FIA GT1 World Championship
Temporada 2011

La segunda edición del campeonato FIA GT1 World Championship, organizado por Stéphane Ratel Organisation (SRO) y la FIA como sustituto del FIA GT contaría con diez pruebas puntuables, abriéndose el calendario en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi en el mes de marzo y cerraría su periplo tras pasar por seis carreras en Europa (Zolder en Bélgica, Algarve en Portugal, Sachsenring en Alemania, Silverstone en el Reino Unido, Navarra en España y Paul Ricard en Francia) y dos en China (Ordos y Pekín) en el trazado argentino de Potrero de los Funes en el mes de noviembre.

Esta temporada marcaría el final de la aparición de los modelos fabricados bajo la normativa GT1, los ya conocidos de campañas anteriores Maserati MC12 GT1, Aston Martin DBR9, Chevrolet Corvette C6.R Z06, Lamborghini Murciélago LP670 R-SV, Nissan GT-R GT1 y Ford GT. De todos ellos, el vigente campeón Maserati anunciaría su renuncia al campeonato y serían únicamente cinco fabricantes los que optarían al título final repartidos en doce equipos.

Como novedades, este año traería un nuevo sistema de puntuación para la carrera de calificación pasando de recibir puntos los tres primeros a los seis mejores tiempos según el esquema 8 para el primer clasificado, 6, 4, 3, 2 y 1 punto para el sexto, mientras que la puntuación de la carrera principal permanecería invariable. Asimismo, y debido a las críticas de los equipos en la campaña anterior, se aumentaría el número de juegos de neumáticos disponibles para el fin de semana de cuatro a seis por coche.

De los doce equipos inscritos, solamente ocho serían elegibles para el título de campeón y serían aquellos que, cumpliendo el reglamento de la competición, inscribieran dos coches por escuadra. Así, el equipo Mad-Croc Racing que participaría el año anterior con sus Chevrolet Corvette C6.R Z06 a partir de la cooperación entre Selleslagh Racing Team y DKR Engineering, se disolvería al término de la temporada y los dos equipos competirían por separado este año con los franceses de Selleslagh Racing tomando el nombre de su patrocinador principal, el banco chino Exim Bank.

Respecto al año anterior, continuarían con los Aston Martin DBR9 el equipo francés Hexis AMR y el alemán Young Driver AMR al igual que lo haría All-Inkl.com Münnich Motorsport con el Lamborghini Murciélago LP670 R-SV, únicos representantes del fabricante italiano tras la retirada de Reiter Engineering y cuyo testigo sería recogido por Swiss Racing Team que dejaría a los Nissan GT-R GT1 de lado para la primera parte de la temporada mientras que para las tres últimas carreras del año sería DKR Engineering el encargado de participar con el Lamborghini tras haber competido en las citas anteriores con el Chevrolet Corvette C6.R Z06.

El cambio de Swiss Racing Team de Nissan por Lamborghini, haría que el equipo Sumo Power GT, el brazo deportivo de NISMO en el continente europeo, inscribiera cuatro coches, dos por el propio equipo y los otros dos por JR Motorsports. Por último, entre los candidatos al título por equipos estarían los cuatro Ford GT 001 PT GT1 que el año anterior competirían bajo los colores de los suizos de Matech Competition y los belgas de Marc VDS Racing Team, regresarían esta campaña con el equipo belga divido en dos escuadras con dos coches cada una.

En cuanto a los pilotos, habría cambios en los distintos equipos y por ejemplo en el equipo Young Driver AMR, Tomáš Enge y Darren Turner se separarían después de su exitosa temporada 2010 que les vería acabar en la cuarta plaza de la general sumando tres victorias y tres podios. Turner se iría a acompañar en el Aston Martin a Stefan Mücke y el piloto checo competiría junto al alemán Alex Müller. La ausencia de Reiter Engineering haría que Peter Kox buscara cobijo en el Swiss Racing Team y Mike Hezemans continuaría con los Corvette C6.R Z06 Exim Bank Team China tras la retirada de Phoenix Racing.

