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El vehículo
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La miniatura
En el verano de 2001 la editorial RBA pondría a la venta la colección Grand Prix. Mitos de la F1, una colección quincenal que, a través de 40 entregas, daría un repaso a los monoplazas y pilotos más famosos de la Fórmula 1 desde 1950 al año 2000. Esta colección ya sería publicada por la editorial Fabbri Editori en Italia con el nombre de Auto da Corsa. I Miti della Formula 1 contando con los mismos modelos y con posterioridad sería puesta a la venta en Portugal (Grand Prix. Mitos da Formula 1), Francia (Grand Prix. Légendes de la Formule 1) y el Reino Unido como Grand Prix. Legends of Formula 1 vendida por Atlas Editions.
Las miniaturas que acompañarían cada fascículo estarían fabricadas por IXO Models a excepción del Ferrari F1-2000, fabricado por Hot Wheels, y el Maserati 250F y Vanwall VW5 que lo estarían por Brumm, si bien los modelos estarían marcados como RBA Collectibles. En su momento, esta sería la primera colección dedicada a la Fórmula 1, aunque modelos de esta categoría ya habían aparecido en la colección 100 Años De Sport Automóvil, y sería recibida con entusiasmo por los aficionados a esta especialidad deportiva convirtiendo a la colección en un gran éxito a pesar de la evidente falta de calidad de las miniaturas. No obstante, en la década de 2010, varios modelos de la colección, junto con otros provenientes de otras, aparecerían en distintos países de Sudámerica distribuidos por Editorial Sol90 y vendidas en promociones de periódicos nacionales en su edición del domingo con el nombre de Leyendas de la Fórmula 1.
El vehículo
Diseñado por Patrik Head y Franck Dernie, el Williams FW08 sería la evolución natural del ganador FW07, un automóvil de efecto suelo muy simple, muy limpio en aerodinámica e impulsado por motor V8 Ford Cosworth DFV de aspiración natural de 2.995 cm³. Como sucesor, el FW08 mantendría muchas de las características de diseño del modelo anterior y sus evoluciones, aunque presentaría un chasis monocasco más compacto y resistente realizado en aluminio, a diferencia de algunos de los rivales que se decantarían por materiales compuestos, siendo la diferencia más significativa entre el FW07 y el FW08 la reducción de la distancia entre ejes en diez centímetros.
Una de las principales razones para aumentar la rigidez del chasis sería el cambio normativo que prohibiría los faldones laterales deslizantes al comienzo de la temporada 1982, estos eran principalmente un elemento de la aerodinámica para mejorar el efecto suelo que se usaba para generar una buena parte de la carga aerodinámica del monoplaza. En su lugar se usarían faldones fijos y para mantener el efecto suelo y pegar el coche a la carretera, la suspensión se endurecería aún más, lo que a su vez ejercería una presión adicional sobre el chasis.
Originalmente, el Williams FW08 se concebiría como un monoplaza de seis ruedas con los dos ejes traseros motrices y de hecho se probaría así durante las sesiones de preparación invernales, pero la FIA prohibiría los coches con tracción a las cuatro ruedas y Williams volvería a la configuración clásica adaptando el proyecto ya realizado a la normativa y haciéndolo debutar en el Gran Premio de Bélgica, la quinta prueba del mundial de Fórmula 1.
El exitoso motor Ford Cosworth DFV (Double Four Valve), que se usaría como un elemento de la propia aerodinámica del coche, apenas ofrecería alrededor de 500CV, cerca de 70 caballos de fuerza menos que las unidades turbo, pero a diferencia de estos, resultaría más fiable. Precisamente gracias a esa fiabilidad, el coche se convertiría en el último monoplaza en ganar un campeonato del mundo impulsado por el motor Ford Cosworth DFV así como el último coche de efecto suelo con faldones laterales, solución aerodinámica que sería prohibida en 1983 imponiéndose la obligación de un piso plano.
