FIA GT Championship
Temporada 2004

2004 Ferrari 575 Maranello GTC #11 Chasis: F131MGT2218 Motor: Ferrari Dino Tipo F133C 6.0L V12 G.P.C. Giesse Squadra Corse Philipp Peter Fabio Babini FIA GT Championship GT 2º/72 Puntos IXO Models Referencia: FER041

Ferrari 575 Maranello GTC #11 Chasis: F131MGT2218 Motor: Ferrari Dino Tipo F133C 6.0L V12 G.P.C. Giesse Squadra Corse Philipp Peter Fabio Babini Vincent Vosse Mika Salo IXO Models/Hachette Colección: Ferrari GT Collection - Nº 65/80

Los pilotos
Philipp Peter comenzaría en el karting suizo a finales de la década de 1980 y más tarde disputaría los campeonatos austriacos de la Fórmula Ford y Opel antes de pasarse a la Fórmula 3 austriaca y alemana en 1991, disputando la serie de manera regular hasta 1995 logrando sumar una victoria y varios podios de la última y campeón en la primera en 1992. Tras competir en el STW alemán (siendo campeón de los equipos privados), varias pruebas del FIA GT, el Campeonato de Japón de Fórmula 3 y las Indy Lights de la CART americana, centraría su carrera en las competiciones de GT y ocasionalmente participaría con prototipos como ocurriría en su debut en las 24 Horas de Le Mans con un Audi R8 con el que sería tercero y que a la postre sería su mejor resultado de sus restantes tres apariciones sobre el trazado francés.

Su mayor éxito a nivel internacional lo lograría al imponerse con el Audi R8 de Joest en las 12 Horas de Sebring de 2003 y a nivel de campeonatos sería el FIA GT donde cosecharía la mayoría de las victorias que adornan su palmarés, entre ellas las victorias dentro de la categoría en la que participaba de Monza y Nürburgring de 2001 y Oschersleben en 2002 con un Porsche 996 GT3-RS, así como absolutas en las pruebas de Estoril de 2003 con un Ferrari 575 Maranello GTC y Mugello con un Aston Martin DBR9 en 2006. En los últimos años sería un habitual también del GT Open, serie en la que también sería laureado como vencedor en varias carreras de su categoría hasta su retirada como piloto profesional en 2014 tras más de 400 carreras disputadas en las que lograría más de treinta victorias y 100 podios. Sus tres restantes apariciones en las 24 Horas de Le Mans se saldarían con un abandono en 2006 a bordo de un Courage LC70, una 28ª plaza con un Chevrolet Corvette C6.R Z06 en 2007 y un nuevo abandono en 2009, esta vez pilotando un Zytek 07S/2.

Fabio Babini comenzaría en el karting italiano a mediados de la década de 1980 donde sería campeón de la categoría de 125 cm³ en 1988. Tras pasar por la Fórmula 3 italiana y posteriormente la rusa, inicia una más interesante carrera con los coches cerrados participando hasta hoy en día en un sinfín de campeonatos y carreras especialmente dentro de las diferentes clases GT cosechando varias victorias y campeonatos de la especialidad. Entre sus victorias más importantes destacan las conseguidas en las 24 Horas de Daytona de la clase GTU del año 2000, las de las 24 Horas de Le Mans de la clase GT de 2000 con un Porsche 996 GT3-RS, las conseguidas en los 1.000 Kilómetros de Monza en las Le Mans Series en 2000 y 2001, campeonato del que sería vencedor en 2013, o las varias que tiene en el campeonato FIA GT en el que participaría hasta 2008 y del que sería campeón en 2005 con un Maserati MC12 GT1, para pasar posteriormente a disputar el Lamborghini Supertrofeo (vencedor en 2011), el Open GT o la Porsche Cup (campeón de Italia en 2013), además de una lista interminable de podios, el último logrado en las 4 Horas de Austria en el circuito de Red Bull Ring de las European Le Mans Series de 2018.

Además de su carrera como piloto, en los últimos años también es jefe de su propio equipo (Imperiale Racing Lamborghini) y probador de Lamborghini. Durante los 30 años de profesionalismo has disputado hasta el final de la temporada de 2017 más de 230 carreras en las que ha logrado, además de las reseñadas, siete victorias absolutas (2 Horas Vallelunga de 1999 y 6 Horas de Misano además de las cosechadas en el FIA GT de 2002, 2003 y 2005) y más de 19 dentro de su categoría también en el FIA GT, el Open GT, las Le Mans Series y el Campeonato Italiano de GT. En la prueba epítome de la resistencia, las 24 Horas de Le Mans, competiría en ocho ocasiones en total, con su primera participación en el año 2000, en el que con un Porsche 996 GT-R del equipo suizo Haberthur Racing sufriría un accidente y abandonaría.