En el equipo JR Motorsports, Michael Krumm tendría un nuevo compañero en Lucas Luhr a la vez que su colega de andaduras en 2010, el británico Peter Dumbreck, formaría dúo con su compatriota Richard Westbrook. Otros nombres importantes del campeonato como Ricardo Zonta y Enrique Bernoldi, también el año pasado con el equipo Reiter Engineering y Vitaphone Racing respectivamente, formarían una nueva pareja en el primero de los Nissan de Sumo Power GT de 2011, equipo que se completaría con David Brabham y Jamie Campbell-Walter en el segundo coche de la escuadra.

Como el año anterior, tanto la carrera calificación como la principal estarían limitadas a una hora de competición y el primero en abrir fuego en el campeonato serían Maxime Martin y Frédéric Makowiecki a bordo del Ford GT 001 PT GT1 de Marc VDS Racing Team que se anotarían la calificación del circuito de Yas Marina, prueba que sería ganada por Clivio Piccione y Stef Dusseldorp con el Aston Martin DBR9 de Hexis AMR.

Ya en territorio europeo, Marc Basseng y Markus Winkelhock harían pleno venciendo en las dos pruebas del fin de semana con el Lamborghini Murciélago LP670 R-SV de All-Inkl.com Münnich Motorsport. En Portugal, el turno sería para Nissan que vería a Richard Westbrook y Peter Dumbreck ganar la calificación y a Michael Krumm y Lucas Luhr la carrera principal. Martin y Makowiecki volverían a saborear las mieles de la primera posición en calificación en la prueba del trazado de Sachsenring pero no podrían rematar la faena en la prueba del domingo ante el empuje de sus compañeros de equipo Andrea Piccini y Christian Hohenadel.

El campeonato llegaría atierras británicas para su cita en Silverstone donde Tomáš Enge y Alex Müller se impondrían en la calificación y Krumm y Luhr en la segunda carrera del circuito, colocándose como líderes provisionales del campeonato. El circuito navarro de Los Arcos volvería a ver un pleno de All-Inkl.com Münnich Motorsport con la victoria de Marc Basseng y Markus Winkelhock en la calificación y la de Dominik Schwager y Nicky Pastorelli en la segunda carrera. En Paul Ricard, Michael Krumm y Lucas Luhr se distanciarían aún más de sus rivales al ganar las dos carreras del evento y llegarían a China con grandes opciones de terminar como campeones antes de acabar la temporada completa.

Sin embargo, Maxime Martin y Frédéric Makowiecki les pondrían el título algo más difícil tras dominar en sus dos pruebas la cita del circuito chino de Ordos mientras que en Pekín sería el turno de los dos coches de Young Driver AMR el que dejaría para la última cita del año la disputa del campeonato tras las victorias de Tomáš Enge y Alex Müller en la calificación de Pekín y el triunfo de Darren Turner y Stefan Mücke en la prueba principal.

En la última carrera del año, los dos pilotos de Young Driver AMR ganadores en Pekín estarían ausentes y de menar oficiosa el campeonato caería del lado de los pilotos de JR Motorsports, siendo la victoria en ambas carreras para el Chevrolet Corvette C6.R Z06 de Exim Bank Team China pilotado por la pareja formada por Yelmer Buurman y Francesco Pastorelli después de que el equipo cambiara sus pilotos hasta en seis ocasiones a lo largo de la temporada.

Tras Michael Krumm y Lucas Luhr y 17 puntos por debajo, los segundos en el campeonato serían Darren Turner y Stefan Mücke mientras que Christian Hohenadel y Andrea Piccini cerrarían el año en la tercera plaza de una temporada que vería a Hexis AMR vencer por tres puntos de diferencia frente a JR Motorsport la clasificación de equipos, terminando como terceros la escuadra alemana de Young Driver AMR.