Con el Williams FW08, el piloto finlandés lograría una única victoria en la temporada de 1982, el Gran Premio de Suiza, y sumaría dos segundas posiciones (Bélgica y Austria) y dos terceras en Holanda y Alemania, sumando los puntos de la cuarta plaza en Detroit y los de la quinta en Francia y las Vegas, sumando 44 puntos que le servirían para ser por primera y única vez en su carrera deportiva campeón del mundo de Fórmula 1.
La prohibición del efecto suelo obligaría a la mayoría de los equipos, incluido Williams, a adaptar su diseño existente. El resultado sería el FW08C, que se veía significativamente diferente a su predecesor, pero en realidad usaba el mismo chasis y tren de rodaje. En 1983, los monoplazas turboalimentados serían tan fiables como rápidos, lo que dejaría a los motores atmosféricos apenas sin opciones de lograr grandes cosas, aunque Rosberg lograría ganar el Gran Premio de Mónaco donde la potencia no es tan esencial y sumar la segunda plaza en Detroit, otro circuito urbano.
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La miniatura
En 2016, la editorial Centauria y el periodico deportivo La Gazetta dello Sport ponían en marcha la colección Formula 1 Auto Collection, una colección de miniaturas de los más carismáticos monoplazas y pilotos de la Fórmula 1. Esta colección serviría de base para que la misma editorial en colaboración con Panini Collections publicase la obra en distintos países del mundo. Por ejemplo, en España la colección sería puesta a la venta por Salvat con el nombre de Formula 1 The Car Collection, el mismo nombre empleado en el resto de los países con la excepción de Francia (Formula 1 La Collection de Voitures), Alemania (Formula 1 Rennwagen Kollektion), Japón (Formula 1 Machine Collection) y Rusia (Formula 1 Auto Collection).
En cualquier caso, las miniaturas estarían fabricadas por PCT Collcetibles y ofrecerían una esmerada calidad en sus formas y acabados poniendo a disposición de los aficionados de esta disciplina del automovilismo deportivo distintos modelos inéditos hasta entonces. En cuanto a los fascículos que acompañan a las réplicas, se ofrecería una extensa información sobre la historia del monoplaza que lo acompañaba, así como de los circuitos, los equipos y los pilotos de la Fórmula 1.
En cada país, el número de fascículos ofrecidos sería diferente así como el orden de publicación, y en varios de ellos la obra se suspendería por los problemas ocasionados pon la pandemia causada por la COVID-19, mientras que en otros la colección seguiría a la venta.
El vehículo
Similar al modelo de 1986, el Williams FW11B fue una evolución del coche que ya ganara en la temporada anterior 9 de las 17 carreras que conformaban el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 para la escudería de Frank Williams. Los diseñadores del FW11, Patrick Head y Frank Dernie, mejoraron la carrocería para facilitar una mejor refrigeración del motor, que en 1986 ocasionó varios problemas mecánicos que terminaron con el coche abandonando, creando escapatorias más grandes para la disipación del calor de los radiadores. Al mismo tiempo, para mejorar la adherencia y aumentar la carga aerodinámica del eje delantero, dispusieron un ala frontal con mamparos laterales más grandes, además de rediseñar el fondo plano para aprovechar al máximo el efecto suelo.
En la parte mecánica, Honda rediseñó el motor RA166E de 1.5 litros y seis cilindros en V, ahora suministrado a Lotus, y puso a disposición de Williams una nueva versión (Honda RA167E) con un consumo mejorado y una potencia aumentada en alrededor de 50CV respecto a su predecesor a pesar de las restricciones técnicas del reglamento. El equipo Canon Williams Honda Team contaría con sus dos pilotos oficiales, el británico Nigel Mansell y el brasileño Nelson Piquet, que ya fuera campeón del mundo en 1981 y 1983 con Brabham. Entre ambos sumarían nueve victorias al final de la temporada (seis caerían del lado de Mansell y tres del de Piquet, que gracias a una mayor regularidad sumaría su tercer y último título mundial) y que llevarían a la escuadra anglo-japonesa a lograr su cuarto campeonato como constructor.
