18ème Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1950
Circuit Permanenthe de la Sarthe
24/25-06-1950
Participantes Clasificados
13,492 km 60 29
# Coche Pilotos Distancia Tiempo Velocidad Media
Ganador 5 Talbot-Lago T26GS Louis Rosier
Jean-Louis Rosier
3.465,120 km   144,380 km/h
Vuelta Rápida 5 Talbot-Lago T26GS Jean-Louis Rosier 13,492 km 4'53"500 165,49 km/h
Pole Position  
Ganadores
Categorías Coche Pilotos Distancia Velocidad Media
5001/8000 4 Allard J2 Sydney Allard
Tom Cole, Jr.
3.389,050 km 141,210 km/h
3001/5000 5 Talbot-Lago T26GS Louis Rosier
Jean-Louis Rosier
3.465,120 km 144,380 km/h
2001/3000 19 Aston Martin DB2 George Abecassis
Lance Macklin
3.370,240 km 140,426 km/h
1501/2000 30 Frazer-Nash Mille Miglia Donald Mathieson
Richard Stoop
3.174,710 km 132,579 km/h
1101/1500 36 Jowett Jupiter Javelin Tommy Wisdom
Tommy Wise
2.928,570 km 122,023 km/h
751/1100 46 Renault 4CV Jean Sandt
Hervé Coatalen
2.314,410 km 96,433 km/h
-750 51 Aero Minor 750 Maurice Gatsonides
Henk Hoogeveen
2.490,670 km 103,778 km/h
Coupé Biennal 33 Monopole Tank X84 Jean de Montrémy
Jean Hémard
 
Prix de la Performance 19 Aston Martin DB2 George Abecassis
Lance Macklin
33 Monopole Tank X84 Jean de Montrémy
Jean Hémard

Los organizadores de las 24 Horas de Le Mans de 1950 se vieron sorprendidos por la avalancha de peticiones para participar en la edición de ese año, hasta 112 equipos quisieron formar parte de la carrera, finalmente el A.C.O. sólo aceptó a 60, la más numerosa hasta la fecha que, además, incluía a los equipos que habían sido invitados gracias a sus resultados en la edición anterior. El país con mayor representación fue Francia con 33 coches, si bien la mayoría eran coches de pequeña cilindrada. Del Reino Unido entre otros, aparecieron los nuevos modelos de Aston Martin, que trajo tres DB2, y estrenándose en Le Mans, Jaguar con otros 3 XK120S. Los fabricantes ingleses Allard y Healey también participarían por primera vez. La marca checoslovaca Škoda se vio representada por primera y última vez en la carrera por un 1101 Sport. Otras dos novedades llegaron del otro lado del océano, con los hermanos Collier y su Cadillac Series 62 Coupé de Ville apenas mejorado para la carrera. Briggs Cunningham, quien llegó por primera vez a Le Mans con su equipo de carreras, trajo un prototipo construido por él mismo que fue bautizado por el público como "el monstruo".

Entre el plantel de pilotos que participarían este año se encontraban los ganadores de ediciones anteriores como Peter Mitchell-Thompson, que repetiría con un Ferrari 166 MM, Luigi Chinetti, que participaría con un Ferrari 195 S Barchetta, Raymond Sommer con el Ferrari 195 S Berlinetta Touring y Pierre Veyron que llevaría un diésel construido por la empresa parisina Manufacture d'Armes de Paris (MAP). A estos nombres se unirían otros que posteriormente serían leyendas en el mundo de la competición como Peter Whitehead, que correría con el nuevo Jaguar XK120S y Juan Manuel Fangio y José Froilán González, que harían pareja en un Simca-Gordini T15S Compresseur.

El circuito había sido pavimentado con una nueva superficie menos deslizante, pero quizá la novedad más importante fue la construcción de una nueva pasarela para que los espectadores cruzaran el circuito más allá de la recta de salida con la imagen de un enorme neumático de la marca británica Dunlop. El Allard J2 pilotado por Sydney Allard y Tom Cole, Jr. fue el primero en cruzar bajo el nuevo puente cuando se dio la salida a las cuatro de la tarde. Sommer en su Ferrari, el equipo formado por padre e hijo, Louis Rosier y Jean-Louis Rosier con su Talbot-Lago T26GS y el Jaguar de Peter Whitehead y John Marshall siguieron tras él.

