FIA GT Championship
Temporada 2006

Fecha País Prueba Circuito GT1 GT2
Coche Piloto Coche Piloto
1 07/05 RAC Tourist Trophy Silverstone 1 Maserati MC12 GT1 Michael Bartels
Andrea Bertolini
58 Ferrari 430 GT2 Jaime Melo
Matteo Bobbi
2 28/05 Brno Supercar 500 Brno 9 Saleen S7-R Sascha Bert
Jaroslav Janiš
55 Ferrari 430 GT2 Tim Sugden
Iradj Alexander
3 02/07 Oschersleben Supercar 500 Oschersleben 1 Maserati MC12 GT1 Michael Bartels
Andrea Bertolini
62 Ferrari 430 GT2 Andrew Kirkaldy
Nathan Kinch
4 30/07 Proximus Spa 24 Hours Spa-Francorchamps 1 Maserati MC12 GT1 Michael Bartels
Andrea Bertolini
Eric van de Poele
59 Ferrari 430 GT2 Rui Aguas
Mika Salo
Timo Scheider
5 20/08 Paul Ricard Supercar 500 Paul Ricard 4 Chevrolet Corvette C6.R Z06 Bert Longin
Mike Hezemans
Anthony Kumpen
62 Ferrari 430 GT2 Andrew Kirkaldy
Nathan Kinch
6 03/09 Dijon Supercar 500 Dijon-Prenois 2 Maserati MC12 GT1 Jamie Davies
Thomas Biagi
58 Ferrari 430 GT2 Jaime Melo
Matteo Bobbi
7 17/09 Mugello Supercar 500 Mugello 33 Aston Martin DBR9 Karl Wendlinger
Philipp Peter
75 Porsche 996 GT3-RSR Emmanuel Collard
Luca Riccitelli
8 01/10 Budapest Supercar 500 Hungaroring 9 Saleen S7-R Sascha Bert
Jaroslav Janiš
Andrea Montermini
62 Ferrari 430 GT2 Andrew Kirkaldy
Nathan Kinch
9 15/10 Adria Supercar 500 Adria 2 Maserati MC12 GT1 Jamie Davies
Thomas Biagi
63 Ferrari 430 GT2 Marino Franchitti
Tim Mullen
10 18/11 Motorcity GT 500 Dubai 5 Aston Martin DBR9 Jean-Denis Delétraz
Andrea Piccini
63 Ferrari 430 GT2 Tim Mullen
Chris Niarchos

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6 7 8
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 10 8 6 5 4 3 2 1

