19ème Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1951
Circuit Permanenthe de la Sarthe
22/23-06-1951
Participantes Clasificados
13,492 km 60 30
Coche Pilotos Distancia Tiempo Velocidad Media
Ganador 20 Jaguar XK120C Peter Walker
Peter Whitehead
3.611,193 km   150,466 km/h
Vuelta Rápida 22 Jaguar XK120C Stirling Moss 13,492 km 4'46"800 169,356 km/h
Pole Position  
Ganadores
Categorías Coche Pilotos Distancia Velocidad Media
5001/8000 4 Cunningham C2-R Phil Walters
John Fitch
3.018,080 km 125,753 km/h
3001/5000 20 Jaguar XK120C Peter Walker
Peter Whitehead
3.611,193 km 150,466 km/h
2001/3000 26 Aston Martin DB2 Lance Macklin
Eric Thompson
3.476,907 km 144,871 km/h
1501/2000 33 Lancia Aurelia B20 GT Giovanni Lurani
Giovanni Bracco
3.172,380 km 132,182 km/h
1101/1500 66 Jowett Jupiter R1 Marcel Becquart
Gordon Wilkins
2.748,090 km 114,503 km/h
751/1100 46 Porsche 365/4 SL Coupé Auguste Veuillet
Edmond Mouche
2.840,650 km 118,360 km/h
-750 50 Renault 4CV R1063 André Briat
François Landon
2.668,755 km 111,198 km/h
Coupé Biennal 60 Monopole X84 Jean de Montrémy
Jean Hémard
 
Prix de la Performance 60 Monopole X84 Jean de Montrémy
Jean Hémard

Para la edición de 1951, el A.C.O. volvió a verse desbordado por el número de fabricantes y equipos que querían participar en las 24 Horas de Le Mans. Al igual que en la edición anterior sólo se permitió la inscripción a 60 coches. Esperando repetir el éxito logrado 12 meses atrás, Talbot-Lago inscribió cinco coches carrozados sobre su chasis T26, entre los cuales estaría el vencedor de 1950 que haría pareja con Juan Manuel Fangio. La representación más abundante vino de la mano de Ferrari, que presentó nueve de sus modelos, entre los que destacaba el Ferrari 340 America Barchetta del tres veces ganador de Le Mans, Luigi Chinetti. Otros ganadores de Le Mans como Pierre Veyron y Eugène Chaboud participarían de nuevo con un SIMCA-Gordini T15S y un Talbot-Lago T26GS respectivamente. Briggs Cunningham volvería con tres C2-R con el nuevo motor V8 de Chrysler, mientras que la empresa de Sydney Allard repetiría con dos ejemplares de su modelo J2.

Del Reino Unido llegó Jaguar que puso sobre la pista francesa tres XK120C oficiales, uno de ellos inscrito por Clemente Biondetti, además de otro XK120C que sería pilotado por Robert Lawrie e Ivan Waller. De Alemania concurrió por primera vez, Porsche con dos 365/4 SL Coupé, si bien uno sufrió un accidente durante las pruebas prácticas y no formó parte de la parrilla de salida. Por último de Italia llegó Lancia, que participaría con un solitario Aurelia B20 GT preparado por Scuderia Ambrosiana. El resto de la parrilla fue formado por viejos conocidos como Aston Martin y su modelo DB2, Healey, Frazer-Nash y, apareciendo por última vez, el diésel de los hermanos Delettrez. En las categorías de menor cilindrada, Renault con una versión más deportiva de su 4CV, Monopole, Deutsch et Bonnet y Aero Minor entre otros.

Con la atención de los espectadores puesta en Ferrari, Talbot-Lago y Jaguar, la carrera comenzó bajo una persistente lluvia a las cuatro de la tarde. El primer coche en cruzar bajo el puente Dunlop fue el Talbot-Lago T26GS de los argentinos José Froilán González y Onofre Marimón, al que siguieron el Jaguar número 22 de Stirling Moss y Jack Fairman, el Allard J2 de Sydney Allard y Tom Cole, Jr., el Jaguar de Clemente Biondetti y el Talbot-Lago T26GS de Eugène Chaboud y Lucien Vincent, El Jaguar de Peter Walker y Peter Whitehead y el Cunningham C2-R de Phil Walters y John Fitch.

