Para la edición de 1951, el ACO volvió a verse desbordado por el número de fabricantes y equipos que querían participar en las 24 Horas de Le Mans. Al igual que en la edición anterior sólo se permitió la inscripción a 60 coches. Esperando repetir el éxito logrado 12 meses atrás, Talbot-Lago inscribió cinco coches carrozados sobre su chasis T26, entre los cuales estaría el vencedor de 1950 que haría pareja con Juan Manuel Fangio. La representación más abundante vino de la mano de Ferrari, que presentó nueve de sus modelos, entre los que destacaba el Ferrari 340 America Barchetta del tres veces ganador de Le Mans, Luigi Chinetti. Otros ganadores de Le Mans como Pierre Veyron y Eugène Chaboud participarían de nuevo con un SIMCA-Gordini T15S y un Talbot-Lago T26GS respectivamente. Briggs Cunningham volvería con tres C2-R con el nuevo motor V8 de Chrysler, mientras que la empresa de Sydney Allard repetiría con dos ejemplares de su modelo J2.
Del Reino Unido llegó Jaguar que puso sobre la pista francesa tres XK120C oficiales, uno de ellos inscrito por Clemente Biondetti, además de otro XK120C que sería pilotado por Robert Lawrie e Ivan Waller. De Alemania concurrió por primera vez, Porsche con dos 365/4 SL Coupé, si bien uno sufrió un accidente durante las pruebas prácticas y no formó parte de la parrilla de salida. Por último de Italia llegó Lancia, que participaría con un solitario Aurelia B20 GT preparado por Scuderia Ambrosiana. El resto de la parrilla fue formado por viejos conocidos como Aston Martin y su modelo DB2, Healey, Frazer-Nash y, apareciendo por última vez, el diésel de los hermanos Delettrez. En las categorías de menor cilindrada, Renault con una versión más deportiva de su 4CV, Monopole, Deutsch et Bonnet y Aero Minor entre otros.
Con la atención de los espectadores puesta en Ferrari, Talbot-Lago y Jaguar, la carrera comenzó bajo una persistente lluvia a las cuatro de la tarde. El primer coche en cruzar bajo el puente Dunlop fue el Talbot-Lago T26GS de los argentinos José Froilán González y Onofre Marimón, al que siguieron el Jaguar número 22 de Stirling Moss y Jack Fairman, el Allard J2 de Sydney Allard y Tom Cole Jr., el Jaguar de Clemente Biondetti y el Talbot-Lago T26GS de Eugène Chaboud y Lucien Vincent, El Jaguar de Peter Walker y Peter Whitehead y el Cunningham C2-R de Phil Walters y John Fitch.
Las primeras cuatro vueltas fueron una dura pelea entre los Talbot-Lago y los Jaguar, con el Jaguar de Moss consiguiendo sobrepasar al coche anglo-francés durante la cuarta vuelta. En la quinta, la tragedia vuelve a asomarse a la pista de La Sarthe. El piloto francés, Jean Larivière tuvo un accidente cuando su Ferrari 212 Export C estaba al final de la recta de Les Hunaudières, su choche patinó bajo la intensa lluvia y se estrelló contra las barreras de protección muriendo en el acto.
El Jaguar de Moss empezó a crear una distancia respecto a sus perseguidores, batiendo el récord del circuito en cada vuelta. Dos horas más tarde, disfrutaría de una ventaja de una vuelta sobre sus rivales, distancia que dobló con tan sólo cuatro horas de carrera. En las cilindradas menores, el trío de Aston Martin circulaban en las tres primeras posiciones de su clase mientras que el Porsche pilotado por Auguste Veuillet y Edmond Mouche ya disfrutaba de una vuelta de ventaja sobre el segundo de su clase, el DB con motor Panhard de René Bonnet y Elie Bayol.
La lluvia, que había estado cayendo desde el inicio de la prueba, siguió durante toda la noche, para entonces el ganador de 1938 Eugène Chaboud ya había aparcado su Talbot-Lago T26GS con el radiador roto. El Jaguar de Clemente Biondetti y Leslie Johnson siguió el camino de boxes al romper una brida del conducto de aceite que dejó al motor sin el necesario lubricante. Esto despertó las alarmas en el resto de los coches Jaguar, sin embargo, Stirling Moss siguió conduciendo al mismo ritmo implacable hasta que en la vuelta 92 se quedó sin presión de aceite, poniendo fin a su primera participación en Le Mans. Peter Walker y Peter Whitehead heredaron el liderato con órdenes expresas de reducir la velocidad a fin de evitar el mismo problema.
