3ème Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1925
Circuit Permanenthe de la Sarthe
20/21-06-1925
Participantes Clasificados
17,262 km 49 16
Coche Pilotos Distancia Tiempo Velocidad Media
Ganador 5 Lorraine-Dietrich B3-6 Gérard de Courcelles
André Rossignol
2.233,982 km   93,082 km/h
Vuelta Rápida 2 Chenard et Walcker André Lagache 17,262 km 9'10"000 112.987 km/h
Pole Position  
Ganadores
Categorías Coche Pilotos Distancia Velocidad Media
3001/5000 5 Lorraine-Dietrich B3-6 Gérard de Courcelles
André Rossignol
2.233,982 km 93,082 km/h
2001/3000 16 Sunbeam Sport DA8206 Jean Chassagne
Sydney Charles Davis
2.161,600 km 90,066 km/h
1501/2000 29 O.M. 665 S Superba Tino Danieli
Mario Danieli
2.060,440 km 85,851 km/h
1101/1500 41 Corre La Licorne W 15 Louis Balart
Robert Doutrebente
1.908,174 km 79,507 km/h
751/1100 50 Chenard et Walcker Tank Raymond Glaszmann
Rafael Manso de Zúñiga
1.882,250 km 78,427 km/h
Coupé Triennal 49 Chenard et Walcker Tank Robert Sénéchal
Albéric Loqueheux
 
Coupé Biennal 50 Chenard et Walcker Tank Raymond Glaszmann
Rafael Manso de Zúñiga
Prix de la Performance 50 Chenard et Walcker Tank Raymond Glaszmann
Rafael Manso de Zúñiga

La edición de 1925 de las 24 Horas de Le Mans incluye por primera vez pilotos profesionales entre los que cabe destacar a Henry Segrave, campeón del mundo de velocidad y Louis Wagner que venía de ganar el Gran Prix de Estados Unidos. También es la edición con más número de participantes hasta la fecha con 49 coches, entre los cuales aparece por primera vez un fabricante americano, Chrysler.

Destaca así mismo la entrada de coches italianos con cuatro Diatto y tres OM. A estos fabricantes se suman los ya habituales en Le Mans, Bentley, ganador de la anterior edición, Lorraine-Dietrich, Sunbeam y Chenard et Walcker entre otros. Como prueba de que la competición está abierta para casi cualquier tipo de motores, la gama de diferentes cubicajes presentada a la salida va desde los 748cc del pequeño Austin Seven hasta los exagerados 4500cc del Sizaire-Berwick.

Es en esta edición de la prueba donde se pone en práctica por primera vez lo que más tarde se conocerá como "Salida Le Mans". A diferencia del año anterior, donde los participantes debían recorrer al menos dos vueltas consecutivas antes de parar en boxes y desplegar la capota, para esta ocasión los organizadores dispusieron a los coches en un lado de la pista y a los pilotos en el opuesto. Una vez dada la salida, los pilotos debían cruzar la pista y desplegar la capota antes de incorporarse al trazado. Además fue obligatorio circular durante las primeras 20 vueltas con la capota puesta antes de realizar la primera parada en boxes.

El Bentley de Duff y Clement tomó rumbo a Les Hunaudières en primera posición. Sin embargo los espectadores quedaron atónitos cuando al término de la primera vuelta vieron que la prueba era liderada por Henry Segrave a bordo de su Sunbeam que había arrancado en sexta posición. Las dos horas siguientes fueron una constante batalla por la primera posición entre el Bentley oficial de Kensington y Benjafield, el privado de Duff y Clement y el Sunbeam de Segrave y Duller.

La batalla llegó a su fin cuando Kensington hubo de detenerse en la vuelta 19 al quedarse su Bentley sin combustible. George Duller, que había tomado el relevo de Henry Segrave, sufrió 13 vueltas más tarde una rotura en el embrague del Sunbeam que le obligó a dar por concluida su participación en Le Mans mientras que Duff, que ya había tenido problemas con el circuito de combustible, vio como su Bentley ardía en un margen de la carretera poco después del amanecer en la vuelta 68.

Mientras la prueba se quedaba sin representación inglesa, el Chenard et Walcker de Lagache y Léonard lideraba la prueba para entonces, aunque posteriormente fue adelantado por el Lorraine-Dietrich B3-6 de Gérard de Courcelles y André Rossignol, posición que ya no abandonarían hasta el final de la competición. Al llegar la carrera a su ecuador los Lorraine-Dietrich con los números 5 y 4 mantenían las dos primeras posiciones de forma sólida.

