FIA GT Championship
Temporada 2005

Fecha País Prueba Circuito GT1 GT2
Coche Piloto Coche Piloto
1 10/04 Monza Supercar 500 Monza 11 Ferrari 550-GTS Maranello Pedro Lamy
Gabriele Gardel
66 Porsche 996 GT3-RSR Marc Lieb
Mike Rockenfeller
2 01/05 Magny-Cours Supercar 500 Magny-Cours 15 Maserati MC12 GT1 Karl Wendlinger
Andrea Bertolini
88 Porsche 996 GT3-RSR Emmanuel Collard
Tim Sugden
3 15/05 RAC Tourist Trophy Silverstone 29 Aston Martin DBR9 Pedro Lamy
Peter Kox
66 Porsche 996 GT3-RSR Marc Lieb
Mike Rockenfeller
4 29/05 Imola Supercar 500 Imola 6 Chevrolet Corvette C5-R Bert Longin
Anthony Kumpen
Mike Hezemans
88 Porsche 996 GT3-RSR Emmanuel Collard
Tim Sugden
5 26/06 Brno Supercar 500 Brno 11 Ferrari 550-GTS Maranello Pedro Lamy
Gabriele Gardel
66 Porsche 996 GT3-RSR Marc Lieb
Mike Rockenfeller
6 31/07 Proximus Spa 24 Hours Spa-Francorchamps 9 Maserati MC12 GT1 Timo Scheider
Michael Bartels
Eric van de Poele
66 Porsche 996 GT3-RSR Marc Lieb
Mike Rockenfeller
7 28/08 Oschersleben Supercar 500 Oschersleben 10 Maserati MC12 GT1 Thomas Biagi
Fabio Babini
88 Porsche 996 GT3-RSR Emmanuel Collard
Tim Sugden
8 18/09 Istanbul Supercar 500 Istanbul Park 9 Maserati MC12 GT1 Michael Bartels
Timo Scheider
88 Porsche 996 GT3-RSR Emmanuel Collard
Tim Sugden
9 23/10 Zhuhai Supercar 500 Zhuhai 6 Chevrolet Corvette C5-R Bert Longin
Anthony Kumpen
Mike Hezemans
66 Porsche 996 GT3-RSR Marc Lieb
Mike Rockenfeller
10 18/11 Motorcity GT 500 Dubai 11 Ferrari 550-GTS Maranello Pedro Lamy
Gabriele Gardel
88 Porsche 996 GT3-RSR Emmanuel Collard
Tim Sugden
11 25/11 Bahrain Supercar 500 Bahrain 17 Aston Martin DBR9 Christophe Bouchut
Antonio García
66 Porsche 996 GT3-RSR Marc Lieb
Mike Rockenfeller

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6 7 8
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 10 8 6 5 4 3 2 1

GT1
Pos. Coche Equipo Puntos
1 9 Maserati MC12 GT1 Vitaphone Racing Team 2 2 5 AB 5 1 13 1 3 2 5 137
10 3 3 3 3 AB AB 1 2 4 5 9
2 15 Maserati MC12 GT1 JMB Racing 5 1 4 4 2 2 2 3 6 4 AB 103
16 4 7 8 5 6 AB 5 7 AB 10 2
3 11 Ferrari 550-GTS Maranello Larbre Compétition 1 5 6 2 1 3 7 6 2 1 4 91
12 6 6 - - - 4 - - - 9 8
4 6 Corvette C5-R GLPK-Carsport 10 4 AB 1 4 DQ 3 5 1 3 3 52
5 2 Ferrari 575-GTC Maranello G.P.C. Sport AB 9 7 AB AB AB 6 4 5 6 12 33.5
3 13 - AB 6 3 9 12 - - AB 6
6 17 Ferrari 550-GTS Maranello
Aston Martin DBR9
Russian Age Racing AB 8 10 AB 8 AB 11 8 AB 11 1 15
18 - - - - - - - - - 8 10
7 7 Saleen S7-R Graham Nash Motorsport 8 12 11 AB NS - - - - - - 9.5
8 11 10 9 7 10 8 - - - - -
8 22 Corvette C5-R Rennstal Excelsior - - - - - 7 - - - - - 8
9 4 Saleen S7-R Konrad Motorsport 12 11 - AB - - 10 AB AB AB 11 7
5 AB AB - AB - - 4 AB AB AB 7
10 14 Lister Storm Lister Racing 7 AB NC AB 7 AB 9 9 AB 7 AB 6
11 13 Lamborghini Murciélago R-GT Reiter Engineering AB 13 - - AB - 8 - - - - 1
- 28 Aston Martin DBR9 Aston Martin - - 2 - - 6 - - - - - -
29 - - 1 - - 5 - - - - -
- 20 Saleen S7-R RAM Racing 9 AB - NC 11 - AB - - - - -
GT2
Pos. Coche Equipo Puntos
1 66 Porsche 996 GT3-RSR Gruppe M Racing 1 2 1 2 1 1 2 2 1 AB 1 180
88 2 1 6 1 AB 4 1 1 2 1 5
2 69 Porsche 996 GT3-RS Proton Competition 6 9 5 4 4 3 3 4 AB 4 8 45
3 74 Porsche 996 GT3-RS Ebimotors 3 - - 5 6 AB 5 3 3 5 3 39
4 56 Porsche 996 GT3-R Czech National Team AB 10 9 6 3 6 4 5 7 AB AB 27.5
5 86 Ferrari 360 Modena GT G.P.C. Sport - - 4 - DQ - 5 7 AB AB 2 18
6 55 Porsche 996 GT3-RSR Embassy Racing - NS 2 - - 5 - - - - - 17.5
7 67 Porsche 996 GT3-RSR Autorlando Sport - - - - - 2 - - - - - 16
8 63 Porsche 996 GT3-RS Renauer Motorsport Team 5 - - - 2 - - - - - - 12
9 57 Porsche 996 GT3-R Autoracing Club Bratislava - - - NS 5 - - 6 6 AB 7 12
10 90 Spyker C8 Spyder GT2-R Spyker Squadron b.v. - - - - - - - - 5 2 AB 12
11 82 Ferrari 360 Modena GTC Scuderia Ecosse - 4 - - - - - - - - - 11
83 - 3 - - - - - - - - -
12 80 TVR Tuscan T400R Team LNT - 6 3 - - - - - - - - 11
81 - 7 - - - - - - - - -
13 89 Ferrari 360 Modena GT JMB Racing - - - - 7 - - - - 3 6 11
14 87 Porsche 996 GT3-RSR Lammertink Racing - - - 3 - - AB - - - - 11
97 - - - - - - - - AB AB 4
15 71 Porsche 996 GT3-RS Machanek Racing AB - - - - - - - - - - 5
72 4 - - - - - - - - - -
16 77 Porsche 996 GT3-RS Team Eurotech - 5 - - - - - - - - - 5
17 68 Porsche 996 GT3-RSR Noble Group/Gruppe M - - - - - - - - 4 - - 5
18 85 Ferrari 360 Modena GT Cirtek Motorsport - - 8 AB - - - - - - - 2
19 84 Porsche 996 GT3-R Sebah Automotive Ltd. - - 7 - - - - - - - - 2
Pos. Coche Equipo Puntos

