FIA GT Championship
Temporada 2002

Fecha País Prueba Circuito GT N-GT
Coche Piloto Coche Piloto
1 21/04 500 km Magny-Cours Magny-Cours 14 Lister Storm Jamie Campbell-Walter
Nicolaus Springer
50 Ferrari 360 Modena N-GT Christian Pescatori
Andrea Montermini
2 04/05 500 km Silverstone Silverstone 12 Chrysler Viper GTS-R Fabio Babini
Marc Duez
50 Ferrari 360 Modena N-GT Christian Pescatori
Andrea Montermini
3 19/05 500 km Brno Brno 14 Lister Storm Jamie Campbell-Walter
Nicolaus Springer
54 Porsche 996 GT3-RS Stéphane Ortelli
Marc Lieb
4 02/06 500 km Jarama Jarama 23 Ferrari 550-GTS Maranello Andrea Piccini
Jean-Denis Delétraz
54 Porsche 996 GT3-RS Sascha Maassen
Stéphane Ortelli
5 30/06 500 km Anderstorp Anderstorp 23 Ferrari 550-GTS Maranello Andrea Piccini
Jean-Denis Delétraz
54 Porsche 996 GT3-RS Emmanuel Collard
Stéphane Ortelli
6 14/07 500 km Oschersleben Oschersleben 23 Ferrari 550-GTS Maranello Andrea Piccini
Jean-Denis Delétraz
58 Porsche 996 GT3-RS Toto Wolff
Philipp Peter
7 04/08 Proximus 24 Spa Spa-Francorchamps 1 Chrysler Viper GTS-R Christophe Bouchut
Sébastien Bourdais
Vincent Vosse
David Terrien
54 Porsche 996 GT3-RS Emmanuel Collard
Stéphane Ortelli
Romain Dumas
8 22/09 500 km Pergusa Pergusa 14 Lister Storm Jamie Campbell-Walter
Nicolaus Springer
54 Porsche 996 GT3-RS Stéphane Ortelli
Marc Lieb
9 06/10 500 km Donington Donington 3 Chrysler Viper GTS-R Mike Hezemans
Anthony Kumpen
54 Porsche 996 GT3-RS Stéphane Ortelli
Romain Dumas
10 20/10 500 km Estoril Estoril 23 Ferrari 550-GTS Maranello Andrea Piccini
Jean-Denis Delétraz
54 Porsche 996 GT3-RS Sascha Maassen
Stéphane Ortelli

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 10 6 4 3 2 1

GT
Pos. Coche Equipo Puntos
1 1 Chrysler Viper GTS-R Larbre Compétition Chéreau 3 3 2 3 2 AB 1 5 AB 4 67,5
2 5 - 4 4 6 4 3 8 5 AB
2 14 Lister Storm Lister Storm Racing 1 4 1 6 AB 2 AB 1 7 3 63
15 AB 2 AB AB AB 6 2 7 AB 11
3 3 Chrysler Viper GTS-R Carsport Holland 2 AB 9 2 3 9 AB 6 1 2 59
4 4 5 3 AB 4 5 AB 2 4 13
4 22 Ferrari 550-GTS Maranello BMS Scuderia Italia AB 10 AB AB 5 - AB 9 2 5 51
23 6 AB AB 1 1 1 AB 10 AB 1
5 11 Chrysler Viper GTS-R Paul Belmondo Racing 7 6 6 5 7 7 5 4 AB AB 43,5
12 AB 1 5 11 AB 3 4 3 3 6
6 16 Porsche 993 GT2 Proton Competition 8 AB 7 10 11 8 AB AB 6 12 2
17 AB NS NC 9 - NC - AB - AB
N-GT
Pos. Coche Equipo Puntos
1 54 Porsche 996 GT3-RS Freisinger Motorsport DQ 5 1 1 1 AB 1 1 1 1 103
55 7 7 9 5 10 4 3 2 AB 6
2 50 Ferrari 360 Modena N-GT JMB Racing 1 1 2 2 3 7 2 4 3 4 80,5
51 3 3 AB 4 2 3 AB 3 AB 9
3 62 Porsche 996 GT3-RS Cirtek Motorsport AB AB 7 AB 5 5 AB 6 9 2 31
64 10 AB - 11 6 - 4 - 11 10
4 58 Porsche 996 GT3-R Autorlando Sport 5 2 3 7 3 1 AB AB 5 7 28
59 - - - 8 - - - - - -
5 76 Porsche 996 GT3-RS RWS Motorsport 8 8 8 AB 9 2 AB 5 2 8 22,5
77 8 8 8 AB 9 9 8 10 6 AB
6 60 Porsche 996 GT3-RS JVG Racing - 4 4 6 AB 6 - AB 4 5 19
7 52 Ferrari 360 Modena N-GT JMB Competition 4 6 - AB 13 AB AB 8 AB AB 7
53 6 - 5 12 12 8 - 9 7 NS
8 82 Ferrari 360 Modena GTC Veloqx Motorsport - - - - - - - - 12 AB 4
83 - - - - - - - - AB 3
9 63 Porsche 996 GT3-RS System Force Motorsport 9 DQ 6 10 - - AB - - - 3
10 78 Porsche 996 GT3-RS Seikel Motorsport - - - - - - 5 - - - 2,5
11 66 Porsche 996 GT3-R MAC Racing - AB - AB - 10 6 AB - - 1
70 - - - 9 - 11 - 7 - -
Pos. Coche Equipo Puntos

