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Mercedes-Benz tiene el récord de victorias en el DTM, 7 entorchados 5 de los cuales son de Bernd Schneider, es la única marca de la que al menos uno de sus coches ha estado presente en todas las ediciones del campeonato, además tiene otros récords, los coches Mercedes suman un total de 11.143,5 puntos durante los 25 años en los que se ha celebrado el certamen y hasta 2009 en Lausitz sobre un total de 337 carreras disputadas tiene 148 victorias, 100 poles y 146 vueltas rápidas en carrera.
Entre 1984 y 1987 los modelos que participaron eran de equipos privados como el equipo Hartmann, que en 1985 ya disputó la serie con un Mercedes 190E 2.3-16 o el Marko RSM que con el mismo modelo consiguió las 2 primeras victorias para un modelo de la marca alemana y las únicas conseguidas en este periodo. En 1988 Mercedes y el preparador AMG firman un acuerdo de colaboración para desarrollar el 190E y ese mismo año Johnny Cecotto consigue 4 victorias en la primera participación oficial de la marca como tal; Dany Snobeck con un 190E privado conseguiría otras 2 victorias. Al año siguiente, en la carrera de Mainz-Finthen introducen la primera evolución del Mercedes 190E 2.3-16, con él, Klaus Ludwig y Kurt Thiim sumarían 5 victorias a las 2 que consiguieron en el mismo año con el modelo precedente. En 1990 el mismo dúo suma 3 victorias y en la segunda carrera de Nürburgring se introduce la segunda evolución del Mercedes. En 1991 Klaus Ludwig lucha por el título pero sus 5 victorias son insuficientes para desbancar al Audi V8 quattro de Frank Biela. En 1992 el Mercedes 190E 2.5-16 Evo II es el coche a batir y muy pocos lo consiguen, 15 victorias sobre 24 carreras, 11 de ellas del equipo oficial, permiten a Klaus Ludwig, Kurt Thiim y Bernd Schneider copar los puestos finales del campeonato. En 1993 introducen el Mercedes 190E Klasse 1 que suma 7 victorias. En 1994 una versión mejorada, el Mercedes C-Klasse V6 pilotado por Klaus Ludwig consigue ganar el campeonato por segunda vez, y repiten al año siguiente con Bernd Schneider en lo más alto. 1996 será el último año que se celebra el campeonato y el C-Klasse V6 de Bernd Schneider lucha por conseguir la que podría ser la última victoria de Mercedes en el campeonato local, sin embargo queda 2º a 13 puntos del Opel Calibra V6 de Manuel Reuter.
Desde 1998, Mercedes, Audi y la división europea de GM, Opel Performance Center (OPC), intentan relanzar de nuevo un campeonato de turismos en Alemania, el organismo que regula las carreras en Alemania, la Internationale Tourenwagen Rennen e.V. (ITR) apoya la iniciativa y en 1999 se aprueba el reglamento del nuevo Deutsche Tourenwagen Masters que comienza a disputarse en el año 2000. La base de los modelos se centra en desarrollos de las versiones coupé de calle para el campeonato, así Mercedes presenta su CLK-DTM, que en su primer año obtiene la victoria en las manos de Bernd Schneider, victoria que repetiría en 2001, año en el que 4 Mercedes quedan en las 4 primeras posiciones del campeonato. La siguiente temporada es la más gris para este modelo, de los 11 CLK inscritos, tan solo 5 consiguen puntuar en la general, no obstante Bernd Schneider queda 2. En 2003 la evolución del modelo, el AMG-Mercedes CLK consigue de nuevo la victoria final y, como en 1992, otros 2 AMG-Mercedes CLK quedan 2 y 3 en la clasificación. 2004 es un año de cambios, la nueva normativa que sustituye los coupés por berlinas de 4 puertas, impide a equipos con menos recursos que compiten con modelos Mercedes adaptarse a la norma, la organización con el temor de quedarse sin una buena parte de coches en la parrilla permite que estos equipos compitan con el AMG-Mercedes CLK del año anterior. El nuevo modelo de este año, el AMG-Mercedes C-Klasse V6 lleva a Gary Paffett a la 2º posición del campeonato. Las 5 victorias conseguidas por Paffet en 2005 y las 2 de Bernd Schneider en 2006 llevan de nuevo a lo más alto a Mercedes. Con el abandono de Opel del campeonato en 2005, desde 2006 solo compiten Mercedes y Audi, para no hacer anodino el campeonato, se permite a los equipos más modestos de ambas escuadras competir con modelos de los años anteriores, mientras que los equipos oficiales compiten con los nuevos modelos y las mejores evoluciones.
Bajo estas nuevas condiciones, en 2007 Mercedes presentó su nuevo AMG-Mercedes C-Klasse V6, sin embargo el modelo nuevo no parece tan bueno como su antecesor, en la primera carrera del año Daniel La Rosa con el modelo de 2006 queda 3 mientras que el primer C-Klasse nuevo solo puede hacer 6, en la segunda carrera, en Oschersleben, Gary Paffett, también con un modelo de 2006, consigue alzarse con la victoria, mientras que el Mercedes de Bernd Schneider termina 6. Sin embargo el nuevo modelo consigue rehacerse de estos reveses y en las siguientes 4 carreras termina 1. Finalmente Bruno Spengler consigue ser 2 en el campeonato con el nuevo modelo, aunque un desconocido piloto, Paul di Resta, en su primera participación en la serie, al volante de un C-Klasse de 2005 queda 5 y en la temporada siguiente, ya con un modelo de 2008, queda 2 del campeonato a tan solo 4 puntos del Audi A4 DTM de 2008 pilotado por Timo Scheider.
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