Con la retirada de la competición de los fabricantes Chenard et Walcker y Lorraine-Dietrich, sólo Bentley permanecía como la única marca ganadora en las 24 Horas de Le Mans que repetiría en la edición de 1927. Con solamente 22 coches en carrera, la mayoría de cilindradas inferiores, la carrera parecía indicar que sería un paseo para los coches de la marca británica.

A pesar de la escasa oposición y de los malos resultados de las ediciones anteriores, Bentley inscribió tres coches, un 4.5 Litros y dos Super Sport de 3 Litros. Uno de ellos, el número 3, fue adjudicado a John Dudley Benjafield y Sydney Charles Davis. El 4.5 Litros con el número 1 fue entregado a Frank Clement, que ya había ganado la prueba en 1924, y Leslie Callingham y el restante Super Sport con el número 2 sería pilotado por André d'Erlanger y George Duller. Frente a ellos había un surtido de coches franceses de pequeña cilindrada y con el objetivo puesto en la victoria en el Prix de la Performance más que en ganar la carrera. Entre estos destacaba el Ariès Surbaissée 3 Litre con los pilotos Robert Laly y Jean Chassagne.

Al darse la salida y tal y como se esperaba, los tres Bentley partieron en las primeras posiciones, El número 1 rápidamente tomó ventaja seguido por Super Sport de Benjafield al que seguía el de Duller. En la segunda vuelta de carrera, Frank Clement batió el récord del circuito al recorrer el trazado en 8 minutos y 46 segundos, hecho aún más notable si cabe al tener los participantes la obligación de llevar las capotas instaladas durante las tres primeras horas de carrera. Intentando seguir el diabólico ritmo impuesto por los Bentley se encontraba el Ariès de Laly y Chassagne, el Théo Schneider 25 SP pilotado por Jacques Chanterelle y René Schiltz y el trio de Salmson GS inscritos por el fabricante francés.

Al caer la noche empezó una lluvia fina pero persistente y alrededor de las nueve y media de la noche se desencadenó el mayor incidente registrado en Le Mans hasta entonces. El coche número 11, un Théo Schneider 25 SP con Pierre Tabourin al volante estaba detenido en un lado de la carretera a la altura de la Maison Blanche después de haber sufrido una salida de pista al no calcular correctamente la distancia de frenado. Callingham, que venía con el Bentley 4.5 Litros en primera posición, no lo vio con la suficiente antelación como para esquivarlo y colisionó con el coche terminando en la cuneta de lado derecho. El segundo Théo Schneider pilotado por René Schiltz, que venía inmediatamente detrás del Bentley, aunque con vueltas perdidas, también chocó. Al tumulto se unió de manera involuntaria el pequeño Ariès 8-10 CV de Fernand Gabriel y Michel Paris. Segundos más tarde hacía su aparición George Duller que llegaba con el Bentley número 2 y que también se estrelló contra la pila de coches destrozados.

El Super Sport número 3 pilotado por Davis, se aproximaba entonces a la zona de la Maison Blanche y vio en la lejanía los restos de los coches que habían volado por toda la zona, redujo su velocidad, pero los malos frenos que montaba su Bentley no fueron lo suficientemente eficaces para evitar la colisión. Giró el volante en un último esfuerzo por evitar el choque, pero terminó golpeando con su lado derecho contra los coches accidentados. El impacto fue de importancia, pero a diferencia de los otros implicados, fue capaz llegar a los boxes. Una vez allí, el dúo de pilotos del número 3 evaluaron los daños. El alerón derecho estaba destrozado y hubo que volver a unirlo al chasis mediante cuerdas, el faro derecho se rompió sin posibilidad de reparación, pero el daño más significativo fue el de la rueda delantera derecha que estaba doblada al igual que el eje. Davis entonces tomó la decisión de seguir en la carrera, completó seis vueltas para comprobar que todo estaba bien y paro en boxes una vez más para pasar el relevo a Benjafield.

A pesar de la gravedad del accidente, los pilotos sólo sufrieron heridas de diversa índole. Mientras, la carrera seguía su curso, ahora sorprendentemente encabezada por el Ariès Surbaissée 3 Litre de Robert Laly y Jean Chassagne, que disfrutaba de una cómoda ventaja sobre el resto de los supervivientes, estando a más de cuatro vueltas del único Bentley superviviente. Hacia la nueve de la mañana del domingo, Laly se detuvo en boxes para un repostaje rutinario y cederle el testigo a Chassagne. Éste giró la llave de contacto para arrancar el vehículo y no hubo respuesta. Los intentos para poner en marcha el coche francés se demoraron más de lo esperado, permitiendo Super Sport recuperar rápidamente la distancia perdida. Laly finalmente consiguió arrancar el coche y Chassagne salió en persecución del Bentley, ahora líder. En la vuelta 129, sin embargo, volvió a sufrir la misma avería, pero esta vez no hubo posibilidad de reparar el coche y se vio obligado a retirarse.

A falta de media hora para el final de la carrera, sólo siete coches permanecían sobre el asfalto francés. El Bentley llevaba una distancia de 18 vueltas sobre su inmediato seguidor, el Salmson GS de André de Victor y Joseph Hasley. A pesar de esta cómoda ventaja, Benjafield, paró una vez más en boxes, pero esta vez para cederle el testigo a Davis y otorgarle el honor de ser él el que cruzara la línea de meta en primera posición como reconocimiento por su gran trabajo en la reconstrucción del maltrecho número 3 después del aparatoso accidente en el que se vio envuelto durante la noche.

El vehículo
El Bentley Super Sport es una variación de la carrocería del modelo presentado por primera vez en el Salón de Londres en enero de 1920 y que ya consiguiera la victoria en la segunda edición de las 24 Horas de Le Mans. Durante su producción, que duró hasta 1929, sólo 18 Super Sport fueron construidos. Con la victoria conseguida por este modelo en la edición de 1927, Bentley inicia su reinado en la prueba francesa, que situaría a la marca británica en lo más alto del competitivo mundo de la fabricación de automóviles.

Los pilotos
El piloto británico John Dudley Benjafield participó en siete ediciones de las 24 Horas de Le Mans, seis de ellas al volante de un Bentley. En 1925 (AB) y 1926 (AB) con un Sport Model, 1927 (1º) con un Super Sport, 1928 (AB) y 1929 (3º y 2º en su clase) con un 4.5 Litre y en 1930 (AB) con un Bentley Blower C. En 1935 disputó la carrera con un Lagonda M45R Rapide (13º y 3º en su clase).

Sydney Charles Davis, periodista inglés y miembro de la Alta Sociedad británica disputó seis veces Le Mans con diversa fortuna. Con un Sunbeam Sport DA8206 en 1925 (2º y 1º de su categoría), 1926 y 1927 haciendo pareja con John Dudley Benjafield. En 1928 (9º y 2º de su clase) con un Alvis TA FWD. En 1930 (AB) con un Bentley Speed Six y finalmente en 1933 (7º y 2º en su categoría) a bordo de un Aston Martin 1.5 LM.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Winners" de la marca.