Tras su sexto puesto y victoria de clase en 2001, regresaría en el año 2003 de la mano de JMB Racing y su Ferrari 360 Modena GT y acabaría clasificado como 25º. De 2006 a 2009 participaría con los coches de BMS Scuderia Italia (2006 y 2007 con un Aston Martin DBR9 con el que abandonaría en el primer año y sería 11º en el segundo y 2008 y 2009 con un Ferrari F430 GT con el que sería 22º y 19º respectivamente). Su última aparición en el circuito de La Sarthe sería en la edición de 2018 en la que a bordo de un Porsche 991 RSR GTE terminaría la prueba en la 32ª plaza de la general.

Vincent Vosse, piloto formado en las fórmulas de promoción en monoplazas, abandonaría esta disciplina debido a la falta de apoyo económico y se decantaría por los coches carrozados con los que, con el tiempo, lograría sus mayores satisfacciones en el mundo de la competición automovilística. A finales de los años 90 ya comenzaría a despuntar en el Campeonato Belga de GT (Belcar) y en 1997 lograría su primer triunfo importante al imponerse en las 24 Horas de Zolder. En los siguientes años sería un habitual del FIA GT y más tarde de las Le Mans Endurance Series, campeonato que en 2005 disputaría con el prototipo Courage C65, sumando varias victorias dentro de la clase en la que competía poniendo punto final a su carrera deportiva en 2012 tras disputar más de 175 carreras de las que ganaría diez de forma absoluta (como las de las 24 Horas de Pergusa de 2001 y 2003 o las de Spa de 2002) y sumaría una treintena de podios, añadiendo el título de campeón de la clase GT de las Le Mans Series de 2006 a su palmarés.

En las 24 Horas de Le Mans estaría presente en cinco ocasiones, debutando en 1999 con un Porsche 993 GT2 con el que sería 20º de la general. En 2001 regresaría con un Chrysler Viper GTS-R de Paul Belmondo Racing pero abandonaría la prueba. Mejor suerte tendría en 2002 con el Chrysler Viper GTS-R de Larbre Compétition con el que cruzaría bajo la bandera ajedrezada en la 18ª plaza. En 2005 regresaría con Larbre pero esta vez detrás del volante de un Ferrari 550-GTS Maranello con el que obtendría su mejor posición absoluta al terminar la prueba en el 12º puesto. Su última carrera en el circuito de La Sarthe la disputaría en 2007 con el Chevrolet Corvette C5-R de Luc Alphand Aventures con el que finalizaría como 24º de la clasificación final.

Mika Salo comenzaría con tan sólo seis años a competir en karting, especialidad de la que sería campeón finlandés en cuatro ocasiones entre 1978 y 1983. Del karting pasaría a las fórmulas de promoción y conseguiría varios éxitos más al acumular un buen número de victorias que le harían ser campeón de Finlandia, de Escandinavia y de Europa a finales de los años 80. Continuaría su progresión como piloto en la Fórmula 3 británica y en el Campeonato de Japón de F3000 en el que estaría varios años hasta que le llegó la oportunidad de debutar en 1994 en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la manos de Lotus con quienes haría las dos últimas carreras de la temporada. En 1995, es fichado por Tyrrell, equipo con el que disputa tres temporadas completas terminando siete veces en los puntos.

Al final de su singladura con el fabricante británico, ficha por Arrows y logra su mejor posición hasta ese momento con un cuarto puesto en el Gran Premio de Mónaco. En 1999 se queda sin plaza pero es contratado por British American Racing (BAR) para sustituir a Ricardo Zonta y más tarde por Ferrari para hacer lo propio con el lesionado Michael Schumacher. Con Ferrari lograría sus únicos podios sumando un segundo puesto en Alemania y una tercera plaza en Italia. Al año siguiente compite con Sauber, con quien puntúa en cuatro carreras, y en 2001 se vuelve a quedar sin equipo hasta que en 2002 le ficha Toyota y logra dos sextos puestos en la que sería su última temporada en la Fórmula 1 donde acumularía 33 puntos en 109 carreras.