Sommer adelantó al J2 de Cole antes del final de la primera vuelta e impuso un ritmo de más de 155 km/h en las siguientes vueltas que le permitió dejar atrás a sus rivales. Una hora más tarde Rosier padre decidió no dejar que Sommer se perdiera en la distancia, pasó a Cole y empezó la persecución del Ferrari. La mala suerte que acompañó al dos veces ganador de Le Mans en sus últimas apariciones volvió a hacer acto de presencia. Esta vez un fallo en uno de los cilindros de su Ferrari dejó mermada la potencia de su coche y le obligó a abandonar con tan sólo dos horas de carrera disputadas en la que sería su última participación en Le Mans. Dos meses más tarde, Raymond Sommer fallecería en un accidente mientras disputaba el Gran Prix de Haute Garonne en Cadours, Francia.

Rosier atacó y batió el récord de vuelta rápida del circuito parando el reloj en 4'53"500 a una velocidad de 165,49 km/h. Con las primeras paradas en boxes Chinetti y su Ferrari avanzaron a la segunda posición, mientras que por delante el Talbot-Lago ya disfrutaba de una ventaja de dos vueltas. El pelotón perseguidor estaba compuesto por el Talbot-Lago de Pierre Meyrat y Guy Mairesse, el Jaguar número 17 de Leslie Johnson y Bert Hadley, el de Whitehead y Marshall, el Allard, el Nash-Healey E de Tony Rolt y Duncan Hamilton y ya a siete vueltas de distancia el Aston Martin DB2 de George Abecassis y Lance Macklin.

Durante la noche apenas hubo cambios en las posiciones de cabeza y la mayoría de abandonos, en su mayor parte por averías mecánicas, vinieron de los coches de menor cilindrada, entre ellos el Simca de Fangio y González. Peter Mitchell-Thompson con su Ferrari 166 MM se salió en Tertre Rouge y tuvo que ser evacuado al hospital. La carrera se disputó sin que apareciera la lluvia, lo que, por lo general, significa un ritmo más rápido de carrera. Al amanecer las mecánicas de los motores empezaron a mostrar los primeros signos de fatiga. El Talbot-Lago familiar hubo de parar a reparar uno de los balancines de su motor, perdiendo cinco vueltas respecto a los líderes.

Con ocho horas por delante, el Talbot-Lago de Mairesse y Meyrat pasó a liderar la prueba, seguido por Allard, Aston Martin, Healey y los Jaguar. Rosier padre, que había estado conduciendo como si estuviera en un gran premio, recuperó las cinco vueltas en menos de dos horas, y poco más tarde consiguió sobrepasar al líder de la carrera y mantuvo la posición hasta el final de la carrera seguido por el Talbot-Lago de Mairesse y Meyrat.

Esta fue la primera y única victoria para el fabricante anglo-francés así como la de sus pilotos Louis Rosier y Jean-Louis Rosier. Tercero se situó el Allard J2 de Sydney Allard y Tom Cole, Jr. a cinco vueltas del Talbot-Lago. George Abecassis y Lance Macklin ganaron con su Aston Martin DB2 su categoría gracias a su quinta posición. De entre los fabricantes que debutaban en esta edición, Healey finalizó cuarto, el Cadillac de los hermanos Collier finalizó en décima posición seguidos por Briggs Cunningham y Phil Walthersel. Jaguar colocó dos de sus modelos XK120S en las posiciones 12ª y 15ª.