Fecha País Prueba Circuito Coche Piloto
1 26/03 FIA GT1 Abu Dhabi Yas Marina 3 Aston Martin DBR9 Clivio Piccione
Stef Dusseldorp
2 10/04 FIA GT1 Zolder Zolder 38 Lamborghini Murciélago LP670 R-SV Marc Basseng
Markus Winkelhock
3 08/05 FIA GT1 Algarve Algarve 23 Nissan GT-R GT1 Lucas Luhr
Michael Krumm
4 15/05 ADAC Masters Weekend am Sachsenring Sachsenring 4 Aston Martin DBR9 Christian Hohenadel
Andrea Piccini
5 05/05 RAC Tourist Trophy Silverstone 23 Nissan GT-R GT1 Lucas Luhr
Michael Krumm
6 03/07 FIA GT1 Navarra Navarra 37 Lamborghini Murciélago LP670 R-SV Nicky Pastorelli
Dominik Schwager
7 17/07 FIA GT1 Paul Ricard Paul Ricard 23 Nissan GT-R GT1 Lucas Luhr
Michael Krumm
8 04/09 FIA GT1 Ordos Ordos 41 Matech Ford GT1 Maxime Martin
Frédéric Makowiecki
9 04/09 FIA GT1 Beijing Beijing 8 Aston Martin DBR9 Darren Turner
Stefan Mücke
10 06/11 FIA GT1 San Luis Potrero de los Funes 11 Chevrolet Corvette C6.R Z06 Yelmer Buurman
Francesco Pastorelli

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos CC 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
8 6 4 3 2 1 - - - -
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó CP 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

Pos. Coche Equipo Puntos
CC CP CC CP CC CP CC CP CC CP CC CP CC CP CC CP CC CP CC CP
1 3 Aston Martin DBR9 Hexis AMR 5 1 6 6 13 AB 2 11 5 4 10 8 AB 11 4 3 5 AB 8 3 235
4 9 4 10 2 11 8 5 1 10 AB 5 5 6 5 8 4 3 10 14 5
2 22 Nissan GT-R GT1 JR Motorsports 2 2 AB AB 1 12 6 7 AB AB 7 9 4 AB 2 2 7 7 NC 8 232
23 3 14 7 9 2 1 11 9 2 1 9 6 1 1 11 9 4 3 2 AB
3 7 Aston Martin DBR9 Young Driver AMR AB 6 3 3 AB AB 10 AB 1 2 AB 13 2 3 16 14 1 2 5 10 231
8 AB 5 AB 7 4 2 3 3 AB AB 6 AB 3 2 7 5 2 1 NS NS
4 37 Lamborghini Murciélago LP670 R-SV All-Inkl.com Münnich Motorsport AB 11 AB AB 5 4 7 2 6 10 2 1 AB 9 6 6 9 AB 3 AB 190
38 6 3 1 1 7 6 9 AB AB 5 1 2 7 8 - 8 12 AB 6 AB
5 20 Nissan GT-R GT1 Sumo Power GT 4 AB 12 AB 8 7 4 4 4 7 AB 12 10 7 5 AB 10 6 4 4 154
21 8 9 11 AB 3 3 8 5 AB AB 4 3 9 4 3 7 11 8 7 AB
6 40 Ford GT 001 PT GT1 Marc VDS Racing Team 11 NS AB 10 AB 10 AB 8 11 6 12 10 AB 12 10 10 AB AB AB 9 132
41 1 8 5 8 6 AB 1 AB NC AB 3 4 5 6 1 1 AB 4 15 11
7 9 Ford GT 001 PT GT1 Belgian Racing 14 AB AB AB 14 11 AB AB 7 9 11 11 AB 13 9 AB 6 AB 12 7 39
10 12 12 AB 11 16 AB 13 10 8 8 AB AB AB AB 13 11 AB AB 10 6
8 5 Lamborghini Murciélago LP670 R-SV Swiss Racing Team 10 7 4 4 10 5 12 AB - - - - - - - - - - - - 32
6 13 AB 8 NS 12 AB AB AB - - - - - - - - - - - -
- 11 Chevrolet Corvette C6.R Z06 Exim Bank Team China 7 10 2 5 9 9 AB 6 3 3 AB AB AB AB AB 12 14 11 1 1 -
12 - - - - - - - - - - - - - - AB 16 8 5 11 AB
Pos. Coche Equipo CC CP CC CP CC CP CC CP CC CP CC CP CC CP CC CP CC CP CC CP Puntos

2011
Nissan GT-R GT1 #22
Chasis: R-35 10-0002
Motor: Nissan VK56DE 5.6L V8
JR Motorsports
Peter Dumbreck
Richard Westbrook
FIA GT1 World Championship
/232 Puntos
Ebbro
Referencia: 44712