Con las puertas cerradas en la Fórmula 1, encamina sus pasos a las competiciones de GT y prototipos aunque competiría en la CART americana en 2003, año en el que debutaría en las 24 Horas de Le Mans con un Audi R8 que ni siquiera pudo conducir en carrera al quedarse uno de sus compañeros sin gasolina al principio de la carrera. Al circuito de La Sarthe regresaría en cuatro ocasiones más compitiendo en la clase GT2, a excepción de su última carrera en 2014 en la que sería 37º con un ORECA 03R. En sus tres participaciones en GT2 siempre competiría con un Ferrari F430 GT2 con el que en 2008 y 2009 vencería en esa clase terminando 19º y 18º de la general respectivamente, mientras que en 2007 habría de abandonar.

En su periplo tras la Fórmula 1, también sería un habitual de campeonatos como el FIA GT, primero con un Maserati MC12 GT1 con el que lograría dos victorias en 2004 y posteriormente con distintos modelos de Ferrari, con los que también participaría en las ALMS y las LMES, sumando varias victorias dentro de su clase, algunas tan importantes como las de las 24 Horas de Spa de 2006 o las 12 Horas de Sebring de 2007 o las de las 12 Horas de Bathurst de 2014, prueba esta última en la que se despediría del mundo de la competición en 2016.

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Puntos
Philipp Peter	3	AB	6	6	4	3	2	7	9	-	-	49
Fabio Babini	3	AB	6	6	4	3	2	7	9	6	8	51
Vincent Vosse	-	-	-	-	-	-	2	-	-	-	-	17
Mika Salo	-	-	-	-	-	-	2	-	-	-	-	17
Gianni Morbidelli	-	-	-	-	-	-	-	-	-	6	8	5

2004 Ferrari 575 Maranello GTC #17 Chasis: F131 MGT 2206 - N-Technology Motor: Ferrari Dino Tipo F133C 6.0L V12 JMB Racing Karl Wendlinger Jaime Melo FIA GT Championship GT 3º/60 Puntos IXO Models Referencia: FER037

Los pilotos
Karl Wendlinger pasaría del karting a la Fórmula 3 a finales de la década de 1980 y en esta disciplina sería campeón austriaco en 1988 y alemán en 1989. Estos triunfos le valieron para ingresar en el programa de jóvenes pilotos de Mercedes-Benz y como piloto de la marca alemana participaría en competiciones tales como el WSC (obteniendo victorias en las pruebas de Spa de 1990 y en la de Autopolis de 1991) y el DTM, en el que competiría en dos temporadas sin conseguir ningún podio antes de regresar en 2002 de la mano del equipo Abt Sportsline con el que tampoco conseguiría terminar entre los tres primeros en ninguna de las 29 carreras que disputó con el Abt-Audi TT-R.

En 1991 ve cumplido su sueño y debuta en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en el equipo Leyton House Racing, con quien compite en las dos últimas pruebas de esas temporadas, antes de ser fichado por March F1 para quien corre en 1992 y con los que consigue un cuarto puesto en el Gran Premio de Canadá. En 1993 es fichado por Sauber y completa tres temporadas sumando puntos en seis carreras, aunque en 1994 sufriría un terrible accidente durante los ensayos libres del Gran Premio de Mónaco que le llevarían a estar varios días en coma y que le impedirían completar el año. En 1995, es despedido por el equipo tras el Gran Premio de España, pero tras los malos resultados de su sustituto, es de nuevo contratado para las dos últimas carreras del año, que se convertirían también en las dos últimas de su historia en la Fórmula 1.

Se reconvirtió entonces en piloto de turismos y resistencia y competiría en el FIA GT, las ALMS, el V8Star, la Grand-Am, las Le Mans Series, el International GT Open, el ADAC GT y la Blancpain. Además también competiría en pruebas largas como las 24 Horas de Daytona, que ganaría en 2000, o las 24 Horas de Le Mans, en las que sería vencedor de su clase en dos ocasiones, en 1999 y 2000 a bordo de un Chrysler Viper GTS-R. Asimismo sería campeón absoluto del FIA GT de 1999 también con un Chrysler Viper GTS-R. En la prueba de resistencia francesa se estrenaría en 1991 con un Mercedes-Benz C11 y cruzaría bajo la bandera a cuadros en la quinta posición. En 1992 abandonaría a bordo de un Peugeot 905 Evo 1 Bis LM y, coincidiendo con su carrera en la Fórmula 1, ya no regresaría hasta 1996, año en el que lograría su mejor posición absoluta al terminar tercero con un Porsche 911 GT1.

