Tyrrell Racing Organisation
FIA Formula One World Championship


1971
Tyrrell 003 #12
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0L V8
Elf Team Tyrrell
Jackie Stewart
FIA Formula One World Championship
/62 Puntos
Quartzo
Referencia: Q4046

El vehículo
El Tyrrell 003 sería la evolución del original 001 diseñado por Derek Gardner para la temporada de 1970. Al igual que su predecesor, el 003 contaba con un chasis monocasco de láminas de aluminio y era 10cm más largo que el 001 para incorporar una barra antivuelco mejorada y una suspensión delantera de nueva arquitectura. El sistema de frenos fue revisado durante la temporada de 1971 y así, en algunas carreras montaría frenos de doble disco Girling. Para llevar aire fresco al motor y los frenos traseros se experimentó con unas entradas laterales, pero los resultados no fueron los esperados y se volvió a utilizar el sistema frontal para dirigir el aire a la parte trasera. Como unidad de potencia se siguió utilizando el conocido y fiable V8 de Ford Cosworth DFV de 3,0 litros al que se le acoplaría una caja de cambios manual de cinco velocidades fabricada por Hewland, que con las mejoras implementadas por Tyrrell, ofrecía una potencia cercana a los 450CV. A mitad de temporada el 003 recibiría un nuevo alerón delantero que se extendía a todo lo ancho del vehículo y que tenía como misión no sólo incrementar el paso por curva y la adherencia del coche, sino también dirigir el aire de manera más eficaz sobre las ruedas delanteras. El coche sería introducido en el Gran Premio de España celebrado en el circuito urbano de Montjuic en 1971. Allí, Jackie Stewart, lograría la primera de las seis victorias que conseguiría el coche en esa temporada y que a la postre le valdrían para ganar su segundo Campeonato del Mundo de Fórmula 1, sufriendo solamente dos abandonos (Austria e Italia) y puntuando en Estados Unidos y finalizando 11º en el Gran Premio de Holanda. Dada la superioridad del Tyrrell 003, se originaron ciertas dudas sobre el equipo de Ken Tyrrell. En Francia, los comisarios técnicos de la FIA tomaron muestras de combustible pero no encontraron irregularidades. Después de la carrera en el Reino Unido, el motor del 003 fue sellado e inspeccionado por la FIA ya que se pensaba que Tyrrell usaba los motores Cosworth con mayor desplazamiento, pero tras la investigación, nada pudo ser demostrado. En 1972, el piloto escocés siguió compitiendo en algunas pruebas con el 003 y ganaría el Gran premio de Argentina y Francia además de terminar segundo en el del Reino Unido, que junto a las dos victorias logradas con la siguiente evolución del modelo, el Tyrrell 005, en las dos últimas pruebas del calendario (Canadá y Estados Unidos) le llevarían a ser subcampeón del mundo por segunda vez en su historia.

El piloto
Jackie Stewart comenzaría su meteórica carrera hacia la Fórmula 1 participando en varias carreras locales con los coches de un cliente del garaje de su padre donde él trabajaba como mecánico. Su primera gran oportunidad se la daría Ken Tyrrell que le ficharía para su equipo de Fórmula 3 en 1964. En ese año y el siguiente no sólo disputaría carreras con monoplazas, sino que también seguiría participando con coches carrozados en varias pruebas como los 1.000 Kilómetros de París, los de Nürburgring o las 24 Horas de Le Mans de 1965, en la que sería su única participación en la carrera de resistencia francesa y en la que finalizaría décimo con el Rover - BRM Turbine del equipo Owen Racing Organisation. Precisamente debutaría en el Campeonato del Mundo con este equipo y ya en el Gran Premio de Italia de ese año sumaría la primera de las 27 victorias que lograría a lo largo de sus nueve temporadas en la máxima disciplina de los monoplazas y de la que sería campeón del mundo en 1969, 1971 y 1973. Su primer año en la Fórmula 1 acabaría en un tercer puesto de la clasificación general tras sumar, además de su victoria, tres segundos puestos y un tercero, puntuando en dos carreras más con el BRM P261 del equipo británico. Con ellos seguiría en 1966 y ganaría el prestigioso Gran Premio de Mónaco, que a la postre sería su única victoria en esa temporada, terminando la misma en la séptima posición de la general. 1967 no fue una gran temporada y solamente sumaría un tercer puesto a su palmarés y abandonaría el equipo para fichar en 1968 por Matra International con quien en su primera campaña sería subcampeón del mundo sumando tres victorias con el Matra MS10 (Holanda, Alemania y Estados Unidos) y añadiendo una tercera posición más a su historial. 1969 sería el año de su primer campeonato del mundo. Comenzaría el año ganado en Sudáfrica con el MS10, pero para el resto de la sesión llevaría el Matra MS80 con el que ganaría los Grandes Premios de España, Holanda, Francia, Reino Unido e Italia. En 1970 vuelve al equipo de Ken Tyrrell con el que disputaría sus cuatro últimos campeonatos. Su primer año con la Tyrrell Racing Organisation ganaría el Gran Premio de España y sumaría tres podios, terminando el año como quinto mejor piloto a bordo primero de un March 701 y de un Tyrrell 001 en las últimas tres carreras del campeonato ninguna de las cuales pudo terminar. En 1971, compite con el Tyrrell 001 en el Gran Premio de Sudáfrica y termina segundo, para cuando el campeonato llega a Europa recibe el nuevo Tyrrell 003 con el que logrará sumar seis victorias (España, Mónaco, Francia, Reino Unido, Alemania y Canadá) y lograr su segundo título de campeón del mundo. En 1972 quedaría subcampeón por segunda vez tras vencer en el Gran Premio de Argentina y Francia con el Tyrrell 001 y en el de Canadá y los Estados Unidos con el Tyrrell 005 con el que comenzaría la temporada de 1973 sumando dos podios antes de que el coche fuera actualizado a Tyrrell 006 con el ganaría su tercer campeonato del mundo tras lograr las victorias de Sudáfrica, Bélgica, Mónaco, Holanda y Alemania. Tras retirarse como piloto, siguió conectado con el mundo del motor a través de la televisión comentando carreras y en 1997 fundaría junto a su hijo el equipo de Fórmula 1, Stewart Grand Prix con el que Johnny Herbert ganaría el Gran Premio de Europa de 1999, antes de que Ford comprase el equipo y renombrarlo a Jaguar Racing, que en 2005 sería comprado por Red Bull para crear el Red Bull Racing que compite en la actualidad en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

