FIA GT Championship
Temporada 1998

Fecha País Prueba Circuito GT1 GT2
Coche Piloto Coche Piloto
1 12/04 Oschersleben 500 km Oschersleben 2 Mercedes-Benz CLK GTR Ricardo Zonta
Klaus Ludwig
51 Chrysler Viper GTS-R Olivier Beretta
Pedro Lamy
2 17/05 British Empire Trophy Silverstone 1 Mercedes-Benz CLK GTR Bernd Schneider
Mark Webber
51 Chrysler Viper GTS-R Olivier Beretta
Pedro Lamy
3 28/06 Hockenheim 500 km Hockenheimring 1 Mercedes-Benz CLK GTR Bernd Schneider
Mark Webber
51 Chrysler Viper GTS-R Olivier Beretta
Pedro Lamy
4 12/07 Dijon 500 km Dijon Prenois 2 Mercedes-Benz CLK GTR Ricardo Zonta
Klaus Ludwig
57 Chrysler Viper GTS-R Olivier Beretta
Pedro Lamy
5 19/07 500 km Hungaroring Hungaroring 1 Mercedes-Benz CLK GTR Bernd Schneider
Mark Webber
51 Porsche 993 GT2 Bruno Eichmann
Sascha Maassen
6 23/08 1000 km Suzuka Suzuka 1 Mercedes-Benz CLK GTR Bernd Schneider
Mark Webber
51 Chrysler Viper GTS-R Olivier Beretta
Pedro Lamy
Dominique Dupuy
7 06/09 500 km Donington Donington 1 Mercedes-Benz CLK GTR Bernd Schneider
Mark Webber
51 Chrysler Viper GTS-R Olivier Beretta
Pedro Lamy
8 20/09 500 km A1-Ring A1-Ring 2 Mercedes-Benz CLK GTR Ricardo Zonta
Klaus Ludwig
52 Chrysler Viper GTS-R Karl Wendlinger
Justin Bell
9 18/10 500 km Homestead Homestead 2 Mercedes-Benz CLK GTR Ricardo Zonta
Klaus Ludwig
51 Chrysler Viper GTS-R Olivier Beretta
Pedro Lamy
10 25/10 Visa Sports Car Championships Laguna Seca 2 Mercedes-Benz CLK GTR Ricardo Zonta
Klaus Ludwig
51 Chrysler Viper GTS-R Olivier Beretta
Pedro Lamy

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 10 6 4 3 2 1

GT1
Pos. Coche Equipo Puntos
1 1 Mercedes-Benz CLK-GTR
Mercedes-Benz CLK-LM
AMG Mercedes 3 1 1 9 1 1 1 2 4 2 146
2 1 4 2 1 2 2 2 1 1 1
2 7 Porsche 911 GT1 Evo Porsche AG 7 AB 6 2 3 3 3 3 3 AB 49
8 8 2 8 11 4 AB 4 8 2 3
3 11 Mercedes-Benz CLK-GTR Persson Motorsport AB 7 10 4 AB 4 8 10 AB 6 24
12 2 AB 4 5 AB 7 5 5 5 11
4 5 Porsche 911 GT1 Evo Zakspeed Racing 4 5 AB 7 AB 8 6 9 NS - 20
6 6 3 7 6 5 6 DQ 4 7 5
5 3 Panoz Esperante GTR-1 DAMS 5 8 3 3 6 5 AB 7 6 4 17
6 15 McLaren F1 GTR Davidoff Classic GTC AB 6 5 - AB AB 7 6 - - 4
GT2
Pos. Coche Equipo Puntos
1 51 Chrysler Viper GTS-R Viper Team ORECA 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 130
52 2 AB 2 2 AB 2 3 1 AB NS
2 56 Porsche 993 GT2 Roock Racing AB AB 4 7 AB 7 13 13 2 AB 31
57 DQ AB 3 5 1 AB 12 9 12 2
3 65 Porsche 993 GT2 Konrad Motorsport 4 9 7 15 AB AB 5 7 7 10 25
66 3 7 11 4 AB 4 2 3 AB AB
4 60 Porsche 993 GT2 Elf Haberthur Racing 7 2 5 14 4 5 AB 8 AB 5 15
61 AB - 9 13 AB 10 11 11 9 AB
5 63 Porsche 993 GT2 Krauss Race Sports International 5 8 13 6 5 - 7 5 4 3 14
64 NS - - - - - - - - -
6 70 Marcos LM600 Marcos Racing International 6 AB AB AB 3 3 DQ AB 3 AB 13
71 - - - - - - - - 13 AB
7 67 Porsche 993 GT2 Freisinger Motorsport NS - - - - - - - - - 7
81 - - - - - - 4 4 6 AB
8 58 Porsche 993 GT2 Roock Sportsystem 9 10 14 10 6 AB DQ 6 5 4 7
9 69 Porsche 993 GT2 Proton Competition 12 4 AB 12 9 9 9 AB AB 7 6
96 11 AB 8 8 10 - 8 12 - -
10 53 Chrysler Viper GTS-R Chamberlain Engineering 8 6 AB 11 AB 6 6 AB AB 8 5
54 AB 5 - - NS - - - - -
11 62 Porsche 993 GT2 Stadler Motorsport 10 3 6 9 8 AB AB AB NS AB 5
12 77 Porsche 993 GT2 Sonauto Levallois - - - 3 - - - - - - 4
13 80 Porsche 993 GT2
Saleen Mustang SR
GP Motorsport - - - - - - NS - NS 6 1
Pos. Coche Equipo Puntos