2002
Chrysler Viper GTS-R #1
Chasis: C42
Motor: Chrysler 356-T6 8.0L V10
Larbre Compétition Chéreau
Christophe Bouchut
David Terrien
Vincent Vosse
Sébastien Bourdais
FIA GT Championship
GT
/67,5 Puntos
IXO Models
Referencia: GTM072

Los pilotos
Christophe Bouchut es uno de los más conocidos y valorados pilotos franceses de competiciones de turismos y resistencia. Como muchos otros pilotos comenzó su andadura en el mundo del karting, siendo campeón francés en 1982, 1983 y 1987. Tras un breve paso por las competiciones de promoción de monoplazas, donde lograría el Campeonato Francés de F3 de 1991, comenzó su aventura con los coches de carreras participando en la Peugeot 905 Spider Cup y debutando en las 24 Horas de Le Mans de 1993, prueba que ganaría a bordo de un Peugeot 905 Evo 1C. A partir de esta victoria comienza una ascendente carrera que le llevaría a ganar la Porsche Carrera Cup en 1994, 1995, 1996 y 2000, las 24 Horas de Daytona en 1995, la clase N-GT del Campeonato FIA GT de 2000 y la clase GT del mismo campeonato en 2001 y 2002.

En esos mismos años también ganaría las prestigiosas 24 Horas de Spa. En 2004 sería vencedor de la clase GTS de las Le Mans Endurance Series y en 2011 se llevaría la victoria de la clase LMP2 en las American Le Mans Series. Tras su victorioso debut en el circuito de La Sarthe participaría en 19 ediciones consecutivas de las 24 Horas de Le Mans hasta 2013 a excepción del año 2006, si bien nunca llegaría a sumar otra victoria o podio, acabando solamente en tres ocasiones entre los diez primeros: 1995 con un Kremer K8 Spyder (6º), 2007 con un Aston Martin DBR9 (7º) y 2011 con un Lola B08/60 con el que cruzó la línea de meta en la décima posición.

El resto de sus resultados en la mayor prueba de resistencia del mundo serían: 1994 con un Honda NSX (14º), 1996 con un Kremer K8 Spyder (AB), 1997 con un Porsche 911 GT1 (AB), 1998 con un Mercedes-Benz CLK GTR LM (AB), 1999 con un Mercedes-Benz CLR (AB), 2000 con un Porsche 996 GT3-R (AB), 2001, 2002 y 2003 con un Chrysler Viper GTS-R (20º, 18º y 16º respectivamente), 2004 y 2005 con un Ferrari 550-GTS Maranello (14º y 17º), 2008 con un Saleen S7-R (28º), 2009 con un Ferrari F430 GTC (29º), 2010 con un Audi R10 TDI (AB), 2012 con un HPD ARX-03b (AB) y 2013 con un Lotus T128 con el que tendría que abandonar. Tras su paso por las Blancpain Sprint Series y la NASCAR en 2015 y 2016, sigue disputando carreras de manera esporádica, especialmente de resistencia, como las del campeonato 24H Series en las que está previsto que tome la salida en la primera prueba a celebrar en Dubai en enero de 2018.

