17ème 24 Heures du Mans
25/26-06-1949

Tras seis años de guerra y con la pista y las instalaciones arrasadas por los alemanes, el A.C.O., con ayuda de sus socios y del gobierno francés, inició una profunda reforma en el circuito de La Sarthe para devolverlo a su anterior esplendor. Durante tres años se remodelaron las gradas y garajes, así como la pista, aunque esta mantendría la misma longitud de 13,492 km. Para 1949 todo estaba preparado y listo volver a competir. Cuando el A.C.O., acordó poner en escena la primera carrera después de la guerra, no estaban seguros de cuánto interés suscitaría entre fabricantes, equipos y pilotos por lo que se decidió invitar a 13 participantes de la última edición. Este sistema de participar en la carrera por invitación se mantiene hasta hoy.

Contrariamente a los temores de A.C.O. se recibieron 39 inscripciones adicionales, por lo que después de las verificaciones de carrera y las vueltas de clasificación, llevó a un total de 49 participantes a la línea de salida. Entre las novedades hizo acto de presencia los coches de la marca italiana, fundada en 1947, Ferrari con el dos veces ganador de Le Mans, Luigi Chinetti que participaría con un Ferrari 166 MM comprado por el Barón Selsdon, Peter Mitchell-Thomson. Otro Ferrari 166 MM fue inscrito por para los pilotos franceses Jean Lucas y Pierre Louis-Dreyfus.

También por primera vez en Le Mans aparecería un motor diésel de la mano de los hermanos Delettrez, que participarían con un modelo artesanal basado en un chasis de Delage. Desde Checoslovaquia llegaron los pequeños Aero Minor y de Francia vino Renault con su nuevo modelo de 4CV y la compañía dependiente de Automobiles René Bonnet & Cie, Monopole. A ellos se unieron fabricantes ya asiduos al trazado francés tales como, Delahaye, Aston Martin, SIMCA, Talbot-Lago, Singer o Riley. Casi todos los coches inscritos fueron presentados por equipos privados, incluyendo por primera vez nombres que luego serían leyenda en al mundo de la competición como Charles Pozzi y Rob Walker. Con una mezcla de coches anteriores a la guerra y nuevos modelos y fabricantes, el sábado 25 de junio a las cuatro de la tarde comenzó la 17ª edición de Le Mans.

Un aspecto de Le Mans que no había cambiado fue el ritmo de la primera hora. Eugène Chaboud, ganador de la edición de 1938, partió en primera posición con su Delahaye 175S y comenzó a desgranar vuelta rápida tras vuelta rápida, seguido en la distancia por el Ferrari de Chinetti y Mitchell-Thomson y los Delage D6S-3L número 14 de Louis Gérard y el español Francisco Godía y el número 15 de Henri Louveau y el también español, Juan Jover.

Chabaud llevaba de líder más de cuatro horas cuando su motor se rompió convirtiendo su Delahaye en una pira de metal, madera y cuero. Chinetti entonces tomó la delantera con su Ferrari número 22 y se mantuvo líder durante toda la noche. Su compañero Mitchell-Thomson sólo pudo relevarle durante unas pocas vueltas antes de sufrir una intoxicación alimentaria y dejar el volante de su Ferrari. Al amanecer, Chinetti mantenía una ventaja de dos vueltas sobre el Delage de Louveau y Jover.

Pasado el mediodía y con tan sólo tres horas para dar concluida la carrera, Pierre Maréchal con el Aston Martin DB1 número 28 se sale de la pista y choca contra los árboles en la Maison Blanche al intentar adelantar al Frazer-Nash de Harold John Aldington y Norman Culpan. A consecuencia de las heridas sufridas, Maréchal fallecería en la tarde del lunes posterior a la carrera.

El Ferrari de Chinetti disfrutaba por entonces de una ventaja de cuatro vueltas sobre el Delage, cuando su embrague comenzó a mostrar signos de fatiga. Esto, unido al deterioro físico y mental de Chinetti, que llevaba pilotando ininterrumpidamente desde la noche anterior, le hizo reducir el ritmo de carrera. A falta de una hora de carrera, el Delage recuperó dos de las cuatro vueltas de desventaja que llevaba sobre el Ferrari. A tan sólo dos minutos para el final, el Delage se situó en la misma vuelta que el coche rojo, pero sin tiempo suficiente para poder sobrepasarlo. Luigi Chinetti, después de conducir un total de 23 horas y 40 minutos, finalmente cruza la línea de meta y obtiene su tercer triunfo en la prueba de resistencia francesa y el primero de Ferrari.