2005
Maserati MC12 GT1 #9
Chasis: 02-15439
Motor: Maserati 6.0L V12
Vitaphone Racing Team
Michael Bartels
Timo Scheider
FIA GT Championship
GT1
/137 Puntos
IXO Models
Referencia: GTM040

Los pilotos
Michael Bartels

Timo Scheider

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Puntos
Michael Bartels 2 2 5 AB 5 1 13 1 3 2 5 74
Timo Scheider 2 2 5 AB 5 1 13 1 3 2 5 74
Eric van de Poele - - - - - 1 - - - - - 20

2005
Maserati MC12 GT1 #10
Chasis: 07-15443
Motor: Maserati 6.0L V12
Vitaphone Racing Team
Fabio Babini
Thomas Biagi
FIA GT Championship
GT1
/137 Puntos
IXO Models
Referencia: GTM041

Los pilotos
Fabio Babini comenzaría en el karting italiano a mediados de la década de 1980 donde sería campeón de la categoría de 125 cm³ en 1988. Tras pasar por la Fórmula 3 italiana y posteriormente la rusa, inicia una más interesante carrera con los coches cerrados participando hasta hoy en día en un sinfín de campeonatos y carreras especialmente dentro de las diferentes clases GT cosechando varias victorias y campeonatos de la especialidad. Entre sus victorias más importantes destacan las conseguidas en las 24 Horas de Daytona de la clase GTU del año 2000, las de las 24 Horas de Le Mans de la clase GT de 2000 con un Porsche 996 GT3-RS, las conseguidas en los 1.000 Kilómetros de Monza en las Le Mans Series en 2000 y 2001, campeonato del que sería vencedor en 2013, o las varias que tiene en el campeonato FIA GT en el que participaría hasta 2008 y del que sería campeón en 2005 con un Maserati MC12 GT1, para pasar posteriormente a disputar el Lamborghini Supertrofeo (vencedor en 2011), el Open GT o la Porsche Cup (campeón de Italia en 2013), además de una lista interminable de podios, el último logrado en las 4 Horas de Austria en el circuito de Red Bull Ring de las European Le Mans Series de 2018.

Además de su carrera como piloto, en los últimos años también es jefe de su propio equipo (Imperiale Racing Lamborghini) y probador de Lamborghini. Durante los 30 años de profesionalismo has disputado hasta el final de la temporada de 2017 más de 230 carreras en las que ha logrado, además de las reseñadas, siete victorias absolutas (2 Horas Vallelunga de 1999 y 6 Horas de Misano además de las cosechadas en el FIA GT de 2002, 2003 y 2005) y más de 19 dentro de su categoría también en el FIA GT, el Open GT, las Le Mans Series y el Campeonato Italiano de GT. En la prueba epítome de la resistencia, las 24 Horas de Le Mans, competiría en ocho ocasiones en total, con su primera participación en el año 2000, en el que con un Porsche 996 GT-R del equipo suizo Haberthur Racing sufriría un accidente y abandonaría.

Tras su sexto puesto y victoria de clase en 2001, regresaría en el año 2003 de la mano de JMB Racing y su Ferrari 360 Modena GT y acabaría clasificado como 25º. De 2006 a 2009 participaría con los coches de BMS Scuderia Italia (2006 y 2007 con un Aston Martin DBR9 con el que abandonaría en el primer año y sería 11º en el segundo y 2008 y 2009 con un Ferrari F430 GT con el que sería 22º y 19º respectivamente). Su última aparición en el circuito de La Sarthe sería en la edición de 2018 en la que a bordo de un Porsche 991 RSR GTE terminaría la prueba en la 32ª plaza de la general.

