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El vehículo
En 2006, Peugeot presentaría en sociedad al sustituto del 206: el Peugeot 207. Estructuralmente, el nuevo 207 adoptaría una versión expandida y más rígida de la plataforma PF1 del Grupo PSA utilizada en modelos como el propio Peugeot 206 y Peugeot 1007 o el Citroën C2 y C3 y que sería ofrecido en versiones compactas de tres y cinco puertas, descapotable (207 CC), ranchera (207 SW) y de cuatro puertas en la versión sedán con un rango de motores gasolina y diésel de 1.4 y 1.6 litros con potencias entre los 90 y 175 caballos de las versiones gasolina y los 70 y 112 de los coches equipados con unidades diésel.
Un año antes, Peugeot decidiría abandonar el WRC y centrarse en las carreras de resistencia como las 24 Horas de Le Mans con los Peugeot 908 HDi FAP. Sin embargo, el mundo de los rallies forma parte del ADN de la marca gracias a los éxitos cosechados en los últimos años por los 205 T16, 306 Maxi, 206 WRC y el 307 WRC y con la introducción de la nueva Clase S2000 en el Campeonato del Mundo de Rally, los ingenieros de Peugeot Sport con Bertrand Vallat a la cabeza verían una oportunidad de utilizar el 207 como plataforma para esta nueva categoría.
Una de las ventajas de esta nueva clase, es que a través de un uso de tecnología más convencional se reducirían los costes manteniendo unas buenas especificaciones en relación a los World Rally Car con el añadido de retirar la obligación de participar en todas las carreras del WRC que tiene un equipo que quiera optar al título, ofreciendo más libertad para competir no sólo en el WRC como parte del P-WRC, sino también en el ERC, el IRC y los diversos campeonatos nacionales.
El programa de desarrollo del Peugeot 207 S2000 comenzaría en septiembre de 2005 y en menos de un año, el automóvil alcanzaría su forma final gracias ala experiencia recogida de los Peugeot 206 WRC, 307 WRC y el 206 S1600. De hecho, este último sería clave para el buen funcionamiento del modelo pues la filosofía de los S2000 estaría más cercana de S1600 que a los World Rally Car con los que el único elemento en común sería la tracción a las cuatro ruedas que, sin embargo, en los S2000 sería de diferenciales mecánicos y no activos como en los coches del WRC.
La construcción del chasis y la jaula de seguridad seguirían las especificaciones de la normativa de los S2000 y Peugeot Sport lograría fabricar uno un 5% más rígido que el del Peugeot 307 WRC y un 15% en comparación con el 206 WRC. En la parte mecánica, el Peugeot 207 S2000 contaría con una evolución del motor EW10 J4S de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros fabricado por PSA y ya probado en el Peugeot 206 RC y Citroën C4 VTS para entregar una potencia de 280CV transmitidas a las cuatro ruedas a través de un doble embrague de disco, una caja de cambios secuencial de seis velocidades construida por Sadev y tres diferenciales mecánicos, sujetándose el coche al suelo con suspensiones de tipo MacPherson y amortiguadores realizados por Peugeot Sport y frenos de discos ventilados en las cuatro ruedas fabricados por Brembo.
Con un peso neto de 1.100 kilos para la versión asfalto y 1.150 en la de tierra, el Peugeot 207 S2000 se sometería a extensas pruebas por parte de los pilotos Gilles Panizzi, Bryan Bouffier y Sebastian Lindholm en ambas superficies antes de su estreno oficial siendo pilotado por Panizzi en la edición de 2006 del Rallye Antibes Côte d'Azur como coche 0 de la organización de la prueba y meses más tarde, sería Bouffier quien repetiría como coche de la organización en el Rallye du Condroz-Huy.
En 2007, el coche estaría ya disponible con un precio cercano a los 200.000€ del modelo completo preparado por Peugeot Sport y la primera carrera oficial del modelo sería en el Rally de Suecia de primeros de febrero de ese año con un coche inscrito por la filial sueca de Peugeot Sport para el piloto Jimmy Joge que abandonaría la prueba por un problema en la caja de cambios. Unos días más tarde, sería el portugués Bruno Magalhães quien inauguraría el palmarés del vehículo al adjudicarse la victoria en el Rali Torrié puntuable para el campeonato nacional portugués del que terminaría como campeón adjudicándose seis victorias más ese año, incluidas las del Rally de Portugal y Madeira en su categoría y puntuables de manera respectiva para el WRC y el IRC de esa temporada.