Abreviaturas AB DQ NC NS Categorías 5001/8000 3001/5000 2001/3000 1501/2000 1101/1500 751/1100 -750
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó

Pos. Coche Motor Equipo Pilotos Categoría Pos. Vueltas
1 5 Talbot-Lago T26GS Talbot-Lago 4.5L I6 Louis Rosier Louis Rosier
Jean-Louis Rosier
3001/5000 1 256
2 7 Talbot-Lago T26 Monopasto Talbot-Lago 4.5L I6 Pierre Meyrat Pierre Meyrat
Guy Mairesse
3001/5000 2 255
3 4 Allard J2 Cadillac 5.4L V8 S.H. Allard Sydney Allard
Tom Cole, Jr.
5001/8000 1 251
4 14 Nash-Healey E - Nash Ambassador Nash 3.8L I6 Healey Motors Ltd Tony Rolt
Duncan Hamilton
3001/5000 3 250
5 19 Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 Aston Martin Cars Ltd George Abecassis
Lance Macklin
2001/3000 1 249
6 21 Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 Aston Martin Cars Ltd Charles Brackenbury
Reg Parnell
2001/3000 2 244
7 18 Delage D6-3L Delage 3.0L I6 Henri Louveau Henri Louveau
Jean Estager
2001/3000 3 241
8 11 Bentley Corniche TT 1934 Bentley 4.3L I6 E.R. Hall Eddie Hall
Tom Clarke
3001/5000 4 236
9 30 Frazer-Nash Mille Miglia Bristol 2.0L I6 H.J. Aldington Donald Mathieson
Richard Stoop
1501/2000 1 235
10 3 Cadillac Series 62 Coupé de Ville Cadillac 5.4L V8 B.S. Cunningham Miles Collier
Sam Collier
5001/8000 2 233
11 2 Cadillac Spider Le Monstre Cadillac 5.4L V8 B.S. Cunningham Briggs Cunningham
Phil Walthers
5001/8000 3 232
12 15 Jaguar XK120S Jaguar 3.4L I6 P.T.C. Clark Peter C. Clark
Nick Haines
3001/5000 5 230
13 6 Talbot-Lago T26GS Coupé Talbot-Lago 4.5L I6 André Chambas André Morel
André Chambas
3001/5000 6 228
14 12 Bentley TT 1934 Bentley 4.3L I6 H.S.F. Hay Jack Hay
Hugh Hunter
3001/5000 7 225
15 16 Jaguar XK120S Jaguar 3.4L I6 P.C.D. Walker Peter Whitehead
John Marshall
3001/5000 8 225
16 36 Jowett Jupiter Javelin Jowett 1.5L F4 Jowett Cars Ltd Tommy Wisdom
Tommy Wise
1101/1500 1 220
17 22 Riley RMB Riley 2.5L I4 Robert Lawrie Robert Lawrie
Geoffrey Beetson
2001/3000 4 213
18 39 MG TC MG 1.2L I4 G.E. Phillips George Phillips
Eric Winterbottom
1101/1500 2 208
19 23 Healey Silverstone Riley 2.4L I4 N.H. Mann Nigel Mann
Mortimer Morris-Goodall
2001/3000 5 203
20 31 Frazer-Nash High Speed LMR Bristol 2.0L I6 N.R. Culpan Norman Culpan
Peter Wilson
1501/2000 2 201
21 51 Aero Minor 750 Aero 0.7L F2 Rudy Letov Letnany Maurice Gatsonides
Henk Hoogeveen
-750 1 184
22 52 Monopole Tank X84 Panhard 0.6L F2 Établissements Monopole Jean de Montrémy
Jean Hémard
-750 2 180
23 58 DB Tank Panhard 0.6L F2 Automobiles Deutch et Bonnet René Bonnet
Elie Bayol
-750 3 175
24 46 Renault 4CV Renault 0.8L I4 J. L.V. Sandt Jean Sandt
Hervé Coatalen
751/1100 1 171
25 48 Renault 4CV Renault 0.8L I4 Jacques Lecat Jacques Lecat
Louis Pons
751/1100 2 170
26 55 Panhard Dyna X84 Sport Panhard 0.6L F2 Auguste Lachaize Auguste Lachaize
Albert Debille
-750 4 168
27 45 Renault 4CV Renault 0.8L I4 Just-Emile Vernet Just-Emile Vernet
Roger Eckerlein
751/1100 3 158
28 56 Callista RAN Panhard 0.6L F2 Raymond Gaillard Raymond Gaillard
Pierre Chancel
-750 5 153
29 57 Panhard Dyna X84 Panhard 0.6L F2 Louis Eggen Louis Eggen
Escale
-750 6 151
No Clasificados
  Coche Motor Equipo Pilotos Categoría   Vueltas
