14ème Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1937
Circuit Permanenthe de la Sarthe
19/20-06-1937
Participantes Clasificados
13,492 km 49 17
Coche Pilotos Distancia Tiempo Velocidad Media
Ganador 2 Bugatti Type 57 G Tank Jean-Pierre Wimille
Robert Benoist
3.287,938 km   136,997 km/h
Vuelta Rápida 2 Bugatti Type 57 G Tank Jean-Pierre Wimille 13,492 km 5'13"000 155,179 km/h
Pole Position  
Ganadores
Categorías Coche Pilotos Distancia Velocidad Media
3001/5000 2 Bugatti Type 57 G Tank Jean-Pierre Wimille
Robert Benoist
3.287,938 km 136,997 km/h
2001/3000 19 Delage D.6-70 Jacques de Valence de Minardiere
Louis Gérard
2.907,590 km 121,149 km/h
1501/2000 33 Adler Super Trumpf Rennlimousine Peter Graff Orssich
Rudolf Sauerwein
2.766,894 km 115,287 km/h
1101/1500 37 Aston Martin 1.5 Ulster J.M. Skeffington
Robert Charles Murton-Neale
2.768,686 km 115,361 km/h
751/1100 48 Simca Balilla Just-Emile Vernet
Suzanne Largeot
2.308,906 km 96,204 km/h
-750 59 Simca 5 Jean Viale
Albert Alin
1.968,038 km 82,001 km/h
Coupé Biennal 2 Bugatti Type 57 G Tank Jean-Pierre Wimille
Robert Benoist
 
Prix de la Performance 31 Aston Martin Speed Model Mortimer Morris-Goodall
Robert P. Hitchens

Una sucesión de huelgas en el sector automotriz francés, llevó al A.C.O. a suspender la edición de las 24 Horas de Le Mans en 1936. En la edición del año posterior, 49 coches fueron inscritos para la carrera, la mayoría de ellos de fabricantes franceses. El equipo oficial de Bugatti hizo presencia de nuevo sobre el trazado de La Sarthe con dos Bugatti Type 57 G Tank, el número 1 en las manos de Roger Labric y Pierre Veyron y el número 2 que sería pilotado por Jean-Pierre Wimille y Robert Benoist.

Otro fabricante francés, Delahaye, inscribió siete coches de su modelo 135 S, a los que se sumaron por primera vez en Le Mans los carroceros y preparadores Emile Darl'Mat con tres Peugeot 302 DS y Amédée Gordini con sus modificados Simca 5. En esta edición se estrenarían también las marcas alemana BMW, con tres coches de su modelo 328, dos de ellos preparados por el importador e ingeniero británico Frazer-Nash, y Adler con otros dos Trumpf modificados. Chenard et Walcker, por su parte, haría su última incursión en la prueba de resistencia.

Bugatti, partía como el gran favorito para la victoria final tras su victoria en la prueba del Gran Prix de Montlhéry de 1936, que se disputó sobre una distancia de 1.000 kilómetros, con Jean-Pierre Wimille y Raymond Sommer, que en esta edición de Le Mans participaría con su Alfa Romeo 8C 2900 A Spider, al volante. Así y como de costumbre, a las cuatro de la tarde se da la salida. Los Delahaye rápidamente se destacaron del resto, aunque fue Sommer quién completaría la primera vuelta en la cabeza de la misma, seguido por los 165 CS, el Lagonda del último ganador de Le Mans, Johnny Hindmarsh y detrás de ellos los dos Bugatti de fábrica con Wimille por delante de Labric.

El Bugatti de Jean-Pierre Wimille y Robert Benoist empezó a recuperar posiciones aprovechando la mayor velocidad punta de su aerodinámico modelo. En la vuelta cinco, el Bugatti sería ya líder de la prueba. Dos vueltas más tarde el Talbot-Lago T150C del ganador de 1934 Luigi Chinetti, es el primero en abandonar. Minutos más tarde se desencadena una nueva tragedia en Le Mans.