A tan tres horas del final de la carrera, sólo quedaban 25 coches en carrera de los 49 que tomaron la salida. Para cuando la carrera termino a las 4 de la tarde, 20 coches cruzaron la línea de meta, de los cuales sólo se clasificaron 16, al no completar el resto la distancia mínima requerida por la Organización. Con la victoria del Lorraine-Dietrich se da por concluida la Copa Trianual Rudge-Whitworth, al considerar el A.C.O., que las 24 de Le Mans eran una prueba con la suficiente entidad en sí misma para coronar a un vencedor en cada carrera.

En esta edición, Le Mans abre por primera vez su libro negro al registrarse las primeras víctimas mortales de la prueba. André Guilbert sufrió un accidente con el Ravel 12 CV Sport número 19 durante los ensayos del sábado por la mañana al estrellarse contra el coche de un vecino que cruzaba por la carretera falleciendo cuatro días después a causa de las heridas. Maurice Mestivier, por otra parte, falleció casi de manera instantánea cuando estrelló su Amilcar CGSS Grand Sport dorsal 51 en Mulsanne.

Abreviaturas AB DQ NC NS Categorías 3001/5000 2001/3000 1501/2000 1101/1500 751/1100
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó

Pos. Coche Motor Equipo Pilotos Categoría Pos. Vueltas
1 5 Lorraine-Dietrich B3-6 Lorraine-Dietrich 3.5L I6 Lorraine-Dietrich et Cie Gérard de Courcelles
André Rossignol
3001/5000 1 129
2 16 Sunbeam Sport DA8206 Sunbeam 3.0L I6 Sunbeam Motor Co Jean Chassagne
Sydney Charles Davis
2001/3000 1 125
3 4 Lorraine-Dietrich B3-6 Lorraine-Dietrich 3.5L I6 Lorraine-Dietrich et Cie Stalter
Édouard Brisson
3001/5000 2 124
4 29 O.M. 665 S Superba O.M. 2.0L I6 Officine Meccanice Tino Danieli
Mario Danieli
1501/2000 1 120
5 30 O.M. 665 S Superba O.M. 2.0L I6 Officine Meccanice Giulio Foresti
Aimé Vassiaux
1501/2000 2 120
6 11 Ariès 3-litre Ariès 3.0L I4 Établissements Ariès Louis Wagner
Charles Flohot
2001/3000 2 119
7 23 Rolland-Pilain C23 Super Sport Rolland-Pilain 2.0L I4 Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA Jean de Marguenat
Louis Sire
1501/2000 3 117
8 41 Corre La Licorne W 15 Corre 1.5L I4 Corre La Licorne Louis Balart
Robert Doutrebente
1101/1500 1 110
9 42 Corre La Licorne W 15 Corre 1.5L I4 Corre La Licorne Waldemar Lestienne
Robert Lestienne
1101/1500 2 109
10 50 Chenard et Walcker Tank Chenard et Walcker 1.1L I4 Chenard et Walcker SA Raymond Glaszmann
Rafael Manso de Zúñiga
751/1100 1 109
11 21 Diatto 30 Diatto 2.0L I4 Diatto Edmond Garcia
Mario Botto
1501/2000 4 109
12 33 Bignan Bignan 2.0L I4 Établissements Industriels J. Bignan Henri Springuel
Pierre Clause
1501/2000 5 108
13 49 Chenard et Walcker Tank Chenard et Walcker 1.1L I4 Chenard et Walcker SA Robert Sénéchal
Albéric Loqueheux
751/1100 2 105
14 39 EHP DT Spéciale C.I.M.E. 1.5L I4 Etablissements Henri Precioux Jean d'Aulan
René Dély
1101/1500 3 103
15 35 GM GC2 G.M. 1.5L I4 Gendron et Compagnie Adrien Drancé
Marcel Michelot
1101/1500 4 100
16 44 SARA ATS S.A.R.A. 1.1L I4 Socitété des Automobiles a Refroidissements par Air Lucien Erb
Gaston Mottet
751/1100 3 93
No Clasificados
  Coche Motor Equipo Pilotos Categoría   Vueltas
- 7 Chrysler 70 Six Chrysler 3.3L I6 Chrysler Henri Stoffel
Lucien Desvaux
3001/5000 NC 117
- 14 Diatto 35 Diatto 2.9L I4 Diatto Giorgio Rubietti
Tullio Vesprini