Los pilotos
Peter Dumbreck es quizá más conocido por el aparatoso accidente que sufrió en las 24 Horas de Le Mans de 1999, cuando el Mercedes-Benz CLR se catapultó en el aire a más de 300 Km/h y fue a estrellarse a un lado de la pista saliendo él milagrosamente vivo. Antes de este incidente, su carrera deportiva era de cierto éxito, habiendo logrado varios campeonatos en competiciones de monoplazas en los que, para 1998, ya había sido dos veces campeón de la Fórmula Vauxhall del Reino Unido y del Campeonato Japonés de Fórmula 3 en el que lograría sumar ocho victorias en las diez pruebas que componían el calendario.

Tras ser fichado por Mercedes, competiría con ellos en tres temporadas del DTM alemán siendo la mejor de ellas la de 2001, año en el que sumaría dos victorias y siete podios que le llevarían al tercer lugar del campeonato. En 2003 se pasa a los Opel de OPC Team Phoenix y ese mismo año, aún sin vencer o lograr un podio en toda la temporada, sumaría más de la mitad de los puntos logrados por Opel. En 2004 sufriría un tremendo accidente en el circuito holandés de Zandvoort donde su Opel Vectra GTS V8 quedaría totalmente destruido aunque él, de nuevo, saldría milagrosamente ileso.

Tras su aventura en el DTM, regresaría a Japón donde disputaría el Super GT, campeonato en el que ya lograra un podio en 1998. En este campeonato estaría hasta 2008 y sumaría una victoria (500 Kilómetros de Fuji) y tres podios, sumando puntos en 17 carreras de las 29 que disputó en esos cuatro años. Posteriormente se convertiría en un habitual del FIA GT y del WEC, participando además en varias carreras de resistencia como las 24 Horas de Daytona, de Spa o de Nürburgring, aunque con el paso de los años sus apariciones en los circuitos del mundo son cada vez más escasas.

Tras su accidente en Le Mans de 1999 ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2006, año en el que con un Spyker C8 Spyder GT2-R abandonaría la prueba. En 2008 competiría con un Spyker C8 Laviolette GT2-R con el que tampoco podría completar el evento y con el mismo coche repetiría en 2010 y terminaría por primera vez al acabar en la 27ª plaza de la general. Dos años más tarde tomaría la salida con un HPD ARX-03a con el que lograría su mejor posición al acabar sexto de la prueba y en 2013 participaría por última vez y sería tercero de su categoría y 17º con un Aston Martin V8 Vantage GTE.

Richard Westbrook comenzaría en el karting británico desde el que con posterioridad iría pasando por las distintas fórmulas de monoplazas para jóvenes pilotos. Tras pasar por la Fórmula First, Vauxhall y la Opel Euroseries, recalaría en la Fórmula 3 austriaca y alemana pero la falta de apoyos económicos le llevaría a abandonar su sueño de convertirse en piloto de Fórmula 1. Tras un parón de tres años regresaría con el dinero prestado por un amigo para comprarse un Porsche 996 GT3 Cup a la escena internacional a través de la Supercopa Porsche. En esta competición llegaría a ser campeón en 2006 y 2007 y sus buenas actuaciones le valdrían un contrato como piloto oficial del constructor de Stuttgart compitiendo con diversos equipos satélites del constructor en el FIA GT, las LMS y las ALMS siendo el único piloto de la casa en ganar al menos una carrera en las tres competiciones.

Con un Porsche 997 GT3 RSR de BMS Scuderia Italia debutaría en las 24 Horas de Le Mans de 2010 obteniendo una 14ª plaza en la general y subiendo al podio como tercero de la categoría GT2. Terminada su aventura con Porsche, sería piloto oficial de Corvette Racing entre 2011 y 2015 participando en las ALMS, Grand-Am, IMSA y el WEC durante esos años y sumando nuevos logros a su palmarés como los conseguidos en Barber, Mid-Ohio y Laguna Seca en 2012 con el Chevrolet Corvette DP de la Grand-Am o la de las 12 Horas de Sebring de 2013. Con Corvette Racing completaría las cuatro ediciones de las 24 Horas de Le Mans que van desde 2011 a 2014, siendo su mejor actuación en el último año con un Chevrolet Corvette C7.R con el que acabaría la prueba en la 18ª plaza.