GT1
Pos. Coche Equipo Puntos
1 1 Maserati MC12 GT1 Vitaphone Racing Team 1 4 1 1 7 5 2 5 2 7 125
2 5 7 2 AB 3 1 3 7 1 3
2 23 Aston Martin DBR9 Aston Martin Racing BMS 3 3 5 4 5 6 5 3 4 4 73,5
24 7 5 6 AB 9 7 AB 6 5 6
3 5 Aston Martin DBR9 Phoenix Racing 6 2 3 2 6 3 6 4 AB 1 62
4 9 Saleen S7-R Zakspeed Racing 2 1 4 6 8 4 4 1 6 8 56
5 4 Chevrolet Corvette C6.R Z06 GLPK-Carsport 8 8 AB 3 1 AB 7 2 3 2 48
6 32 Aston Martin DBR9 Race Alliance Motorsport AB - - - - - - - - - 32,5
33 AB AB 7 8 4 2 1 AB AB 5
7 34 Chevrolet Corvette C6.R Z06 PSI Experience - - - 5 2 - - - - - 17
36 Chevrolet Corvette C5-R - - - 7 - - - - - -
8 7 Aston Martin DBR9 Cirtek Motorsport 4 - - - - - - - - - 5
9 13 Lamborghini Murciélago R-GT B-Racing RS Line Team AB 6 9 - - - - - - - 3
10 11 Saleen S7-R Balfe Motorsport 9 AB 8 - AB AB 8 9 - - 2
11 38 Lamborghini Murciélago R-GT All-Inkl.com Racing - - - - - 8 AB 8 AB - 2
GT2
Pos. Coche Equipo Puntos
1 58 Ferrari F430 GT2 AF Corse 1 3 6 2 4 1 3 2 5 2 140
59 3 6 2 1 5 3 4 5 DQ 3
2 62 Ferrari F430 GT2 Scuderia Ecosse AB 12 1 3 1 6 AB 1 AB 9 103,5
63 AB 4 3 6 2 2 5 3 1 1
3 74 Porsche 996 GT3-RSR Ebimotors 6 5 8 10 AB 5 7 8 4 7 59
75 2 2 5 AB 8 AB 1 7 AB 6
4 55 Ferrari F430 GT2 JMB Racing 13 1 4 AB 3 AB 2 4 3 5 43
56 11 8 10 AB 10 9 9 9 - 10
5 66 Porsche 996 GT3-RSR Team Felbermayr-Proton 4 7 7 5 AB 4 6 6 AB 8 27,5
69 8 10 9 - AB 8 AB 11 AB 12
6 79 Spyker C8 Spyder GT2-R Spyker Squadron b.v. - - - - - - - - - 4 15
80 - - - 4 - - - - - AB
7 82 Ferrari F430 GT2 Edil Cris Racing Team - - - - - - - - 2 - 8
8 52 Porsche 996 GT3-RSR Renauer Motorsport Team 7 13 AB AB 7 - - 12 - - 7
53 12 14 - - - - - - - -
9 70 Ferrari F430 GT2 G.P.C. Sport - - - AB - - - - - - 6
10 57 Panoz Esperante GT-LM Team LNT 5 - - - - - - - - - 4
11 71 Ferrari F430 GT2 RSV Motorsport - - - 8 11 - - - - - 4
81 - - - - 6 - - - - -
12 77 Porsche 996 GT3-RS Autoracing Club Bratislava 10 11 AB NS 9 7 8 AB - AB 3
13 78 Porsche 996 GT3-RS Ice Pol Racing Team - - - 7 - - - - - - 3
Pos. Coche Equipo Puntos

2006
Maserati MC12 GT1 #2
Chasis: 007-15443
Motor: Maserati 6.0L V12
Vitaphone Racing Team
Jamie Davies
Thomas Biagi
Vincent Vosse
FIA GT Championship
GT1
/125 Puntos
IXO Models
Referencia: GTM053

Los pilotos
Jamie Davies comenzó a competir en 1988 a la edad de 14 años. Como muchos de su generación, compitió en carreras de kart cuando era adolescente. Después de ganar el South West Championship en 1988, el British Junior Championship en 1989, el British Junior Open Championship en 1990 y el Super 100 Championship de 1991. En 1992, comenzaría a disputar la Fórmula Vauxhall Junior, donde pudo celebrar dos victorias antes de pasar a la Fórmula Vauxhall Lotus en las temporadas de 1993 y 1994. En el último año, terminó segundo en el campeonato y recibió por su actuación el Premio McLaren Autosport BRDC, que le permitió realizar unas pruebas como piloto con el equipo de Fórmula 1 del fabricante inglés.

Siguiendo con su progresión, pasaría por el Campeonato Británico de Fórmula 3 y el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 en los que seguiría incrementando su palmarés con más victorias, pero que sin embargo no fueron lo suficientemente determinantes para granjearle un volante en la Fórmula 1. Tras dar concluida su carrera con los monoplazas, viviría una interesante carrera en las competiciones de coches deportivos. Fichado por Panoz para la temporada de 1998, participaría en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y debutaría en las 24 Horas de Le Mans, donde quedaría séptimo con un Panoz Esperante GTR-1. Con Panoz y su LMP07 regresaría en 2001, pero habría de abandonar la prueba. En los siguientes años sería un asiduo del Campeonato Británico de GT, del FIA GT y de las Le Mans Endurance Series, en cuya primera temporada dos victorias (1.000 Kilómetros de Monza y 1.000 Kilómetros de Spa) y tres podios.

