FIA Formula One World Championship
Temporada 1971

El piloto
Jackie Stewart comenzaría su meteórica carrera hacia la Fórmula 1 participando en varias carreras locales con los coches de un cliente del garaje de su padre donde él trabajaba como mecánico. Su primera gran oportunidad se la daría Ken Tyrrell que le ficharía para su equipo de Fórmula 3 en 1964. En ese año y el siguiente no sólo disputaría carreras con monoplazas, sino que también seguiría participando con coches carrozados en varias pruebas como los 1.000 Kilómetros de París, los de Nürburgring o las 24 Horas de Le Mans de 1965, en la que sería su única participación en la carrera de resistencia francesa y en la que finalizaría décimo con el Rover - BRM Turbine del equipo Owen Racing Organisation.

Precisamente debutaría en el Campeonato del Mundo con este equipo y ya en el Gran Premio de Italia de ese año sumaría la primera de las 27 victorias que lograría a lo largo de sus nueve temporadas en la máxima disciplina de los monoplazas y de la que sería campeón del mundo en 1969, 1971 y 1973. Su primer año en la Fórmula 1 acabaría en un tercer puesto de la clasificación general tras sumar, además de su victoria, tres segundos puestos y un tercero, puntuando en dos carreras más con el BRM P261 del equipo británico.

Con ellos seguiría en 1966 y ganaría el prestigioso Gran Premio de Mónaco, que a la postre sería su única victoria en esa temporada, terminando la misma en la séptima posición de la general. 1967 no fue una gran temporada y solamente sumaría un tercer puesto a su palmarés y abandonaría el equipo para fichar en 1968 por Matra International con quien en su primera campaña sería subcampeón del mundo sumando tres victorias con el Matra MS10 (Holanda, Alemania y Estados Unidos) y añadiendo una tercera posición más a su historial. 1969 sería el año de su primer campeonato del mundo.

Comenzaría el año ganando en Sudáfrica con el MS10, pero para el resto de la sesión llevaría el Matra MS80 con el que ganaría los Grandes Premios de España, Holanda, Francia, Reino Unido e Italia. En 1970 vuelve al equipo de Ken Tyrrell con el que disputaría sus cuatro últimos campeonatos. Su primer año con la Tyrrell Racing Organisation ganaría el Gran Premio de España y sumaría tres podios, terminando el año como quinto mejor piloto a bordo primero de un March 701 y de un Tyrrell 001 en las últimas tres carreras del campeonato ninguna de las cuales pudo terminar.

En 1971, compite con el Tyrrell 001 en el Gran Premio de Sudáfrica y termina segundo, para cuando el campeonato llega a Europa recibe el nuevo Tyrrell 003 con el que logrará sumar seis victorias (España, Mónaco, Francia, Reino Unido, Alemania y Canadá) y lograr su segundo título de campeón del mundo. En 1972 quedaría subcampeón por segunda vez tras vencer en el Gran Premio de Argentina y Francia con el Tyrrell 001 y en el de Canadá y los Estados Unidos con el Tyrrell 005 con el que comenzaría la temporada de 1973 sumando dos podios antes de que el coche fuera actualizado a Tyrrell 006 con el ganaría su tercer campeonato del mundo tras lograr las victorias de Sudáfrica, Bélgica, Mónaco, Holanda y Alemania.

Tras retirarse como piloto, siguió conectado con el mundo del motor a través de la televisión comentando carreras y en 1997 fundaría junto a su hijo el equipo de Fórmula 1, Stewart Grand Prix con el que Johnny Herbert ganaría el Gran Premio de Europa de 1999, antes de que Ford comprase el equipo y renombrarlo a Jaguar Racing, que en 2005 sería comprado por Red Bull para crear el Red Bull Racing que compite en la actualidad en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

Resultados
Para la temporada de 1971, la FIA introdujo varios cambios. El primero fue la reducción de Grandes Premios, pasando de los trece de 1970 a solamente once en esta. Además se redujo la distancia de carrera a 325 kilómetros en vez de los 400 de antaño. No todo fueron recortes pues está temporada sería la primera de la historia que contaría con 22 coches de forma regular en la parrilla de salida a excepción del Gran Premio de Mónaco, que seguiría dando cabida a 18 pilotos.

Jackie Stewart realizaría su segunda campaña con los coches de Ken Tyrrell y llevaría, salvo en el Gran Premio de Sudáfrica, el nuevo Tyrrell 003. En la primera prueba del campeonato, pilotaría el 001 hasta la segunda plaza después de haber partido desde la primera posición de la parrilla de salida. Ya con el 003, llegaría al Gran Premio de España en el que sería el vencedor después de salir desde la cuarta posición. En el Gran Premio de Mónaco, el conocido como Escocés Volador, se llevaría la pole, la vuelta rápida de carrera y la victoria final.

En el siguiente Gran Premio, el del circuito holandés de Zandvoort, saldría desde la tercera posición, pero problemas mecánicos le relegarían hasta la 11ª plaza final, terminando con cinco vueltas de desventaja sobre el Ferrari 312B de Jacky Ickx. En las tres siguientes carreras (Francia, Reino Unido y Alemania) logra la victoria consiguiendo una pole (Francia) y las vueltas rápidas en los tres circuitos. En el Gran Premio de Austria, sufriría un violento accidente y abandonaría la carrera, pero al abandonar también su máximo rival de ese año, el belga Ickx, se proclamaría matemáticamente como campeón del mundo.

Su segundo abandono de la temporada le ocurriría en la siguiente carrera, la de Monza, donde el motor Cosworth solamente le dejaría dar 15 de las 55 vueltas a las que estaba programada la carrera. El campeonato se desplazó al continente americano donde en el Gran Premio de Canadá, Stewart volvería a lograr calificar como el piloto más rápido y además sumaría una nueva victoria. En la última prueba del calendario, el Gran Premio de los Estados Unidos, volvería a partir de la primera posición de la parrilla, pero sería sobrepasado por su compañero de equipo, François Cevert, que finalmente se llevaría la victoria, terminando el piloto escocés en la quinta posición de la clasificación.