En los tres años anteriores tomaría la salida con un Chevrolet Corvette C6.R ZR-1 y abandonaría en la edición de 2011, no se clasificaría en 2012 y volvería a abandonar en 2013. En 2016 se convertiría en piloto de Ford Chip Ganassi Team con quines disputa la IMSA y el WEC y con el que lograría su mayor victoria hasta la fecha al vencer en su clase en las 24 Horas de Daytona de 2018 con un Ford GT LM GTE. Con el equipo americano ha disputado desde entonces todas las ediciones de Le Mans finalizando el 20º (tercero dentro de su categoría) en 2016, 24º en 2017 y 19ª en 2018 ganado además varias pruebas de la IMSA como las 6 Horas de Watkins Glen de 2016 o la de Road America de 2018 entre otras.

Resultados
Para la segunda temporada del FIA GT1 World Championship, el equipo suizo Swiss Racing Team dejaría de lado el Nissan GT-R GT1 por el Lamborghini Murciélago LP670 R-SV. Esta retirada del equipo dejaría a la escuadra británica Sumo Power GT con los cuatro coches con los que Nissan competía en el campeonato. Otra compañía británica especializada como Sumo Power a la mejora de rendimiento de coches importados de Japón aparecería en escena y se interesaría por los dos coches dejados atrás por el equipo suizo. De esta manera la empresa fundada por James Rumsey, JRM Group, se rodearía de ingenieros y mecánicos con el apoyo de NISMO para llevar los dos ejemplares del Nissan GT-R GT1 a lo largo de las diez citas que compondrían el calendario del FIA GT1 World Championship en 2011.

En el primero de los coches se montaría Peter Dumbreck, piloto que en 2010 participaría junto a Michael Krumm en uno de los coches de Sumo Power GT, y Richard Westbrook quien en 2010 competiría en la serie a bordo de uno de los Ford GT1 de Matech Competition. En la segunda unidad permanecería el alemán Krumm al que haría compañía su compatriota Lucas Luhr, piloto de Porsche y Audi con gran una experiencia en el mundo de la competición automovilística.

El formato del campeonato permanecería invariable respecto al del año anterior y únicamente cambiaría el número de puntos otorgados en la carrera de calificación en la que en 2010 se premiaba a los tres mejores y en esta campaña se pasaría a dar puntos a los seis mejores tiempos. El coche con los dos pilotos británicos llegaría a la primera carrera del año, la del circuito de Yas Marina en Abu Dhabi, con grandes opciones de pelear por el título final tras la ausencia del gran dominador del campeonato en los últimos años, el fabricante Maserati y su MC12 GT1, ganador consecutivo en seis campeonatos desde 2006 cuando la serie se denominaba simplemente como FIA GT.

Todos los equipos tendrían una sesión de calificación a tres rondas, la primera y la tercera disputadas por el primer piloto del equipo y la segunda por su compañero que serviría para repartir a los coches a lo largo de la parrilla para la carrera de clasificación. Richard Westbrook marcaría el sexto mejor tiempo en esta ronda calificatoria y ya en la prueba de calificación de una hora de duración al igual que la carrera principal, ambos pilotos situarían a su Nissan GT-R GT1 como el segundo mejor coche, posición que repetirían en la última carrera del día quedando a menos de medio segundo del Aston Martin DBR9 pilotado por Clivio Piccione y Stef Dusseldorp.

El campeonato abandonaría la Península Arábiga para adentrase en el continente europeo y celebrar el grueso del campeonato con seis pruebas comenzando en el circuito belga de Zolder y terminando en el francés de Paul Ricard tras pasar por el del Algarve en Portugal, Sachsenring en Alemania, Silverstone en el Reino Unido y Los Arcos en España. Su primera incursión en Europa acabaría en desastre para Dumbreck y Westbrook pues los daños producidos tras un encontronazo con otro cometido en la primera vuelta de la carrera de calificación y otro durante la prueba principal con tan sólo cuatro vueltas disputadas significaría el abandono en las carreras, dando al traste con las ilusiones depositadas por el equipo tras la buena actuación en Yas Marina.