David Terrien, campeón de Francia de karting en 1988 y mundial en 1993, además de otros títulos nacionales e internacionales, llegaría en 1995 a la Fórmula Ford de la que sería campeón francés y europeo en 1996. Tras pasar a la Fórmula 3 donde no consigue igualar sus resultados de otras categorías, inicia una breve carrera con los coches deportivos y compite en las 24 Horas de Spa de 1998 de las que gana su categoría con un Peugeot 306 GTI 16. Tras ser contratado por DAMS para una temporada más en la Fórmula 3, debuta con el mismo equipo en las 24 Horas de Le Mans a bordo de un Lola B98/10 con el que abandonaría la carrera. En 2000 compite con el Reynard 2KQ de Racing Organisation Course, pero también abandona al igual que lo haría en 2001 después de sufrir un accidente a bordo de un Chrysler Viper GTS-R. Ya no volvería al circuito de La Sarthe hasta 2003, año en el que con un Ferrari 360 Modena GT sería 25º de la general.

En su etapa con los prototipos y turismos ganaría las pruebas de Barcelona, Brno, Donington, Nürburgring y Magny-Cours del campeonato Sports Racing World Cup de 2000 a bordo de un Ferrari 333SP de la escuadra francesa JMB, terminando como campeón de la serie. En 2001 participaría en el FIA GT con el mismo equipo y su Ferrari 360 Modena, venciendo en su categoría en las pruebas de Silverstone, Hungaroring, A1-Ring, Jarama, siendo campeón de la clasificación de N-GT. En 2002 se cambia de equipo y pasa a Larbre Compétition con los que disputa el FIA GT y gana las 24 Horas de Spa de manera absoluta, terminando de nuevo el campeonato como primero por equipos. En 2003 vuelve a JMB, pero sus mejores días como piloto ya habían pasado y solamente consigue resultados discretos coleccionando seis abandonos en su última temporada en activo de manera regular. En los años siguientes pasa a organizar pruebas de karts a nivel mundial y regresa a las pistas para competir en el campeonato Speedcar de 2008, tras el cual colgaría el casco de manera definitiva.

Vincent Vosse, piloto formado en las fórmulas de promoción en monoplazas, abandonaría esta disciplina debido a la falta de apoyo económico y se decantaría por los coches carrozados con los que, con el tiempo, lograría sus mayores satisfacciones en el mundo de la competición automovilística. A finales de los años 90 ya comenzaría a despuntar en el Campeonato Belga de GT (Belcar) y en 1997 lograría su primer triunfo importante al imponerse en las 24 Horas de Zolder. En los siguientes años sería un habitual del FIA GT y más tarde de las Le Mans Endurance Series, campeonato que en 2005 disputaría con el prototipo Courage C65, sumando varias victorias dentro de la clase en la que competía poniendo punto final a su carrera deportiva en 2012 tras disputar más de 175 carreras de las que ganaría diez de forma absoluta (como las de las 24 Horas de Pergusa de 2001 y 2003 o las de Spa de 2002) y sumaría una treintena de podios, añadiendo el título de campeón de la clase GT de las Le Mans Series de 2006 a su palmarés.

En las 24 Horas de Le Mans estaría presente en cinco ocasiones, debutando en 1999 con un Porsche 993 GT2 con el que sería 20º de la general. En 2001 regresaría con un Chrysler Viper GTS-R de Paul Belmondo Racing pero abandonaría la prueba. Mejor suerte tendría en 2002 con el Chrysler Viper GTS-R de Larbre Compétition con el que cruzaría bajo la bandera ajedrezada en la 18ª plaza. En 2005 regresaría con Larbre pero esta vez detrás del volante de un Ferrari 550-GTS Maranello con el que obtendría su mejor posición absoluta al terminar la prueba en el 12º puesto. Su última carrera en el circuito de La Sarthe la disputaría en 2007 con el Chevrolet Corvette C5-R de Luc Alphand Aventures con el que finalizaría como 24º de la clasificación final.