1998
Mercedes-Benz CLK-GTR #12
Chasis:
Motor: Mercedes-Benz LS600 6.0L V12
Persson Motorsport
Marcel Tiemann
Jean-Marc Gounon
FIA GT Championship
GT1
/24 Puntos
High Speed
Referencia: HF9713C

Los pilotos
Marcel Tiemann

Jean-Marc Gounon, hijo del también piloto Jean-Louis Gounon y padre del piloto del campeonato Blancpain, Jules Gounon; comenzaría su carrera deportiva a mediados de los años 80 compitiendo como muchos otros pilotos de la época en las pruebas de promoción en monoplazas y, tras ganar el campeonato francés de Fórmula 3 en 1989 y sumar un par de victorias en el campeonato internacional de Fórmula 3000 en los siguientes años, en 1993 debutaría con Minardi en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 participando en las dos últimas carreras de la temporada sin que terminara ninguna de ellas. Al año siguiente disputaría siete pruebas más, esta vez con el equipo MTV Simtek Ford, con quienes completaría cuatro y abandonaría en el resto, con una novena plaza en el Gran Premio de Francia como mejor resultado.

Puesto el punto final a su carrera en los monoplazas, encaminaría sus pasos a las competiciones de resistencia pasando a disputar activamente el BPR Global GT, el sucesor de éste, el FIA GT, y más adelante las American Le Mans Series (ALMS), las Le Mans Endurance Series y el Sports Racing World Cup, campeonato éste en el que sumaría sus únicas victorias absolutas en la especialidad, terminando oficialmente su carrera como piloto sumando tres victorias dentro de la categoría en la que participaba. Precisamente la primera de ellas la lograría a bordo de un McLaren F1 GTR en esta edición de las 24 Horas de Le Mans merced a la segunda plaza que logró al término de la carrera. Dos años antes debutaría en el circuito de La Sarthe con un Venturi 600LM con el que, a pesar de terminar la prueba, no se clasificaría.

Un año más tarde, en 1996, abandonaría a bordo de un Ferrari F40 GT-E . Éste sería el primero de otros seis abandonos que sufriría en sus once apariciones sobre el asfalto francés. Así, en 1998 se retiraría con un Mercedes-Benz CLK-LM, en el 2000 con un BMW V12 LM, en 2004 con un Courage C65, en 2006 y 2007 con un Courage LC70 y en 2008 con un Epsilon Euskadi EE1 en la que sería su última participación en este evento. En las restantes dos ocasiones terminaría la prueba entre los diez primeros, finalizando séptimo en 2003 y cuarto en 2005 con un Audi R8.

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Puntos
Marcel Tiemann 2 AB 4 5 AB 7 5 5 5 11 17
Jean-Marc Gounon 2 AB 4 5 AB 7 5 5 5 11 17

1998
Chrylser Viper GTS-R #52
Chasis:
Motor: Chrysler 356-T6 8.0L V10
Viper Team ORECA
Karl Wendlinger
David Donohue
FIA GT Championship
GT2
/130 Puntos
Universal Hobbies
Referencia: 3663

Los pilotos
Karl Wendlinger pasaría del karting a la Fórmula 3 a finales de la década de 1980 y en esta disciplina sería campeón austriaco en 1988 y alemán en 1989. Estos triunfos le valieron para ingresar en el programa de jóvenes pilotos de Mercedes-Benz y como piloto de la marca alemana participaría en competiciones tales como el WSC (obteniendo victorias en las pruebas de Spa de 1990 y en la de Autopolis de 1991) y el DTM, en el que competiría en dos temporadas sin conseguir ningún podio antes de regresar en 2002 de la mano del equipo Abt Sportsline con el que tampoco conseguiría terminar entre los tres primeros en ninguna de las 29 carreras que disputó con el Abt-Audi TT-R.

En 1991 ve cumplido su sueño y debuta en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en el equipo Leyton House Racing, con quien compite en las dos últimas pruebas de esas temporadas, antes de ser fichado por March F1 para quien corre en 1992 y con los que consigue un cuarto puesto en el Gran Premio de Canadá. En 1993 es fichado por Sauber y completa tres temporadas sumando puntos en seis carreras, aunque en 1994 sufriría un terrible accidente durante los ensayos libres del Gran Premio de Mónaco que le llevarían a estar varios días en coma y que le impedirían completar el año. En 1995, es despedido por el equipo tras el Gran Premio de España, pero tras los malos resultados de su sustituto, es de nuevo contratado para las dos últimas carreras del año, que se convertirían también en las dos últimas de su historia en la Fórmula 1.