Algunas victorias más sumaría en el Campeonato FIA GT de 2006 y seguiría siendo de los pilotos más rápidos consiguiendo puntuar en casi todas las carreras que disputó hasta 2008, año en el que oficialmente se retira de la competición. A las 24 Horas de Le Mans regresaría en tres ocasiones más tras su aventura inicial con Panoz. Así, en 2003 logra ser campeón de su clase al terminar décimo en la general con un Ferrari 550-GTS Maranello. Al año siguiente logra su mejor resultado absoluto al terminar segundo con un Audi R8 del equipo Audi Sport UK Team Veloqx. Su última aparición sobre el asfalto francés sería en 2007 con el Aston Martin DBR9 con el que disputaba también el FIA GT y con el que finalizaría en la undécima plaza.

Thomas Biagi alcanzaría su mayor fama en las competiciones de GT, pero antes de llegar a ellas fraguó sus habilidades en las fórmulas de monoplazas en las que debutaría a principios de los años 90 y en las que iría pasando por varias categorías hasta desembocar en el Campeonato Europeo de Fórmula 3000 cosechando buenos resultados en esos años. En 2003 se pasa a los coches cerrados y en su primera tyemprada en el FIA GT se convierte en campeón de la serie con un Ferrari 550-GTS Maranello. Desde entonces hasta 2017 ha ganado más de 15 carreras y volvería a ser campeón del FIA GT en 2007 con un Maserati MC12 GT1, además de competir en otros campeonatos de GT como el International GT Open, el Campeonato de Italia de GT, donde también lograría varias victorias, o el International Superstars Series del que sería campeón en 2010.

Menos pródigo y más desafortunado sería en la mayor prueba de resistencia a nivel mundial pues en las tres ocasiones en las que competiría en las 24 Horas de Le Mans habría de abandonar por diversos motivos. Se estrenaría en 2004 con un Ferrari 575 Maranello GTC con el que una avería mecánica le dejaría en ella estacada. Le seguiría un segundo abandono en 2008 a bordo de un Ferrari F430 GT2 y terminaría en 2009 con una nueva avería, esta vez a bordo de un Lola B08/80.

Vincent Vosse, piloto formado en las fórmulas de promoción en monoplazas, abandonaría esta disciplina debido a la falta de apoyo económico y se decantaría por los coches carrozados con los que, con el tiempo, lograría sus mayores satisfacciones en el mundo de la competición automovilística. A finales de los años 90 ya comenzaría a despuntar en el Campeonato Belga de GT (Belcar) y en 1997 lograría su primer triunfo importante al imponerse en las 24 Horas de Zolder. En los siguientes años sería un habitual del FIA GT y más tarde de las Le Mans Endurance Series, campeonato que en 2005 disputaría con el prototipo Courage C65, sumando varias victorias dentro de la clase en la que competía poniendo punto final a su carrera deportiva en 2012 tras disputar más de 175 carreras de las que ganaría diez de forma absoluta (como las de las 24 Horas de Pergusa de 2001 y 2003 o las de Spa de 2002) y sumaría una treintena de podios, añadiendo el título de campeón de la clase GT de las Le Mans Series de 2006 a su palmarés.

En las 24 Horas de Le Mans estaría presente en cinco ocasiones, debutando en 1999 con un Porsche 993 GT2 con el que sería 20º de la general. En 2001 regresaría con un Chrysler Viper GTS-R de Paul Belmondo Racing pero abandonaría la prueba. Mejor suerte tendría en 2002 con el Chrysler Viper GTS-R de Larbre Compétition con el que cruzaría bajo la bandera ajedrezada en la 18ª plaza. En 2005 regresaría con Larbre pero esta vez detrás del volante de un Ferrari 550-GTS Maranello con el que obtendría su mejor posición absoluta al terminar la prueba en el 12º puesto. Su última carrera en el circuito de La Sarthe la disputaría en 2007 con el Chevrolet Corvette C5-R de Luc Alphand Aventures con el que finalizaría como 24º de la clasificación final.