Antes del amanecer se siguieron sucediendo los abandonos, Louis Rosier y Juan Manuel Fangio por un lado y José Froilán González y Onofre Marimón por otro tuvieron que dejar sus Talbot-Lago T26GS a causa de sendas averías mecánicas. El Cunningham C2-R de George Rand y Fred Wacker Jr. sufriría una salida de pista sin consecuencias para sus pilotos, pero que redujo las aspiraciones de Briggs Cunningham a un sólo coche ya que el que conducía él junto a George Huntoon había abandonado unas vueltas antes.
En la mañana del domingo la lluvia cesó, pero lo que no se detuvo fue el ritmo que Whitehead y Walker mantenían con su Jaguar XK120C. A una hora para finalizar la carrera ya habían superado la distancia de 3.465,120 km que el Talbot-Lago T26GS de Louis Rosier y Jean-Louis Rosier habían impuesto como récord de la prueba. La hora final no tuvo ninguna incidencia sobre el resultado final. Jaguar cruzó la meta consiguiendo su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans así como las de sus pilotos Peter Walker y Peter Whitehead. Segundo, pero a nueve vueltas de distancia, fue el Talbot-Lago T26GS de Pierre Meyrat y Guy Mairesse mientras que tercero fue el Aston Martin DB2 de Lance Macklin y Eric Thompson que serían además primeros en la clase 2001/3000.
Ferrari colocó cuatro de sus coches entre los clasificados, dos de ellos entre los diez primeros pero muy lejos del vencedor, Luigi Chinetti y Jean Lucas finalizaron en octava posición a 21 vueltas del Jaguar, mientras que el Ferrari 212 Export de Jacques Péron y Norbert Jean Mahé serían novenos a 23 giros de distancia. De los otros dos equipos que debutaban, Lancia consiguió la victoria en la clase 1501/2000 con el Aurelia B20 GT de los pilotos italianos Giovanni Lurani y Giovanni Bracco. Porsche por su parte también ganaría en su clase gracias a su 20ª plaza dos vueltas por delante del DB de Bonnet y Bayol.
Participantes | Clasificados | |
13,492 km | 60 | 30 |
Nº | Coche | Pilotos | Distancia | Tiempo | Velocidad Media | |
Ganador | 20 | Jaguar XK120C | Peter Walker Peter Whitehead |
3.611,193 km | 150,466 km/h | |
Vuelta Rápida | 22 | Jaguar XK120C | Stirling Moss | 13,492 km | 4'46"800 | 169,356 km/h |
Pole Position | ||||||
Ganadores | ||||||
Categorías | Nº | Coche | Pilotos | Distancia | Velocidad Media | |
5001/8000 | 4 | Cunningham C2-R | Phil Walters John Fitch |
3.018,080 km | 125,753 km/h | |
3001/5000 | 20 | Jaguar XK120C | Peter Walker Peter Whitehead |
3.611,193 km | 150,466 km/h | |
2001/3000 | 26 | Aston Martin DB2 | Lance Macklin Eric Thompson |
3.476,907 km | 144,871 km/h | |
1501/2000 | 33 | Lancia Aurelia B20 GT | Giovanni Lurani Giovanni Bracco |
3.172,380 km | 132,182 km/h | |
1101/1500 | 66 | Jowett Jupiter R1 | Marcel Becquart Gordon Wilkins |
2.748,090 km | 114,503 km/h | |
751/1100 | 46 | Porsche 365/4 SL Coupé | Auguste Veuillet Edmond Mouche |
2.840,650 km | 118,360 km/h | |
-750 | 50 | Renault 4CV R1063 | André Briat François Landon |
2.668,755 km | 111,198 km/h | |
Coupé Biennal | 60 | Monopole X84 | Jean de Montrémy Jean Hémard |