2001/3000 NC 111
- 18 Ravel 12CV Sport Ravel 2.5L I4 SA des Automobiles Ravel Eugene Van den Bossche
Abel Smeets
2001/3000 NC 114
- 22 Rolland-Pilain C23 Super Sport Rolland-Pilain 2.0L I4 Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA Gaston Delalande
Paul Chalamel
1501/2000 NC 99
- 13 Diatto 35 Diatto 3.0L I4 Diatto François Lecot
Eugene Renaud
2001/3000 AB 109
- 36 Talbot 70 Talbot 1.5L I4 Talbot Edmond Bourlier
Jules Moriceau
1101/1500 AB 98
- 2 Chenard et Walcker Chenard et Walcker 3.9L I8 Chenard et Walcker SA André Lagache
René Léonard
3001/5000 AB 90
- 28 O.M. 665 Superba O.M. 2.0L I6 Officine Meccanice Ferdinando Minoia
Vincenzo Coffani
1501/2000 AB 81
- 37 Talbot 70 Talbot 1.5L I4 Talbot Paul Le Du
Alphonse Auclair
1101/1500 AB 73
- 32 Bignan Bignan 2.0L I4 Établissements Industriels J. Bignan Jean Martin
Henry-Julien Matthys
1501/2000 AB 66
- 9 Bentley Sport 3 Litre Bentley 3.3L I4 Bentley Motors Ltd John Francis Duff
Frank Clement
3001/5000 AB 64
- 47 DFP VA C.I.M.E. 1.1L I4 Doriot, Flandrin & Parant Lachanay
Jacques Millies
751/1100 AB 60
- 17 Montier Spéciale Ford 2.9L I4 Charles Montier Charles Montier
Albert Ouriou
2001/3000 AB 54
- 40 Corre La Licorne W15 Corre 1.5L I4 Corre La Licorne Albert Colomb
Vallay
1101/1500 AB 50
- 12 Ariès 3-litre Ariès 3.0L I4 Établissements Ariès Louis Rigal
Roger Delano
2001/3000 AB 42
- 20 Diatto 30 Diatto 2.0L I4 Diatto Louis Dollé
Albert Giraud
1501/2000 AB 41
- 38 EHPDT Spéciale C.I.M.E. 1.5L I4 Etablissements Henri Precioux Marcel Benoist
Michel Doré
1101/1500 AB 41
- 45 SARA BDE S.A.R.A. 1.1L I4 Société des Automobiles a Refroidissements par Air Jules de Ségovia
Gaston Duval
751/1100 AB 40
- 34 GM GC2 G.M. 1.5L I4 Gendron et Compagnie Marcel Gendron
Lucien Bossoutrot
1101/1500 AB 36
- 53 Ariès 8-10 CV Ariès 1.1L I4 Établissements Ariès Joseph Paul
Louis François
751/1100 AB 35
- 6 Lorraine-Dietrich B3-6 Lorraine-Dietrich 3.5L I6 Lorraine-Dietrich et Cie Robert Bloch
Léon Saint Paul
3001/5000 AB 33
- 15 Sunbeam Sport Le Mans '25 Sunbeam 3.0L I6 Sunbeam Motor Co. Wolverhampton Henry Segrave
George Duller
2001/3000 AB 32
- 46 DFP VA C.I.M.E. 1.1L I4 Doriot, Flandrin & Parant André Colas
Moraine
751/1100 AB 31
- 1 Sizaire-Berwick Sizaire-Berwick 4.5L I4 Sizaire-Berwick de Franconi
Emile Dupont
3001/5000 AB 13
- 10 Bentley Sport 3 Litre Bentley 3.3L I4 Bentley Motors Ltd Herbert Kensington
John Dudley Benjafield
3001/5000 AB 19
- 48 DFP VA C.I.M.E. 1.1L I4 Doriot, Flandrin & Parant Jean Porporato
Marcel Collet
751/1100 AB 19
- 51 Amilcar CGSS Grand Sport Amilcar 1.1L I4 Amilcar Maurice Mestivier
André Morel
751/1100 AB 17
- 43 SARA BDE S.A.R.A. 1.1L I4 Société des Automobiles a Refroidissements par Air André Marandet
Gonzaque Lécureul
751/1100 AB 15
- 52 Majola Majola 1.1L I4 Majola Jean Majola
Fernand Casellini
751/1100 AB 14
- 54 Ariès 8-10 CV Ariès 1.1L I4 Établissements Ariès Fernand Gabriel
Henri Lapierre
751/1100 AB 11
- 55 Austin Seven Austin 0.7L I4 Austin Motor Co Gordon England
Sir Francis Samuelson
751/1100 AB 9
- 3 Chenard et Walcker Chenard et Walcker 3.9L I8 Chenard et Walcker SA André Pisart
Jacques Elgy
3001/5000 AB 6
- 24 Rolland-Pilain C23 Super Sport Rolland-Pilain 2.0L I4 Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA Stremler
Pierre Salles
1501/2000 DQ 70