Thomas Biagi alcanzaría su mayor fama en las competiciones de GT, pero antes de llegar a ellas fraguó sus habilidades en las fórmulas de monoplazas en las que debutaría a principios de los años 90 y en las que iría pasando por varias categorías hasta desembocar en el Campeonato Europeo de Fórmula 3000 cosechando buenos resultados en esos años. En 2003 se pasa a los coches cerrados y en su primera tyemprada en el FIA GT se convierte en campeón de la serie con un Ferrari 550-GTS Maranello. Desde entonces hasta 2017 ha ganado más de 15 carreras y volvería a ser campeón del FIA GT en 2007 con un Maserati MC12 GT1, además de competir en otros campeonatos de GT como el International GT Open, el Campeonato de Italia de GT, donde también lograría varias victorias, o el International Superstars Series del que sería campeón en 2010.

Menos pródigo y más desafortunado sería en la mayor prueba de resistencia a nivel mundial pues en las tres ocasiones en las que competiría en las 24 Horas de Le Mans habría de abandonar por diversos motivos. Se estrenaría en 2004 con un Ferrari 575 Maranello GTC con el que una avería mecánica le dejaría en ella estacada. Le seguiría un segundo abandono en 2008 a bordo de un Ferrari F430 GT2 y terminaría en 2009 con una nueva avería, esta vez a bordo de un Lola B08/80.

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Puntos
Fabio Babini 3 3 3 3 AB AB 1 2 4 5 9 63
Thomas Biagi 3 3 3 3 AB AB 1 2 4 5 9 63
Jamie Davies - - - - - AB - - - - - -

2005
Maserati MC12 GT1 #15
Chasis: 08-15444
Motor: Maserati 6.0L V12
JMB Racing
Andrea Bertolini
Karl Wendlinger
FIA GT Championship
GT1
/103 Puntos
IXO Models
Referencia: GTM042

Los pilotos
Andrea Bertolini es sin duda, uno de los pilotos más celebrados en el mundo de las competiciones de Gran Turismo habiendo sumado a su palmarés nada menos que cuatro títulos mundiales en un periodo de cinco años: tres en el FIA GT de 2006, 2008 y 2009 y el último en el sucesor de éste, FIA GT1 World Championship, en 2010. Antes de llegar a alcanzar estos triunfos, comenzaría un periplo por el karting italiano, donde debutaría con 11 años, logrando en su paso por esta disciplina varios subcampeonatos y numerosas victorias que le valdrían para firmar un contrato como piloto probador en la fábrica de Ferrari de los coches de carretera producidos por la empresa con sede en Módena.

Mientras tanto, en 2001, dejaría el karting para comenzar a disputar carreras de GT debutando en el FIA GT, irónicamente, con el máximo rival de Ferrari en la competición y en la fabricación de deportivos, la compañía alemana Porsche, si bien con permiso de Ferrari. A pesar de no obtener grandes resultados, dos quintos puestos serían sus mejores posiciones en el campeonato, Ferrari le trasladaría al equipo JMB Racing para pilotar su Ferrari 360 Modena N-GT, terminando como cuarto en el campeonato de 2002 después de subir al podio en seis ocasiones sobre diez careras sumando cuatro victorias en el de 2003 además de dos segundas plazas.

Para 2004, se convertiría en piloto de pruebas de Fórmula 1 para Ferrari a la vez que sería el encargado de preparar el nuevo Maserati MC12 GT1 para el FIA GT como empleado de AF Corse. La nueva máquina de Maserati no estaría lista hasta el tramo final del campeonato y, haciendo pareja con el expiloto de Fórmula 1, el finlandés Mika Salo, debutaría en Imola con una nueva segunda posición y ganaría las carreras de Oschersleben y Zhuhai, finalizando en la séptima plaza del campeonato. En 2005, regresaría con JMB Racing que también inscribiría dos Maserati MC12 GT1 y haría pareja con Karl Wendlinger con el que ocuparía la tercera plaza de la general después de sumar la victoria de Magny-Cours y subir al podio en cuatro ocasiones. Ese mismo año, participaría en varias pruebas de las American Le Mans Series (ALMS) y European Le Mans Series (ELMS) aunque sin mucho éxito.

En 2006, la compañía de servicios médicos alemana Vitaphone se convertiría en el patrocinador oficial del equipo y formaría pareja con el alemán Michael Bartels con el que sumaría su primer entorchado en el campeonato tras ganar en tres carreras incluyendo las 24 Horas de Spa en las que ambos contarían con la ayuda del belga Eric van de Poele, sumando asimismo dos segundas posiciones en el transcurso del año. Tras pasar en 2007 por las filas de el equipo italiano Scuderia Playteam Sarafree compartiendo el volante del MC12 con Andrea Piccini y obtener una victoria en Bucarest, en 2008 regresa a Vitaphone con los que en dos temporadas sumaría cuatro victorias, cuatro segundos puestos y tres terceros en 19 carreras, obteniendo consecutivamente el título de campeón junto a Michael Bartels.

El FIA GT se reconvertiría en el FIA GT1 World Championship en 2010 y el piloto italiano disputaría entonces su última campaña en el campeonato sancionado por la FIA, convirtiéndose por cuarta vez en campeón del mundo de nuevo junto a Bartels pilotando el Maserati MC12 GT1 de Vitaphone Racing, despidiéndose con cuatro victorias, un segundo puesto y dos terceros, pasando a competir entonces en campeonatos como la Serie Internacional Superestrellas, donde sería campeón en 2011, el WEC, las Le Mans Series (LMS), el IMSA o las Blancpain Series.