- 17 Jaguar XK120S Jaguar 3.4L I6 Leslie Johnson Leslie Johnson
Bert Hadley
3001/5000 AB 220
- 8 Delahaye 175S Delahaye 4.5L I6 Écurie Lutetia Charles Pozzi
Pierre Flahaut
3001/5000 AB 165
- 28 Ferrari 166 MM Ferrari 2.0L V12 Peter Mitchell-Thompson Peter Mitchell-Thompson
Jean Lucas
1501/2000 AB 164
- 43 Simca-Gordini T15S Gordini 1.1L I4 Automobiles Gordini Georges Blondel
Raoul Martin
751/1100 AB 157
- 41 Simca-Gordini TMM Gordini 1.1L I4 Rouault et Gordine Germaine Rouault
Regine Gordine
751/1100 AB 143
- 49 Aero Minor Aero 0.7L F2 Jacques Poch Jacques Poch
Edmond Mouche
-750 AB 139
- 40 Simca 8 Gordini 1.1L I4 Norbert Jean Mahé Norbert Jean Mahé
Sacha Gordine
751/1100 AB 126
- 24 Ferrari 195 S Barchetta Ferrari 2.4L V12 Luigi Chinetti Luigi Chinetti
Pierre Louis-Dreyfus
2001/3000 AB 121
- 10 Delettrez Diesel Delettrez 4.4L I6 Établissements Delettrez Jean Delettrez
Jacques Delletrez
3001/5000 AB 120
- 44 Škoda 1101 Sport Škoda 1.1L I4 A.Z.N.P. Vaclav Bobek
Jaroslav Netusil
751/1100 AB 120
- 54 Panhard Dyna X84 Sport Panhard 0.6L F2 Guy Lapchin Guy Lapchin
Charles Plantivaux
-750 AB 115
- 33 Simca-Gordini T15S Compresseur Gordini 1.5L Supercharged I4 Automobiles Gordini Juan Manuel Fangio
José Froilán González
2001/3000 AB 95
- 47 Renault 4CV Renault 0.8L I4 Établissements Savin & Leroy Fernand Leroy
Marcel Joseph
751/1100 AB 92
- 53 Monopole X84 Tank Panhard 0.6L F2 Jacques Savoye Jacques Savoye
Eugéne Dussous
-750 AB 89
- 50 Ferry Renault Renault 0.7L I4 Société Pierre Ferry Pierre Ferry
Georges Claude
-750 AB 86
- 25 Ferrari 195 S Berlinetta Touring Ferrari 2.4L V12 Luigi Chinetti Raymond Sommer
Dorino Serafini
2001/3000 AB 82
- 42 Simca-Gordini T15S Gordini 1.5L I4 Automobiles Gordini José Scaron
J Pascal
751/1100 AB 77
- 37 FIAT 1500 FIAT 1.5L I4 Jacques Brault Jacques Brault
Louis Paimpol
1101/1500 AB 75
- 35 Simca-Gordini T15S Gordini 1.5L I4 Automobiles Gordini Roger Loyer
Jean Behra
1101/1500 AB 50
- 26 Ferrari 166 MM Ferrari 2.0L V12 Luigi Chinetti Porfirio Rubirosa
Pierre Leygonie
1501/2000 AB 44
- 64 DB Citroën 1.9L I4 Automobiles Deutsch et Bonnet René Simone
Michel Aunaud
1501/2000 AB 44
- 1 MAP Diesel M.A.P. 5.0L Supercharged I4 MAP Pierre Veyron
François Lacour
3001/5000 AB 39
- 32 Simca-Gordini T15S Compresseur Gordini 1.5L Supercharged I4 Automobiles Gordini Maurice Trintignant
Robert Manzon
2001/3000 AB 34
- 63 Renault 4CV Renault 0.8L I4 Marcel Gendron Marcel Gendron
Jean Vinatier
751/1100 AB 32
- 27 Ferrari 166 MM Coupé Ferrari 2.0L V12 Luigi Chinetti/USA Yvonne Simon
Michel Kasse
1501/2000 AB 25
- 60 Simca 6 Simca 0.6L I4 Écurie Verte Emmanuel Baboin
Pierre Gay
-750 AB 20
- 34 Simca-Gordini T15S Gordini 1.5L I4 Automobiles Gordini Aldo Gordini
André Simon
1101/1500 AB 14
- 66 Simca 8 Gordini 1.1L I4 André Guillard André Guillard
Roger Caron
751/1100 AB 13
- 20 Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 Aston Martin Cars Ltd Eric Thompson
John Gordon
2001/3000 AB 8
- 59 DB Panhard Tank Panhard 0.6L F2 Automobiles Deutsch et Bonnet Georges Guyot
André Chaussat
-750 AB 6
- 9 Delahaye 175S Delahaye 4.5L I6 Écurie Lutetia Gaston Serraud
André de Guelfi
3001/5000 AB 0