Al año siguiente con el mismo modelo abandonaría a causa de un accidente y sumaría un abandono más, el último de todas sus participaciones, en 1998 con un Chrysler Viper GTS-R. En 2001 sería cuarto con un Chrysler LMP 2001 y ya no retornaría al circuito francés hasta 2008, año en el que pilotando un Aston Martin DBR9 terminaría en la 16ª posición. Ha estado en activo hasta 2016 y hasta ese año ha competido en más de 200 pruebas habiendo ganando más de 30 entre absolutas y de clase y subiendo al podio en casi veinte ocasiones y desde 2012 se dedica a labores promocionales para Mercedes-AMG además de instructor en la academia de pilotos del fabricante alemán.

Jaime Melo, más conocido por sus excelencias como piloto de Ferrari en el mundo de las competiciones de GT, comenzaría en la Fórmula Ford brasileña, campeonato que ganaría en 1996, y del que pasaría a la Fórmula 3 Suramericana, de la que sería subcampeón en 1998. En el año 2000 desembarcaría en Europa para competir en la Fórmula 3000 en las series internacionales y europeas de la especialidad siendo su mejor año el 2002 al proclamarse campeón de la Euro Fórmula 3000. En 2004 se reconvertiría en piloto de resistencia y comenzaría disputando el FIA GT ganando la prueba de Donington de ese año además de otras dos dentro de la categoría N-GT.

También debutaría en las 24 Horas de Le Mans con un Ferrari 360 Modena GTC de JMB Racing con el que, sin embargo, abandonaría. En los años siguientes vencería en varias pruebas más del FIA GT, siendo campeón de la clase GT2 en 2006, y comenzaría a participar en las ALMS donde en 2007 sería campeón de la serie con un Ferrari F430 GTC de Risi Competizione tras vencer en seis pruebas de las ALMS, incluyendo las 12 Horas de Sebring, carrera que volvería a ganar en 2009 y 2010. También en 2007 sumaría un nuevo abandono en las 24 Horas de Le Mans y regresaría al circuito de La Sarthe en 2008 y 2009 para vencer en la clase LM GT2 finalizando la prueba en la 19ª y 18ª plaza de la general con el mismo modelo.

Con los distintos modelos de Ferrari ganaría también las 24 Horas de Spa de 2009 y seguiría acumulando victorias dentro de su clase en las ALMS y la Intercontinental Le Mans Cup. A la prueba de resistencia francesa acudiría en tres ocasiones más. 2010 de nuevo con un Ferrari F430 GTC con el que abandonaría, 2011 con un Ferrari 458 Italia GTC con el que tampoco podría acabar y 2012, año en el que con el mismo modelo sería 18º de la general y segundo dentro de su clase.

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Puntos
Karl Wendlinger	AB	4	2	11	2	1	4	9	4	AB	5	50,5
Jaime Melo	-	-	-	-	2	1	-	9	4	-	-	20
Toto Wolff	AB	4	2	11	-	-	-	-	-	-	-	13
Robert Lechner	AB	4	2	11	-	-	-	-				14
Bert Longin	-	-	-	-	-	-	4	-	-	-	-	13,5
Pierre-Yves Corthals	-	-	-	-	-	-	4	-	-	-	-	7,5
Alex Müller	-	-	-	-	-	-	4	-	-	-	-	7,5
Tarso Marques	-	-	-	-	-	-	-	-	-	AB	5	10
Iradj Alexander	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	5	4

2004 Saleen S7-R #5 Chasis: FIA 002R Mallock Motor: Ford 7.0L V8 Vitaphone Racing Team Michael Bartels Uwe Alzen FIA GT Championship GT 4º/44 Puntos IXO Models Referencia: GTM022

Los pilotos
Michael Bartels

Uwe Alzen, piloto especialista en turismos y coches deportivos, rápidamente comenzó a consolidar su carrera en la Porsche Carrera Cup alemana, que ganaría en 1991, 1992, 1994 y 2007, y en el campeonato ADAC GT Cup además de participar de forma regular en las 24 Horas de Spa, donde se estrenaría en 1992 con un segundo puesto y alzándose con la victoria en 1993. En los años siguientes participaría en el DTM alemán, en el ITC y, tras la extinción de este campeonato y participar en el Super Tourenwagen Cup, regresaría al nuevo DTM en el año 2000.