Participantes Clasificados
13,492 km 49 19
Coche Pilotos Distancia Tiempo Velocidad Media
Ganador 22 Ferrari 166 MM Luigi Chinetti
Peter Mitchell-Thompson
3.178,299 km   132,420 km/h
Vuelta Rápida 4 Delahaye 175S André Simon 13,492 km 5'12"500 155,427 km/h
Pole Position  
3001/5000 11 Delahaye 135S Robert Brunet
Georges Grignard
2.844,816 km 118.534 km/h
2001/3000 15 Delage D6S-3L Henri Louveau
Juan Jover
3.162,576 km 131,774 km/h
1501/2000 22 Ferrari 166 MM Luigi Chinetti
Peter Mitchell-Thompson
3.178,299 km 132,420 km/h
1101/1500 35 HRG 1500 Lightweight LM Eric Thompson
Jack Fairman
2.736,182 km 114,008 km/h
751/1100 44 Monopole Sport Jean de Montrémy
Eugéne Dussous
2.502,195 km 104,258 km/h
-750 58 Aero Minor Sport 750 Frantisek Sutnar
Otto Krattner
2.391,932 km 99,664 km/h
Coupé Biennal 22 Ferrari 166 MM Luigi Chinetti
Peter Mitchell-Thompson
 
Prix de la Performance 22 Ferrari 166 MM Luigi Chinetti
Peter Mitchell-Thompson

Abreviaturas AB DQ NC NS Categorías 3001/5000 2001/3000 1501/2000 1101/1500 751/1100 -750
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó

Pos. Coche Motor Equipo Pilotos Categoría Pos. Vueltas
1 22 Ferrari 166 MM Ferrari 2.0L V12 Peter Mitchell-Thompson Luigi Chinetti
Peter Mitchell-Thompson
1501/2000 1 235
2 15 Delage D6S-3L Delage 3.0L I6 Henri Louveau Henri Louveau
Juan Jover
2001/3000 1 234
3 26 Frazer-Nash High Speed Replica Le Mans Bristol 2.0L I6 P. Trevelyan Harold John Aldington
Norman Culpan
1501/2000 2 224
4 14 Delage D6S-3L Delage 3.0L I6 W.S. Watney Louis Gérard
Francisco Godía
2001/3000 2 212
5 11 Delahaye 135S Delahaye 4.0L I6 Pierre Meyrat Robert Brunet
Georges Grignard
3001/5000 1 210
6 6 Bentley 4 1/4 Paulin 1939 Bentley 4.3L I6 H.S.F. Hay Jack Hay
Tommy Wisdom
3001/5000 2 210
7 27 Aston Martin DB1 Aston Martin 2.0L I4 Arthur Jones Arthur Jones
Nick Haines
1501/2000 3 207
8 35 HRG 1500 Lightweight LM Singer 1.5L I4 Écurie du Lapin Blanc Eric Thompson
Jack Fairman
1101/1500 1 202
9 12 Delahaye 135 MS Delahaye 3.6L I6 René Bouchard René Bouchard
Pierre Larrue
3001/5000 3 200
10 9 Delahaye 135S Delahaye 3.6L I6 Henri Leblanc Henri Leblanc
Jean Brault
3001/5000 4 194
11 29 Aston Martin DB1 Aston Martin 2.0L I4 Robert Lawrie Robert Lawrie
Robert W. Parker
1501/2000 4 193
12 44 Monopole Sport Gordini 1.1L I4 Monopole - Poissy Jean de Montrémy
Eugéne Dussous
751/1100 1 185
13 20 Healey Coach Sport Elliott Riley 2.4L I4 Jack Bartlett Jack Bartlett
Nigel Mann
2001/3000 3 180
14 47 SIMCA 8 Gordini 1.1L I4 N.J. Mahé - R. Crovetto Norbert Jean Mahé
Roger Crovetto
751/1100 2 178
15 58 Aero Minor Sport 750 Aero 0.7L F2 Let-Aviation Frantisek Sutnar
Otto Krattner
-750 1 177
16 41 DB Tank Citroën 1.5L I4 Auguste Lachaize Auguste Lachaize
Albert Debille
1101/1500 2 176
17 52 SIMCA 8 Gordini 1.1L I4 André Guillard André Guillard
Théodore Martin
751/1100 3 156
18 60 SIMCA 6 SIMCA 0.6L I4 Écurie Verte Emmanuel Baboin
Pierre Gay
-750 2 156
19 59 Aero Minor Sport 750 Aero 0.7L F2 Jacques Poch Ivan Hodac
Jacques Poch
-750 3 150
No Clasificados
  Coche Motor Equipo Pilotos Categoría   Vueltas
- 1 Talbot-Lago T26GS Coupé Talbot-Lago 4.5L I6 André Chambas - Écurie Verte André Morel
André Chambas
3001/5000 AB 222
- 18 Delage D6-3L Delage 3.0L I6 Auguste Veuillet Auguste Veuillet
Edmond Mouche
2001/3000 AB 208
- 28 Aston Martin DB1 Aston Martin 2.0L I4 R.P Hichens Pierre Maréchal
Donald Mathieson
1501/2000 AB 192
- 4 Delahaye 175S Delahaye 4.5L I6 Charles Pozzi Pierre Flahault
André Simon
3001/5000 AB 179
- 42 DB 5 Citroën 1.5L I4 René Bonnet René Bonnet
Charles Deutsch
1101/1500 AB 175
- 8 Delahaye 135S Delahaye 3.6L I6 Louis Villeneuve Marius Chanal
Yves Giraud-Cabantous
3001/5000 AB 128
- 10 Delahaye 135S Delahaye 3.6L I6 R.R.C. Walker Racing Team Tony Rolt
Guy Jason-Henry
3001/5000 AB 126
- 5 Delettrez Diesel Delettrez 4.4L I6 Établissements Delettrez Jean Delettrez
Jacques Delettrez
3001/5000 AB 123
- 45 Monopole SIMCA 1.1L I4 Monopole - Poissy Jean Hémard
Raymond Lienard
751/1100 AB 120
- 48 SIMCA 8 SIMCA 1.1L I4 Just-Emile Vernet Just-Emile Vernet
Claude Batault
751/1100 AB 118
- 56 Singer 9 Singer 1.0L I4 Jacques Savoye Jacques Savoye
Marcel Renault
-750 AB 97
- 2 Talbot-Lago T26 Monopasto Talbot-Lago 4.5L I6 Écurierance Paul Vallé
Guy Mairesse
3001/5000 AB 95
- 54 SIMCA 8 SIMCA 1.1L I4 Vivianne Elder Vivianne Elder
René Camerano
751/1100 AB 95
- 46 SIMCA Dého SIMCA 1.1L I4 Robert Redge Félix Lecerf
Robert Redge
751/1100 AB 89
- 50 SIMCA 8 Gordini Type T8 SIMCA 1.1L I4 Écurie Amédée Gordini Pierre Veyron
José Scaron
751/1100 AB 88
- 34 HRG 1500 Lightweight Le Mans Singer 1.5L I4 Écurie du Lapin Blanc Jack Scott-Douglas
Neville Gee
1101/1500 AB 83
- 16 Delage D6-3L Delage 3.0L I6 Marc Versini Marc Versini
Gaston Serraud
2001/3000 AB 58
- 23 Ferrari 166 MM Ferrari 2.0L V12 J.A. Plisson Jean Lucas
Pierre Louis-Dreyfus
1501/2000 AB 53
- 3 Delahaye 175S Delahaye 4.5L I6 Charles Pozzi Eugène Chaboud
Charles Pozzi
3001/5000 AB 52
- 30 Aston Martin Speed Model SM 36 Aston Martin 2.0L I4 Peter Monkhouse Peter Monkhouse
Ernest Stapleton
1501/2000 AB 45
- 51 SIMCA 8 SIMCA 1.1L I4 Robert Tocheport Robert Tocheport
Roger Caron
751/1100 AB 45
- 36 Riley Lynx RMA Riley 1.5L I4 Just-Emile Vernet Georges Trouis
Roger Eckerlein
1101/1500 AB 40
- 31 Aston Martin Speed Model SM 38 Aston Martin 2.0L I4 Dudley C. Folland Anthony Heal
Dudley C. Folland
1501/2000 AB 26
- 7 Talbot-Lago T26 Spéciale Talbot-Lago 4.1L I6 Écurie Rosier Louis Rosier
Jean-Louis Rosier
3001/5000 AB 21
- 57 Renault 4CV Renault 0.8L I4 Camille Hardy Camille Hardy
Maurice Roger
-750 AB 21
- 33 HRG 1500 Lightweight Le Mans Singer 1.5L I4 Écurie du Lapin Blanc Peter Clark
Mortimer Morris-Goddall
1101/1500 AB 11
- 19 Aston Martin DB Mark II Lagonda 2.6L I6 Aston Martin Lagonda Ltd Leslie Johnson
Charles Brackenbury
2001/3000 AB 6
- 32 Alvis TA 14 Alvis 1.9L I4 Louis Eggen Louis Eggen
Egon Kraft de la Saulx
1501/2000 AB 6
- 49 SIMCA-Gordini TMM SIMCA 1.1L I4 Écurie Amédée Gordini Jean Trévoux
Marcel Lesurque
751/1100 AB 5
- 43 MG TC Special Body MG 1.3L I4 G.E. Phillips George Phillips
Ronald Dryden
1101/1500 DQ 134