En el sur de Portugal, ambos pilotos redirigirían la situación y ganarían la carrera de calificación pero un problema mecánico les haría perder el ritmo de la prueba final y acabarían en la 12ª posición con ocho vueltas perdidas respecto a sus compañeros de equipo Krumm y Luhr que se lazarían con la victoria en esta carrera. En Alemania, ambos pilotos batallarían sin descanso por un lugar en el podio pero finalmente cederían ante el empuje de los Aston Martin DBR9 y acabarían en la sexta plaza de la carrera de calificación y como séptimos en la prueba principal. Precisamente uno de los coches del fabricante británico colisionaría con el Nissan GT-R GT1 de Peter Dumbreck y Richard Westbrook en la primera vuelta de la carrera de casa para el equipo, el Tourist Trophy británico en la vuelta inicial de la primera carrera del día y otra nueva colisión con otro Aston Martin DBR9 en el décimo giro de la la segunda carrera volvería a firmar un fin de semana negro para el primer coche del equipo JR Motorsports con sendos abandonos.

El campeonato llegaba al circuito navarro de Los Arcos donde Dumbreck y Westbrook serían mejores que sus compañeros de equipo en la primera carrera pero no podrían pelear por la victoria final en la carrera principal, sumando puntos para el campeonato en esta última tras terminar respectivamente como séptimos y novenos. El campeonato se despedía de Europa visitando el trazado de Paul Ricard donde de nuevo el Nissan GT-R GT1 de los pilotos británicos se vería superado por el de sus compañeros de equipo y los Aston Martin en la prueba de calificación, mientras que una avería mecánica en los instantes finales de la segunda carrera significaría el quinto abandono del coche en el campeonato.

Sin posibilidades matemáticas de lograr la victoria final, Peter Dumbreck y Richard Westbrook pasarían por los dos circuitos chinos, Ordos y Pekín, obteniendo la segunda plaza en la dos carreras del trazado de Ordos y una séptima plaza en las dos pruebas del circuito de Pekín, llegando a Argentina para la última carrera del año con el equipo centrado en el coche de Michael Krumm y Lucas Luhr, a la postre campeones en el apartado de pilotos, lo que redundaría en el rendimiento del coche que ni llegaría a clasificarse en la carrera de calificación y cerraría el año con una séptima plaza en la prueba que cerraría la temporada, acabando los dos pilotos británicos como novenos en la tabla de pilotos con 78 puntos, 59 menos que sus compañeros de equipo, pero puntos suficientes para hacer que JR Motorsports acabara como subcampeón en la clasificación de equipos en su primera incursión en el FIA GT1 World Championship.


2011
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #11
Chasis: Pratt & Miller 006
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0 L V8
Exim Bank Team China
Mike Hezemans
Andreas Zuber
FIA GT1 World Championship
-/0 Puntos
IXO Models/Altaya
Colección: Passion de la Vitesse - Nº 62/66

Los pilotos
Mike Hezemans, nieto e hijo de los también pilotos Mathieu y Toine Hezemans, comenzó su carrera en el karting y, a diferencia de otros pilotos de su generación, no siguió su carrera hacia los monoplazas, sino hacía las competiciones de coches carrozados que harían famoso a su padre, doble campeón de Europa de GT y vencedor de la Targa Florio en 1971, las 24 Horas de Daytona de 1978, las 24 Horas de Spa de 1973 y ganador de la clase GTS en las 24 Horas de Le Mans de 1975. Así, a principios de la década de 1990 comenzaría despuntado en el Campeonato de Holanda de Turismos (DTCC), la Copa Porsche alemana y debutando en carreras de larga distancia en 1991, logrando un tercer puesto en su primera participación en las 24 Horas de Spa.

Continuaría su carrera compitiendo en algunos eventos de la ADAC GT y en 1996 disputaría su primer campeonato internacional, el BPR Global GT, con el equipo de competición de Lotus. Tras la creación del FIA GT en 1997, fue un habitual de este campeonato en el que lograría su primera victoria en 2000 en los 500 Kilómetros de Monza y sumaría hasta 2011 once más, dos de ellas en las 24 Horas de Spa de 2007 y 2009 y continuaría en el sucesor de este campeonato (las Blancpain Endurance Series) durante 2012, año en el que se retiraría oficialmente de la competición. En 1999 incluiría en su calendario diversas pruebas de las American Le Mans Series (ALMS), campeonato al que después añadiría el Belga de Resistencia (Belcar) venciendo en este último en cuatro ocasiones en distintas pruebas. A su palmarés sumaría dos victorias en las 24 Horas de Zolder en 2002 y 2004.