En esos años se labró una imagen de piloto espectacular a la vez que polémico llevándole a enfrentamientos en la pista con algunos compañeros de equipo. Por ejemplo, fue desposeído del título de campeón del Super Tourenwagen Cup de 1999 después de que la organización cancelara la última vuelta de la prueba que cerraba el campeonato tras la colisión que sufriera su compañero de equipo con Christian Abt, aspirante al título, y de la suya propia con el compañero de éste, Kris Nissen. En el año 2000 fue despedido por Opel tras chocar con su compañero de equipo Manuel Reuter y en 2002 abandonaría el equipo AMG Warsteiner tras otro accidente con su compañero Marcel Fässler.

Polémicas aparte, su palmarés incluye un buen número de victorias absolutas, como las de las 24 Horas de Nürburgring de 2000 y 2010 y un par en el campeonato FIA GT de 2004, y dentro de su clase, como las de la 24 Horas de Daytona de 1998 o las de las 24 Horas de Le Mans de 1999, donde finalizaría 13º con un Porsche 996 GT3-R en la que era su segunda participación en la prueba gala. La primera de ellas fue con un Porsche 911 GT1-98 con el que sería segundo a una vuelta de distancia de sus compañeros de equipo. Ya no regresaría hasta 2010, año en el que con un BMW M3 GT2, cruzó la línea de meta en la 19ª plaza. En la actualidad dirige junto a su hermano la empresa Uwe Alzen Automotive con la que además de competir y dar apoyo a jóvenes pilotos prepara coches para la competición.

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Puntos
Michael Bartels	AB	AB	1	13	1	2	AB	1	16	4	AB	44
Uwe Alzen	AB	AB	1	13	1	2	AB	1	16	4	AB	44
Franz Konrad	-	-	-	-	-	-	AB	-	-	-	-	-
Eric van de Poele	-	-	-	-	-	-	AB	-	-	-	-	-

2004 Saleen S7-R #7 Chasis: FIA 003R Mallock Motor: Ford 7.0L V8 Ray Mallock Limited Thomas Erdos Mike Newton FIA GT Championship GT 6º/26 Puntos IXO Models/Altaya Colección: Dream Cars - Regalo Suscriptor

Los pilotos
Thomas Erdos comenzaría su relación con los deportes de motor en su Brasil natal como piloto de moto-cross a la edad de ocho años. Tras terminar sus estudios, se desplazaría al Reino Unido donde a través de la escuela de pilotos de Jim Russell comenzaría participando en el Campeonato Británico de Fórmula 1, ganando cinco carreras en 1988 y terminando como subcampeón. En los años siguientes seguiría con su progresión y participaría en la Fórmula Ford 2000 y en la Fórmula Renault, competición esta última en la que se proclamaría campeón en 1990 con cuatro victorias y cinco podios. Tras seguir varios años en estos campeonatos y después de debutar en la Fórmula 3, su atención se traslada a los coches carrozados y debuta en las 24 Horas de Le Mans en 1995, además de competir en diversos campeonatos nacionales e internacionales de GT, actividad en la que estaría con plena dedicación hasta su retirada como piloto en 2011.

En esos años participaría en cerca de 200 carreras de las que ganaría de manera absoluta una decena de ellas y doce más dentro de su clase obteniendo el título de campeón del Campeonato Británico de GT en 2002 y el de las Le Mans Series dentro de la clase LMP2 en 2007. Las victorias más destacadas en su palmarés serían las logradas en las 24 Horas de Le Mans de 2005 y 2006 a bordo del MG EX264 de RML, equipo y coche con el que también lograría varias victorias en las Le Mans Series. En la prueba de resistencia francesa se estrenaría con un abandono a bordo de un Marcos 600LM, coche con el que en 1996 también habría de abandonar. En 1997, cambiaría de montura pero no de resultado ya que el Lister Storm GTL que pilotó tampoco pudo terminar la prueba. En 1999 cruzaría por primera bajo la bandera a cuadros terminando en la 22ª posición con un Chrysler Viper GTS-R.

Ya no regresaría al trazado de Le Mans hasta 2003, año en el que con este Saleen no se clasificaría. En 2004, ficharía por RML y con ellos competiría ininterrumpidamente hasta 2011. Su estreno no pudo ser peor ya que de nuevo habría de abandonar a bordo de un MG-Lola EX257. Con el MG EX264, volvería a abandonar en 2007 y en 2008, con la evolución del modelo (MG-Lola EX265) de nuevo se quedaría sin poder completar la carrera al igual que le ocurriría en 2009, esta vez con un Lola B08/86. Su dos últimas participaciones si las pudo celebrar y así, en 2010 finalizaría 8º con un Lola B08/80 y en 2011 con un HPD ARX-01d cruzaría la línea de meta en la 12ª plaza.