En el Campeonato del Mundo de Resistencia, completaría cinco temporadas con los deportivos de Ferrari en distintos equipos y añadiendo a su palmarés varias victorias de categoría entre las que se encontrarían las de las 12 Horas de Sebring de 2012 con un Ferrari 458 Italia GT2 de AF Corse o la de las 24 Horas de Le Mans de 2015 con este Ferrari 458 Italia GTC del equipo ruso SMP Racing, equipo con el que sería campeón en su clase ese mismo año tras vencer en Nürburgring y el Circuito de las Américas de Austin. También en este periodo sumaría las victorias de las LMS de Imola y Estoril en 2014, la del Red Bull Ring, Paul Ricard y Spa-Francorchamps de 2016 junto a otra victoria en el circuito belga en la temporada siguiente, prueba que ganaría dentro de su categoría en la prueba perteneciente a las Blancpain Series en 2013, año en el que subiría a lo más alto del podio también en Paul Ricard y Monza en 2013 para regresar en 2019 como vencedor de las carreras de Silverstone y Misano, su última victoria hasta la fecha.

Como parte de sus participaciones en el WEC, tomaría la salida en las 24 Horas de Le Mans en siete ocasiones desde 2012 a 2018, todas ellas pilotando un Ferrari a excepción de la última en la que participaría con un Ligier JS P217 de la clase LMP2. Sus resultados en el circuito de La Sarthe excluyendo su victoria de 2015 serían: 22º en 2012 con un Ferrari 458 Italia GTC de AF Corse, 34º en 2013 con el mismo modelo pero compitiendo para JMW Motorsport, abandonaría en 2014 en su primer intento con SMP Racing y volvería a abandonar en 2016, esta vez con un Ferrari 488 GTE de AF Corse para cambiar de nuevo de equipo pero no de montura en 2017 y correr para el equipo chino DH Racing con el que cruzaría la línea de meta en la 42ª posición. Finalmente, su última carrera terminaría con sabor agridulce pues, aunque la acabaría, no se clasificaría al no completar el número mínimo de distancia.

Karl Wendlinger pasaría del karting a la Fórmula 3 a finales de la década de 1980 y en esta disciplina sería campeón austriaco en 1988 y alemán en 1989. Estos triunfos le valieron para ingresar en el programa de jóvenes pilotos de Mercedes-Benz y como piloto de la marca alemana participaría en competiciones tales como el WSC (obteniendo victorias en las pruebas de Spa de 1990 y en la de Autopolis de 1991) y el DTM, en el que competiría en dos temporadas sin conseguir ningún podio antes de regresar en 2002 de la mano del equipo Abt Sportsline con el que tampoco conseguiría terminar entre los tres primeros en ninguna de las 29 carreras que disputó con el Abt-Audi TT-R.

En 1991 ve cumplido su sueño y debuta en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en el equipo Leyton House Racing, con quien compite en las dos últimas pruebas de esas temporadas, antes de ser fichado por March F1 para quien corre en 1992 y con los que consigue un cuarto puesto en el Gran Premio de Canadá. En 1993 es fichado por Sauber y completa tres temporadas sumando puntos en seis carreras, aunque en 1994 sufriría un terrible accidente durante los ensayos libres del Gran Premio de Mónaco que le llevarían a estar varios días en coma y que le impedirían completar el año. En 1995, es despedido por el equipo tras el Gran Premio de España, pero tras los malos resultados de su sustituto, es de nuevo contratado para las dos últimas carreras del año, que se convertirían también en las dos últimas de su historia en la Fórmula 1.

Se reconvirtió entonces en piloto de turismos y resistencia y competiría en el FIA GT, las ALMS, el V8Star, la Grand-Am, las Le Mans Series, el International GT Open, el ADAC GT y la Blancpain. Además también competiría en pruebas largas como las 24 Horas de Daytona, que ganaría en 2000, o las 24 Horas de Le Mans, en las que sería vencedor de su clase en dos ocasiones, en 1999 y 2000 a bordo de un Chrysler Viper GTS-R. Asimismo sería campeón absoluto del FIA GT de 1999 también con un Chrysler Viper GTS-R. En la prueba de resistencia francesa se estrenaría en 1991 con un Mercedes-Benz C11 y cruzaría bajo la bandera a cuadros en la quinta posición. En 1992 abandonaría a bordo de un Peugeot 905 Evo 1 Bis LM y, coincidiendo con su carrera en la Fórmula 1, ya no regresaría hasta 1996, año en el que lograría su mejor posición absoluta al terminar tercero con un Porsche 911 GT1.

Al año siguiente con el mismo modelo abandonaría a causa de un accidente y sumaría un abandono más, el último de todas sus participaciones, en 1998 con un Chrysler Viper GTS-R. En 2001 sería cuarto con un Chrysler LMP 2001 y ya no retornaría al circuito francés hasta 2008, año en el que pilotando un Aston Martin DBR9 terminaría en la 16ª posición. Ha estado en activo hasta 2016 y hasta ese año ha competido en más de 200 pruebas habiendo ganando más de 30 entre absolutas y de clase y subiendo al podio en casi veinte ocasiones y desde 2012 se dedica a labores promocionales para Mercedes-AMG además de instructor en la academia de pilotos del fabricante alemán.

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Puntos
Andrea Bertolini 5 1 4 4 2 2 2 3 6 4 AB 71
Karl Wendlinger 5 1 4 4 2 2 2 3 6 4 AB 71
Philipp Peter - - - - - 2 - - - - - 45

2005
Maserati MC12 GT1 #16
Chasis: 04-15441
Motor: Maserati 6.0L V12
JMB Racing
Philipp Peter
Chris Buncome
Roman Rusinov
FIA GT Championship
GT1
/103 Puntos
IXO Models
Referencia: GTM043

Los pilotos
Philipp Peter comenzaría en el karting suizo a finales de la década de 1980 y más tarde disputaría los campeonatos austriacos de la Fórmula Ford y Opel antes de pasarse a la Fórmula 3 austriaca y alemana en 1991, disputando la serie de manera regular hasta 1995 logrando sumar una victoria y varios podios de la última y campeón en la primera en 1992. Tras competir en el STW alemán (siendo campeón de los equipos privados), varias pruebas del FIA GT, el Campeonato de Japón de Fórmula 3 y las Indy Lights de la CART americana, centraría su carrera en las competiciones de GT y ocasionalmente participaría con prototipos como ocurriría en su debut en las 24 Horas de Le Mans con un Audi R8 con el que sería tercero y que a la postre sería su mejor resultado de sus restantes tres apariciones sobre el trazado francés.