En la prueba de 24 horas por antonomasia, las de Le Mans, participaría en ocho ocasiones, haciendo su primera aparición en 1997 con un Lotus Elise GT1 con el que, sin embargo, hubo de abandonar. Regresaría en el año 2000 y finalizaría 13º a bordo de un Chrysler Viper GTS-R, convirtiéndose esta en la única vez en la que se clasificaría entre los que completaron la prueba ya que en su última carrera en 2008 con un Lamborghini Murciélago R-GT no completaría la distancia mínima de carrera. Todos sus demás intentos sobre el asfalto francés terminarían en abandono. Estos serían en 2002 con un Chrysler Viper GTS-R, 2003 con un Pagani Zonda GR, 2004 con un Ferrari 575 GTC y 2006 y 2007 con un Spyker C8 Spyder GT2-R.

Andreas Zuber comenzaría su su carrera de piloto en el karting a finales de la década de 1990. Desde estos primeros pasos, iría posteriormente avanzando por los distintos campeonatos de monoplazas para jóvenes pilotos como la Fórmula König o la Fórmula Renault. En esta disciplina permanecerían hasta 2009 pasando por campeonatos de Fórmula 3 de nivel nacional y europeo y llegando hasta la GP2, sería en la que debutaría en 2006 tras terminar como sexto el año anterior en la Formula Renault 3.5 Series donde inauguraría su contador particular de victorias con una lograda en Estoril.

En la GP2, competiría durante cuatro temporadas en las cuales sumaría dos victorias y nueve podios acabando las campañas de 2007 en la novena posición del campeonato como mejores resultados generales. Continuaría por un breve periodo de tiempo con los monoplazas de la serie asiática de la GP2 y los de la Superleague Formula, en 2010 se pasaría a las competiciones de GT en las que competiría de manera esporádica al centrarse buena parte de su tiempo en las actividades económicas de su empresa, la compañía constructora de yates de lujo Dreamline Yachts.

En este periodo se concentraría sobre todo en participar en el campeonato FIA GT1 World Championship y el sustituto de éste a partir de 2013, el FIA GT Series. En el primero, tendría un impresionante debut con el Chevrolet Corvette C6.R Z06 del equipo Phoenix Racing – Carsport pues se adjudicaría la victoria de la carrera de calificación y terminaría segundo en la prueba principal.

Al año siguiente continuaría pilotando un Chevrolet pero esta vez dentro de la disciplina del equipo Exim Bank Team China con los que sería tercero en las dos carreras del circuito de Silverstone. Tras participar en unas pocas carreras más en 2013 completaría la temporada del FIA GT Series con el McLaren MP4-12C GT3 del equipo del nueve veces campeón del mundo de rally Sébastien Loeb con el que su mejor resultado lo celebraría en el circuito navarro de Los Arcos donde sería tercero en la prueba calificatoria y segundo en la principal, colgando el casco de manera definitiva al término de esa temporada.

Resultados
En la temporada de 2010 del FIA GT1 World Championship, el equipo belga Selleslagh Racing Team (SRT) y luxemburgués DKR Engineering llegarían a un acuerdo de colaboración para inscribir los dos coches necesarios según el reglamento para que las escuadras participantes pudieran optar a los puntos del campeonato por equipos. Esta alianza que llevaría el nombre de Mad-Croc Racing que contaría con nombres como los de Xavier Maassen, Alex Müller, Jos Menten, Oliver Gavin o Mika Salo entre otros a lo largo de las diez citas que compondrían el calendario con los Chevrolet Corvette C6.R Z06 del equipo ocupando la última posición de la tabla clasificatoria tras ganar la ronda clasificatoria de las 24 Horas de Spa y puntuar en otras dos carreras con Jos Menten situado en la posición 22ª del campeonato como mejor piloto de la recién creada escuadra.