Mike Newton, empresario británico, comenzaría disputando varias carreras de la Fórmula Ford a mediados de la década de 1980, pero no sería hasta el año 2000 en el que se involucraría a tiempo completo en el mundo de la competición. Desde entonces, ha participado en numerosas pruebas como las 24 Horas de Daytona, la Bathurst 500 o las 24 Horas de Le Mans, además de competir en varios campeonatos como el británico de GT, el FIA GT o las distintas ediciones de las Le Mans Series donde lograría varias victorias dentro de la clase LMP2 que le llevarían a ser campeón en 2007 y 2010.

En las 24 Horas de Le Mans debutaría con este Saleen S7-R con el que no se clasificaría y al año siguiente y hasta 2011 competiría con los coches de Ray Mallock obteniendo la victoria dentro de su categoría en los años 2005 y 2006 con un MG EX264. El resto de sus resultados serían: 2004 con un MG EX257 (AB), 2007 con un MG EX264 (AB), 2008 con un MG-Lola EX265 (AB), 2009 con un Lola B08/86 (AB), 2010 con un Lola B08/80 (8º) y 2011 con un HPD ARX-01d con el que sería 12º de la general.

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Puntos
Thomas Erdos	9	6	AB	AB	12	8	AB	10	7	7	12	14
Mike Newton	9	6	AB	AB	12	8	AB	10	7	7	12	14
Miguel Ramos	-	-	-	-	-	-	AB	-	-	-	-	4
Chris Goodwin	-	-	-	-	-	-	AB	-	-	-	-	15

2004 Maserati MC12 GT1 #33 Chasis: 006-15442 Motor: Maserati 6.0L V12 Team AF Corse Andrea Bertolini Mika Salo FIA GT Championship GT 7º/18 Puntos IXO Models/Altaya Colección: Dream Cars - Regalo Suscriptor

Los pilotos
Andrea Bertolini es sin duda, uno de los pilotos más celebrados en el mundo de las competiciones de Gran Turismo habiendo sumado a su palmarés nada menos que cuatro títulos mundiales en un periodo de cinco años: tres en el FIA GT de 2006, 2008 y 2009 y el último en el sucesor de éste, FIA GT1 World Championship, en 2010. Antes de llegar a alcanzar estos triunfos, comenzaría un periplo por el karting italiano, donde debutaría con 11 años, logrando en su paso por esta disciplina varios subcampeonatos y numerosas victorias que le valdrían para firmar un contrato como piloto probador en la fábrica de Ferrari de los coches de carretera producidos por la empresa con sede en Módena.

Mientras tanto, en 2001, dejaría el karting para comenzar a disputar carreras de GT debutando en el FIA GT, irónicamente, con el máximo rival de Ferrari en la competición y en la fabricación de deportivos, la compañía alemana Porsche, si bien con permiso de Ferrari. A pesar de no obtener grandes resultados, dos quintos puestos serían sus mejores posiciones en el campeonato, Ferrari le trasladaría al equipo JMB Racing para pilotar su Ferrari 360 Modena N-GT, terminando como cuarto en el campeonato de 2002 después de subir al podio en seis ocasiones sobre diez careras sumando cuatro victorias en el de 2003 además de dos segundas plazas.

Para 2004, se convertiría en piloto de pruebas de Fórmula 1 para Ferrari a la vez que sería el encargado de preparar el nuevo Maserati MC12 GT1 para el FIA GT como empleado de AF Corse. La nueva máquina de Maserati no estaría lista hasta el tramo final del campeonato y, haciendo pareja con el expiloto de Fórmula 1, el finlandés Mika Salo, debutaría en Imola con una nueva segunda posición y ganaría las carreras de Oschersleben y Zhuhai, finalizando en la séptima plaza del campeonato. En 2005, regresaría con JMB Racing que también inscribiría dos Maserati MC12 GT1 y haría pareja con Karl Wendlinger con el que ocuparía la tercera plaza de la general después de sumar la victoria de Magny-Cours y subir al podio en cuatro ocasiones. Ese mismo año, participaría en varias pruebas de las American Le Mans Series (ALMS) y European Le Mans Series (ELMS) aunque sin mucho éxito.