1950
Talbot-Lago T26GS #5
Chasis: 110055
Motor: Talbot-Lago 4.5L I6
Louis Rosier
Louis Rosier
Jean-Louis Rosier
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General 3001/5000
256 Vueltas: 3.465,120 km - Velocidad Media: 144,380 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 49/50

El vehículo
El Talbot-Lago T26 Grand Sport (GS) fue construido para sustituir al Talbot-Lago Record. Su motor de 4,5 litros, 6 cilindros en línea con culatas de aluminio y triple carburador producía 190CV y una velocidad máxima de hasta 200 kilómetros por hora convirtiendo el T26SG en uno de los coches de producción más potentes del mundo. Y uno de los más caros, sólo 28 modelos fueron construidos cada uno de ellos carrozados por constructores diferentes, haciendo que no haya dos T26GS iguales. Louis Rosier realizó unas modificaciones mínimas en el chasis, además de desplazar la caja de cambios al centro y la columna de dirección hacia la derecha, dejando el coche con las proporciones perfectas para hacer un deportivo de dos plazas y cumplir con la normativo del A.C.O. para poder participar en las 24 Horas de Le Mans. Con este coche se presentó junto a su hijo Jean-Louis en la edición de 1950, consiguiendo la primera y única victoria tanto para el fabricante como para sus pilotos.

Los pilotos
Louis Rosier empezó a competir en moto-cross cuando tenía 19 años. En 1938 participó por primera vez en Le Mans, prueba que disputó en ocho ocasiones siempre con un Talbot-Lago a excepción de la edición de 1952 y 1954 en que lo haría con un Ferrari. Obtuvo la victoria en 1950 acompañado por su hijo, Jean-Louis Rosier, que sólo completaría una hora de carrera. En todas sus demás participaciones nunca consiguió acabar la carrera. 1938 fue su primera carrera en Le Mans con un Talbot-Lago T150SS Coupé, 1949 con un Talbot-Lago Spéciale, 1951 con el Talbot-Lago T26GS y Juan Manuel Fangio de compañero, 1952 con el Ferrari 340 America Vignale Spider, 1953 en un Talbot-Lago T26GC, 1954 con un Ferrari 375 Plus y finalmente en 1956 con un Talbot-Lago Sport 2500. El 7 de octubre de ese año fallecería a causa de un accidente mientras disputaba una carrera en el circuito de Montlhéry.

Jean-Louis Rosier era hijo de Louis Rosier e, intentando emular los pasos de su progenitor, inició su carrera deportiva en 1949 acompañando a su padre en las 24 Horas de Le Mans de ese año, prueba en la que repetiría en cinco ocasiones más y que ganaría una sola vez en 1950, acompañado de su padre, aunque sólo disputó una hora de carrera. El resto de sus participaciones fueron en 1949 con un Talbot-Lago Spéciale (AB), en 1951 con un Renault 4CV R1063 (AB), en 1953 otra vez con un Renault 4CV R1063 con el que sería 23º y último clasificado y finalmente en 1954 con un Talbot-Lago T26GS con el que también abandonaría.