Se reconvirtió entonces en piloto de turismos y resistencia y competiría en el FIA GT, las ALMS, el V8Star, la Grand-Am, las Le Mans Series, el International GT Open, el ADAC GT y la Blancpain. Además también competiría en pruebas largas como las 24 Horas de Daytona, que ganaría en 2000, o las 24 Horas de Le Mans, en las que sería vencedor de su clase en dos ocasiones, en 1999 y 2000 a bordo de un Chrysler Viper GTS-R. Asimismo sería campeón absoluto del FIA GT de 1999 también con un Chrysler Viper GTS-R. En la prueba de resistencia francesa se estrenaría en 1991 con un Mercedes-Benz C11 y cruzaría bajo la bandera a cuadros en la quinta posición. En 1992 abandonaría a bordo de un Peugeot 905 Evo 1 Bis LM y, coincidiendo con su carrera en la Fórmula 1, ya no regresaría hasta 1996, año en el que lograría su mejor posición absoluta al terminar tercero con un Porsche 911 GT1.

Al año siguiente con el mismo modelo abandonaría a causa de un accidente y sumaría un abandono más, el último de todas sus participaciones, en 1998 con un Chrysler Viper GTS-R. En 2001 sería cuarto con un Chrysler LMP 2001 y ya no retornaría al circuito francés hasta 2008, año en el que pilotando un Aston Martin DBR9 terminaría en la 16ª posición. Ha estado en activo hasta 2016 y hasta ese año ha competido en más de 200 pruebas habiendo ganando más de 30 entre absolutas y de clase y subiendo al podio en casi veinte ocasiones y desde 2012 se dedica a labores promocionales para Mercedes-AMG además de instructor en la academia de pilotos del fabricante alemán.

David Donohue, hijo del piloto Mark Donohue, estuvo más interesado en los coches carrozados en los monoplazas, donde su padre sería toda una leyenda deportiva y solamente competiría brevemente en la Indy Light, la serie para jóvenes pilotos de la CART americana. En 1992 comenzaría a disputar las distintas competiciones organizadas por la NASCAR y en el campeonato IMSA Supercar y otros campeonatos organizados por la IMSA donde ya lograría sumar sus primeras victorias a su palmarés. En 1996 participaría en el hoy extinto Campeonato Norteamericano de Turismos (NATCC) del que sería campeón en 1997 sumando cuatro victorias generales, una parcial y seis podios, puntuando en todas las carreras de la serie menos una.

En 1998 da el salto a las competiciones internacionales e inicia una relación de tres años con Viper Team ORECA que le llevaría a disputar desde el FIA GT hasta las American Le Mans Series o las 24 Horas de Le Mans, prueba que disputaría en cuatro ocasiones. En la prueba de resistencia francesa no pudo tener mejor debut ya que en 1998 vencería en la clase GT2 con el Chrysler Viper GTS-R del equipo de Hughes de Chaunac, terminando en la general en la 11º posición. En 1999 y 2000 repetiría con el mismo coche, abandonando en su segundo intento y acabando noveno en el tercero. En 2002 disputaría la prueba con un Panoz LMP-1 Roadster-S en la que sería su última carrera en la prueba gala y, lamentablemente no terminaría al averiarse el coche a falta de seis horas para la conclusión del evento. De su época con ORECA sería vencedor de la clase GTS de la prueba de Mosport, Sears Point, Portland y Laguna Seca de las ALMS de 1999 y de Sears Point en el campeonato de 2000, así como ganador absoluto en los circuitos de Hungaroring y Watkins Glen del FIA GT de 1999.

Tras competir con Panoz en 2002, sería fichado por el equipo Brumos Racing para competir en la Grand-Am, sumando en este campeonato cuatro victorias, las más importante de ellas conseguida en las 24 Horas de Daytona de 2009 con un Riley Mk XI lograda junto al español Antonio García y los norteamericanos Darren Law y Buddy Rice que cruzarían la línea de meta con un margen de tan sólo 16 milésimas (el margen más corto en toda la historia de la prueba) sobre el coche de Scott Pruett, Memo Rojas y Juan Pablo Montoya. En 2010 ficha por el equipo Action Express Racing con el que seguiría compitiendo en la Grand-Am hasta 2012 sumando varios podios para pasar al equipo Napleton Racing en 2013 con quine ganaría la clase GX de las 24 Horas de Daytona a bordo de un Porsche Cayman. Aunque retirado de la competición oficial desde 2014, sigue compitiendo en eventos para clientes de Porsche y compite de manera esporádica en el Pikes Peak International Hill Climb, evento en el que en 2018 sería vencedor de su clase con un Porsche 991 GT3-R.

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Puntos
Karl Wendlinger 2 AB 2 2 AB 2 3 1 AB NS 38
David Donohue 2 - 2 2 - - - - AB NS 18
Justin Bell - AB - - - 2 3 1 - - 20
Marc Duez - - - - AB - - - - - -
Hideshi Matsuda - - - - - 2 - - - - 6