Las primeras cuatro vueltas fueron una dura pelea entre los Talbot-Lago y los Jaguar, con el Jaguar de Moss consiguiendo sobrepasar al coche anglo-francés durante la cuarta vuelta. En la quinta, la tragedia vuelve a asomarse a la pista de La Sarthe. El piloto francés, Jean Larivière tuvo un accidente cuando su Ferrari 212 Export C estaba al final de la recta de Les Hunaudières, su choche patinó bajo la intensa lluvia y se estrelló contra las barreras de protección muriendo en el acto.

El Jaguar de Moss empezó a crear una distancia respecto a sus perseguidores, batiendo el récord del circuito en cada vuelta. Dos horas más tarde, disfrutaría de una ventaja de una vuelta sobre sus rivales, distancia que dobló con tan sólo cuatro horas de carrera. En las cilindradas menores, el trío de Aston Martin circulaban en las tres primeras posiciones de su clase mientras que el Porsche pilotado por Auguste Veuillet y Edmond Mouche ya disfrutaba de una vuelta de ventaja sobre el segundo de su clase, el DB con motor Panhard de René Bonnet y Elie Bayol.

La lluvia, que había estado cayendo desde el inicio de la prueba, siguió durante toda la noche, para entonces el ganador de 1938 Eugène Chaboud ya había aparcado su Talbot-Lago T26GS con el radiador roto. El Jaguar de Clemente Biondetti y Leslie Johnson siguió el camino de boxes al romper una brida del conducto de aceite que dejó al motor sin el necesario lubricante. Esto despertó las alarmas en el resto de los coches Jaguar, sin embargo, Stirling Moss siguió conduciendo al mismo ritmo implacable hasta que en la vuelta 92 se quedó sin presión de aceite, poniendo fin a su primera participación en Le Mans. Peter Walker y Peter Whitehead heredaron el liderato con órdenes expresas de reducir la velocidad a fin de evitar el mismo problema.

Antes del amanecer se siguieron sucediendo los abandonos, Louis Rosier y Juan Manuel Fangio por un lado y José Froilán González y Onofre Marimón por otro tuvieron que dejar sus Talbot-Lago T26GS a causa de sendas averías mecánicas. El Cunningham C2-R de George Rand y Fred Wacker, Jr. sufriría una salida de pista sin consecuencias para sus pilotos, pero que redujo las aspiraciones de Briggs Cunningham a un sólo coche ya que el que conducía él junto a George Huntoon había abandonado unas vueltas antes.

En la mañana del domingo la lluvia cesó, pero lo que no se detuvo fue el ritmo que Whitehead y Walker mantenían con su Jaguar XK120C. A una hora para finalizar la carrera ya habían superado la distancia de 3.465,120 km que el Talbot-Lago T26GS de Louis Rosier y Jean-Louis Rosier habían impuesto como récord de la prueba. La hora final no tuvo ninguna incidencia sobre el resultado final. Jaguar cruzó la meta consiguiendo su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans así como las de sus pilotos Peter Walker y Peter Whitehead. Segundo, pero a nueve vueltas de distancia, fue el Talbot-Lago T26GS de Pierre Meyrat y Guy Mairesse mientras que tercero fue el Aston Martin DB2 de Lance Macklin y Eric Thompson que serían además primeros en la clase 2001/3000.