Su mayor éxito a nivel internacional lo lograría al imponerse con el Audi R8 de Joest en las 12 Horas de Sebring de 2003 y a nivel de campeonatos sería el FIA GT donde cosecharía la mayoría de las victorias que adornan su palmarés, entre ellas las victorias dentro de la categoría en la que participaba de Monza y Nürburgring de 2001 y Oschersleben en 2002 con un Porsche 996 GT3-RS, así como absolutas en las pruebas de Estoril de 2003 con un Ferrari 575 Maranello GTC y Mugello con un Aston Martin DBR9 en 2006. En los últimos años sería un habitual también del GT Open, serie en la que también sería laureado como vencedor en varias carreras de su categoría hasta su retirada como piloto profesional en 2014 tras más de 400 carreras disputadas en las que lograría más de treinta victorias y 100 podios. Sus tres restantes apariciones en las 24 Horas de Le Mans se saldarían con un abandono en 2006 a bordo de un Courage LC70, una 28ª plaza con un Chevrolet Corvette C6.R Z06 en 2007 y un nuevo abandono en 2009, esta vez pilotando un Zytek 07S/2.

Chris Buncome

Roman Rusinov

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Puntos
Philipp Peter 4 7 8 5 6 - 5 7 - 10 2 45
Chris Buncome 4 7 8 5 6 - - - - - - 17
Roman Rusinov 4 7 8 5 6 - - - - - - 17
Marcello Zani - - - - - - 5 - AB - - 4
Arjan van der Zwaan - - - - - AB 5 - - - - 5
Rob van der Zwaan - - - - - AB - - - - - 1
Can Artam - - - - - - - 7 - - - 2
Christophe Pillon - - - - - - - 7 AB - - 2
Luca Pirri-Ardizzone - - - - - - - - AB - - 2
Peter Kutemann - - - - - AB - - - 10 - 1
Dick Waaijenberg - - - - - - - - - 10 - -
Jamie Davies - - - - - - - - - - 2 17

2005
Saleen S7-R #8
Chasis: 010R
Motor: Ford 7.0L V8
Graham Nash Motorsport
Luca Pirri-Ardizzone
Robert Šenkýř
Ryan Hooker
FIA GT Championship
GT1
/9,5 Puntos
IXO Models
Referencia: GTM027

Los pilotos
Luca Pirri-Ardizzone

Robert Šenkýř

Ryan Hooker

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Puntos
Luca Pirri-Ardizzone - - 9 - 10 - - - - - - 2
Robert Šenkýř - - - - 10 - - - - - - -
Ryan Hooker - - 9 - 10 - - - - - - 2
Gavin Pickering 11 - - - - - - - - - - -
Hubert Haupt 11 - - - - - - - - - - -
Raffaele Giammaria 11 - - - - - - - - - - -
Roland Bervillé - 10 - - - - - - - - - -
Philippe Alméras - 10 - - - - - - - - - -
Enea Casoni - 10 - 7 - - - - - - - 2
Marco Panzavuota - - 9 7 - - - - - - - 4
Edo Varini - - - 7 - - - - - - - 2
Phillip Bennett - - - - - 8 - - - - - 4,5
Michael Mallock - - - - - 8 - - - - - 4,5
Thomas Erdos - - - - - 8 - - - - - 4,5
Mike Newton - - - - - 8 - - - - - 4,5

2005
Aston Martin DBR9 #29
Chasis: Prodrive 2
Motor: Aston Martin 6.0L V12
Aston Martin
Peter Kox
Pedro Lamy
Marc Goossens
FIA GT Championship
GT1
-/0 Puntos
IXO Models/Altaya
Colección: Dream Cars - Regalo Suscriptor

Los pilotos
Peter Kox comenzaría en el karting holandés donde sumaría varios campeonatos hasta que en 1983 se pasaría a las fórmulas de promoción como la Fórmula Ford y Opel donde también lograría varios títulos nacionales e internacionales que le llevarían a disputar el Campeonato de Fórmula 3000 durante dos temporadas en las que se anotaría una victoria. Sin poder acceder al Campeonato del Mundo de Fórmula 1, encaminaría sus pasos a la competición de coches de turismo, deportivos y prototipos participando en campeonatos tales como el DTCC (Campeonato Holandés de Turismos) que ganaría en 1993 o en el STW donde sería subcampeón en 1995, año en el que ganaría las 24 Horas de Spa a bordo de un BMW 320i.

En 1996, haría su debut en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que competiría en doce ocasiones más y en la que obtendría su mejor resultado en 2003 con un Ferrari 550-GTS Maranello con el que acabaría como décimo en la general y vencedor de su categoría. No sería esta la única victoria que añadiría a su palmarés en su dilatada carrera pues también subiría a lo más alto del podio en carreras del Global GT, del FIA GT, del BTCC y del ETCC, siendo además campeón del Europeo de Superproducción de 2001 y del ADAC GT Masters de 2010, acumulando hasta 2017 un total de 16 victorias absolutas, 14 de clase y trece podios a lo largo de más de 260 carreras.