Para la campaña de 2011, ambos equipos decidirían participar en solitario inscribiendo un coche cadas una lo que les invalidaría para sumar puntos en la clasificación por equipos pero permitiría a sus pilotos a optar por mejorar los resultados de 2010 en la tabla de conductores. Mientras que DKR Engineering cubriría buena parte de la temporada con el Chevrolet antes de sustituirlo por un Lamborghini Murciélago LP670 R-SV para las tres últimas carreras del año, SRT contaría con el apoyo del banco chino Export–Import Bank of China o Exim Bank para llevar el Chevrolet Corvette C6.R Z06 con los colores corporativos del banco así como su nombre en el equipo.

A pesar del dinero del banco, el equipo tampoco podría presentar dos coches al inicio del año por lo que quedaría descartado para el título por equipos a pesar de que en las tres últimas carreras si contaría con una segunda unidad. Esta falta de liquidez haría mella en la capacidad de los mecánicos e ingenieros de SRT para preparar el coche a conciencia e incluso llevaría al equipo a sustituir a sus pilotos por otros que pudieran aportar algo de capital en forma de patrocinios a las arcas del equipo.

Así, las cuatro primeras carreras las disputarían Mike Hezemans y Nicky Catsburg antes de que este último fuera fichado por Sumo Power GT para pilotar el Nissan GT-R GT1 del equipo hasta el final de la temporada. En las cuatro carreras en las que compartirían el Chevrolet Corvette C6.R Z06: Yas Marina, Zolder, Algarve y Sachsenring, su mejor resultado sería una segunda plaza en la carrera de clasificación del circuito de Zolder, trazado en el que también firmarían su mejor posición tras acabar la prueba principal en la quinta plaza tras ser décimos en Yas Marina, novenos en Algarve y sextos en Sachsenring.

Mike Hezemans, continuaría liderando el equipo durante las tres carreras restantes del periplo europeo del campeonato y se haría acompañar por Andreas Zuber en el Reino Unido y Francia mientras que la carrera del circuito navarro de Los Arcos el segundo piloto sería Nico Verdonck. En el Tourist Trophy británico, el piloto holandés lograría junto al austriaco Zuber la mejor posición del coche hasta entonces tras terminar las dos carreras del campeonato en la tercera posición. Esta suerte no les acompañaría en las dos siguientes carreras, España y Francia, pues sendas averías en las dos carreras de la cita navarra acabarían con el coche en los garajes antes de la bajada de la bandera a cuadros, repitiéndose la misma situación en el trazado de Paul Ricard.

Con este abandono en el circuito francés, ninguno de los cuatro pilotos que hasta entonces habrían pilotado el Chevrolet Corvette C6.R Z06 volverían a montarse de nuevo en el coche de Exim Bank Team China que para las dos citas que se celebrarían en el país sede del banco elegiría al piloto nacional Ho-Pin Tung y el ingeniero y piloto ocasional Jeroen den Boer. El dúo terminaría en una undécima plaza como mejor resultado en la carrera principal de Pekín, segunda cita china tras la del trazado de Ordos, y dejarían el asiento libre para los holandeses Francisco Pastorelli y Yelmer Buurman que dominarían la prueba que clausuraría el campeonato dominando todos los frentes desde la calificación, donde marcarían el mejor tiempo, pasando por la carrera de clasificación, ganándola por un margen de tres décimas al Nissan GT-R GT1 de Michael Krumm y Lucas Luhr, e imponiéndose en la última carrera del año por más de cuatro segundos al Lamborghini Murciélago LP670 R-SV que Manuel Lauck y Christopher Haase pilotarían para DKR Engineering.

Estas dos victorias llevarían a los dos holandeses a ocupar la 15ª plaza del campeonato de conductores con 33 puntos cada uno, trece menos que Mike Hezemans que sería 13º y 25 por debajo de Nicky Catsburg, si bien este último también contaría con los puntos sumados en sus carreras con Sumo Power GT. Por su parte, Andreas Zuber finalizaría el año en la vigésima plaza con los 19 puntos logrados en Silverstone y Nico Verdonck con diez en la 26ª plaza de la tabla de pilotos después de sumar los puntos de la quinta plaza que lograrían en la carrera principal de Pekín con el segundo de los Chevrolet Corvette C6.R Z06 que pondría en pista el equipo.