FIA Formula One World Championship
Temporada 1960

Fecha País Prueba Circuito Coche Motor Equipo Piloto
1 07/02 Gran Premio de la República Argentina Autódromo Municipal 16 Cooper T51 Climax FPF 2.5L I4 Cooper Car Company Bruce McLaren
2 29/05 Grand Prix Automobile de Monaco Monaco 28 Lotus 18 Climax FPF 2.5L I4 Team Lotus Stirling Moss
3 30/05 Indianapolis 500 Indianapolis 4 Watson Indy Roadster Offenhauser 4.5L I4 A. J. Watson Jim Rathmann
4 06/06 Grote Prijs van Nederland Zandvoort 11 Cooper T53 Climax FPF 2.5L I4 Cooper Car Company Jack Brabham
5 19/06 Grote Prijs van Belgie Spa-Francorchamps 2 Cooper T53 Climax FPF 2.5L I4 Cooper Car Company Jack Brabham
6 03/07 Grand Prix de l'ACF Reims 16 Cooper T53 Climax FPF 2.5L I4 Cooper Car Company Jack Brabham
7 16/07 RAC British Grand Prix Silverstone 1 Cooper T53 Climax FPF 2.5L I4 Cooper Car Company Jack Brabham
8 14/08 Grande Prêmio do Portugal Boavista 2 Cooper T53 Climax FPF 2.5L I4 Cooper Car Company Jack Brabham
9 04/09 Gran Premio d'Italia Monza 20 Ferrari 246 Ferrari 155 2.4L V6 Scuderia Ferrari Phil Hill
10 20/11 United States Grand Prix Riverside 5 Lotus 18 Climax FPF 2.5L I4 Team Lotus Stirling Moss

1960
Cooper T53 #1
Motor: Climax FPF 2.5L I4
Cooper Car Company
Jack Brabham
FIA Formula One World Championship
/43 Puntos
Brumm
Referencia: BR300

El piloto
Jack Brabham comenzaría con 15 años a trabajar en un taller y tras servir durante la Segunda Guerra Mundial como mecánico de la Real Fuerza Aérea Australiana abriría su propio pequeño garaje con el que prepararía los coches con los que participaría en diversos campeonatos en Australia y Nueva Zelanda donde conocería a Ron Tauranac, ingeniero y aficionado al motor con el que en 1961 se asociaría para fundar Motor Racing Developments Ltd, la empresa que serviría de base para la construcción de los monoplazas Brabham con los que lograría su tercer entorchado mundial en 1966 y se convertiría en el único piloto hasta la fecha en ser campeón del mundo de Fórmula 1 con un automóvil construido por él mismo.

Su explosión como piloto llegaría en el Reino Unido, país al que llegaría de la mano de John Cooper, fundador junto a su padre Charles de la Cooper Car Company, y que le daría la oportunidad de disputar el Campeonato Británico de Fórmula 2, que ganaría en 1958 y más tarde en 1966, y otras carreras basadas tanto en monoplazas como en deportivos, por ejemplo, en 1957 participaría con un Cooper T39 en las 24 Horas de Le Mans terminando 15º de la general y tercero en su clase, además de debutar participando en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

En este campeonato, pilotaría desde entonces y hasta su retirada con 44 años en 1970 un total de 126 pruebas para Cooper, Maserati, inscrito por el propio piloto, y Lotus y Brabham con el equipo que crearía junto a Tauranac, de las cuales ganaría un total de catorce carreras, la primera sería el Gran Premio de Mónaco de 1959 con el Cooper T51 con el que se convertiría en el primer piloto australiano en ser coronado como campeón del mundo, y la última en el año de su retirada en la que ganaría el Gran Premio de Sudáfrica con un Brabham BT33.

Entre medias sumaría, una victoria más en 1959, cuatro en 1960 con un Cooper T53, que le convertían por segunda vez en campeón del mundo, otras cuatro en el año de su tercer campeonato en el que pilotaría un Brabham BT19 y dos más en 1967 a bordo de un Brabham BT24 con el que sería subcampeón del mundo por detrás de su compañero de equipo Denny Hulme, sumando en ese periodo trece pole position, doce vueltas rápidas de carrera y 17 podios, participando además en casi un centenar de Grandes Premios fuera de la Fórmula 1 de los que ganaría 17, diez de ellos con los monoplazas Brabham.

Al margen de su carrera con los monoplazas, también dejaría su huella en otras competiciones como el Campeonato Británico de Turismos (BSCC), participando de manera esporádica entre 1964 y 1966 y en el que se anotaría cinco victorias y tres podios en once pruebas disputadas, diversas citas del Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos (WSC), ganando por ejemplo los 1.000 Kilómetros de Nürburgring de 1958 junto a Stirling Moss en un Aston Martin DBR1/300, coche con el que en 1959 tomaría la salida por segunda vez en Le Mans aunque esta vez abandonaría, o su victoria en la categoría P3.0 con un Matra MS650 en los 1.000 Kilómetros de Monza de 1970, año en el que participaría por última vez en Le Mans sumando con el Matra un nuevo abandono. Asimismo disputaría distintos certámenes del USAC Road Racing Championship, serie donde en 1961 ganaría con un Cooper Monaco T57 las 200 Millas de Riverside o la Tasman Series donde añadiría a su palmarés otras cinco victorias y seis podios entre 1964 y 1969.

Además de sus títulos y victorias, su carrera se vería engrandecida por varias menciones y nombramientos honoríficos y así, en 1979 sería nombrado caballero por la reina Isabel II, en 1990 entraría en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional yen 2008 recibiría el galardón Oficial de la Orden de Australia por sus contribuciones al automovilismo como embajador, mentor y promotor de la seguridad y de la comunidad a través de organizaciones benéficas de apoyo, legado que continuarían sus tres hijos Geoff, Gary y David que se convertirían en pilotos profesionales, siendo Geoff ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1993 y su hermano David en las de 2009.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AB DQ - 1 1 1 1 1 - 4