Sébastien Bourdais, uno de los mayores talentos del automovilismo francés de los últimos años, comenzaría a desenvolverse en la competición en el mundo del karting donde ya lograría destacar en las diferentes clases de esta competición y en la que sería campeón cadete en 1993. Tras dar el salto a la Fórmula Renault francesa comienza una meteórica progresión que le lleva a la Fórmula 3 francesa (campeón en 1999), la Fórmula 3000 (campeón en 2002) hasta recalar en la serie que le haría famoso, la Champ Car americana que disputaría entre 2003 y 2007 antes de debutar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 2008, todo ello mientras al mismo tiempo construía una también interesante carrera en las pruebas de larga distancia que le llevarían a ganar las 24 Horas de Spa de 2002 y las 12 Horas de Sebring en la categoría GT de 2006.

En la Champ Car sumaría 31 victorias sobre 73 carreras disputadas, logrando la primera posición en parrilla el mismo número de veces logrando cuatro campeonatos de manera consecutiva entre 2004 y 2007. Un año después de lograr su último título de campeón en la Champ Car, debuta con Toro Rosso en la máxima categoría de los monoplazas y compite en dos temporadas hasta que tras el Gran Premio de Alemania de 2009 es despedido del equipo tras haber logrado dos séptimos y dos octavos puestos en 27 carreras. En los dos años siguientes participa en la Fórmula Superleague sumando tres victorias y cuatro podios en ocho Grandes Premios. En 2011 regresa a los Estados Unidos y comienza una nueva aventura en la IndyCar Series, competición en la que sigue activo en 2018 y en la que ha sumado hasta el momento seis victorias, la última en la prueba de San Petersburg del campeonato de 2018, además de haber sumado 41 carreras terminando entre los diez primeros.

En las competiciones de larga duración ha participado en 12 ocasiones en las 24 Horas de Le Mans hasta 2018 a la vez que competiría en siete temporadas de las American Le Mans Series entre 2000 y 2011 y otras series basadas en el formato Le Mans, así como en los campeonatos organizados por la IMSA, en los que debutaría en 2005 y en el que aún participa en la actualidad. En las carreras de las distintas series de Le Mans sumaría seis victorias absolutas y una de clase entre 2006 y 2011, mientras que en el campeonato americano de la IMSA cosecharía otras seis incluidas las 24 Horas de Daytona de 2014, prueba en la que también ganaría su categoría en 2017.

En la prueba de resistencia por antonomasia, las 24 Horas de Le Mans, debutaría en 1999 con un Porsche 993 GT2, coche con el que sin embargo no concluiría la prueba. Al año siguiente con un Courage C52 sería cuarto y en 2001, 2002 y 2004 participaría con un Courage C60 con el que sería respectivamente 13º, décimo y sumaría un nuevo abandono. En 2007, 2009 y 2010 corre con un Peugeot 908 HDi FAP y acaba en la segunda posición en los dos primeros años y abandona en el último. En 2011 vuelve con el Peugeot 908 para sumar su tercera segunda posición y en 2012 participa con un Dome S102.5 con el que no se clasifica al no completar la distancia mínima de carrera. Ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2016, año en el que con el Ford GT LM GTE de Chip Ganassi sería 18º en la general pero vencedor de su clase. Su última prueba, disputada en 2018, también la haría a bordo del Ford GT LM GTE americano cruzando la línea de meta en la 17ª plaza siendo tercero dentro de su clase.

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Puntos
Christophe Bouchut 3 3 2 3 2 AB 1 5 AB 4 49
David Terrien 3 3 2 3 2 AB 1 5 - 4 48
Vincent Vosse - 3 - - - - 1 - AB - 39
Sébastien Bourdais - - - - - - 1 - - - 20

2002
Ferrari 360 Modena N-GT #50
Chasis: ZFFYR51B000118459 (007M)
Motor: Ferrari 3.6L V8
JMB Racing
Christian Pescatori
Andrea Montermini
FIA GT Championship
N-GT
/80,5 Puntos
IXO Models/Hachette
Colección: Ferrari GT Collection - Nº 64/80

Los pilotos
Christian Pescatori comenzaría su carrera en el karting italiano a principios de los años 90 y posteriormente pasaría por la Fórmula 3 en Italia (de la que sería campeón en 1993) y por la Fórmula 2 británica y la Fórmula 3000 internacional antes de redirigir su carrera hacia los coches deportivos y los prototipos donde comenzaría a competir en el Campeonato de Italia de GT y en el campeonato FIA GT y SportsRacing World Cup a finales de la década. En este último campeonato sumaría su primera victoria en una serie internacional al alzarse con el triunfo en el circuito checo de Brno a la que seguirían las victorias de Donington, Nürburgring y Magny-Cours, todas ellas conseguidas con el Ferrari 333SP del equipo italiano de JMB con el que se proclamaría campeón de la serie del año 2000. En 2001 también sería campeón de la clase N-GT del FIA GT con el Ferrari 360 Modena del mismo equipo con el que sumaría cinco victorias en su clase.