Desde su estreno en 2007, el Peugeot 207 S2000 iniciaría una marcha triunfante en los principales campeonatos internacionales y nacionales donde dejaría su impronta como ganador nato y en 2010, el coche tendría una revisión en la que se incluiría una nueva especificación del motor EW10 J4S para entregar una potencia de 300CV y contaría además con una optimización de la caja de cambios y el rendimiento de la transmisión, frenos delanteros y traseros más ligeros y una nueva calibración de los amortiguadores entre otras mejoras que se ofrecerían como kit para modificar modelos existentes o como coche completo comercializado por Peugeot Sport al precio de 264.000€.
En competición, el Peugeot 207 S2000 participaría en el WRC adscrito al Campeonato de Producción, WRC-2 desde 2013, y disputaría hasta 2016 un total de 56 rallies mundialistas logrando algunas victorias dentro de la categoría o del rally nacional dependiendo del país en la que el evento del WRC se disputaba. No obstante estos resultados, la verdadera dimensión competitiva del coche se daría en campeonatos como el ERC, el IRC y nacionales basados en muchos casos en vehículos de la clase S2000 y en la que el modelo de Peugeot acumularía un sinfín de victorias y títulos de pilotos a lo largo y ancho del mundo.
A modo de ejemplo, en el ERC entre 2007 y 2016 el Peugeot 207 S2000 estaría presente en 85 rallies de los que ganaría 23 y acumularía 64 podios con victorias absolutas como las del Fiat Rally y el Barum Rally Zlín de 2007, ambas puntuables también para el IRC, el Rally de Estambul de 2008 y 2009, el de Bulgaria de 2008, año en el que el italiano Luca Rossetti se proclamaría campeón del ERC, el de Croacia en 2009, el Rallye d'Antibes - Côte d'Azur de 2010, el Rali Vinho da Madeira y el Rallye International du Valais de 2012 y el Tour de Corse y el Rally Sanremo de 2013.
En el IRC, los resultados del Peugeot 207 S2000 serían aún más abrumadores pues desde su estreno oficial en 2007 y hasta 2011 acumularía un total de 23 victorias incluyendo las ediciones de 2009 y 2011 del Rally de Monte-Carlo, del Rally Sanremo en 2007, 2009, 2010 y 2011, del Rally Ypres en 2007, 2008 y 2009 o las del Rally de Portugal de 2008 y el Tour de Corse de 2011, haciendo que el español Enrique Ojeda se convirtiera en campeón en 2007, el francés Nicolas Vouilloz en 2008 y el británico Kris Meeke en 2009.
En campeonatos nacionales, el Peugeot 207 S2000 resultaría también victorioso en un buen número de ellos y, por resaltar algunos, Bruno Magalhães repetiría su título de campeón de Portugal de 2007 en las dos temporadas siguientes. En el Campeonato de Francia de Rally, serían el francés Guillaume Canivenq en 2009 y Bryan Bouffier en 2010 los que lograrían el título de campeón al igual que lo harían en el italiano Luca Rossetti en 2008, Paolo Andreucci en 2009, 2010, 2011 y 2012 o el alemán Georg Berlandy en la serie nacional alemana de 2013.
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La miniatura
Esta miniatura se pondría a la venta el 19 de febrero de 2009 como parte de la colección Champions Français De Rallye (Campeones Franceses de Rally) que la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos franceses en agosto de 2008 y en la que, a través de 60 entregas, se ofrecerían miniaturas de los más famosos pilotos de Francia en las pruebas que estos disputarían en diversos campeonatos como el WRC, el ERC o el de Francia entre otros. Como es habitual en esta editorial, los modelos estarían fabricados por IXO Models y, como también es típico de este fabricante, contarían con moldes correctos y buenos detalles en general siempre teniendo el cuenta el precio de venta de este tipo de productos, en este caso 12,99€ a partir del tercer número.
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La miniatura
Esta miniatura se pondría a la venta el 2 de octubre de 2009 como parte de la colección Champions Français De Rallye (Campeones Franceses de Rally) que la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos franceses en agosto de 2008 y en la que, a través de 60 entregas, se ofrecerían miniaturas de los más famosos pilotos de Francia en las pruebas que estos disputarían en diversos campeonatos como el WRC, el ERC o el de Francia entre otros. Como es habitual en esta editorial, los modelos estarían fabricados por IXO Models y, como también es típico de este fabricante, contarían con moldes correctos y buenos detalles en general siempre teniendo el cuenta el precio de venta de este tipo de productos, en este caso 12,99€ a partir del tercer número.