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Puntos
Jamie Davies 5 7 2 AB 3 1 3 7 1 3 54
Thomas Biagi 5 7 2 AB 3 1 3 7 1 3 54
Vincent Vosse - - - - - 1 - - - 3 6

2006
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #4
Chasis: Pratt & Miller 001
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
PSI Experience
Bert Longin
Anthony Kumpen
Mike Hezemans
FIA GT Championship
GT1
/48 Puntos
IXO Models
Referencia: GTM059

Los pilotos
Bert Longin

Anthony Kumpen

Mike Hezemans, nieto e hijo de los también pilotos Mathieu y Toine Hezemans, comenzó su carrera en el karting y, a diferencia de otros pilotos de su generación, no siguió su carrera hacia los monoplazas, sino hacía las competiciones de coches carrozados que harían famoso a su padre, doble campeón de Europa de GT y vencedor de la Targa Florio en 1971, las 24 Horas de Daytona de 1978, las 24 Horas de Spa de 1973 y ganador de la clase GTS en las 24 Horas de Le Mans de 1975. Así, a principios de la década de 1990 comenzaría despuntado en el Campeonato de Holanda de Turismos (DTCC), la Copa Porsche alemana y debutando en carreras de larga distancia en 1991, logrando un tercer puesto en su primera participación en las 24 Horas de Spa.

Continuaría su carrera compitiendo en algunos eventos de la ADAC GT y en 1996 disputaría su primer campeonato internacional, el BPR Global GT, con el equipo de competición de Lotus. Tras la creación del FIA GT en 1997, fue un habitual de este campeonato en el que lograría su primera victoria en 2000 en los 500 Kilómetros de Monza y sumaría hasta 2011 once más, dos de ellas en las 24 Horas de Spa de 2007 y 2009 y continuaría en el sucesor de este campeonato (las Blancpain Endurance Series) durante 2012, año en el que se retiraría oficialmente de la competición. En 1999 incluiría en su calendario diversas pruebas de las American Le Mans Series (ALMS), campeonato al que después añadiría el Belga de Resistencia (Belcar) venciendo en este último en cuatro ocasiones en distintas pruebas. A su palmarés sumaría dos victorias en las 24 Horas de Zolder en 2002 y 2004.

En la prueba de 24 horas por antonomasia, las de Le Mans, participaría en ocho ocasiones, haciendo su primera aparición en 1997 con un Lotus Elise GT1 con el que, sin embargo, hubo de abandonar. Regresaría en el año 2000 y finalizaría 13º a bordo de un Chrysler Viper GTS-R, convirtiéndose esta en la única vez en la que se clasificaría entre los que completaron la prueba ya que en su última carrera en 2008 con un Lamborghini Murciélago R-GT no completaría la distancia mínima de carrera. Todos sus demás intentos sobre el asfalto francés terminarían en abandono. Estos serían en 2002 con un Chrysler Viper GTS-R, 2003 con un Pagani Zonda GR, 2004 con un Ferrari 575 GTC y 2006 y 2007 con un Spyker C8 Spyder GT2-R.

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Puntos
Bert Longin 8 8 AB 3 1 AB 7 2 3 2 48
Anthony Kumpen 8 8 AB 3 1 AB 7 2 3 2 48
Mike Hezemans 8 8 AB 3 1 AB 7 2 3 2 48
Kurt Mollekens - - - 3 - - - - - - 12

2006
Aston Martin DBR9 #33
Chasis: Prodrive 103
Motor: Aston Martin 6.0L V12
Race Alliance Motorsport
Karl Wendlinger
Philipp Peter
FIA GT Championship
GT1
/32,5 Puntos
IXO Models/Altaya
Colección: Passion de la Vitesse - Nº 10/66

Los pilotos
Karl Wendlinger pasaría del karting a la Fórmula 3 a finales de la década de 1980 y en esta disciplina sería campeón austriaco en 1988 y alemán en 1989. Estos triunfos le valieron para ingresar en el programa de jóvenes pilotos de Mercedes-Benz y como piloto de la marca alemana participaría en competiciones tales como el WSC (obteniendo victorias en las pruebas de Spa de 1990 y en la de Autopolis de 1991) y el DTM, en el que competiría en dos temporadas sin conseguir ningún podio antes de regresar en 2002 de la mano del equipo Abt Sportsline con el que tampoco conseguiría terminar entre los tres primeros en ninguna de las 29 carreras que disputó con el Abt-Audi TT-R.