1949
Ferrari 166 MM #22
Chasis: 0008M
Motor: Ferrari 2.0L V12
Peter Mitchell-Thompson
Luigi Chinetti
Peter Mitchell-Thompson
24 Heures du Mans
General 1501/2000
1º Prix de la Performance: 1,27200
1º Coupé Biennal - Rudge-Whitworth Cup
1º Copa Anual A.C.O.
235 Vueltas: 3.178,299 km - Velocidad Media: 132,420 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 16/50

El vehículo
Para conmemorar su primer gran éxito en la prestigiosa Mille Miglia de 1948, Ferrari mejoró su modelo 166 Sport y realizó una serie de coches llamada 166 MM. Para esta nueva serie, Ferrari subcontrató la producción de la carrocería a la empresa milanesa Touring, esta fabricó 25 coches con paneles de aluminio unidos directamente a una estructura tubular que confería al coche de un cuerpo rígido y ligero. El 166 MM contó con un motor V12 actualizado, capaz de producir más de 220 km/h con sus 140CV, convirtiendo al pequeño modelo en un ganador nato. Luigi Chinetti y Peter Mitchell-Thompson obtuvieron la más famosa de estas victorias, con Chinetti al volante durante más de 23 de las 24 horas de la edición de Le Mans en 1949.

Los pilotos
Luigi Chinetti era mecánico de profesión en Alfa Romeo antes de emigrar a Francia donde se convirtió en representante de la marca italiana. Participó en 12 carreras en Le Mans obteniendo la victoria en tres de ellas en 1932 y 1934 con un Alfa Romeo 8C 2300 LM y en 1949 con un Ferrari 166 MM. El resto de sus participaciones fueron: 1933 y 1935 con un Alfa Romeo 8C 2300 LM (2º y AB respectivamente). 1937 con un Talbot-Lago T150C (AB). 1938 y 1939 con un Talbot-Lago T26SS (AB en las ocasiones). 1950 con un Ferrari 195 S Barchetta (AB). 1951 y 1952 con un Ferrari 340 America Barchetta (8º y 5º de su clase y AB respectivamente) y 1953 con un Ferrari 340 MM Vignale S (AB).

Peter Mitchell-Thompson, más conocido en el mundo de la competición como Lord Selsdon, era una aristócrata de origen escocés apasionado por la velocidad. La primera vez que corrió en Le Mans fue en 1935 conduciendo un Frazer-Nash TT Replica con el que abandonaría. En 1939 participaría con un Lagonda V12 con el que terminaría 4º y 2º de su clase. En 1949 obtendría su única victoria en La Sarthe con el Ferrari 166 MM. Con el mismo modelo participaría por última vez en 1950, pero un accidente en Tertre Rouge acabó con él en el hospital.