Ferrari colocó cuatro de sus coches entre los clasificados, dos de ellos entre los diez primeros pero muy lejos del vencedor, Luigi Chinetti y Jean Lucas finalizaron en octava posición a 21 vueltas del Jaguar, mientras que el Ferrari 212 Export de Jacques Péron y Norbert Jean Mahé serían novenos a 23 giros de distancia. De los otros dos equipos que debutaban, Lancia consiguió la victoria en la clase 1501/2000 con el Aurelia B20 GT de los pilotos italianos Giovanni Lurani y Giovanni Bracco. Porsche por su parte también ganaría en su clase gracias a su 20ª plaza dos vueltas por delante del DB de Bonnet y Bayol.

Abreviaturas AB DQ NC NS Categorías 5001/8000 3001/5000 2001/3000 1501/2000 1101/1500 751/1100 -750
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó

Pos. Coche Motor Equipo Pilotos Categoría Pos. Vueltas
1 20 Jaguar XK120C Jaguar 3.4L I6 Jaguar Cars Ltd Peter Walker
Peter Whitehead
3001/5000 1 267
2 9 Talbot-Lago T26GS Talbot-Lago 4.5L I6 Pierre Meyrat Pierre Meyrat
Guy Mairesse
3001/5000 2 258
3 26 Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 Aston Martin Cars Ltd Lance Macklin
Eric Thompson
2001/3000 1 257
4 10 Talbot-Lago Monoplace Décalée Talbot-Lago 4.5L I6 Pierre Levegh Pierre Levegh
René Marchand
3001/5000 3 256
5 25 Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 Aston Martin Cars Ltd George Abecassis
Brian Shawe-Taylor
2001/3000 2 255
6 19 Nash-Healey Sport Coupé Nash 3.8L V8 Donald Healey Motor Co Tony Rolt
Duncan Hamilton
3001/5000 4 255
7 24 Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 Aston Martin Cars Ltd Reg Parnell
David Hampshire
2001/3000 3 252
8 15 Ferrari 340 America Barchetta Ferrari 4.1L V12 Luigi Chinetti Luigi Chinetti
Jean Lucas
3001/5000 5 246
9 29 Ferrari 212 Export Ferrari 2.6L V12 Norbert Jean Mahé Jacques Péron
Norbert Jean Mahé
2001/3000 4 244
10 28 Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 N.H. Mann Nigel Mann
Mortimer Morris-Goodall
2001/3000 5 236
11 21 Jaguar XK120C Jaguar 3.4L I6 Robert Lawrie Robert Lawrie
Ivan Waller
2001/3000 6 236
12 33 Lancia Aurelia B20 GT Lancia 2.0L V6 Scuderia Ambrosiana Giovanni Lurani
Giovanni Bracco
1501/2000 1 235
13 27 Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 P.T.C. Clark Peter Clark
James Scott-Douglas
2001/3000 7 233
14 35 Frazer-Nash LM Replica Bristol 2.0L I6 A.F.N. Ltd Eric Winterbottom
John Marshall
1501/2000 2 232
15 32 Ferrari 166 MM Berlinetta Ferrari 2.0L V12 Luigi Chinetti Yvonne Simon
Betty Haig
1501/2000 3 231
16 31 Ferrari 212 Export Ferrari 2.6L V12 Charles Moran, Jr. Charles Moran, Jr.
Franco Cornacchia
2001/3000 8 227
17 11 Talbot-Lago GS Barchetta Talbot-Lago 4.5L I6 André Chambas André Morel
André Chambas
3001/5000 6 226
18 4 Cunningham C2-R Chrysler 5.5L V8 B.S. Cunningham Phil Walters
John Fitch
5001/8000 1 223
19 34 Frazer-Nash Mille Miglia Bristol 2.0L I6 M. P. Trevelyan Richard Stoop
Peter Wilson
1501/2000 4 217
20 46 Porsche 365/4 SL Coupé Porsche 1.1L F4 Porsche KG Auguste Veuillet
Edmond Mouche
751/1100 1 210
21 48 DB Panhard 0.9L F2 Automobiles Deutsch et Bonnet René Bonnet
Elie Bayol
751/1100 2 206
22 14 Bentley Corniche 1939 Bentley 4.3L I6 H.S.F. Hay Jack Hay
Tommy Clarke
3001/5000 7 204
23 66 Jowett Jupiter R1 Jowett 1.5L F4 Marcel Becquart Marcel Becquart
Gordon Wilkins
1101/1500 1 203
24 50 Renault 4CV R1063 Renault 0.7L I4 Team Renault André Briat
François Landon
-750 1 197
25 60 Monopole X84 Panhard 0.6L FLat-2 Établissements Monopole Jean de Montrémy
Jean Hémard
-750 2 194