En 1991 ve cumplido su sueño y debuta en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en el equipo Leyton House Racing, con quien compite en las dos últimas pruebas de esas temporadas, antes de ser fichado por March F1 para quien corre en 1992 y con los que consigue un cuarto puesto en el Gran Premio de Canadá. En 1993 es fichado por Sauber y completa tres temporadas sumando puntos en seis carreras, aunque en 1994 sufriría un terrible accidente durante los ensayos libres del Gran Premio de Mónaco que le llevarían a estar varios días en coma y que le impedirían completar el año. En 1995, es despedido por el equipo tras el Gran Premio de España, pero tras los malos resultados de su sustituto, es de nuevo contratado para las dos últimas carreras del año, que se convertirían también en las dos últimas de su historia en la Fórmula 1.

Se reconvirtió entonces en piloto de turismos y resistencia y competiría en el FIA GT, las ALMS, el V8Star, la Grand-Am, las Le Mans Series, el International GT Open, el ADAC GT y la Blancpain. Además también competiría en pruebas largas como las 24 Horas de Daytona, que ganaría en 2000, o las 24 Horas de Le Mans, en las que sería vencedor de su clase en dos ocasiones, en 1999 y 2000 a bordo de un Chrysler Viper GTS-R. Asimismo sería campeón absoluto del FIA GT de 1999 también con un Chrysler Viper GTS-R. En la prueba de resistencia francesa se estrenaría en 1991 con un Mercedes-Benz C11 y cruzaría bajo la bandera a cuadros en la quinta posición. En 1992 abandonaría a bordo de un Peugeot 905 Evo 1 Bis LM y, coincidiendo con su carrera en la Fórmula 1, ya no regresaría hasta 1996, año en el que lograría su mejor posición absoluta al terminar tercero con un Porsche 911 GT1.

Al año siguiente con el mismo modelo abandonaría a causa de un accidente y sumaría un abandono más, el último de todas sus participaciones, en 1998 con un Chrysler Viper GTS-R. En 2001 sería cuarto con un Chrysler LMP 2001 y ya no retornaría al circuito francés hasta 2008, año en el que pilotando un Aston Martin DBR9 terminaría en la 16ª posición. Ha estado en activo hasta 2016 y hasta ese año ha competido en más de 200 pruebas habiendo ganando más de 30 entre absolutas y de clase y subiendo al podio en casi veinte ocasiones y desde 2012 se dedica a labores promocionales para Mercedes-AMG además de instructor en la academia de pilotos del fabricante alemán.

Philipp Peter comenzaría en el karting suizo a finales de la década de 1980 y más tarde disputaría los campeonatos austriacos de la Fórmula Ford y Opel antes de pasarse a la Fórmula 3 austriaca y alemana en 1991, disputando la serie de manera regular hasta 1995 logrando sumar una victoria y varios podios de la última y campeón en la primera en 1992. Tras competir en el STW alemán (siendo campeón de los equipos privados), varias pruebas del FIA GT, el Campeonato de Japón de Fórmula 3 y las Indy Lights de la CART americana, centraría su carrera en las competiciones de GT y ocasionalmente participaría con prototipos como ocurriría en su debut en las 24 Horas de Le Mans con un Audi R8 con el que sería tercero y que a la postre sería su mejor resultado de sus restantes tres apariciones sobre el trazado francés.

Su mayor éxito a nivel internacional lo lograría al imponerse con el Audi R8 de Joest en las 12 Horas de Sebring de 2003 y a nivel de campeonatos sería el FIA GT donde cosecharía la mayoría de las victorias que adornan su palmarés, entre ellas las victorias dentro de la categoría en la que participaba de Monza y Nürburgring de 2001 y Oschersleben en 2002 con un Porsche 996 GT3-RS, así como absolutas en las pruebas de Estoril de 2003 con un Ferrari 575 Maranello GTC y Mugello con un Aston Martin DBR9 en 2006. En los últimos años sería un habitual también del GT Open, serie en la que también sería laureado como vencedor en varias carreras de su categoría hasta su retirada como piloto profesional en 2014 tras más de 400 carreras disputadas en las que lograría más de treinta victorias y 100 podios. Sus tres restantes apariciones en las 24 Horas de Le Mans se saldarían con un abandono en 2006 a bordo de un Courage LC70, una 28ª plaza con un Chevrolet Corvette C6.R Z06 en 2007 y un nuevo abandono en 2009, esta vez pilotando un Zytek 07S/2.