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección "24 Horas De Le Mans" publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1950
Jaguar XK120S #16
Chasis: 660042
Motor: Jaguar 3.4L I6
P.C.D. Walker
Peter Whitehead
John Marshall
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General 3001/5000
15º
225 Vueltas: 3.035,720 km - Velocidad Media: 126,488 km/h
Brumm
Referencia: R104

El vehículo
Presentado en el Salón de Londres de 1948, el Jaguar XK120, originalmente diseñado como un coche deportivo de producción limitada con fines publicitarios, se convirtió rápidamente en el coche de producción más veloz de la época. Para llevar el XK120 al mercado, Jaguar se basó en la tecnología desarrollada durante la guerra para la berlina Mark VI. Esto incluía partes del chasis ya existentes y motor XK, que entonces fue la primera unidad de doble cámara asequible y producida en serie. Desarrollado durante la guerra por el ingeniero jefe Bill Heynes, Claude Baily y Wally Hassan, el motor XK de 3,4 litros era más que suficiente para el chasis de acero y carrocería de aluminio creado por William Lyons. En 1950, Jaguar tomó las medidas necesarias para avanzar hacia la producción a gran escala del XK120. La demanda inicial para el nuevo coche, impulsada además por su bajo precio, obligó a Jaguar a reemplazar el cuerpo de aluminio, más caro y lento de fabricar, a sustituir la carrocería por otra de acero, reduciendo los retrasos en la producción. En mayo de 1950, el primer XK120 salió de la fábrica y tan sólo un mes más tarde, tres de estas unidades harían su debut en las 24 Horas de Le Mans de la mano de tres participantes privados. P.C.D. Walker inscribiría este modelo para ser pilotado por Peter Whitehead y John Marshall y con el finalizarían en la posición 15ª tras la carrera.

Los pilotos
Peter Whitehead era hijo de un rico comerciante inglés e inició su carrera como piloto en Gran Prix antes y después de la Segunda Guerra Mundial. En las 24 Horas de Le Mans compitió en ocho ocasiones de las que solamente ganó en 1951 a bordo de un Jaguar XK120C. En 1950 debutaría en La Sarthe con este Jaguar XK120S con el que terminó 15º y 8º dentro de su clase, en 1952 correría con un Jaguar C-Type (AB), 1953 con un Jaguar C-Type (4º y 3º de su clase), 1954 con un Jaguar D-Type (AB), 1955 con un Cooper T38 (AB), 1957 con un Aston Martin DBR2/370 (AB) y 1958 con un Aston Martin DB3S con el que terminó en segunda plaza. El 21 de septiembre de ese mismo año, sufriría un accidente mortal mientras disputaba con su hermano el Tour de France Automobile.

John Marshall era un piloto aficionado inglés con una breve carrera en competiciones locales. En 1950 debutaría en las 24 Horas de Le Mans a bordo de este Jaguar XK120S del equipo privado de P.C.D. Walker, con el que finalizó en la 15ª plaza. Al año siguiente participaría por segunda y última vez con un Frazer-Nash LM Replica con el que cruzaría la línea de meta en 14ª posición, quedando 2º dentro de la clase 1501/2000.

La miniatura
Brumm fue fundada por Reno Tattarletti, que era director de marketing y ventas del fabricante de miniaturas italiano Río, en 1972. La compañía con sede en Italia, empezó a producir maquetas a escala 1/43 de carruajes tirados por caballos. Más adelante se añadieron miniaturas de vehículos de vapor y coches clásicos en la misma escala. Los modelos de automóviles, en su mayoría deportivos y coches de carreras, junto con algunos pequeños FIAT, pronto se convertirían en la línea más exitosa e importante de la compañía. Las maquetas fabricadas por Brumm, a pesar de su relativo bajo coste, ofrecen buenos detalles en sus moldes y acabados, aunque estos en ocasiones son algo toscos.