Resultados
Para la temporada de 1971, la FIA introdujo varios cambios. El primero fue la reducción de Grandes Premios, pasando de los trece de 1970 a solamente once en esta. Además se redujo la distancia de carrera a 325 kilómetros en vez de los 400 de antaño. No todo fueron recortes pues está temporada sería la primera de la historia que contaría con 22 coches de forma regular en la parrilla de salida a excepción del Gran Premio de Mónaco, que seguiría dando cabida a 18 pilotos. Jackie Stewart realizaría su segunda campaña con los coches de Ken Tyrrell y llevaría, salvo en el Gran Premio de Sudáfrica, el nuevo Tyrrell 003. En la primera prueba del campeonato, pilotaría el 001 hasta la segunda plaza después de haber partido desde la primera posición de la parrilla de salida. Ya con el 003, llegaría al Gran Premio de España en el que sería el vencedor después de salir desde la cuarta posición. En el Gran Premio de Mónaco, el conocido como Escocés Volador, se llevaría la pole, la vuelta rápida de carrera y la victoria final. En el siguiente Gran Premio, el del circuito holandés de Zandvoort, saldría desde la tercera posición, pero problemas mecánicos le relegarían hasta la 11ª plaza final, terminando con cinco vueltas de desventaja sobre el Ferrari 312B de Jacky Ickx. En las tres siguientes carreras (Francia, Reino Unido y Alemania) logra la victoria consiguiendo una pole (Francia) y las vueltas rápidas en los tres circuitos. En el Gran Premio de Austria, sufriría un violento accidente y abandonaría la carrera, pero al abandonar también su máximo rival de ese año, el belga Ickx, se proclamaría matemáticamente como campeón del mundo. Su segundo abandono de la temporada le ocurriría en la siguiente carrera, la de Monza, donde el motor Cosworth solamente le dejaría dar 15 de las 55 vueltas a las que estaba programada la carrera. El campeonato se desplazó al continente americano donde en el Gran Premio de Canadá, Stewart volvería a lograr calificar como el piloto más rápido y además sumaría una nueva victoria. En la última prueba del calendario, el Gran Premio de los Estados Unidos, volvería a partir de la primera posición de la parrilla, pero sería sobrepasado por su compañero de equipo, François Cevert, que finalmente se llevaría la victoria, terminando el piloto escocés en la quinta posición de la clasificación.

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La miniatura
La marca Quartzo era la gama bajo la cual el grupo portugués Vitesse fabricaba modelos históricos de Le Mans, Fórmula 1 y NASCAR entre otros a escala 1/43. Al igual que los modelos de Vitesse, hacía finales de la década de 1990 su produción fue trasladada a China y los moldes mejoraron en calidad y detalles ofreciendo una muy buena relación calidad/precio. Con la caída del grupo luso, la marca Quartzo también desapareció, pero en 2005 el grupo SunStar la revitalizó construyendo modelos de Fórmula 1 a escala 1/18. Los viejos modelos de Quartzo han soportado aceptablemente el paso del tiempo y algunos de sus modelos están muy bien cotizados y siguen siendo apreciados por coleccionistas de todo el mundo.


1973
Tyrrell 006 #5
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0L V8
Elf Team Tyrrell
Jackie Stewart
FIA Formula One World Championship
/71 Puntos
PCT Collectibles/Centauria
Colección: Formula 1 The Car Collection - Nº 11/100

Resultados
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