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Puntos
Karl Wendlinger AB AB 7 8 4 2 1 AB AB 5 32,5
Philipp Peter AB AB 7 8 4 2 1 AB AB 5 32,5
Christophe Bouchut - - - 8 - - - - - - 13,5
Robert Lechner - - - 8 - - - - - - 3,5

2006
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #34
Chasis: Pratt & Miller 002
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
PSI Experience
Jos Menten
Jean-Philippe Belloc
Patrick Bornhauser
Frédéric Bouvy
FIA GT Championship
GT1
/17 Puntos
IXO Models
Referencia: GTM060

Los pilotos
Jos Menten, hijo del propietario de la empresa de recuperación de metales holandesa Jos Menten Metaalrecycling BV y en la que él mismo trabaja, llevaría su pasión por el automovilismo comenzando en la Fórmula Arcobaleno o Fórmula 1000, monoplazas impulsados por un motorYamaha de 1.0 litros y de muy bajo coste y mantenimiento. De esta disciplina pasaría a la Fórmula Renault alemana y comenzaría a dar sus primeras vueltas con coches carrozados en el Belcar donde lograría algunas victorias y podios.

Con el apoyo financiero de su empresa, más tarde competiría en varias pruebas de las LMS, del FIA GT y del ADAC GT con diferentes equipos obteniendo varios podios y victorias dentro de la categoría en la que participaba así como absolutas siendo de estas últimas la más importante la que lograría en las 24 Horas de Spa a bordo de un Chevrolet Corvette C6.R Z06 en 2009. En las 24 Horas de Le Mans participaría en dos ocasiones: en 2007, en la que sería su primera incursión en la carrera de resistencia francesa, y en la que terminaría 17º de la general con un Aston Martin DBR9 con el que repetiría en 2008 acabando en la 30ª plaza y como octavo de su clase.

Christian Fittipaldi, hijo y sobrino de pilotos de Fórmula 1, su padre es Wilson Fittipaldi y su tío Emerson Fittipaldi (doble campeón del mundo en Fórmula 1 en 1972 y 1974), comenzó su carrera en el karting. Pero rápidamente su talento, y también el dinero familiar, le haría promocionarse hasta la Fórmula 3 de la que sería campeón sudamericano en 1990. Un año más tarde debuta en el Campeonato Internacional de Fórmula 3000, del que también se proclama campeón con dos victorias y cinco podios en diez carreras. En 1992 ficha por Minardi y debuta en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en el que consigue sumar un punto en el Gran Premio de Japón.

Un año más tarde puntúa en dos carreras más y termina el año como 13º del campeonato. En 1994 disputa el campeonato con el equipo Footwork con el que logra dos cuartas posiciones y acaba la temporada, y su aventura en la Fórmula 1, en la 15ª plaza. En esos años también comenzaría a competir en carreras de resistencia y así, en 1993 gana las 24 Horas de Spa y en 1994 las Mil Millas de Brasil. Se traslada en 1995 a la CART americana donde disputaría ocho temporadas, siete de ellas con Newman/Haas Racing con quienes lograría dos victorias.

Tras acabar su participación en la CART en 2002 se pasa definitivamente a los coches carrozados y con ellos seguiría celebrando importantes éxitos como la victoria en las 12 Horas de Sebring de 2015, las tres victorias en las 24 Horas de Daytona (2004, 2014 y 2018) y los dos campeonatos de la IMSA en 2014 y 2015, serie en la que además ha sumado hasta la fecha seis victorias y terminando como subcampeón en 2016 y tercero en 2017. En otra de las grandes pruebas de resistencia, las 24 Horas de Le Mans, competiría en tres ocasiones, debutando en 2006 con un Saleen S7-R con el que terminaría como 11º clasificado. Regresaría en 2007 con un Aston Martin DBR9 con el que sería 17º y un año más tarde cruzaría la línea de meta en la 30ª plaza de la general.