1950
Renault 4CV #46
Chasis:
Motor: Renault 0.8L I4
L. V. Sandt
Jean Sandt
Hervé Coatalen
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General 751/1100
24º
171 Vueltas: 2.668,755 km - Velocidad Media: 96,433 km/h
IXO
Referencia: LMC047

El vehículo
El Renault 4CV fue concebido y diseñado de forma encubierta por ingenieros de Renault durante la ocupación alemana de Francia durante la Segunda Guerra Mundial. Un equipo de diseño dirigido por Fernand Picard, Charles-Edmond Serre y Jean-Auguste Riolfo creó un coche pequeño y económico similar al Volkswagen Beetle. El primer prototipo fue terminado en 1942 y otros dos más serían producidos en los tres años siguientes y ya en 1946 se presentó en el Salón del Automóvil de París el modelo deifinitivo. Su éxito fue inmediato y se convirtió en el primer modelo francés en superar el millón de unidades vendidas cuando finalizó su producción en 1961. Su bajo coste y su gran fiabilidad hizo que pronto muchos pilotos aficionados confiaran en este coche para participar en las 24 Horas de Le Mans, donde hasta 25 coches disputaron la carrera entre 1949 y 1954. Con este Renault 4CV, Jean Sandt y Hervé Coatalen obtuvieron la 24ª posición y la primera en la categoría de 751/1100.

Los pilotos
Jean Sandt era un piloto aficionado francés que cometía principalmete en carreras locales. En las 24 Horas de Le Mans participó en dos ocasiones, ambas con un Renault 4CV. En 1950 consiguió completar la prueba finalizando primero en la categoría de motores de hasta 1100cc gracias a su 24ª posición en la general, mientras que al año siguiente una avería y posterior incendio destrozó su coche cuando llevaba disputadas 177 vueltas.

Hervé Coatalen era hijo del ingeniero de automóviles y piloto aficionado Louis Hervé Coatalen, que posteriormente fue uno de los directores del grupo STD (Sunbeam, Talbot y Darracq), y únicamente participó en esta edición de la prueba de resistencia francesa.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.


1950
Simca-Gordini T15S Compresseur #33
Chasis: 15-0020GCS
Motor: Gordini 1.5L Supercharged I4
Automobiles Gordini
Juan Manuel Fangio
José Froilán González
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General 2001/3000
AB  
Abandono por avería - Vuelta 95
Eligor/Atlas
Colección: La Saga Gordini - Nº -/-

El vehículo
Fabricado a partir del chasis del Simca 8 (FIAT 1100 o FIAT Balilla 508C), el Gordini T15S fue el vehículo desarrollado por Amédée Gordini designado para participar en el recién creado Campeonato del Mundo de Fórmula 1, así como en las carreras de coches deportivos. Para ello se crearon distintas versiones sobre el mismo chasis que incluirían un monoplaza, un spider y una versión coupé. Cada versión del modelo tenía diferentes motores, todos ellos basados en el bloque de cuatro cilindros en línea de Gordini y cuyo desplazamiento variaba de 1.1 a 2.3 litros. El automóvil fue un éxito financiero para la compañía francesa desde el comienzo de la producción y los chasis se vendieron a equipos y conductores privados. El T15S fue un automóvil deportivo exitoso. En un total de 116 carreras entre todas sus variantes, logró 25 victorias generales, once segundos y siete terceros puestos, además de 15 victorias de clase. Sin embargo, ninguno de estos logros tuvo lugar en la prueba más exigente para coches y pilotos, las 24 Horas de Le Mans, donde el coche se mostró inconsistente a lo largo de las seis ediciones en las que participaría. Así, en 1950 ninguno de los seis coches inscritos terminaría la prueba y en la edición de 1951 los cuatro modelos del T15S que estarían en la salida también habrían de abandonar la carrera. En 1952 un nuevo motor de 2.3 litros y seis cilindros fue implementado en el coche, pero los resultados en la prueba de resistencia francesa siguieron siendo los mismos. Dos coches fueron inscritos ese año y ambos terminaron la carrera antes de tiempo. En 1953 otros dos T15S siguieron la estela de sus predecesores y acabaron en el parque cerrado antes de la bandera a cuadros. En 1955 el motor pasó a tener ocho cilindros, pero ni ese año ni el posterior el único coche inscrito llegaría al final de la carrera. En 1957, último año en el que un Gordini T15S corrió en el circuito de La Sarthe, se recuperó el motor de seis cilindros pero el resultado siguió siendo el mismo y el coche cosechó otro abandono. En su estreno en Le Mans en 1950, el equipo de Gordini sería el responsable de los seis coches, dos de ellos llevarían el motor con compresor para aumentar la potencia. Con esta unidad debutarían en Le Mans los argentinos Juan Manuel Fangio y José Froilán González que tuvieron que hacer frente a un sinfín de problemas mecánicos que les llevaría de ocupar los puestos de cabeza de carrera en las primeras horas hasta el abandono que sufrirían mediada la prueba.

