A comienzos de la década de 2000, la marca Mini sería comprada por BMW que llevaría de nuevo al pequeño coche a los concesionarios con un nuevo modelo, el MINI One, después de siete generaciones. Uno de los principales accionistas de BMW es la familia Quandt que ya en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial a través de Günther Quandt adquiría la empresa de baterías de automoción VARTA AG (Vertrieb, Aufladung, Reparatur Transportabler Akkumulatoren o Distribución, Recarga y Reparación de Acumuladores Portátiles en español).

El hijo de Günther Quandt, Herbert, legaría las acciones de VARTA AG a los hijos de su segundo matrimonio: Sonja, Sabrina y Sven Quandt. Este último llevaría su pasión por el automovilismo deportivo a varias pruebas de rally a principios de los años 1990, participando asimismo en el rally París-Dakar en siete ocasiones como piloto de Mitsubishi, fabricante del que se convertiría en Jefe del Departamento de Carreras antes de fundar su propia compañía, X-Raid Team con la que modificaría modelos de BMW para su participación en el Dakar.

De esta colaboración entre X-Raid y BMW nacería el MINI All4 Racing en 2011, la máquina basada en la versión Countryman del MINI One y con el que la empresa de Sven Quandt ganaría cuatro ediciones del Dakar entre 2012 y 2015, las dos primeras con Stéphane Peterhansel, la de 2014 con el español Nani Roma y la de 2015 con el catarí Nasser Al-Attiyah, sumando en esos años posiciones de podio como la de Nani Roma que sería segundo en 2012, Leonid Novitskiy que cruzaría la meta en 2013 en la tercera posición, el segundo puesto de Stéphane Peterhansel y el tercero de Nasser Al-Attiyah en 2014, la tercera plaza del polaco Krzysztof Hołowczyc en 2015 o la segunda posición del piloto catarí en 2016.

Asimismo, en ese periodo el MINI All4 Racing desarrollado por X-Raid Team sería el coche a batir en los eventos de todoterreno a lo largo y ancho del escenario mundial de esta especialidad, venciendo en pruebas tales como Abu Dhabi Desert Challenge, la Baja Portalegre 500, la Baja España-Aragón o el Rally de la Ruta de la Seda entre muchos otros, obteniendo campeonatos como el portugués de todoterreno en 2014, o el FIA World Cup for Cross-Country Rallyes en 2012, 2013, 2014 y 2015.

MINI All4 Racing

El vehículo
El equipo de carreras fundado por el alemán Sven Quandt, X-Raid Team, llevaba varios años dominando las carreras de todoterreno con el BMW X3 CC preparado por el equipo. Por su parte BMW, propietaria de la marca Mini, estaba interesada en relanzar el aspecto más competitivo del MINI One y reverdecer los históricos triunfos del coche en el Rally de Monte-Carlo en la década de 1960. El modelo elegido para su transformación en una máquina de carreras sería la versión Countryman del modelo del que la firma británica Prodrive desarrollaría el MINI John Cooper Works WRC para el Campeonato del Mundo de Rally y X-Raid en colaboración con el equipo de diseño de MINI y la empresa austriaca Magna Steyr fabricaría el MINI All4 Racing para las competiciones de todoterreno como el Rally Dakar.

Aunque el modelo tenga cierto parecido con la variante Countryman y WRC, lo cierto es que el MINI All4 Racing sería un coche completamente diferente y solamente retendría el aspecto externo para dar una imagen más reconocible al coche ya que se fabricaría bajo la normativa de la FIA referida a prototipos todoterreno destinados a competir en la Copa Mundial de Todoterreno (FIA Cross Country Rally World Cup) y eventos como el Dakar.

En 2011, comenzaría la construcción de los primeros modelos basados en un chasis tubular de acero fabricado por la compañía alemana Heggemann Autosport GmbH en el que habría cabida para piloto y copiloto, el compartimento delantero del motor y uno trasero para el tanque de combustible de 420 litros, las tres ruedas de repuesto, en revisiones posteriores dos de ellas serían colocadas debajo de los asientos para mejorar el centro de gravedad del vehículo, y el equipo de reparaciones, así como para sustentar los elementos de la suspensión y sobre el que se montaría una carrocería de fibra de aluminio y kevlar.

El motor elegido sería un viejo conocido de X-Raid Team ya que se utilizaría la misma unidad diésel turboalimentada que empujaría al BMW X3 CC preparado para la ocasión por la división de motores de BMW con una capacidad de 3.0 litros y una potencia de 320CV, suficientes para empujar a este monstruo de casi dos toneladas en vacío a los 180 km/h. El apartado mecánico se completaría con una caja de cambios secuencial de seis velocidades fabricada por Sadev que llevaría la potencia del motor a las cuatro a través de un embrague de la firma AP y un diferencial construido por Xtrac Limited.

Para permitir que el MINI All4 Racing pueda desenvolverse con eficacia en cualquier superficie y pendiente, se le equiparía equipado con un cárter seco para aumentar su altura al suelo y permitir una lubricación óptima incluso en caso de pendientes extremas con los radiadores de agua y aceite ubicados en el eje delantero, mientras que el intercooler del sistema de turbocompresor se dispondría detrás del compartimento de los pilotos, enfriándose a través de unas tomas de aire ubicadas en el techo y en los lados laterales a la altura de las ventanas.