En La Sarthe los momentos de más peligro ocurren cuando los coches más potentes y veloces se encuentran a los de cilindradas inferiores que, lógicamente compiten a menor velocidad. René Kippeurt con su Bugatti Type 44 venía adelantado después de Arnage hasta que llegando a la zona de la Maison Blanche se encontró con otro coche que no pudo esquivar. Se salió de la carretera y golpeó en el arcén lo que hizo que el coche saliera volando y girando en el aire, Kippeurt salió expulsado de su asiento cayendo con violencia sobre la pista.

Fritz Roth, que venía detrás con su BMW 328 intentó esquivar el coche de Kippeurt y se salió de la carretera, el Frazer-Nash - BMW 328 pilotado por Pat Fairfield no tuvo tanta suerte y colisionó con los restos del Bugatti. En cuestión de segundos, Jean Trémoulet con su Delahaye 135S no puede evitar los restos del Frazer-Nash ni del Bugatti. Raphaël Béthenod de las Casas con su Talbot-Lago T150C y Raoul Forestier con el Riley TT Sprite colisionan consecutivamente al quedar la pista bloqueada por el amasijo de hierros de los cuatro coches. René Kippeurt falleció prácticamente al instante, Pat Fairfield fallecería horas más tarde en el hospital a consecuencia de las heridas.

Después de este trágico incidente la carrera siguió con el curso que llevaba anteriormente, con los Bugatti batiendo el récord de vuelta en cada paso por la línea de meta con los Delahaye 135S pilotados por la pareja Joseph Paul y Marcel Mongin y por el de René Dreyfus y Henri Stoffel. El motor del Bugatti de Roger Labric y Pierre Veyron se rompió a falta de cuatro horas para terminar la prueba. Por su parte el Type 57 G Tank de Wimille y Benoist seguía rodando cómodo en la primera posición. A falta de una hora para la finalización ya habían superado el récord de distancia recorrida que registró en 1933 Tazio Nuvolari.

A las cuatro de la tarde del domingo, Jean-Pierre Wimille cruzó la línea de meta con el Delahaye 135S de Joseph Paul a más de 94 kilómetros de distancia. Tercero fue el 135 S número 10 de René Dreyfus y Henri Stoffel. Otro coche francés, el Delage D.6-70 de Jacques de Valence de Minardiere y Louis Gérard terminó cuarto y primero de su categoría. Aston Martin por su parte ganó la categoría de 1101/1500 con el coche pilotado por J.M. Skeffington y Robert Charles Murton-Neale que terminaron en quinta plaza seguidos por el Adler Super Trumpf Rennlimousine de Peter Graff Orssich y Rudolf Sauerwein que también ganarían en su clase.

Abreviaturas AB DQ NC NS Categorías 3001/5000 2001/3000 1501/2000 1101/1500 751/1100 -750
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó

Pos. Coche Motor Equipo Pilotos Categoría Pos. Vueltas
1 2 Bugatti Type 57 G Tank Bugatti 3.3L I8 Équipe Bugatti - Roger Labric Jean-Pierre Wimille
Robert Benoist
3001/5000 1 243
2 14 Delahaye 135S Delahaye 3.6L I6 Joseph Paul Joseph Paul
Marcel Mongin
3001/5000 2 236
3 10 Delahaye 135S Delahaye 3.6L I6 Écurie Bleue René Dreyfus
Henri Stoffel
3001/5000 3 231
4 19 Delage D.6-70 Delage 3.0L I6 Société R.V. Jacques de Valence de Minardiere
Louis Gérard
2001/3000 1 215
5 37 Aston Martin 1.5 Ulster Aston Martin 1.5L I4 J.M. Skeffington J.M. Skeffington
Robert Charles Murton-Neale
1101/1500 1 205
6 33 Adler Super Trumpf Rennlimousine Adler 1.7L I4 Adler Peter Graff Orssich
Rudolf Sauerwein
1501/2000 1 205
7 26 Peugeot 302 DS Darl'Mat Peugeot 2.0L I4 Emile Darl'Mat Jean Pujol
Marcel Contet
1501/2000 2 203
8 25 Peugeot 302 DS Darl'Mat Peugeot 2.0L I4 Emile Darl'Mat Charles de Cortanze
Maurice Serre
1501/2000 3 203
9 34 Adler Super Trumpf Rennlimousine Adler 1.7L I4 Adler Otto Löhr
Paul von Guilleaume
1501/2000 4 202
10 27 Peugeot 302 DS Darl'Mat Peugeot 2.0L I4 Emile Darl'Mat Daniel Porthault
Louis Rigal
1501/2000 5 197
11 31 Aston Martin Speed Model Aston Martin 2.0L I4 C.T. Thomas Mortimer Morris-Goodall
Robert P. Hitchens
1501/2000 6 193
12 48 Simca Balilla FIAT 1.0L I4 Just-Emile Vernet Just-Emile Vernet
Suzanne Largeot
751/1100 1 171
13 36 HRG Le Mans Model 4ED Meadows 1.5L I4 AC Scott Archie Scott
Ted Halford
1101/1500 2 163
14 42 Ford Model C Ten Ford 1.1L I4 M.K.H. Bilney Maurice K.H. Bilney
Joan Richmond
751/1100 2 161
15 49 Adler Trumpf Junior Adler 1.0L I4 H. Lesbros Dimitri Calaraseano
H Lesbros
751/1100 3 160
16 54 MG Midget PB MG 0.9L I4 George Edward Thomas Eyston Dorothy Stanley-Turner
Enid Riddell
751/1100 4 154
17 59 Simca 5 FIAT 0.6L I4 Gordini Jean Viale
Albert Alin
-750 1 145
No Clasificados
  Coche Motor Equipo Pilotos Categoría   Vueltas
- 11 Delahaye 135S Delahaye 3.6L I6 Écurie Bleue Laury Schell
René Carriére
3001/5000 AB 193
- 41 Chenard et Walcker Chenard et Walcker 1.1L I4 Yves Giraud-Cabantous Yves Giraud-Cabantous
Charles Rigoulot
751/1100 AB 151
- 9 Delahaye 135S Delahaye 3.6L I6 Louis Villeneuve Louis Villeneuve
André Vagniez
3001/5000 AB 147
- 32 Aston Martin Speed Model Aston Martin 2.0L I4 Eddie Hertzberger Eddie Hertzberger
Albert Debille
1501/2000 AB 136
- 1 Bugatti Type 57 G Tank Bugatti 3.3L I8 Équipe Bugatti - Roger Labric Roger Labric
Pierre Veyron
3001/5000 AB 130
- 50 Singer 9 Le Mans Replica Singer 1.0L I4 R.H. Eccles Marjorie Eccles
Freddie de Clifford
751/1100 AB 121
- 8 Delahaye 135S Delahaye 3.6L I6 André Parguel André Parguel
Robert Brunet
3001/5000 AB 100
- 18 Bugatti Type 57 S Bugatti 3.3L I8 Raymond de Saugé Destrez Raymond de Saugé Destrez
Genaro Léoz Abad
3001/5000 AB 99
- 53 Singer Savoye Spéciale Singer 1.0L I4 Jacques Savoye Jacques Savoye
Pierre Pichard
751/1100 AB 93
- 52 Singer 9 Le Mans Replica Singer 1.0L I4 Team Autosports G.H. Boughton
F.H. Lye
751/1100 AB 91
- 58 Simca 5 FIAT 0.6L I4 Gordini Adrien Alin
Athos Querzola
-750 AB 77
- 57 Austin Seven Grasshopper Austin 0.7L I4 Austin Charles Dodson
Bert Hadley
-750 AB 74
- 55 Austin Seven Grasshopper Austin 0.7L I4 R. Marsh Kaye Petre
G Mangan
-750 AB 72
- 51 Singer 9 Le Mans Replica Singer 1.0L I4 Team Autosports Norman Black
John Donald Barnes
751/1100 AB 72
- 45 Simca 508S Balilla FIAT 1.1L I4 Gordini Jacques Blot
Henri Ferrand
751/1100 AB 55
- 29 BMW 328 BMW 2.0L I6 Frazer-Nash Harold John Aldington
A. F. P. Fane
1501/2000 AB 43
- 35 Adler Trumpf Rennlimousine Adler 1.5L I4 Anne-Cecile Rose-Itier Anne-Cecile Rose-Itier
Fritz Huschke von Hanstein
1101/1500 AB 40
- 15 Delahaye 135S Delahaye 3.6L I6 Jacques Seylair Lucien Langlois
Paul Bénazet
3001/5000 AB 36
- 56 Austin Seven Grasshopper Austin 0.7L I4 John Carr Charles Goodacre
Dennis Buckley
-750 AB 32
- 40 Chenard et Walcker Chenard et Walcker 1.8L I4 Yves Giraud-Cabantous Marcel Contet
Charles Roux
1501/2000 AB 32
- 3 Lagonda LG45 Meadows 4.5L I6 Arthur W. Fox Johnny Hindmarsh
Charles Brackenbury
3001/5000 AB 30
- 39 Riley TT Sprite Riley 1.5L I4 Écurie Eudel - Jean Trévoux Jean Trévoux
Guy Lapchin
1101/1500 AB 11
- 4 Alfa Romeo 8C 2900 A Spider Alfa Romeo 2.9L Supercharged I8 Raymond Sommer Raymond Sommer
Giovanni Battista Guidotti
3001/5000 AB 11
- 12 Delahaye 135S Delahaye 3.6L I6 Eugène Chaboud Eugène Chaboud
Jean Trémoulet
3001/5000 AB 9
- 7 Talbot-Lago T150C Talbot 4.0L I6 André M. Embiricos Nicholas S. Embiricos
Raphaël Béthenod de las Casas
3001/5000 AB 9
- 38 Riley TT Sprite Riley 1.5L I4 Écurie Eudel Raoul Forestier
Roger Carron
1101/1500 AB 8
- 30 BMW 328 BMW 2.0L I6 BMW Fritz Roth
Uli Richter
1501/2000 AB 8
- 28 Frazer-Nash - BMW 328 BMW 2.0L I6 David Murray David Murray
Pat Fairfield
1501/2000 AB 8
- 20 Bugatti Type 44 Bugatti 3.0L I8 René Kippeurt René Kippeurt
René Poulain
2001/3000 AB 8
- 21 Talbot-Lago T150C Talbot 4.0L I6 Luigi Chinetti Luigi Chinetti
Louis Chiron
3001/5000 AB 7
- 44 Simca 508S Balilla FIAT 0.9L I4 Gordini Angelo Molinari
Marino Zanardi
751/1100 NS 0
- 46 Simca 508S Ballila FIAT 1.1L I4 Gordini Amédée Gordini
Philippe Maillard-Brune
751/1100 DQ 137