26 61 Panhard Dyna X 84 Panhard 0.6L F2 Raymond Gaillard Raymond Gaillard
Pierre Chancel
-750 3 190
27 54 Renault 4CV Renault 0.7L I4 Jacques Lecat Jacques Lecat
Henri Senftleben
-750 4 184
28 58 Callista RAN D120 Panhard 0.6L F2 Auguste Lachaize Jean-Paul Colas
Robert Schollmann
-750 5 183
29 53 Renault 4CV Renault 0.7L I4 Just-Emile Vernet Just-Emile Vernet
Jean Pairard
-750 6 181
30 56 DB Panhard 0.6L F2 Automobiles Deutsch et Bonnet Michel Aunaud
Louis Pons
-750 7 179
No Clasificados
  Coche Motor Equipo Pilotos Categoría   Vueltas
- 2 Allard J2 Cadillac 5.4L V8 S.H. Allard Peter Reece
Alfred Hitchings
5001/8000 NC  
- 51 Renault 4CV R1063 Renault 0.7L I4 Team Renault Jean-Louis Rosier
Jean Estager
-750 AB 194
- 57 DB Panhard 0.7L F2 Louis Eggen Louis Eggen
André Beaulieux
-750 AB 184
- 52 Renault 4CV R1063 Renault 0.7L I4 Team Renault Jean Sandt
Paul Moser
-750 AB 177
- 1 Allard J2 Cadillac 5.4L V8 S.H. Allard Sydney Allard
Tom Cole, Jr.
5001/8000 AB 134
- 45 SIMCA 8 Sport SIMCA 1.1L I4 Automobiles Gordini SIMCA Roger Caron
André Guillard
751/1100 AB 133
- 17 Ferrari 340 America Barchetta Ferrari 4.1L V12 William Spear Johnny Claes
William Spear
3001/5000 AB 132
- 37 SIMCA-Gordini T15S Gordini 1.5L I4 Automobiles Gordini SIMCA Pierre Veyron
Georges Monneret
1101/1500 AB 130
- 7 Talbot-Lago T26GS Talbot-Lago 4.5L I6 Henri Louveau José Froilán González
Onofre Marimón
3001/5000 AB 128
- 18 Ferrari 340 America Barchetta Ferrari 4.1L V12 E.R. Hall Eddie Hall
Giuseppe Navone
3001/5000 AB 125
- 5 Cunningham C2-R Chrysler 5.5L V8 B.S. Cunningham George Rand
Fred Wacker, Jr.
5001/8000 AB 98
- 6 Talbot-Lago T26GS Talbot-Lago 4.5L I6 Louis Rosier Louis Rosier
Juan Manuel Fangio
3001/5000 AB 92
- 22 Jaguar XK120C Jaguar 3.4L I6 Jaguar Cars Ltd Stirling Moss
Jack Fairman
3001/5000 AB 92
- 62 Delahaye 135S Delahaye 3.6L I6 Henry Leblanc Henry Leblanc
Robert Bertrand
3001/5000 AB 88
- 43 MG TD EX172 MG 1.3L I4 George Phillips George Phillips
Alan Rippon
1101/1500 AB 80
- 40 SIMCA-Gordini T15S Gordini 1.5L I4 Automobiles Gordini SIMCA José Scaron
Aldo Gordini
1101/1500 AB 77
- 3 Cunningham C2-R Chrysler 5.5L V8 B.S. Cunningham Briggs Cunningham
George Huntoon
5001/8000 AB 76
- 64 Ferrari 166 MM Barchetta Touring Ferrari 2.0L V12 René Bouchard Robert Bouchard
Lucien Farnaud
1501/2000 AB 75
- 23 Jaguar XK120C Jaguar 3.4L I6 Clemente Biondetti - Leslie Johnson Clemente Biondetti
Leslie Johnson
3001/5000 AB 50
- 39 SIMCA-Gordini T15S Gordini 1.5L I4 Automobiles Gordini SIMCA Maurice Trintignant
Jean Behra
1101/1500 AB 49
- 41 Jowett Jupiter R1 Jowett 1.5L F4 Jowett Cars Ltd Tommy Wisdom
Tommy Wise
1101/1500 AB 48
- 59 Crosley Hotshot Sport Crosley 0.7L I4 Crosley George Schrafft
Phil Stiles
-750 AB 40
- 49 Aero Minor Aero 0.7L I2 Jacques Poch Jacques Poch
Maurice Vaselle
-750 AB 40
- 55 Renault 4CV R1063 Renault 0.7L I4 Satecmo Georges Claude
Pierre Clause
-750 AB 38
- 8 Talbot-Lago T26GS Talbot-Lago 4.5L I6 Eugène Chaboud Eugène Chaboud
Lucien Vincent
3001/5000 AB 33
- 16 Ferrari 340 America Barchetta Ferrari 4.1L V12 Luigi Chinetti Pierre Louis-Dreyfus
Louis Chiron
3001/5000 AB 29
- 38 SIMCA-Gordini T15S Gordini 1.5L I4 Automobiles Gordini SIMCA Robert Manzon
André Simon
1101/1500 AB 26
- 12 Delettrez Diesel Delettrez 4.5L I6 Établissements Delettrez Jean Delettrez
Jacques Delettrez
3001/5000 AB 24
- 42 Jowett Jupiter Jowett 1.5L F4 Jowett Cars Ltd Bert Hadley
Charles Goodacre
1101/1500 AB 19
- 30 Ferrari 212 Export C Ferrari 2.6L V12 Johnny Claes Jean Larivière
André de Guelfi
2001/3000 AB 5

