La edición de 1925 de las 24 Horas de Le Mans incluye por primera vez pilotos profesionales entre los que cabe destacar a Henry Segrave, campeón del mundo de velocidad y Louis Wagner que venía de ganar el Gran Prix de Estados Unidos. También es la edición con más número de participantes hasta la fecha con 49 coches, entre los cuales aparece por primera vez un fabricante americano, Chrysler.

Destaca así mismo la entrada de coches italianos con cuatro Diatto y tres OM. A estos fabricantes se suman los ya habituales en Le Mans, Bentley, ganador de la anterior edición, Lorraine-Dietrich, Sunbeam y Chenard et Walcker entre otros. Como prueba de que la competición está abierta para casi cualquier tipo de motores, la gama de diferentes cubicajes presentada a la salida va desde los 748cc del pequeño Austin Seven hasta los exagerados 4500cc del Sizaire-Berwick.

Es en esta edición de la prueba donde se pone en práctica por primera vez lo que más tarde se conocerá como "Salida Le Mans". A diferencia del año anterior, donde los participantes debían recorrer al menos dos vueltas consecutivas antes de parar en boxes y desplegar la capota, para esta ocasión los organizadores dispusieron a los coches en un lado de la pista y a los pilotos en el opuesto. Una vez dada la salida, los pilotos debían cruzar la pista y desplegar la capota antes de incorporarse al trazado. Además fue obligatorio circular durante las primeras 20 vueltas con la capota puesta antes de realizar la primera parada en boxes.

El Bentley de Duff y Clement tomó rumbo a Les Hunaudières en primera posición. Sin embargo los espectadores quedaron atónitos cuando al término de la primera vuelta vieron que la prueba era liderada por Henry Segrave a bordo de su Sunbeam que había arrancado en sexta posición. Las dos horas siguientes fueron una constante batalla por la primera posición entre el Bentley oficial de Kensington y Benjafield, el privado de Duff y Clement y el Sunbeam de Segrave y Duller.

La batalla llegó a su fin cuando Kensington hubo de detenerse en la vuelta 19 al quedarse su Bentley sin combustible. George Duller, que había tomado el relevo de Henry Segrave, sufrió 13 vueltas más tarde una rotura en el embrague del Sunbeam que le obligó a dar por concluida su participación en Le Mans mientras que Duff, que ya había tenido problemas con el circuito de combustible, vio como su Bentley ardía en un margen de la carretera poco después del amanecer en la vuelta 68.

Mientras la prueba se quedaba sin representación inglesa, el Chenard et Walcker de Lagache y Léonard lideraba la prueba para entonces, aunque posteriormente fue adelantado por el Lorraine-Dietrich B3-6 de Gérard de Courcelles y André Rossignol, posición que ya no abandonarían hasta el final de la competición. Al llegar la carrera a su ecuador los Lorraine-Dietrich con los números 5 y 4 mantenían las dos primeras posiciones de forma sólida.

A tan tres horas del final de la carrera, sólo quedaban 25 coches en carrera de los 49 que tomaron la salida. Para cuando la carrera termino a las 4 de la tarde, 20 coches cruzaron la línea de meta, de los cuales sólo se clasificaron 16, al no completar el resto la distancia mínima requerida por la Organización. Con la victoria del Lorraine-Dietrich se da por concluida la Copa Trianual Rudge-Whitworth, al considerar el A.C.O., que las 24 de Le Mans eran una prueba con la suficiente entidad en sí misma para coronar a un vencedor en cada carrera.

En esta edición, Le Mans abre por primera vez su libro negro al registrarse las primeras víctimas mortales de la prueba. André Guilbert sufrió un accidente con el Ravel 12 CV Sport número 19 durante los ensayos del sábado por la mañana al estrellarse contra el coche de un vecino que cruzaba por la carretera falleciendo cuatro días después a causa de las heridas. Maurice Mestivier, por otra parte, falleció casi de manera instantánea cuando estrelló su Amilcar CGSS Grand Sport dorsal 51 en Mulsanne.

El vehículo
Diseñado en 1919 por Marius Barbaroux, diseñador e ingeniero jefe de Lorraine-Dietrich, el B3-6 contaba con un motor de 15CV y 4.3 litros de seis cilindros con válvulas en cabeza. En su primera participación en Le Mans terminaron octavos en la genral y en primera posición en su clase. En 1924, un B3-6 quedó segundo y nuevamente primero en su categoría. En 1925, este Lorraine-Dietrich B3-6 pilotado por Stalter y Brisson ocupó la tercera plaza.

Los pilotos
Gérard de Courcelles ya se había ganado una reputación como piloto de carreras en competiciones menores, pero prestigiosas, en Francia. Participó en cuatro ediciones de Le Mans. 1923 (8º), 1924 (3º), 1925 (1º) y 1926 (4º). En 1927 fallecería en durante la disputa del Gran Prix de Francia en el circuito de Montlhéry.

André Rossignol fue el primer piloto en vencer dos carreras consecutivas en Le Mans. En total participó en cinco ediciones, 1923 (8º), 1924 (3º), 1925 (1º) y 1928 (1º) y 1929 (3º) con un Chrysler 72 Six.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Winners" de la marca.

El vehículo
Diseñado en 1919 por Marius Barbaroux, diseñador e ingeniero jefe de Lorraine-Dietrich, el B3-6 contaba con un motor de 15CV y 4.3 litros de seis cilindros con válvulas en cabeza. En su primera participación en Le Mans terminaron octavos en la genral y en primera posición en su clase. En 1924, un B3-6 quedó segundo y nuevamente primero en su categoría. En 1925, este Lorraine-Dietrich B3-6 pilotado por Gérard de Courcelles y André Rossignol consiguió la victoria por primera vez para Lorraine-Dietrich, triunfo que repetiría al año siguiente.

Los pilotos
Stalter participó en cuatro ediciones de Le Mans. 1923 (19º), 1924 (AB), 1925 (3º) y 1926 (3º).

Édouard Brisson, nacido en Argentina, era hijo de uno de los fundadores de la Asociación Francesa del Automóvil (l'A.C.F.) y participó en siete ediciones de Le Mans, 1924 (2º). 1925 (3º). 1928 (2º) con un Stutz DV16. 1929, 1930, 1931 y 1932 (AB en las cuatro) en todas las ocasiones con un Stutz DV32.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classic" de su catálogo.

El vehículo
Diseñado en 1919 por Marius Barbaroux, diseñador e ingeniero jefe de Lorraine-Dietrich, el B3-6 contaba con un motor de 15CV y 4.3 litros de seis cilindros con válvulas en cabeza. En su primera participación en Le Mans terminaron octavos en la genral y en primera posición en su clase. En 1924, un B3-6 quedó segundo y nuevamente primero en su categoría. Robert Bloch y Léon Saint Paul no pudieron terminar la carrera, abandonando la misma en la noche del sábado.

Los pilotos
Robert Bloch participó en cinco ediciones de las 24 Horas de Le Mans, cuatro de ellas como piloto de un Lorraine-Dietrich B3-6, 1923 (19º), 1924 (AB), 1925 (AB) y 1926 (1º). En 1928 terminó 2º con un Stutz DV16 Blackhawk.

Léon Saint Paul sólo participó en esta edición de Le Mans.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.