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Prix de la Performance | 60 | Monopole X84 | Jean de Montrémy Jean Hémard |
Abreviaturas | AB | DQ | NC | NS | Categorías | 5001/8000 | 3001/5000 | 2001/3000 | 1501/2000 | 1101/1500 | 751/1100 | -750 |
Significado | Abandono | Descalificado | No clasificado | No comenzó |
Pos. | Nº | Coche | Motor | Equipo | Pilotos | Categoría | Pos. | Vueltas |
1 | 20 | Jaguar XK120C | Jaguar 3.4L I6 | Jaguar Cars Ltd | Peter Walker Peter Whitehead |
3001/5000 | 1 | 267 |
2 | 9 | Talbot-Lago T26GS | Talbot-Lago 4.5L I6 | Pierre Meyrat | Pierre Meyrat Guy Mairesse |
3001/5000 | 2 | 258 |
3 | 26 | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L I6 | Aston Martin Cars Ltd | Lance Macklin Eric Thompson |
2001/3000 | 1 | 257 |
4 | 10 | Talbot-Lago Monoplace Décalée | Talbot-Lago 4.5L I6 | Pierre Levegh | Pierre Levegh René Marchand |
3001/5000 | 3 | 256 |
5 | 25 | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L I6 | Aston Martin Cars Ltd | George Abecassis Brian Shawe-Taylor |
2001/3000 | 2 | 255 |
6 | 19 | Nash-Healey Sport Coupé | Nash 3.8L V8 | Donald Healey Motor Co | Tony Rolt Duncan Hamilton |
3001/5000 | 4 | 255 |
7 | 24 | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L I6 | Aston Martin Cars Ltd | Reg Parnell David Hampshire |
2001/3000 | 3 | 252 |
8 | 15 | Ferrari 340 America Barchetta | Ferrari 4.1L V12 | Luigi Chinetti | Luigi Chinetti Jean Lucas |
3001/5000 | 5 | 246 |
9 | 29 | Ferrari 212 Export | Ferrari 2.6L V12 | Norbert Jean Mahé | Jacques Péron Norbert Jean Mahé |
2001/3000 | 4 | 244 |
10 | 28 | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L I6 | N.H. Mann | Nigel Mann Mortimer Morris-Goodall |
2001/3000 | 5 | 236 |
11 | 21 | Jaguar XK120C | Jaguar 3.4L I6 | Robert Lawrie | Robert Lawrie Ivan Waller |
2001/3000 | 6 | 236 |
12 | 33 | Lancia Aurelia B20 GT | Lancia 2.0L V6 | Scuderia Ambrosiana | Giovanni
Lurani Giovanni Bracco |
1501/2000 | 1 | 235 |
13 | 27 | Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L I6 | P.T.C. Clark | Peter Clark James Scott-Douglas |
2001/3000 | 7 | 233 |
14 | 35 | Frazer-Nash LM Replica | Bristol 2.0L I6 | A.F.N. Ltd | Eric Winterbottom John Marshall |
1501/2000 | 2 | 232 |
15 | 32 | Ferrari 166 MM Berlinetta | Ferrari 2.0L V12 | Luigi Chinetti | Yvonne Simon Betty Haig |
1501/2000 | 3 | 231 |
16 | 31 | Ferrari 212 Export | Ferrari 2.6L V12 | Charles Moran Jr. | Charles Moran Jr. Franco Cornacchia |
2001/3000 | 8 | 227 |
17 | 11 | Talbot-Lago GS Barchetta | Talbot-Lago 4.5L I6 | André Chambas | André Morel André Chambas |
3001/5000 | 6 | 226 |
18 | 4 | Cunningham C2-R | Chrysler 5.5L V8 | B.S. Cunningham | Phil Walters John Fitch |
5001/8000 | 1 | 223 |
19 | 34 | Frazer-Nash Mille Miglia | Bristol 2.0L I6 | M. P. Trevelyan | Richard Stoop Peter Wilson |
1501/2000 | 4 | 217 |
20 | 46 | Porsche 365/4 SL Coupé | Porsche 1.1L F4 | Porsche KG | Auguste Veuillet Edmond Mouche |
751/1100 | 1 | 210 |
21 | 48 | DB | Panhard 0.9L F2 | Automobiles Deutsch et Bonnet | René Bonnet Elie Bayol |