1951
Jaguar XK120C #20
Chasis: XKC 003
Motor: Jaguar 3.4L I6
Jaguar Cars Ltd
Peter Walker
Peter Whitehead
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General 3001/5000
267 Vueltas: 3.611,193 km - Velocidad Media: 150,466 km/h
IXO
Referencia: LM1951

El vehículo
Basado en el modelo comercial XK120, que era el coche más rápido de su época, Jaguar desarrolló el XK120C, o simplemente C-Type, para las 24 Horas de Le Mans. La letra 'C' es sinónimo de la palabra inglesa "Competition". En siete meses, los ingenieros y los técnicos de Jaguar pusieron en marcha un motor de 3.5 litros de seis cilindros en línea con doble carburador que desarrollaba una potencia de 210CV y una velocidad máxima de 225 km/h. El chasis tubular fue diseñado por Bob Knight al que se le ensambló una carrocería aerodinámica de aluminio diseñado por Malcolm Sayer, creador posteriormente de los D-Type y E-Type. Con este modelo, Jaguar conseguiría su primera victoria de las siete que tiene en las 24 Horas de Le Mans. Peter Walker y Peter Whitehead obtendrían su única victoria en todas sus participaciones en la prueba gala.

Los pilotos
Peter Walker comenzó su carrera profesional como piloto en el circuito de Brooklands en la década de los años 30. Después de la guerra, participaría en pruebas de subidas a montaña antes de unirse a Jaguar de la mano de su amigo Peter Whitehead con el que participaría por primera vez en las 24 Horas de Le Mans en 1951 finalizando en la primera posición con un Jaguar XK120C. Además de esta victoria, lograría una segunda posición en 1953 con otro Jaguar C-Type. En el resto de sus participaciones terminó abandonando, estas fueron en 1952 con un Jaguar C-Type, 1954 con un Jaguar D-Type y 1955 y 1956 con un Aston Martin DB3S.