En 2006, la compañía de servicios médicos alemana Vitaphone se convertiría en el patrocinador oficial del equipo y formaría pareja con el alemán Michael Bartels con el que sumaría su primer entorchado en el campeonato tras ganar en tres carreras incluyendo las 24 Horas de Spa en las que ambos contarían con la ayuda del belga Eric van de Poele, sumando asimismo dos segundas posiciones en el transcurso del año. Tras pasar en 2007 por las filas de el equipo italiano Scuderia Playteam Sarafree compartiendo el volante del MC12 con Andrea Piccini y obtener una victoria en Bucarest, en 2008 regresa a Vitaphone con los que en dos temporadas sumaría cuatro victorias, cuatro segundos puestos y tres terceros en 19 carreras, obteniendo consecutivamente el título de campeón junto a Michael Bartels.

El FIA GT se reconvertiría en el FIA GT1 World Championship en 2010 y el piloto italiano disputaría entonces su última campaña en el campeonato sancionado por la FIA, convirtiéndose por cuarta vez en campeón del mundo de nuevo junto a Bartels pilotando el Maserati MC12 GT1 de Vitaphone Racing, despidiéndose con cuatro victorias, un segundo puesto y dos terceros, pasando a competir entonces en campeonatos como la Serie Internacional Superestrellas, donde sería campeón en 2011, el WEC, las Le Mans Series (LMS), el IMSA o las Blancpain Series.

En el Campeonato del Mundo de Resistencia, completaría cinco temporadas con los deportivos de Ferrari en distintos equipos y añadiendo a su palmarés varias victorias de categoría entre las que se encontrarían las de las 12 Horas de Sebring de 2012 con un Ferrari 458 Italia GT2 de AF Corse o la de las 24 Horas de Le Mans de 2015 con este Ferrari 458 Italia GTC del equipo ruso SMP Racing, equipo con el que sería campeón en su clase ese mismo año tras vencer en Nürburgring y el Circuito de las Américas de Austin. También en este periodo sumaría las victorias de las LMS de Imola y Estoril en 2014, la del Red Bull Ring, Paul Ricard y Spa-Francorchamps de 2016 junto a otra victoria en el circuito belga en la temporada siguiente, prueba que ganaría dentro de su categoría en la prueba perteneciente a las Blancpain Series en 2013, año en el que subiría a lo más alto del podio también en Paul Ricard y Monza en 2013 para regresar en 2019 como vencedor de las carreras de Silverstone y Misano, su última victoria hasta la fecha.

Como parte de sus participaciones en el WEC, tomaría la salida en las 24 Horas de Le Mans en siete ocasiones desde 2012 a 2018, todas ellas pilotando un Ferrari a excepción de la última en la que participaría con un Ligier JS P217 de la clase LMP2. Sus resultados en el circuito de La Sarthe excluyendo su victoria de 2015 serían: 22º en 2012 con un Ferrari 458 Italia GTC de AF Corse, 34º en 2013 con el mismo modelo pero compitiendo para JMW Motorsport, abandonaría en 2014 en su primer intento con SMP Racing y volvería a abandonar en 2016, esta vez con un Ferrari 488 GTE de AF Corse para cambiar de nuevo de equipo pero no de montura en 2017 y correr para el equipo chino DH Racing con el que cruzaría la línea de meta en la 42ª posición. Finalmente, su última carrera terminaría con sabor agridulce pues, aunque la acabaría, no se clasificaría al no completar el número mínimo de distancia.

Mika Salo comenzaría con tan sólo seis años a competir en karting, especialidad de la que sería campeón finlandés en cuatro ocasiones entre 1978 y 1983. Del karting pasaría a las fórmulas de promoción y conseguiría varios éxitos más al acumular un buen número de victorias que le harían ser campeón de Finlandia, de Escandinavia y de Europa a finales de los años 80. Continuaría su progresión como piloto en la Fórmula 3 británica y en el Campeonato de Japón de F3000 en el que estaría varios años hasta que le llegó la oportunidad de debutar en 1994 en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la manos de Lotus con quienes haría las dos últimas carreras de la temporada. En 1995, es fichado por Tyrrell, equipo con el que disputa tres temporadas completas terminando siete veces en los puntos.