751/1100 | 2 | 206 |
22 | 14 | Bentley Corniche 1939 | Bentley 4.3L I6 | H.S.F. Hay | Jack Hay Tommy Clarke |
3001/5000 | 7 | 204 |
23 | 66 | Jowett Jupiter R1 | Jowett 1.5L F4 | Marcel Becquart | Marcel Becquart Gordon Wilkins |
1101/1500 | 1 | 203 |
24 | 50 | Renault 4CV R1063 | Renault 0.7L I4 | Team Renault | André Briat François Landon |
-750 | 1 | 197 |
25 | 60 | Monopole X84 | Panhard 0.6L FLat-2 | Établissements Monopole | Jean de Montrémy Jean Hémard |
-750 | 2 | 194 |
26 | 61 | Panhard Dyna X 84 | Panhard 0.6L F2 | Raymond Gaillard | Raymond Gaillard Pierre Chancel |
-750 | 3 | 190 |
27 | 54 | Renault 4CV | Renault 0.7L I4 | Jacques Lecat | Jacques Lecat Henri Senftleben |
-750 | 4 | 184 |
28 | 58 | Callista RAN D120 | Panhard 0.6L F2 | Auguste Lachaize | Jean-Paul Colas Robert Schollmann |
-750 | 5 | 183 |
29 | 53 | Renault 4CV | Renault 0.7L I4 | Just-Emile Vernet | Just-Emile Vernet Jean Pairard |
-750 | 6 | 181 |
30 | 56 | DB | Panhard 0.6L F2 | Automobiles Deutsch et Bonnet | Michel Aunaud Louis Pons |
-750 | 7 | 179 |
No Clasificados | ||||||||
Nº | Coche | Motor | Equipo | Pilotos | Categoría | Vueltas | ||
- | 2 | Allard J2 | Cadillac 5.4L V8 | S.H. Allard | Peter Reece Alfred Hitchings |
5001/8000 | NC | |
- | 51 | Renault 4CV R1063 | Renault 0.7L I4 | Team Renault | Jean-Louis Rosier Jean Estager |
-750 | AB | 194 |
- | 57 | DB | Panhard 0.7L F2 | Louis Eggen | Louis Eggen André Beaulieux |
-750 | AB | 184 |
- | 52 | Renault 4CV R1063 | Renault 0.7L I4 | Team Renault | Jean Sandt Paul Moser |
-750 | AB | 177 |
- | 1 | Allard J2 | Cadillac 5.4L V8 | S.H. Allard | Sydney Allard Tom Cole Jr. |
5001/8000 | AB | 134 |
- | 45 | SIMCA 8 Sport | SIMCA 1.1L I4 | Automobiles Gordini SIMCA | Roger Caron André Guillard |
751/1100 | AB | 133 |
- | 17 | Ferrari 340 America Barchetta | Ferrari 4.1L V12 | William Spear | Johnny Claes William Spear |
3001/5000 | AB | 132 |
- | 37 | SIMCA-Gordini T15S | Gordini 1.5L I4 | Automobiles Gordini SIMCA | Pierre Veyron Georges Monneret |
1101/1500 | AB | 130 |
- | 7 | Talbot-Lago T26GS | Talbot-Lago 4.5L I6 | Henri Louveau | José Froilán González Onofre Marimón |
3001/5000 | AB | 128 |
- | 18 | Ferrari 340 America Barchetta | Ferrari 4.1L V12 | E.R. Hall | Eddie Hall Giuseppe Navone |
3001/5000 | AB | 125 |
- | 5 | Cunningham C2-R | Chrysler 5.5L V8 | B.S. Cunningham | George Rand Fred Wacker Jr. |
5001/8000 | AB | 98 |
- | 6 | Talbot-Lago T26GS | Talbot-Lago 4.5L I6 | Louis Rosier | Louis Rosier Juan Manuel Fangio |
3001/5000 | AB | 92 |
- | 22 | Jaguar XK120C | Jaguar 3.4L I6 | Jaguar Cars Ltd | Stirling Moss Jack Fairman |
3001/5000 | AB | 92 |
- | 62 | Delahaye Type 135S | Delahaye 3.6L I6 | Henry Leblanc | Henry Leblanc Robert Bertrand |
3001/5000 | AB | 88 |
- | 43 | MG TD EX172 | MG 1.3L I4 | George Phillips | George Phillips Alan Rippon |
1101/1500 | AB | 80 |
- | 40 | SIMCA-Gordini T15S | Gordini 1.5L I4 | Automobiles Gordini SIMCA | José Scaron Aldo Gordini |
1101/1500 | AB | 77 |
- | 3 | Cunningham C2-R | Chrysler 5.5L V8 | B.S. Cunningham | Briggs Cunningham George Huntoon |
