y 1988. A nivel nacional, Carlos Sainz sería en 1987 y 1988 vencedor del Campeonato de España de Campeonato de España de Rallies de Asfalto también con un Ford Sierra RS Cosworth.
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La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.
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La miniatura
Troféu es la marca comercial de la empresa portuguesa Replicar – Indústria e Comércio de Brinquedos, Lda. Fundada en 1987, sus primeros modelos a escala 1/43 llegarían a las tiendas en 1990. En general las primeras reproducciones realizadas constan de muy buenos moldes pero son muy flojas en detalles generales y pintura. Desde 2001, la empresa invirtió dinero en ese aspecto y desde entonces la calidad de sus miniaturas ha subido exponencialmente. Troféu basa su producción principalmente en la reproducción de coches de rally, aunque no es ajena a otras especialidades del motor, como las carreras de turismos o de resistencia, siendo a día de hoy uno de los pocos fabricantes cuya producción se realiza enteramente en Europa, que es a su vez el mayor mercado de la marca, con cerca del 75% de sus miniaturas vendidas en el viejo continente.
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La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.
El vehículo
Con la presentación a principios de 1964 en la Feria Mundial de Nueva York del Ford Mustang, el constructor norteamericano introduciría un vehículo para la pujante generación nacida durante el crecimiento económico tras la Segunda Guerra Mundial y a quines los vehículos grandes y pesados de sus padres les parecían máquinas del pasado. Al crear el pequeño y deportivo, Ford estaría poniendo el concepto de los Pony Cars en marcha, propuesta que luego seguirían todos los fabricantes y que daría lugar a los vehículos de mayor rendimiento conocidos como Muscle Cars que marcarían tendencia en el mercado.
El primer Ford Mustang saldría de la línea de montaje en 1964 como un modelo de 1965 basado directamente en la camioneta Ford Falcon pero con un cuerpo cupé con techo rígido o convertible con numerosas opciones de configuración y equipado de serie con un motor de seis cilindros en línea de 2.8 litros o, como opción, dos V8 de 4.3 o 4.7 litros. La suspensión delantera se tomaría prestada del mismo Ford Falcon y era una variante del paralelogramo de doble horquilla convencional, mientras que en el eje trasero se montarían resortes semielípticos longitudinales y una viga continua. Los frenos serían de tambor en todas las ruedas accionados mecánicamente o por bomba de vacío de manera opcional.
Durante su primera generación, el Ford Mustang iría recibiendo mejoras y nuevos paquetes de opciones. Por ejemplo, en 1965 se presentaría la carrocería de tipo Fastback, asientos ajustables separados delante y una palanca de cambios montada en el piso. Ese mismo año llegaría el paquete GT que incluiría ajustes de suspensión, dirección más precisa, frenos de disco delanteros, un sistema de escape doble y un trabajo de pintura personalizado. Una modificación del modelo Fastback la llevaría a cabo Carroll Shelby (Shelby GT 350), equipando el coche con un V8 de casi 4.7 litros que llevaría la potencia hasta los 309CV.
En 1966, el Ford Mustang básico estaría equipado con un motor de seis cilindros en línea de 3.2 litros y 120 caballos de fuerza y habría tres motores V8 disponibles como opción con un rango de 200 a 271CV. Un año más tarde, el Mustang ganaría longitud y altura y la mayoría de los paneles de la carrocería recibirían una transformación y perdería las características branquias de tiburón entre las luces delanteras y la parrilla. Esta a su vez, sería rediseñada en 1968 y ese mismo año se introducirían por primera vez los cinturones de seguridad de tres puntos.
Durante estos años, el principal problema del vehículo sería la dualidad de la la imagen percibida por los compradores, aproximadamente la mitad de estos querían obtener un Muscle Car con un mínimo de comodidad y el motor más potente bajo su capó, pero aproximadamente al mismo número le gustaría tener un automóvil familiar común para la conducción diaria con un diseño más llamativo y una dinámica ligeramente mejor que los modelos convencionales de esos años. A Ford le resultaría muy difícil equilibrar estos conceptos en el mismo automóvil ya que el aumento de la comodidad conducía invariablemente a un aumento de la masa, y esto a su vez obligaba a la instalación de motores cada vez más potentes, lo que, en el contexto del endurecimiento constante de la regulación gubernamental en el campo de la seguridad y la eficiencia de los vehículos, se volvería cada vez más complicado con el paso de los años.
En este contexto y acuciada también por la Crisis del Petróleo de 1973, Ford revisaría el concepto Pony Car con una vuelta a las raíces originales del coche y en 1794 aparecería la segunda generación del Ford Mustang, más pequeña en tamaño con un diseño italiano de Alessandro de Tomaso, entonces a las órdenes de Carrozzeria Ghia, creado sobre la base del compacto Ford Pinto y cercano en su clase a modelos importados como el Toyota Celica o el Ford Capri británico.