En estos campeonatos, cabe destacar su participación en el BTCC, serie en la que participaría en 60 pruebas a lo largo de cuatro temporadas donde lograría una victoria y tres podios además de sumar puntos en otras 35, el ETCC donde en el año 2000 sería subcampeón acumulando cinco victorias y ocho podios o el FIA GT y sus posteriores versiones donde vencería en cuatro pruebas y subiría al cajón en otras ocho ocasiones.

Sus resultados completos en las 24 Horas de Le Mans serían: 1996 y 1997 con un McLaren F1 GTR (4º y 3º respectivamente), 1999 con un Lola B98/10 (AB), 2000 con un Lola B2K/10 (AB), 2002 con un Spyker C8 Double-12R (AB), 2004 con un Ferrari 550-GTS Maranello (11º), 2005 con un Aston Martin DBR9 (AB), 2006 con un Ferrari 550-GTS Maranello (AB), 2007 con un Aston Martin DBR9 (9º), 2008 con un Lamborghini Murciélago R-GT (NC), 2009 con un Aston Martin DBR1-2 (AB) y 2010 con un Aston Martin DBR9 con el que terminaría en la 22ª plaza.

Pedro Lamy, probablemente el mejor piloto portugués de todos los tiempos y primero en sumar un punto en la Fórmula 1, inició su carrera en el mundo de las dos ruedas y sería campeón en varias ocasiones en moto-cross y motociclismo siendo un niño. En 1985 se pasa a las cuatro ruedas y termina tres veces como subcampeón nacional de karting y campeón en 1988. Tras ganar el campeonato local de Fórmula Ford en 1989 y el nacional y europeo de la Fórmula Opel en 1991, debuta en la Fórmula 3 internacional y gana en la clasificación de la serie alemana en 1992 y queda subcampeón internacional en 1993. A finales de ese mismo año es fichado por Lotus para competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en sustitución de Alessandro Zanardi. Continúa con Lotus en 1994, pero un terrible accidente durante unos test en el circuito de Silverstone hace que pierda la temporada y el contrato con el equipo inglés.

Tras recuperarse, es fichado por Minardi como piloto para la segunda parte de la temporada de 1995 y logra un sexto puesto en la última prueba del año, el Gran Premio de Australia. Sigue con el equipo italiano en 1996, pero la falta de presupuesto y competitividad del coche le impide terminar la mitad de las carreras que disputó, logrando acabar ocho con un noveno puesto como mejor resultado. Tras su aventura con los monoplazas inicia una más que fructífera carrera con los turismos y deportivos que le llevaría a competir en el FIA GT, el DTM, el V8Star, las Le Mans Series, las American Le Mans Series y el WEC (FIA World Endurance Championship), campeonato éste en el que sigue compitiendo en la actualidad, además de otras pruebas de larga duración como las 24 Horas de Daytona, las de Nürburgring o las de Le Mans.

En el FIA GT disputaría ocho temporadas entre 1997 y 2010 y se proclamaría campeón de la clase GT2 en 1998 venciendo en ocho de diez carreras. En las Le Mans Series sería campeón de la clase GTS en 2004, de la categoría GT1 en 2006 y de la LMP1 en 2007. En el WEC, hasta su victoria en las 6 Horas de Spa de 2018, ha sumado un total de 19 dentro de la categoría que disputaba y en 2017 ganaría la clasificación de la clase LM GTE-Am. Otros hitos importantes de su palmarés son las cinco victorias que tiene en las 24 Horas de Nürburgring (2001, 2002, 2004, 2005 y 2010) y el campeonato V8Star de 2003. En las 24 Horas de Le Mans es el piloto portugués con mayor número de participaciones, con 19 hasta 2018, siendo vencedor de la clase LM GTE-Am en 2012 con un Chevrolet Corvette C6.R con el que finalizaría 20º de la general.

Debutaría con un quinto puesto en 1997 a bordo de un Porsche 911 GT1 y al año siguiente sería 13º con un Chrysler Viper GTS-R. El resto de sus resultado en la prueba de resistencia francesa han sido: 1999 un Mercedes-Benz CLR (AB), 2001 con un Chrysler LMP 2001 (4º), 2002 con un ORECA-Dallara LMP 02 (5º), 2005 y 2006 con un Aston Martin DBR9 (AB y décimo respectivamente). De 2007 a 2010 competiría con un Peugeot 908 HDi FAP terminando segundo en 2007, quinto en 2008, sexto en 2009 y abandonando en 2010. En 2011 competiría con un Peugeot 908 y volvería a ser segundo. Desde 2013 hasta la actualidad es piloto de Aston Martin Racing y, pilotando un Aston Martin V8 Vantage GTE, abandonaría en 2013, sería 24º en 2014, volvería a abandonar en 2015, no se clasificaría en 2016, acabaría en la posición 36ª en 2017 y sufriría un nuevo abandono en la carrera de 2018.

Marc Goossens sería campeón de karting belga en numerosas series de la especialidad antes de iniciar su carrera de manera profesional en la Fórmula Ford tanto natal como británica, proclamándose en esta última campeón en 1991. Tras terminar tercero en el año siguiente en la Fórmula 3, disputaría seis temporadas de la Fórmula 3000 entre 1994 y 2001 sumando tres victorias y cuatro podios acabando como tercer clasificado del campeonato en 1995 y 1996. En esos años, y tras pasar por Japón para competir en la Fórmula Nippon y el JGTC, comenzaría a desarrollar paralelamente una nueva parte de su carrera en las competiciones de GT y resistencia en las que con el tiempo se convertiría en un reputado especialista.