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La miniatura
Dentro de la extensa gama de productos que fabrica IXO Models, las miniaturas de rally son sin duda las más populares entre los coleccionistas de todo el mundo. Realizadas con un gran nivel de detalles y acabados sobre unos moldes muy correctos, ofrecen una excelente relación calidad precio aunque en ocasiones, y debido sobre todo a la masificación de algunos modelos que aparecen y han aparecido en las decenas de coleccionables dedicados a esta disciplina del automovilismo, y que también son fabricados por IXO Models en su mayor parte y utilizadas por los coleccionistas como bases para realizar otros modelos, hace que las miniaturas se devalúen rápidamente perdiendo entre uno y dos tercios de su valor de mercado a los pocos meses de estar disponibles en el mercado. Dentro de la serie dedicada a los rallies, IXO Models vende sus productos en dos gamas diferentes: RAC para los modelos clásicos y coches hasta la década de 1990 y RAM para los modelos construidos a partir del año 2000 hasta nuestros días.
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La miniatura
Dentro de la extensa gama de productos que fabrica IXO Models, las miniaturas de rally son sin duda las más populares entre los coleccionistas de todo el mundo. Realizadas con un gran nivel de detalles y acabados sobre unos moldes muy correctos, ofrecen una excelente relación calidad precio aunque en ocasiones, y debido sobre todo a la masificación de algunos modelos que aparecen y han aparecido en las decenas de coleccionables dedicados a esta disciplina del automovilismo, y que también son fabricados por IXO Models en su mayor parte y utilizadas por los coleccionistas como bases para realizar otros modelos, hace que las miniaturas se devalúen rápidamente perdiendo entre uno y dos tercios de su valor de mercado a los pocos meses de estar disponibles en el mercado. Dentro de la serie dedicada a los rallies, IXO Models vende sus productos en dos gamas diferentes: RAC para los modelos clásicos y coches hasta la década de 1990 y RAM para los modelos construidos a partir del año 2000 hasta nuestros días.
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La miniatura
Esta miniatura se pondría a la venta el 28 de enero de 2010 como parte de la colección La Passion du Rallye (La Pasión del Rally), la nueva propuesta que la editorial Altaya publicaría a partir de enero de 2010 para el aficionado francés a las miniaturas de rally, aunque con posterioridad la colección se pondría a la venta también en España con el nombre de Pasión por el Rally y en Italia con el de Passione Rally, ofreciendo entre ellas algunas diferencias en el número de entregas y modelos presentados. En la colección francesa, el número de fascículos acompañados por una miniatura serían un total de 70 y entre ellas se encontrarían varios de los modelos más recientes así como los grandes clásicos de la especialidad. Las miniaturas estarían de nuevo realizadas por IXO Models lo que garantizaría unos moldes, acabados y detalles lo suficientemente buenos para satisfacer al público más exigente por apenas 12,99€ cada miniatura a partir del tercer número.
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La miniatura
Dentro de la extensa gama de productos que fabrica IXO Models, las miniaturas de rally son sin duda las más populares entre los coleccionistas de todo el mundo. Realizadas con un gran nivel de detalles y acabados sobre unos moldes muy correctos, ofrecen una excelente relación calidad precio aunque en ocasiones, y debido sobre todo a la masificación de algunos modelos que aparecen y han aparecido en las decenas de coleccionables dedicados a esta disciplina del automovilismo, y que también son fabricados por IXO Models en su mayor parte y utilizadas por los coleccionistas como bases para realizar otros modelos, hace que las miniaturas se devalúen rápidamente perdiendo entre uno y dos tercios de su valor de mercado a los pocos meses de estar disponibles en el mercado. Dentro de la serie dedicada a los rallies, IXO Models vende sus productos en dos gamas diferentes: RAC para los modelos clásicos y coches hasta la década de 1990 y RAM para los modelos construidos a partir del año 2000 hasta nuestros días.
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La miniatura
Dentro de la extensa gama de productos que fabrica IXO Models, las miniaturas de rally son sin duda las más populares entre los coleccionistas de todo el mundo. Realizadas con un gran nivel de detalles y acabados sobre unos moldes muy correctos, ofrecen una excelente relación calidad precio aunque en ocasiones, y debido sobre todo a la masificación de algunos modelos que aparecen y han aparecido en las decenas de coleccionables dedicados a esta disciplina del automovilismo, y que también son fabricados por IXO Models en su mayor parte y utilizadas por los coleccionistas como bases para realizar otros modelos, hace que las miniaturas se devalúen rápidamente perdiendo entre uno y dos tercios de su valor de mercado a los pocos meses de estar disponibles en el mercado. Dentro de la serie dedicada a los rallies, IXO Models vende sus productos en dos gamas diferentes: RAC para los modelos clásicos y coches hasta la década de 1990 y RAM para los modelos construidos a partir del año 2000 hasta nuestros días.