Para los estándares estadounidenses, el coche resultaría extremadamente pequeño (aproximadamente del tamaño de un Ford Focus) y estaría equipado con un motor tipo Kent de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros de la subsidiaria de Ford en el Reino Unido que desarrollaría 86CV, una cifra también muy baja para el conductor americano. La elección de esta unidad de potencia sería dictada por consideraciones de economía de combustible, pero en los años siguientes, Ford ofrecería un motor V6 de 2.8 litros y un pequeño V8 de 4.9 con 140CV disponibles como opciones hacia finales de la década. Esta generación no sería del gusto americano, a pesar de que el automóvil tendría buenas ventas, y en 1979, Ford introduciría la tercera serie del modelo que estaría en producción hasta 1993.
La base estructural de la cuarta serie del Ford Mustang sería la plataforma Fox, sobre la la cual ya se habían crearían los compactos Ford Fairmont, Mercury Zephyr, Ford Thunderbird, Ford LTD, el estadounidense Ford Granada e incluso el Lincoln Continental de 1982. Exteriormente el coche se parecería a los Ford europeos de aquellos años como el Sierra y Scorpio. Los motores base también eran del viejo continente, pero, a diferencia de los modelos europeos, los Mustang de gama alta estarían también equipados con unidades V8 más potentes.
Durante los diez años en los que la cuarta serie del modelo estaría en producción, el modelo recibiría una versión actualizada de la plataforma Fox sobre la que se montaría un motor V6 de 3.8 litros y 145CV, 150 desde 1996. La versión GT equiparía un V8 de 5.0 litros y 228CV y se pondría a la venta la variante Cobra, con el mismo motor pero con la potencia ampliada hasta los 240CV. El año 1997 sería el último en que el Ford Mustang se ofrecería a los clientes con un paquete deportivo que incluía láminas de vinilo negro (independientemente del color del automóvil) en el capó y las famosas luces traseras de triple división.
En el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2004 se presentaría la quinta generación del Ford Mustang con un marcado estilo retro inspirado en los modelos de finales de la década de 1960. A diferencia de sus predecesores, esta serie ya no estaría producida por Ford, sino por AutoAlliance International, compañía subsidiaria de Ford Motor Company y Mazda, que utilizaría la plataforma empleada por el Lincoln LS 2000, el Jaguar S-Type y el Ford Thunderbird de última generación ampliamente modificada.
La sexta generación del Ford Mustang llegaría en 2015 con una nueva carrocería y motores EcoBoost de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros y 317CV, V6 de 3.7 con 305CV y V8 de 5.0 con 421 caballos de fuerza. En 2017, el Mustang se sometería a su enésimo lavado de cara y, entre otras cosas, el vehículo se ubicaría sobre un nuevo chasis, materiales de mayor calidad, una cabina digital y una nueva transmisión automática de diez velocidades. El motor V6 de 3.7 litros se retiraría de la gama y el V8 de 5.0 litros desarrollaría 450CV y también se agregarían numerosos sistemas de asistencia.
A lo largo de sus más de 60 años de historia, el Ford Mustang representaría la imagen más deportiva de la firma americana a través de estas seis generaciones y un sinfín de modelos, no solamente los mejorados año a año por la propia Ford o modelos especiales diseñados por esta, sino también por otros fabricantes como Shelby, Roush o Saleen que serían igual o más populares que el modelo original.
A modo de ejemplo, algunas de estas versiones de la propia Ford serían la T-5, el Challenger Special, el King Cobra y las ya mencionadas Bullit y Mach I. Asimismo, los modelos BOSS formarían parte de las denominadas variantes de carreras y el Mustang también serviría para desarrollar coches conceptuales como el Mach III Concept o el Giugiaro Mustang Concept, además de servir como base para la última versión del modelo, el Ford Mustang Mach-E GT un SUV presentado en 2021 completamente eléctrico.
Un modelo de tan marcado carácter deportivo no podía faltar en el mundo de la competición y desde su primera generación, el Ford Mustang sería un nombre a tener en cuenta en prácticamente todas las disciplinas del automovilismo deportivo a ambos lados del Atlántico. Ya en su primer año en el mercado, un Ford Mustang ganaría el prestigioso Tour de France Automobile y desde entonces sería un visitante asiduo de carreras de resistencia, campeonatos de turismos como el BTCC británico, el DTM alemán o el Campeonato de Europa de Turismos. En su país de origen, el Ford Mustang también sería muy popular en las divisiones del Sports Car Club of America (SCCA), la IMSA, la Trans-Am, la Grand-Am y actualmente en la NASCAR, sumando numerosas victorias y campeonatos.
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La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.
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La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.