Su primer triunfo en esta especialidad llegaría en su primera temporada en tierra japonesas donde en ganaría la carrera de Sugo de 1997 con un Toyota Supra. Un año antes debutaría en las 24 Horas de Le Mans con un Ferrari 333SP con el que sin embargo habría de abandonar. A la prueba de resistencia francesa regresaría en doce ocasiones más hasta 2016 y durante ese periodo sería un habitual de competiciones tales como el Belcar, el FIA GT, los campeonatos basados en el formato de Le Mans, la IMSA, las Blancpain GT Series e incluso en las carreras organizadas por la NASCAR, en cuyo campeonato europeo continúa participando en la actualidad ya alejado del foco de las competiciones más importantes.

Con más de 270 carreras en su haber, subiría a lo más alto del cajón en 21 ocasiones, además de ganar dentro de su categoría en una decena de carreras y acumular numerosos podios. Entre sus victorias más importantes destacan las absolutas de las 24 Horas de Zolder en 1997, 1998, 2005, 2007 y la de la categoría GTB en la misma prueba en 2002 y en 2011 dentro de la categoría GTO+, así como varias en la Grand-Am, la última en la prueba de Laguna Seca de 2017, y en las ALMS y LMS en LMGT1 y LM GTE-Am, además de dos campeonatos de la Belcar en 2005 y 2011.

Su paso por el circuito de La Sarthe en líneas generales no sería nada afortunado ya que además del abandono de su debut, se retiraría de la carrera en seis ocasiones más viendo la bandera a cuadros en otras seis de las cuales su mejor posición sería en 1997 pilotando un Courage C41 con el que sería cuarto y segundo dentro de su categoría. Sus resultados completos tras las dos carreras mencionadas han sido: 1998 con un Courage C51 (AB), 1999 con un Courage C52 (8º), 2000 con un Cadillac Northstar LMP (AB), 2001 con un Cadillac Northstar LMP 01 (AB), 2002 y 2003 con un Riley & Scott Mk III C (AB en ambas ocasiones), 2008 con un Creation CA07 (24º), 2010 con un Jaguar XKR-S GT2 (AB), 2011 con un Porsche 997 GT3 RSR (23º), 2013 con un SRT Viper GTS-R (23º) y 2016 con ORECA 03 con el que terminaría en la 34ª posición de la general.

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Puntos
Peter Kox - - 1 - - 5 - - - - - 1
Pedro Lamy - - 1 - - 5 - - - - - 60
Marc Goossens - - - - - 5 - - - - - -

2005
Saleen S7-R #20
Chasis: FIA 014R Mallock
Motor: Ford 7.0L V8
RAM Racing
Rafal Janus
Maciej Stanco
FIA GT Championship
GT1
-/0 Puntos
IXO Models
Referencia: GTM035

Los pilotos
Rafal Janus

Maciej Stanco

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Puntos
Rafal Janus 9 AB - NC 11 - AB - - - - -
Maciej Stanco 9 AB - NC 11 - AB - - - - -
Maciej Marcinkiewicz - - - - 11 - - - - - - -
Adam Lacko - - - - - - AB - - - - -

2005
Porsche 996 GT3-RSR #66
Chasis: WP0ZZZ99Z4S693085
Motor: Porsche M96/77 3.6L F6
Gruppe M Racing
Marc Lieb
Mike Rockenfeller
Lucas Luhr
FIA GT Championship
GT2
/180 Puntos
Minichamps
Referencia: 400056466

Los pilotos
Marc Lieb, convertido con los años en uno de los mejores pilotos del panorama internacional de las competiciones de resistencia, empezaría como muchos otros pilotos en el karting, del que saltaría a las fórmulas de promoción como la Fórmula Ford y Renault alemana a finales de la década de 1990. No sería sin embargo hasta que diera el salto a los coches carrozados cuando su carrera comenzaría a despuntar, primero en la competitiva Copa Porsche, de la que resultaría campeón alemán en 2002 tras tres temporadas en ella. Al año siguiente se convierte en el vencedor de la clase N-GT del FIA GT, campeonato que volvería a ganar de nuevo en 2005.

Dentro de las carreras de larga distancia, añadiría a su palmarés las 24 Horas de Spa de 2003 y 2005, así como las de las 24 Horas de Nürburgring de 2007, 2008, 2009 y 2011 y las de las 24 Horas de Le Mans en 2016 con un Porsche 919 Hybrid. En la prueba de resistencia francesa competiría en nueve ocasiones más, al mismo tiempo que se convertiría en un habitual de los campeonatos organizados por el ACO y en el que resultaría ganador en la edición de 2006 de las Le Mans Series de nuevo en la categoría GT2 y de manera absoluta en el WEC de 2016, campeonato en el que sumaría seis victorias y trece podios a lo largo de cinco temporadas. Su debut en la más famosa prueba de resistencia del mundo sería en 2003, año en el que con un Porsche 996 GT3-RS finalizaría 17º de la general y segundo de su clase. Al año siguiente la suerte no le acompañaría y abandonaría a bordo de un Porsche 996 GT3-RSR.

Un año más tarde, sumaría su primera victoria de clase pilotando un Porsche 996 GT3-RSR y ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2009 con la siguiente evolución del Porsche 911, el Porsche 997 GT3 RSR, con el cual competiría en cuatro ediciones, sumando una nueva victoria dentro de su categoría en 2010 (11º de la general) y sumando dos abandonos (2009 y 2012) y una 16º plaza en 2011. En 2013 sumaría de nuevo una victoria dentro de su clase, esta vez con el nuevo Porsche 991 RSR con el que cruzaría la línea de meta en la 15ª posición. Sus últimas tres carreras sobre el histórico circuito francés las disputaría con el Porsche 919 Hybrid con el que acabaría 11º en 2014 y 5º en 2015.