1937
Bugatti Type 57 G Tank #2
Chasis: 57335
Motor: Bugatti 3.3L I8
Équipe Bugatti - Roger Labric
Jean-Pierre Wimille
Robert Benoist
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General 3001/5000
1º Prix de la Performance: 1,32000
243 Vueltas: 3.287,938 km - Velocidad Media: 136,997 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 19/50

El vehículo
Fabricado en 1935, inicialmente como un superdeportivo, el Type 57 de Bugatti apareció en diversas pruebas deportivas con diferentes carrocerías. En 1936 se presentó el modelo 57G con una carrocería completamente cerrada y mucho más aerodinámica lo que le valió el apodo de "Tanque". El motor era similar al que se ofrecía con el coche de serie, aunque el de competición estaba, lógicamente, más ajustado. Cuando el Bugatti Type 57 G Tank apareció por primera vez en competición fue la sensación dentro del mundo de las carreras. Bugatti probó el coche en diversos eventos de Gran Prix, e incluso ganó el Gran Prix de Montlhéry gracias a su aerodinámica que redundaba en un menor consumo de combustible. Al año siguiente, en las 24 Horas de Le Mans, Jean-Pierre Wimille y Robert Benoist llevarían el Tipo 57G a la victoria en la prueba de resistencia francesa a una velocidad media de 136,997 km/h.