El modelo definitivo sería presentado en diciembre de 2010 y apenas unos meses más tarde, el francés Stéphane Peterhansel inauguraría el palmarés de victorias del modelo tras imponerse en la prueba Abu Dhabi Desert Challenge. En esta prueba valedera para la Copa Mundial de Cross Country, en 2013 también ganaría el español Nani Roma con un MINI All4 Racing y el ruso Vladimir Vasilyev repetiría victoria en 2014 y 2015, mientras que en el campeonato, el vehículo de X-Raid Team dejaría su impronta con los títulos logrados por Khalifa Al Mutaiwei en 2012, Krzysztof Hołowczyc en 2013, Vladimir Vasilyev en 2014 y Nasser Al-Attiyah en 2015.

Hasta su sustitución en 2017 por el nuevo MINI John Cooper Works Buggy, el MINI All4 Racing también brillaría con luz propia en el Dakar y otras puebas de importancia y se llevaría cuatro ediciones consecutivas en la cita de enero disputada en territorio sudamericano: 2012 y 2013 por obra de Stéphane Peterhansel, en 2014 gracias a la victoria firmada por Nani Roma y 2015 con el triunfo cosechado por Nasser Al-Attiyah, pilotos los tres que también ocuparían posiciones de podio en varias de las citas del evento en distintos años y otras victorias en la Copa como la de Al-Attiyah en el Sealine Cross-Country Rally y la de Nani Roma en la Baja España-Aragón en las ediciones de 2014 y 2015 o la de la Ricardo Porém en la Baja de Portalegre 500 de 2014 y 2016, siendo el piloto luso campeón nacional con el MINI All4 Racing en 2014.

La miniatura
Dentro de la extensa gama de productos que fabrica IXO Models, las miniaturas de rally son sin duda las más populares entre los coleccionistas de todo el mundo. Realizadas con un gran nivel de detalles y acabados sobre unos moldes muy correctos, ofrecen una excelente relación calidad precio aunque en ocasiones, y debido sobre todo a la masificación de algunos modelos que aparecen y han aparecido en las decenas de coleccionables dedicados a esta disciplina del automovilismo, y que también son fabricados por IXO Models en su mayor parte y utilizadas por los coleccionistas como bases para realizar otros modelos, hace que las miniaturas se devalúen rápidamente perdiendo entre uno y dos tercios de su valor de mercado a los pocos meses de estar disponibles en el mercado. Dentro de la serie dedicada a los rallies, IXO Models vende sus productos en dos gamas diferentes: RAC para los modelos clásicos y coches hasta la década de 1990 y RAM para los modelos construidos a partir del año 2000 hasta nuestros días.

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Dentro de la extensa gama de productos que fabrica IXO Models, las miniaturas de rally son sin duda las más populares entre los coleccionistas de todo el mundo. Realizadas con un gran nivel de detalles y acabados sobre unos moldes muy correctos, ofrecen una excelente relación calidad precio aunque en ocasiones, y debido sobre todo a la masificación de algunos modelos que aparecen y han aparecido en las decenas de coleccionables dedicados a esta disciplina del automovilismo, y que también son fabricados por IXO Models en su mayor parte y utilizadas por los coleccionistas como bases para realizar otros modelos, hace que las miniaturas se devalúen rápidamente perdiendo entre uno y dos tercios de su valor de mercado a los pocos meses de estar disponibles en el mercado. Dentro de la serie dedicada a los rallies, IXO Models vende sus productos en dos gamas diferentes: RAC para los modelos clásicos y coches hasta la década de 1990 y RAM para los modelos construidos a partir del año 2000 hasta nuestros días.

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La miniatura
Entre 2014 y 2018 varios diarios de Perú. Chile, Argentina, Ecuador, Colombia y otros países suramericanos publicarían una colección basada en las miniaturas del Raid Dakar, que se celebra por aquellas tierras desde 2009 después de que la edición africana fuera suspendida un año antes tras las amenazas del grupo terrorista Al-Qaeda. Estas colecciones verían 32 números en total, 16 en cada una de las dos ediciones que tendría fabricadas por PCT Collectibles en Bangladés y que recogerían principalmente los modelos más recientes de la prueba. En 2019, el grupo Unidad Editorial que publica los diarios españoles El Mundo y Marca, pondría a la venta varios modelos de la segunda parte de la colección pero con tan sólo 13 miniaturas que se adquirían con el ejemplar del domingo. Esta en concreto se pondría a la venta el 13 de enero y se corresponde con el número 10 de la colección publicada en Perú. Las miniaturas, aunque bien proporcionadas y con detalles suficientes habida cuenta su bajo precio, están por debajo en términos de calidad de otras miniaturas fabricadas por PCT Collectibles para otras editoriales.

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Entre 2014 y 2018 varios diarios de Perú. Chile, Argentina, Ecuador, Colombia y otros países suramericanos publicarían una colección basada en las miniaturas del Raid Dakar, que se celebra por aquellas tierras desde 2009 después de que la edición africana fuera suspendida un año antes tras las amenazas del grupo terrorista Al-Qaeda. Estas colecciones verían 32 números en total, 16 en cada una de las dos ediciones que tendría fabricadas por PCT Collectibles en Bangladés y que recogerían principalmente los modelos más recientes de la prueba. En 2019, el grupo Unidad Editorial que publica los diarios españoles El Mundo y Marca, pondría a la venta varios modelos de la segunda parte de la colección pero con tan sólo 13 miniaturas que se adquirían con el ejemplar del domingo. Esta en concreto se pondría a la venta el 10 de febrero y se corresponde con el número 4 de la colección publicada en Perú. Las miniaturas, aunque bien proporcionadas y con detalles suficientes habida cuenta su bajo precio, están por debajo en términos de calidad de otras miniaturas fabricadas por PCT Collectibles para otras editoriales.