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La miniatura
Esta miniatura se pondría a la venta el 26 de octubre de 2010 como parte de la colección La Passion du Rallye (La Pasión del Rally), la nueva propuesta que la editorial Altaya publicaría a partir de enero de 2010 para el aficionado francés a las miniaturas de rally, aunque con posterioridad la colección se pondría a la venta también en España con el nombre de Pasión por el Rally y en Italia con el de Passione Rally, ofreciendo entre ellas algunas diferencias en el número de entregas y modelos presentados. En la colección francesa, el número de fascículos acompañados por una miniatura serían un total de 70 y entre ellas se encontrarían varios de los modelos más recientes así como los grandes clásicos de la especialidad. Las miniaturas estarían de nuevo realizadas por IXO Models lo que garantizaría unos moldes, acabados y detalles lo suficientemente buenos para satisfacer al público más exigente por apenas 12,99€ cada miniatura a partir del tercer número.
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La miniatura
Esta miniatura se pondría a la venta el 8 de febrero de 2011 como parte de la colección Champions Français De Rallye (Campeones Franceses de Rally) que la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos franceses en agosto de 2008 y en la que, a través de 60 entregas, se ofrecerían miniaturas de los más famosos pilotos de Francia en las pruebas que estos disputarían en diversos campeonatos como el WRC, el ERC o el de Francia entre otros. Como es habitual en esta editorial, los modelos estarían fabricados por IXO Models y, como también es típico de este fabricante, contarían con moldes correctos y buenos detalles en general siempre teniendo el cuenta el precio de venta de este tipo de productos, en este caso 12,99€ a partir del tercer número.
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La miniatura
Esta miniatura se pondría a la venta el 15 de mayo de 2011 como parte de la colección La Passion du Rallye (La Pasión del Rally), la nueva propuesta que la editorial Altaya publicaría a partir de enero de 2010 para el aficionado francés a las miniaturas de rally, aunque con posterioridad la colección se pondría a la venta también en España con el nombre de Pasión por el Rally y en Italia con el de Passione Rally, ofreciendo entre ellas algunas diferencias en el número de entregas y modelos presentados. En la colección francesa, el número de fascículos acompañados por una miniatura serían un total de 70 y entre ellas se encontrarían varios de los modelos más recientes así como los grandes clásicos de la especialidad. Las miniaturas estarían de nuevo realizadas por IXO Models lo que garantizaría unos moldes, acabados y detalles lo suficientemente buenos para satisfacer al público más exigente por apenas 12,99€ cada miniatura a partir del tercer número.
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La miniatura
La miniatura pertenece a la colección italiana Passione Rally publicada en 2012 por la editorial Eaglemoss. En ella se hace un repaso a esta especialidad recopilando tanto los coches más modernos como los más legendarios. Producidas por IXO Models en exclusiva para esta colección, Las miniaturas están realizadas en metal y representan fielmente los modelos que reproducen lo que les da una excelente relación calidad/precio.
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La miniatura
En mayo de 2019, la editorial Planeta a través de su filial Altaya ponía a la venta por medio de suscripción esta colección, compuesta en principio por 60 entregas, con los coches y pilotos ganadores de los más emblemáticos rallies del mundo. Las miniaturas, fabricadas por IXO Models en Bangladés, son fieles reproducciones de los modelos originales en los que se basan y tienen el nivel de detalles y acabados característicos de los productos manufacturados por la compañía perteneciente al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. con el habitual precio ajustado de este tipo de coleccionables de venta masiva.
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La miniatura
En mayo de 2019, la editorial Planeta a través de su filial Altaya ponía a la venta por medio de suscripción esta colección, compuesta en principio por 60 entregas, con los coches y pilotos ganadores de los más emblemáticos rallies del mundo. Las miniaturas, fabricadas por IXO Models en Bangladés, son fieles reproducciones de los modelos originales en los que se basan y tienen el nivel de detalles y acabados característicos de los productos manufacturados por la compañía perteneciente al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. con el habitual precio ajustado de este tipo de coleccionables de venta masiva.