Ese mismo año sería empleado por Audi para sustituir al malogrado Michele Alboreto en las 24 Horas de Le Mans en la que sería su tercera participación en la prueba de resistencia más famosa del mundo y en la que finalizaría como segundo con un Infineon Audi R8/2001. Su debut lo realizaría en 1997 con el Porsche 911 GT1 de BMS Scuderia Italia con el que terminaría octavo mejor clasificado. Al año siguiente, disputaría la prueba con el Ferrari 333SP de JMB pero abandonaría la prueba debido a una avería mecánica. En 2002 regresaría con otro Audi R8 oficial y de nuevo ocuparía la segunda posición de la general.

Ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2005, en el que con un Ferrari 550-GTS Maranello del equipo BMS sufriría un nuevo abandono al igual que le ocurriría en su última prueba en el circuito francés en 2006 en la que abandonaría al volante de un Aston Martin DBR9. Con Audi y su R8 obtendría la victoria más destacable de su palmarés al vencer en las prestigiosas 12 Horas de Sebring de 2002. En la parte final de su carrera deportiva, además de ser un habitual del FIA GT, lo sería también de la clase GT1 de Las Le Mans Endurance Series en las que sumaría dos victorias (1.000 Kilómetros de Monza y Estambul) que le valdrían para ser campeón de la serie en 2005.

Andrea Montermini comenzó su andadura en las fórmulas de promoción de monoplazas en su Italia natal a mediados de la década de 1980. En 1987 compite en la Fórmula Alfa Boxer logrando tres victorias y dos segundos puestos perdiéndose el resto del campeonato por falta de presupuesto. Su progresión seguiría por la Fórmula 3 italiana y el internacional de Fórmula 3000 donde logra tres victorias y cuatro podios a lo largo de tres temporadas. En 1993 firma un contrato como piloto de pruebas de Benetton a la vez que se va a competir a la CART americana obteniendo un cuarto puesto como mejor resultado. En 1995 alcanza su sueño de debutar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y lo hace con el equipo Pacific Racing, aunque un año antes sufriría un accidente al intentar clasificarse en el Gran Premio de España con el equipo MTV Simtek Ford que le llevaría para reemplazar al lesionado Roland Ratzenberger. En su primera temporada completa obtiene un octavo puesto como mejor resultado y al año siguiente pasa al equipo Forti Grand Prix con los que consigue un décimo puesto en el Gran Premio de Argentina.

Tras cerrársele las puertas de la Fórmula 1, encamina sus pasos a los coches deportivos y en 1997 participa con el Ferrari 333SP de Moretti Racing en el campeonato IMSA cosechando tres victorias y tres podios y finaliza segundo de la serie. Después de su aventura americana, en los años siguientes pasa por campeonatos tales como el FIA GT, el Campeonato Italiano de GT, el español de la misma especialidad, el Grand-Am o el International GT Open, a la vez que disputa carreras de larga duración como las 12 Horas de Sebring, las 24 de Daytona, las de Spa y las de Le Mans, obteniendo hasta 2017 más de treinta victorias y podios en las cerca de 150 carreras que disputó, siendo además campeón del International GT Open en 2007 (Clase GTA), 2008 y 2013, subcampeón en 2011 y vencedor de la clase GT2 en el Campeonato Italiano de GT de 2010. En las 24 Horas de Le Mans participaría solamente en dos ocasiones siendo la primera precisamente con un Nissan R390 GT1 con el que cruzaría la línea de meta en la sexta plaza. Al año siguiente repetiría la misma posición, esta vez al volante de un Courage C52.

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Puntos
Christian Pescatori 1 1 2 2 3 7 2 4 3 4 55,5
Andrea Montermini 1 1 2 2 3 7 2 4 3 4 49,5
Andrea Bertolini - - - - - - 2 - - - 41,5
Andrea Garbagnati - - - - - - 2 - - - 31,5