Los pilotos
Jean-Pierre Wimille pasó una buena parte de su trayectoria deportiva en las carreras de Gran Prix, hasta su retirada de la competición en 1949, obteniendo un total de 20 victorias. Debutó como piloto en 1930 en Pau (Francia) con un Bugatti Type 37A con el que abandonaría. En las 24 Horas de Le Mans sólo participó en dos ocasiones, ambas con Bugatti. En 1937 ganaría la prueba batiendo el récord de distancia y de velocidad con un Type 57 G Tank. Su siguiente entrada en La Sarthe también acabó con victoria, esta vez con la versión C del mismo modelo con el que volvería a batir sus propios récords.

Robert Benoist inició su carrera deportiva como piloto de pruebas del fabricante francés De Marçay, destacando rápidamente en pruebas menores que se disputaban en Francia, hasta que dio el salto a las carreras de Gran Prix donde, con coches Delage ganaría en cinco ocasiones. En las 24 horas de Le Mans participaría en tres ocasiones. En 1928 con un Itala Tipo 61 S 2000 con el que terminaría 8º y 1º en su clase. En 1929 con un Chrysler 75 con el que acabó el 6º. Finalmente participaría en 1937, donde consiguió la victoria con un Bugatti Type 57 G Tank. Durante la Segunda Guerra Mundial, Benoist fue capturado por la Gestapo acusado de pertenecer a la Resistencia francesa y murió ejecutado el 14 de septiembre de 1944 en el campo de concentración de Buchenwald.

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección "24 Horas De Le Mans" publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1937
Peugeot 302 DS Darl'Mat #25
Chasis: 03
Motor: Peugeot 2.0L I4
Emile Darl'Mat
Charles de Cortanze
Maurice Serre
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General 1501/2000
203 Vueltas: 2.739,576 km - Velocidad Media: 114,149 km/h
Norev/Hachette
Colección: Collection Peugeot - Nº 8/60

El vehículo
El Peugeot 302 DS Darl'Mat fue concebido por el distribuidor y carrocero francés de Peugeot, Emile Darl'Mat. El proyecto tenía por objeto impulsar la imagen de Peugeot, ofreciendo una carrocería de aluminio de estilo aerodinámico y un motor más deportivo que el mismo modelo de serie. Diseñado en 1936 por Georges Paulin y Marcel Pourtout, inicialmente el coche fue construido sobre el chasis del sedán Pegeuot 302 con un motor de dos litros. En 1937, tres 302 especialmente preparados por Darl'Mat corrieron las 24 Horas de Le Mans donde terminaron en las posiciones séptima, octava y décima de la general.

Los pilotos
El piloto francés Charles de Cortanze participó en dos ocasiones en las 24 Horas de Le Mans con sendos Peugeot del carrocero francés Darl'Mat. En 1937 finalizaría octavo con un 302 DS mientras que en 1938 conseguiría una quinta plaza con el modelo 402 DS que además le aupó hasta la primera posición en la categoría de 1501/2000.

Maurice Serre, francés de nacimiento, participó en dos ediciones de la prueba de resitencia francesa ambas con un Peugeot modificado por el distribuidor y carrocero francés de Peugeot, Emile Darl'Mat. En 1937 con un 302 DS obtuvo la octava plaza mientras que en la edición del año siguiente hubo de abandonar cuando sólo llevaba seis vueltas disputadas al romperse la caja de cambios desu Peugeot 402 DS Darl'Mat.

La miniatura
La colección dedicada a los modeos más representativos de Peugeot fue puesta a la venta en Francia por la editoral Hachette en febreo de 2006. Las miniaturas de este coleccionable son realizadas por el prestigioso fabricante francés Norev. Sin embargo como muchas de las miniaturas que se ponen a la venta en este tipo de coleccionables, a pesar de su excelente relación calidad/precio, están menos detalladas que los mismos modelos vendidos en tienda por el mismo fabricante.