5001/8000 | AB | 76 |
- | 64 | Ferrari 166 MM Barchetta Touring | Ferrari 2.0L V12 | René Bouchard | Robert Bouchard Lucien Farnaud |
1501/2000 | AB | 75 |
- | 23 | Jaguar XK120C | Jaguar 3.4L I6 | Clemente Biondetti - Leslie Johnson | Clemente Biondetti Leslie Johnson |
3001/5000 | AB | 50 |
- | 39 | SIMCA-Gordini T15S | Gordini 1.5L I4 | Automobiles Gordini SIMCA | Maurice Trintignant Jean Behra |
1101/1500 | AB | 49 |
- | 41 | Jowett Jupiter R1 | Jowett 1.5L F4 | Jowett Cars Ltd | Tommy Wisdom Tommy Wise |
1101/1500 | AB | 48 |
- | 59 | Crosley Hotshot Sport | Crosley 0.7L I4 | Crosley | George Schrafft Phil Stiles |
-750 | AB | 40 |
- | 49 | Aero Minor | Aero 0.7L I2 | Jacques Poch | Jacques Poch Maurice Vaselle |
-750 | AB | 40 |
- | 55 | Renault 4CV R1063 | Renault 0.7L I4 | Satecmo | Georges Claude Pierre Clause |
-750 | AB | 38 |
- | 8 | Talbot-Lago T26GS | Talbot-Lago 4.5L I6 | Eugène Chaboud | Eugène Chaboud Lucien Vincent |
3001/5000 | AB | 33 |
- | 16 | Ferrari 340 America Barchetta | Ferrari 4.1L V12 | Luigi Chinetti | Pierre
Louis-Dreyfus Louis Chiron |
3001/5000 | AB | 29 |
- | 38 | SIMCA-Gordini T15S | Gordini 1.5L I4 | Automobiles Gordini SIMCA | Robert Manzon André Simon |
1101/1500 | AB | 26 |
- | 12 | Delettrez Diesel | Delettrez 4.5L I6 | Établissements Delettrez | Jean Delettrez Jacques Delettrez |
3001/5000 | AB | 24 |
- | 42 | Jowett Jupiter | Jowett 1.5L F4 | Jowett Cars Ltd | Bert Hadley Charles Goodacre |
1101/1500 | AB | 19 |
- | 30 | Ferrari 212 Export C | Ferrari 2.6L V12 | Johnny Claes | Jean Larivière André de Guelfi |
2001/3000 | AB | 5 |
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Los pilotos
Peter Walker comenzó su carrera profesional como piloto en el circuito de Brooklands en la década de los años 30. Después de la guerra, participaría en pruebas de subidas a montaña antes de unirse a Jaguar de la mano de su amigo Peter Whitehead con el que participaría por primera vez en las 24 Horas de Le Mans en 1951 finalizando en la primera posición con un Jaguar XK120C. Además de esta victoria, lograría una segunda posición en 1953 con otro Jaguar C-Type. En el resto de sus participaciones terminó abandonando, estas fueron en 1952 con un Jaguar C-Type, 1954 con un Jaguar D-Type y 1955 y 1956 con un Aston Martin DB3S.
Peter Whitehead era hijo de un rico comerciante inglés e inició su carrera como piloto en Gran Prix antes y después de la Segunda Guerra Mundial. En las 24 Horas de Le Mans compitió en ocho ocasiones de las que solamente ganó una: en 1951 a bordo de un Jaguar XK120C. En 1950 debutaría en La Sarthe con un Jaguar XK120S (15º y 8º de su clase), en 1952 correría con un Jaguar C-Type (AB), 1953 con un Jaguar C-Type (4º y 3º de su clase), 1954 con un Jaguar D-Type (AB), 1955 con un Cooper T38 (AB), 1957 con un Aston Martin DBR2/370 (AB) y 1958 con un Aston Martin DB3S con el que terminó en segunda plaza. El 21 de septiembre de ese mismo año, sufriría un accidente mortal mientras disputaba con su hermano el Tour de France Automobile.