Al final de su singladura con el fabricante británico, ficha por Arrows y logra su mejor posición hasta ese momento con un cuarto puesto en el Gran Premio de Mónaco. En 1999 se queda sin plaza pero es contratado por British American Racing (BAR) para sustituir a Ricardo Zonta y más tarde por Ferrari para hacer lo propio con el lesionado Michael Schumacher. Con Ferrari lograría sus únicos podios sumando un segundo puesto en Alemania y una tercera plaza en Italia. Al año siguiente compite con Sauber, con quien puntúa en cuatro carreras, y en 2001 se vuelve a quedar sin equipo hasta que en 2002 le ficha Toyota y logra dos sextos puestos en la que sería su última temporada en la Fórmula 1 donde acumularía 33 puntos en 109 carreras.

Con las puertas cerradas en la Fórmula 1, encamina sus pasos a las competiciones de GT y prototipos aunque competiría en la CART americana en 2003, año en el que debutaría en las 24 Horas de Le Mans con un Audi R8 que ni siquiera pudo conducir en carrera al quedarse uno de sus compañeros sin gasolina al principio de la carrera. Al circuito de La Sarthe regresaría en cuatro ocasiones más compitiendo en la clase GT2, a excepción de su última carrera en 2014 en la que sería 37º con un ORECA 03R. En sus tres participaciones en GT2 siempre competiría con un Ferrari F430 GT2 con el que en 2008 y 2009 vencería en esa clase terminando 19º y 18º de la general respectivamente, mientras que en 2007 habría de abandonar.

En su periplo tras la Fórmula 1, también sería un habitual de campeonatos como el FIA GT, primero con un Maserati MC12 GT1 con el que lograría dos victorias en 2004 y posteriormente con distintos modelos de Ferrari, con los que también participaría en las ALMS y las LMES, sumando varias victorias dentro de su clase, algunas tan importantes como las de las 24 Horas de Spa de 2006 o las 12 Horas de Sebring de 2007 o las de las 12 Horas de Bathurst de 2014, prueba esta última en la que se despediría del mundo de la competición en 2016.

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Puntos
Andrea Bertolini	-	-	-	-	-	-	-	2	1	AB	1	10
Mika Salo	-	-	-	-	-	-	-	2	1	AB	1	27

Maserati MC12 GT1 #34 Chasis: 003-15440 Motor: Maserati 6.0L V12 Team AF Corse Johnny Herbert Fabrizio de Simone FIA GT Championship GT 7º/18 Puntos IXO Models Referencia: GTM021

Los pilotos
Johnny Herbert debutaría como piloto en las carreras de karting siendo campeón británico en 1979 y 1982. Tras pasar dos años en la Fórmula Ford 1600, en 1985 ganaría el Festival Fórmula Ford del circuito de Brands Hatch, desde donde pasaría a competir en el campeonato inglés y europeo de Fórmula 3, logrando el título de campeón británico en 1987 y siendo contratado por el equipo Benetton-Ford como piloto de pruebas de Fórmula 1. Al año siguiente competiría en la Fórmula 3000, pero un grave accidente en el circuito de Brands Hatch puso su carrera en peligro. Tras varias operaciones y meses de rehabilitación, debutaría en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1989, competición en la que disputaría 161 carreras hasta el año 2000 y de las que ganaría tres Grandes Premios (Gran Bretaña e Italia en 1995 y Europa en 1999) además de subir al podio en otras cuatro ocasiones, sumando un total de 98 puntos.

Paralelamente a su carrera con los monoplazas, competiría en diversas pruebas de resistencia y turismos a las que dedicaría la mayor parte de su tiempo a partir de 2001 y hasta su retirada como piloto en 2012 y en las que obtendría entre otras victorias la de las 12 Horas de Sebring de 2002 y los 1.000 Kilómetros de Monza y Spa en 2004. En las 24 Horas de Le Mans participaría en ocho ocasiones entre 1990 y 2007 siendo ganador de la edición de 1991 con un Mazda 787B, además de terminar segundo en tres ocasiones: en 2002 con un Audi R8, en 2003 con un Bentley EXP Speed 8 y en 2004, de nuevo con un Audi R8. Su primera carrera sería en 1990 a bordo de un Mazda 787 con el que hubo de abandonar. Con el fabricante japonés repetiría en 1992 a bordo de un Mazda MXR-01 con el que finalizó cuarto. En 2001 correría la prueba por primera vez con un Audi R8, pero su debut terminó en abandono. Su última prueba en el circuito de La Sarthe sería en 2007 con un Aston Martin DBR9 con el que cruzó la línea de meta en novena posición.

Fabrizio de Simone

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Puntos
Johnny Herbert	-	-	-	-	-	-	-	3	8	2	2	8
Fabrizio de Simone	-	-	-	-	-	-	-	3	8	2	2	8