Mike Rockenfeller después de debutar con 11 años en el karting alemán, pasaría como muchos otros pilotos por varias fórmulas de promoción. En 2002 deja atrás los monoplazas y se decanta por los coches de carreras y debuta como piloto de fábrica en la Copa Porsche, de la que sería campeón en 2005 de la serie alemana. Un año antes, comienza a competir de manera internacional y logra un segunda plaza en las prestigiosas 24 Horas de Daytona y completa el campeonato Grand-Am con una tercera posición en la general. Desde entonces y hasta hoy en día ha enriquecido su palmarés con los títulos de campeón de la clase GT2 del FIA GT en 2005, año en el que también ganaría las 24 Horas de Spa y su clase con un Porsche 996 GT3-RSR en las 24 Horas de Le Mans.

También en 2006 vencería en las 24 Horas de Nürburgring y en 2010 sería vencedor absoluto de las 24 Horas de Daytona con un Riley Mk XI y de Le Mans con un Audi R15+ TDI, además de lograr un título de campeón del DTM alemán en 2013 con un Audi RS 5 DTM. Precisamente en este campeonato, sigue compitiendo en la actualidad acumulando desde su debut en 2007 un total de 155 carreras de las que ha ganado cinco, ha subido al podio en 18 ocasiones y ha sumado puntos en 59 pruebas.

En las 24 Horas de Le Mans, además de sus dos participaciones en las que ganaría su clase y luego de forma absoluta, ha competido hasta 2018 en siete ocasiones más de las cuales en cuatro abandonaría por diversos motivos (2004 con un Porsche 996 GT3-RSR, 2007 con un Audi R10 TDI, 2009 con un Audi R15 TDI y 2011 con un Audi R18 TDI), mientras que en el resto casi siempre estuvo cerca de las primeras posiciones, así, en 2008 sería 4º con un Audi R10 TDI, en 2012 completaría la prueba en la tercera plaza de la general con un Audi R18 ultra, cosechando su peor resultado, abandonos aparte, en la edición de 2018 en la que sería 18º con un Chevrolet Corvette C7.R compartido con el español Antonio García y el danés Jan Magnussen terminando como cuarto mejor coche en la categoría LM GTE-Pro.

Lucas Luhr destacaría desde muy temprana edad en el karting alemán ganando varios campeonatos nacionales en distintas categorías y convirtiéndose en campeón de Europa en 1994. Tras pasar por la Fórmula Ford alemana, de la que sería subcampeón en 1996, sería fichado como piloto oficial de Porsche e iniciaría una carrera en el mundo de las competiciones de GT que le llevaría a ser cedido como piloto a varios equipos clientes tanto en la Copa Porsche como en otras competiciones de GT en las que participaban los coches del fabricante de Stuttgart. En 1999 se proclamaría campeón de la Porsche Carrera Cup, primero de los ocho campeonatos que ganaría hasta 2017.

Así, en 2002 sería campeón de la clase GT de las ALMS con el Porsche de Alex Job Racing, título que repetiría en 2003 con el mismo equipo y coche. En 2004, recibiría los laureles de ganador de la clase N-GT del campeonato FIA GT con otro Porsche de Freisinger Motorsport, campeonato que volvería a ganar en 2001 con un Nissan GT-R GT1 del equipo británico JR Motorsports. En 2006, 2008, 2012 y 2013 nuevamente sería campeón de las ALMS con un Porsche RS Spyder Evo de la clase LMP2, con un Audi R10 TDI de la categoría LMP1, con un HPD ARX-03a y con un HPD ARX-03cy de la clase LMP1 respectivamente. Además de estos campeonatos en los que llegaría a cosechar más de 25 victorias absolutas y 40 de clase, también lograría victorias importantes en otras carreras como las 12 Horas de Sebring que ganaría dentro de su categoría en cinco ocasiones (2000, 2001, 2002, 2003 y 2005),la de las 24 Horas de Spa en GT2 de 2005 o las victorias absolutas en las 24 Horas de Daytona de 2001, las 24 Horas de Nürburgring de 2006 y 2011 y las 24 Horas de Spa de 2015.

En las 24 Horas de Le Mans también daría ejemplo de su habilidad al volante, aunque debutaría con descalificación en el año 2000 con el Porsche 996 GT3-R de Dick Barbour Racing, y en 2002 sería vencedor de la clase GT, honor que repetiría en 2003 con el Porsche 996 GT3-RS de Alex Job Racing. En la prueba de resistencia francesa competiría en cinco ocasiones más, tres de ellas con Audi, con quien en 2007 completaría su única temporada en el DTM alemán y en la que lograría sumar un solitario punto con un coche de segundo año, y con quienes en el circuito de La Sarthe sufriría dos abandonos (2007 con un Audi R10 TDI y 2009 con un Audi R15 TDI) y llegaría hasta la cuarta plaza de la general en 2008 con otro Audi R10 TDI. No regresaría hasta 2011 a bordo de un Porsche 997 GT3 RSR con el que sería 18º de la general y repetiría por última vez en el circuito francés en 2013 con un Zytek Z11SN con el que sería 13º. Tras ganar su último campeonato de las ALMS, pasaría a competir en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship y en el ADAC GT Masters, campeonato en el que sigue compitiendo en la actualidad.

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Puntos
Marc Lieb 1 2 1 2 1 1 2 2 1 AB 1 102
Mike Rockenfeller 1 2 1 2 1 1 2 2 1 AB 1 102
Lucas Luhr - - - - - 1 - - - - - 20