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección 24 Horas De Le Mans publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1949
SIMCA 8 Gordini Type T8 #50
Chasis: 508C 810404
Motor: SIMCA 1.1L I4
Écurie Amédée Gordini
José Scaron
Pierre Veyron
24 Heures du Mans
General 751/1100
AB  
Abandono por avería - Vuelta 89
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 69/80

El vehículo
Presentado en el mercado francés en 1938, el SIMCA 8 fue la versión francesa del FIAT 508C Nuova Balilla que fue construido por el fabricante galo bajo licencia del constructor italiano. La empresa del preparador Amédée Gordini tomó el chasis del modelo de serie y creó un modelo de carreras que no se parecía, excepto en el nombre, en nada al modelo del que derivaba. Con una carrocería completamente aerodinámica y realizada en chapa de aluminio que le dotaba de un peso de tan sólo 685 kilos, contaba con un motor de cuatro cilindros de1,087 litros que desarrollaba 52CV y una velocidad máxima 155 kilómetros. Con este modelo, José Scaron y el ganador de la edición de 1939, Pierre Veyron, tuvieron que retirarse en la vuelta 88 de carrera al sufrir problemas mecánicos con la dirección primero y con el embrague posteriormente.

Los pilotos
José Scaron tenía ya una reputación como piloto de subidas de montaña antes de dar el paso a las competiciones de resistencia, donde siempre corrió con coches de pequeña cilindrada. En las 24 horas de Le Mans participaría en tres ocasiones siempre de la mano del equipo Gordini. En 1938 y 1939 haría pareja con el fundador de la marca, Amédée Gordini, con el que terminaría abandonando en su primer intento. Al año siguiente terminaría décimo y primero de su clase recorriendo 2.885,906 en los que dieron un total de 213 vueltas a una velocidad media de 120,246 km/h. En la primera edición tras la Segunda Guerra Mundial participaría con este SIMCA 8 Gordini Type T8 con el que no terminaría al romperse el embrague.

Pierre Veyron, francés de nacimiento, comenzó su carrera deportiva compitiendo en los Gran Prix antes de ser contratado como piloto de pruebas por Bugatti, con el que participaría en tres ocasiones en las 24 Horas de Le Mans de un total de ocho participaciones en las que sólo cruzaría la línea de meta en una ocasión. En 1935 con un Type 50S (AB), 1937 con un Type 57 G Tank (AB). En 1939 conseguiría la victoria final con el modelo Type 57 C Tank. Tras el parón impuesto por la Segunda Guerra Mundial volvería a correr en 1949 con este SIMCA 8 Gordini Type T8 con el que abandonaría la prueba, en 1950 con un MAP Diesel (AB), 1951 con un SIMCA-Gordini T15S (AB), en 1952 y 1953 con un Nash-Healey con los que tampoco conseguiría acabar la prueba.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 19 de junio de 2009 como parte de la colección Les Monstres Sacrés De l'Endurance, dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1949
Renault 4CV #57
Chasis:
Motor: Renault 0.8L I4
Camille Hardy
Camille Hardy
Maurice Roger
24 Heures du Mans
General -750
AB  
Abandono por avería - Vuelta 21
IXO
Referencia: LMC046

El vehículo
El Renault 4CV fue concebido y diseñado de forma encubierta por ingenieros de Renault durante la ocupación alemana de Francia durante la Segunda Guerra Mundial. Un equipo de diseño dirigido por Fernand Picard, Charles-Edmond Serre y Jean-Auguste Riolfo creó un coche pequeño y económico similar al Volkswagen Beetle. El primer prototipo fue terminado en 1942 y otros dos más serían producidos en los tres años siguientes y ya en 1946 se presentó en el Salón del Automóvil de París el modelo deifinitivo. Su éxito fue inmediato y se convirtió en el primer modelo francés en superar el millón de unidades vendidas cuando finalizó su producción en 1961. Su bajo coste y su gran fiabilidad hizo que pronto muchos pilotos aficionados confiaran en este coche para participar en las 24 Horas de Le Mans, donde hasta 25 coches disputaron la carrera entre 1949 y 1954. Camille Hardy inscribiría no sólo el primer Renault 4CV en las 24 Horas de Le Mans, sino que además sería el primer coche fabricado por el constructor francés en aparecer en la parrilla de salida del circuito de La Sarthe, aunque en esta ocasión no llegarían al final de la prueba debido a un fallo en el pequeño motor de su coche.

Los pilotos
Camille Hardy fue un piloto aficionado francés con una breve carrera en el mundo de la competición automovilística. En 1949 participaría por única vez en las 24 Horas de Le Mans y abandonaría tras disputar 21 vueltas a consecuencia de una rotura de unos de los pistones del motor.

El francés Maurice Roger solamente participaría en esta edición de las 24 Horas de Le Mans.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Classics (LMC) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.