Los pilotos
Juan Manuel Fangio, es uno de los pilotos más legendarios de la historia del automovilismo deportivo. Inició su carrera profesional en 1938 en pruebas locales de su Argentina natal antes de ir a Europa en 1947 a participar en los Gran Prix de la época y en la Fórmula 1 desde 1950, campeonato que ganó en cinco ocasiones entre 1951 y 1957 antes de retirase de la competición en 1958 tras sufrir un secuestro en Cuba durante la celebración de una carrera de Gran Prix en ese país. Durante su carrera sumó más de 80 victorias entre todas las carreras en las que participó. Sin embargo, ninguna de ellas fue conseguida en las 24 Horas de Le Mans, donde participó en cuatro ocasiones abandonando en todas ellas. En 1950 participaría por primera vez con este Simca-Gordini T15S Compresseur, en 1951 con un Talbot-Lago T26GS, en 1953 con un Alfa Romeo 6C/30 Disco Volante y finalmente con un Mercedes-Benz con el que abandonó, por órdenes de Mercedes-Benz debidas al accidente ocurrido durante la prueba y en el que se vio envuelto un coche del fabricante alemán, cuando iba en cabeza de la carrera.

José Froilán González, también conocido por el apodo de "El Toro de La Pampa", llegó al mundo de la competición a través de su padre, representante de Chevrolet en Argentina y de su tío Julio Pérez, un expiloto de carreras con cierta fama en la década de 1930. Su debut fue en pruebas de resistencia locales en 1947 desde donde dio el salto a Europa fichado por Maserati para competir en el Campeonato de Fórmula 1 de 1950. En este campeonato participaría en nueve ediciones entre ese año y 1960 y conseguiría 2 victorias, 7 segundos y 6 terceros puestos, logrando 77,26 puntos entre las 26 carreras que disputó. En las 24 Horas de Le Mans participó en cuatro ocasiones, ganando la última de ellas con un Ferrari 375 Plus mientras que en el resto abandonaría por diferentes averías mecánicas. Una de ellas fue con este Simca-Gordini T15S Compresseur con el que en 1950 sufriría una avería mecánica. El resto de sus abandonos fueron en 1951 con un Talbot-Lago T26GS y 1953 con un Lancia D20 Compressor.

La miniatura
Eligor es una compañía francesa dedicada especialmente a la reproducción de modelos diecast a escala 1/43 desde 1976. El desarrollo y la distribución de los modelos fueron realizados por Hobbycar SA en Lausana (Suiza) desde 1981 hasta 1990, pero los modelos siempre se fabricaron en Francia hasta que una parte de la producción se trasladó a China después del año 2000. Su gama se compone principalmente de automóviles franceses y de camiones. Todas las reproducciones de Eligor se basan en moldes propios originales y suelen contar con un excelente acabado. Desde mediados de la década de 2000 la compañía comenzó también a fabricar miniaturas para los coleccionables editados en Francia por editoriales como Hachette o Atlas, así como reediciones de modelos obsoletos de Norev y Minialuxe.