1925
Lorraine-Dietrich B3-6 #5
Chasis:
Motor: Lorraine-Dietrich 3.5L I6
Lorraine-Dietrich et Cie
Gérard de Courcelles
André Rossignol
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General 3001/5000
129 Vueltas: 2.233,982 km - Velocidad Media: 93,802 km/h
IXO
Referencia: LM1925

El vehículo
Diseñado en 1919 por Marius Barbaroux, diseñador e ingeniero jefe de Lorraine-Dietrich, el B3-6 contaba con un motor de 15CV y 4,3 litros de seis cilindros con válvulas en cabeza. En su primera participación en Le Mans terminaron octavos en la genral y en primera posición en su clase. En 1924, un B3-6 quedó segundo y nuevamente primero en su categoría. En 1925, este Lorraine-Dietrich B3-6 pilotado por Stalter y Brisson ocupó la tercera plaza.

Los pilotos
Gérard de Courcelles ya se había ganado una reputación como piloto de carreras en competiciones menores, pero prestigiosas, en Francia. Participó en cuatro ediciones de Le Mans. 1923 (8º), 1924 (3º), 1925 (1º) y 1926 (4º). En 1927 fallecería en durante la disputa del Gran Prix de Francia en el circuito de Montlhéry.

André Rossignol fue el primer piloto en vencer dos carreras consecutivas en Le Mans. En total participó en cinco ediciones, 1923 (8º), 1924 (3º), 1925 (1º) y 1928 (1º) y 1929 (3º) con un Chrysler 72 Six.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Winners" de la marca.


1925
Lorraine-Dietrich B3-6 #4
Chasis:
Motor: Lorraine-Dietrich 3.5L I6
Lorraine-Dietrich et Cie
Stalter
Édouard Brisson
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General 3001/5000
125 Vueltas: 2,149.483 km - Velocidad Media: 89,561 km/h
IXO
Referencia: LMC100

El vehículo
Diseñado en 1919 por Marius Barbaroux, diseñador e ingeniero jefe de Lorraine-Dietrich, el B3-6 contaba con un motor de 15CV y 4,3 litros de seis cilindros con válvulas en cabeza. En su primera participación en Le Mans terminaron octavos en la genral y en primera posición en su clase. En 1924, un B3-6 quedó segundo y nuevamente primero en su categoría. En 1925, este Lorraine-Dietrich B3-6 pilotado por Gérard de Courcelles y André Rossignol consiguió la victoria por primera vez para Lorraine-Dietrich, triunfo que repetiría al año siguiente.

Los pilotos
Stalter participó en cuatro ediciones de Le Mans. 1923 (19º), 1924 (AB), 1925 (3º) y 1926 (3º).

Édouard Brisson, nacido en Argentina, era hijo de uno de los fundadores de la Asociación Francesa del Automóvil (l'A.C.F.) y participó en siete ediciones de Le Mans, 1924 (2º). 1925 (3º). 1928 (2º) con un Stutz DV16. 1929, 1930, 1931 y 1932 (AB en las cuatro) en todas las ocasiones con un Stutz DV32.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classic" de su catálogo.


1925
Lorraine-Dietrich B3-6 #6
Chasis:
Motor: Lorraine-Dietrich 3.5L I6
Lorraine-Dietrich et Cie
Robert Bloch
Léon Saint Paul
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General 3001/5000
AB  
Abandono por avería - Vuelta 33
IXO
Referencia: LMC101

El vehículo
Diseñado en 1919 por Marius Barbaroux, diseñador e ingeniero jefe de Lorraine-Dietrich, el B3-6 contaba con un motor de 15CV y 4,3 litros de seis cilindros con válvulas en cabeza. En su primera participación en Le Mans terminaron octavos en la genral y en primera posición en su clase. En 1924, un B3-6 quedó segundo y nuevamente primero en su categoría. Robert Bloch y Léon Saint Paul no pudieron terminar la carrera, abandonando la misma en la noche del sábado.

Los pilotos
Robert Bloch participó en cinco ediciones de las 24 Horas de Le Mans, cuatro de ellas como piloto de un Lorraine-Dietrich B3-6, 1923 (19º), 1924 (AB), 1925 (AB) y 1926 (1º). En 1928 terminó 2º con un Stutz DV16 Blackhawk.

Léon Saint Paul sólo participó en esta edición de Le Mans.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.