Jean-Philippe Belloc se convertiría en uno de los mejores pilotos jóvenes de su generación tras ganar los campeonato franceses de la Fórmula Renault en 1992 y el de la Fórmula 3 en 1994. Sin embargo, su carrera en los monoplazas sufriría un parón tras no lograr buenos resultados en la Fórmula 3000 y se dedicaría a las carreras de resistencia, GT e incluso al Campeonato Europeo de Camiones. A lo largo de los años participaría en un sinfín de pruebas a ambos lados del Atlántico ganando varias pruebas del FIA GT, campeonato del que sería campeón en 2001 con un Chrysler Viper GTS-R de Larbre Compétition, coche y equipo con el que también ganaría las 24 Horas de Spa de ese año. También se anotaría en su palmarés la victoria de los 1.000 Kilómetros de Estambul de las LMS de 2006 con un Courage C65.

Más recientemente participaría en varias pruebas del International GT Open, del WEC, las Blancpain Sprint Series y el FFSA GT en los que sumaría algunos podios y victorias dentro de la categoría en la que participaba. En las 24 Horas de Le Mans ha competido en diez ocasiones entre 1997 y 2016 siendo sus resultados los siguientes: 1997 con un Courage C36 (7º), 1998 con un Courage C51 (AB), 1999 con un Chrysler Viper GTS-R (AB), 2000 con un Reynard 2KQ-LM (AB), 2001 y 2002 con un Chrysler Viper GTS-R (20º y 14º respectivamente), 2007 con un Saleen S7-R (décimo), 2011 con un Porsche 997 GT3 RSR (21º), 2012 con un Chevrolet Corvette C6.R ZR-1 (28º) y 2016 con un Chevrolet Corvette C7.R con el que sería 37º de la general.

Patrick Bornhauser, empresario de éxito y apasionado de la competición automovilística, no en vano llegaría a fabricar junto a Jean-François Metz sus propios coches de competición, comenzaría en las copas monomarcas francesas como el trofeo Citroën Visa y más tarde llegaría a competir en raids como el del Atlas o el de los Faraones, prueba esta última que ganaría en la clase 4x4 en 1985. Después de convertirse en el Presidente de la compañía de mudanzas DEMECO, abandonaría la competición para regresar a mediados de los años 90 con los prototipos y coches GT de la época, incluido su VBM 4000 GTC fabricado por VBM Automobiles (Voiture Bornhauser Metz) con el que competiría en el Campeonato Francés de GT (FFSA GT), el BPR Global GT e intentaría clasificarse para disputar las 24 Horas de Le Mans de 1995 y 1996 aunque en ambas ocasiones el coche no lograría hacerlo.

Con su coche ganaría varias pruebas del FFSA GT y subiría al podio en otras tantas hasta que en 2003 deja el coche de lado y se queda con la estructura de competición con la que seguiría compitiendo en el FFSA GT y en 2003 termina como subcampeón de la serie con un Porsche 996 GT3-RS y en 2004 y 2005 como campeón con un Chrysler Viper GTS-R. En 2006 volvería a disputar pruebas de calado internacional y debutaría en las 24 Horas de Le Mans con un Ferrari 550-GTS Maranello con el que, sin embargo, no podría finalizar. Todas sus participaciones en Le Mans las disputaría con los coches de Larbre Compétition, equipo con el que regresaría en 2007 con un Aston Martin DBR9 con el que sería 29º. En 2008 tomaría la salida con un Saleen S7-R con el que mejoraría una posición y ya no regresaría hasta 2011, año en el que con un Chevrolet Corvette C6.R ZR-1 ganaría la clase LM GTE-Am finalizando la prueba en la 20ª posición.

Con otra unidad del mismo modelo de Chevrolet volvería a ser campeón de la clase LM GTE-Am en 2012 y un año más tarde competiría por última vez sobre el circuito de La Sarthe con el mismo coche de 2012, pero en esta ocasión acabaría como 29º de la general y quinto de su clase; poniendo punto final a su carrera deportiva al final de ese mismo año después de haber competido en más de 150 carreras en las que estaría en casi cincuenta ocasiones en el podio, bien como vencedor absoluto, de clase o en los peldaños inferiores.

Frédéric Bouvy

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Puntos
Jos Menten - - - 5 2 - - - - - 14,5
Jean-Philippe Belloc - - - 5 2 - - - - - 13,5
Patrick Bornhauser - - - 5 - - - - - - 5,5
Frédéric Bouvy - - - 5 - - - - - - 5,5