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La miniatura
En 2016, la editorial Centauria y el periodico deportivo La Gazetta dello Sport ponían en marcha la colección Formula 1 Auto Collection, una colección de miniaturas de los más carismáticos monoplazas y pilotos de la Fórmula 1. Esta colección serviría de base para que la misma editorial en colaboración con Panini Collections publicase la obra en distintos países del mundo. Por ejemplo, en España la colección sería puesta a la venta por Salvat con el nombre de Formula 1 The Car Collection, el mismo nombre empleado en el resto de los países con la excepción de Francia (Formula 1 La Collection de Voitures), Alemania (Formula 1 Rennwagen Kollektion), Japón (Formula 1 Machine Collection) y Rusia (Formula 1 Auto Collection).
En cualquier caso, las miniaturas estarían fabricadas por PCT Collcetibles y ofrecerían una esmerada calidad en sus formas y acabados poniendo a disposición de los aficionados de esta disciplina del automovilismo deportivo distintos modelos inéditos hasta entonces. En cuanto a los fascículos que acompañan a las réplicas, se ofrecería una extensa información sobre la historia del monoplaza que lo acompañaba, así como de los circuitos, los equipos y los pilotos de la Fórmula 1.
En cada país, el número de fascículos ofrecidos sería diferente así como el orden de publicación, y en varios de ellos la obra se suspendería por los problemas ocasionados pon la pandemia causada por la COVID-19, mientras que en otros la colección seguiría a la venta.
El vehículo
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La miniatura
En 2016, la editorial Centauria y el periodico deportivo La Gazetta dello Sport ponían en marcha la colección Formula 1 Auto Collection, una colección de miniaturas de los más carismáticos monoplazas y pilotos de la Fórmula 1. Esta colección serviría de base para que la misma editorial en colaboración con Panini Collections publicase la obra en distintos países del mundo. Por ejemplo, en España la colección sería puesta a la venta por Salvat con el nombre de Formula 1 The Car Collection, el mismo nombre empleado en el resto de los países con la excepción de Francia (Formula 1 La Collection de Voitures), Alemania (Formula 1 Rennwagen Kollektion), Japón (Formula 1 Machine Collection) y Rusia (Formula 1 Auto Collection).
En cualquier caso, las miniaturas estarían fabricadas por PCT Collcetibles y ofrecerían una esmerada calidad en sus formas y acabados poniendo a disposición de los aficionados de esta disciplina del automovilismo deportivo distintos modelos inéditos hasta entonces. En cuanto a los fascículos que acompañan a las réplicas, se ofrecería una extensa información sobre la historia del monoplaza que lo acompañaba, así como de los circuitos, los equipos y los pilotos de la Fórmula 1.
En cada país, el número de fascículos ofrecidos sería diferente así como el orden de publicación, y en varios de ellos la obra se suspendería por los problemas ocasionados pon la pandemia causada por la COVID-19, mientras que en otros la colección seguiría a la venta.
El vehículo
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta como parte de la colección 100 Años De Sport Automóvil publicada en España por primera vez en 2001 por la editorial Altaya y que estaba compuesta por los modelos más representativos de diferentes categorías de los deportes de motor, como Rally, Dakar, Fórmula 1 o las 24 Horas de Le Mans. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.
El vehículo
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La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y bebidas alcohólicas.
Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.
El vehículo
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La miniatura
Onyx fue la marca utilizada por el grupo portugués Vitesse para sus modelos diecast de coches de carreras contemporáneos. Los primeros modelos de Onyx aparecieron a finales de la década de 1980 y en los años siguientes diversificó su gama a escala 1/43 con vehículos de Le Mans y de la serie IndyCar. Todos los modelos estaban auténticamente decorados, esto incluye aquellos que estaban patrocinados por marcas tabaqueras y de bebidas alcohólicas.
Si bien los primeros modelos de Onyx no destacan por su calidad y parecen más un juguete que una miniatura de colección, al ser los únicos que reproducían fielmente las decoraciones de los coches hacía, y sigue haciendo, que sean modelos muy buscados por los coleccionistas de todo el mundo. A mediados de los años 90, una vez que la fabricación se trasladó a China, la calidad mejoró progresivamente hasta que la producción cesó cuando Vitesse quebró en 2001.