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Los pilotos
Auguste Veuillet era el importador de Francia para los coches fabricados por Porsche y piloto aficionado. Particiaría por primera vez en las 24 Horas de Le Mans en 1949 con un Delage D6-3L con el que abandonaría a causa de una avería en el motor. Desde 1951 participaría siempre con Porsche. Ese año ganaría su clase con un 356 gracias a su 20ª plaza en la general. En 1952 repetiría con el mismo modelo con el que terminó 11º y otra vez primero de su clase. En 1953, otra vez con un 356, abandonaría. En 1955 participaría como piloto por última vez con un Porsche 550/4 Spyder con el que acabó 13º y ganador de su clase. Posteriormente y entre 1961 y 1971 participaría como equipo propio en nueve ocasiones, siempre de la mano de Porsche.
Edmond Mouche fue un piloto profesional francés que inició su carrera en los Gran Prix en 1947 antes de participar en las 24 Horas de Le Mans, carrera en la que participaría en seis ocasiones. Su debut fue en 1949 con un Delage D6-3L junto a su amigo y mentor, Auguste Veuillet, con el que abandonaría la carrera. En 1950 participó con un Aero Minor (AB). En 1951 finalizó 20ª y primero de su clase con un Porsche 356/4 Coupé. En 1952 repetiría con un Porsche 356/4 con el que terminó 11ª y primero de su clase. En 1953 con un Borgward Hansa 1500 Rennsport Coupé (AB). Su última participación fue con un Constantin 203 Barquette Compressor con el que no llegaría a cruzar la línea de meta.
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Los pilotos
François Landon era un piloto aficionado francés que ya había participado en alguna prueba de subida a montaña, rally y Gran Prix. Su única participación en las 24 Horas de Le Mans fue con este Renault 4CV R1063 inscrito por la propia compañía, con el que terminó en la posición 24ª y primero de la categoría -750.
André Briat fue un piloto aficionado francés que participó en tres ocasiones en las 24 Horas de Le Mans siempre con Renault. Su primera prueba la corrió en 1951 con el 4CV R1063 con el que terminó 24ª y primero de su clase. En 1952 repetiría con el mismo modelo, aunque abandonaría en la tercera hora por un problema en la transmisión. Su última participación fue en 1953 con otro R1063 pero con carrocería tipo Barchetta, con el que abandonaría después de dar sólo 14 vueltas.
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Los pilotos
José Froilán González, también conocido por el apodo de "El Toro de La Pampa", llegó al mundo de la competición a través de su padre, representante de Chevrolet en Argentina y de su tío Julio Pérez, un expiloto de carreras con cierta fama en la década de 1930. Su debut fue en pruebas de resistencia locales en 1947 desde donde dio el salto a Europa fichado por Maserati para competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1950. En este campeonato participaría en nueve ediciones entre ese año y 1960 y conseguiría 2 victorias, 7 segundos y 6 terceros puestos, logrando 77,26 puntos entre las 26 carreras que disputó. En las 24 Horas de Le Mans participó en cuatro ocasiones, ganando la última de ellas con este Ferrari 375 Plus mientras que en el resto abandonaría por diferentes averías mecánicas. Una de ellas fue con este Talbot-Lago T26GS con el que en 1951 sufrió la rotura del radiador en la vuelta 128. El resto de sus abandonos fueron en 1950 con un Gordini T15S y 1953 con un Lancia D20 Compressor).
Onofre Marimón, también conocido como 'Pinocho', pertenece a la generación de pilotos argentinos que desembarcaron en Europa después de la Segunda Guerra Mundial y que venían de participar en los campeonatos nacionales del país suramericano. Como los demás pilotos, participaría en pruebas de resistencia y Fórmula 1, campeonato este último en el que tomaría la salida en 11 carreras entre 1951 y 1954 en las que conseguiría dos terceros puestos como mejor resultado y un total de 8,14 puntos. En las 24 Horas de Le Mans correría en dos ocasiones. Su primera vez fue con este Talbot-Lago T26GS con el que abandonaría en la madrugada del domingo. En su segunda y última incursión sobre el trazado de La Sarthe pilotaría un Alfa Romeo 6C 3000 CM con el que tampoco conseguiría acabar la edición de 1953. El 31 de julio de 1954 fallecería a causa de un accidente mientras disputaba las sesiones de clasificación del Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 en el circuito de Nürburgring.