Peter Whitehead era hijo de un rico comerciante inglés e inició su carrera como piloto en Gran Prix antes y después de la Segunda Guerra Mundial. En las 24 Horas de Le Mans compitió en ocho ocasiones de las que solamente ganó en 1951 a bordo de un Jaguar XK120C. En 1950 debutaría en La Sarthe con un Jaguar XK120S (15º y 8º de su clase), en 1952 correría con un Jaguar C-Type (AB), 1953 con un Jaguar C-Type (4º y 3º de su clase), 1954 con un Jaguar D-Type (AB), 1955 con un Cooper T38 (AB), 1957 con un Aston Martin DBR2/370 (AB) y 1958 con un Aston Martin DB3S con el que terminó en segunda plaza. El 21 de septiembre de ese mismo año, sufriría un accidente mortal mientras disputaba con su hermano el Tour de France Automobile.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Winners" de la marca.


1951
Porsche 356/4 Coupé #46
Chasis: AW21-0729
Motor: Porsche 1.1L F4
Porsche KG
Auguste Veuillet
Edmond Mouche
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General 751/1100
20º
210 Vueltas: 2.840,650 km - Velocidad Media: 118,360 km/h
High Speed
Referencia: HF9256

El vehículo
Para su primera entrada en la carrera de 24 Horas de Le Mans en junio de 1951, Porsche llevó dos 356/4 Coupé basados en su modelo 356 con carrocería de aluminio. El coche estaba propulsado por el mismo motor refrigerado por aire del Volkswagen Beetle, al que se le mejoró sustancialmente para la carrera incluyendo doble carburador y una mayor relación de compresión que producía 46CV con sus 1.083cc. A la carrocería se le soldó unos paneles de aluminio en el paso de las ruedas para mejorar la aerodinámica. En su primer intento, Auguste Veuillet y Edmond Mouche ganaron en la categoría de 751/1100.

Los pilotos
Auguste Veuillet era el importador de Francia para los coches fabricados por Porsche y piloto aficionado. Particiaría por primera vez en las 24 Horas de Le Mans en 1949 con un Delage D6-3L con el que abandonaría a causa de una avería en el motor. Desde 1951 participaría siempre con Porsche. Ese año ganaría su clase con un 356 gracias a su 20ª plaza en la general. En 1952 repetiría con el mismo modelo con el que terminó 11º y otra vez primero de su clase. En 1953, otra vez con un 356, abandonaría. En 1955 participaría como piloto por última vez con un Porsche 550/4 Spyder con el que acabó 13º y ganador de su clase. Posteriormente y entre 1961 y 1971 participaría como equipo propio en nueve ocasiones, siempre de la mano de Porsche.

Edmond Mouche fue un piloto profesional francés que inició su carrera en los Gran Prix en 1947 antes de participar en las 24 Horas de Le Mans, carrera en la que participaría en seis ocasiones. Su debut fue en 1949 con un Delage D6-3L junto a su amigo y mentor, Auguste Veuillet, con el que abandonaría la carrera. En 1950 participó con un Aero Minor (AB). En 1951 finalizó 20ª y primero de su clase con un Porsche 356/4 Coupé. En 1952 repetiría con un Porsche 356/4 con el que terminó 11ª y primero de su clase. En 1953 con un Borgward Hansa 1500 Rennsport Coupé (AB). Su última participación fue con un Constantin 203 Barquette Compressor con el que no llegaría a cruzar la línea de meta.

La miniatura
High Speed es una compañía china con sede en Hong Kong y comenzó a fabricar modelos a escala en la década de los años 80 para otros fabricantes. Alrededor del año 2000, la compañía comenzó a comercializar, bajo su propio nombre, una gama de miniaturas de precio bajo, pero generalmente bien detalladas, a escala 1/43 y menores. Esta gama incluye, entre otros, muchos modelos de coches de carreras y deportivos, especialmente de la marca alemana Porsche. High Speed fabrica moldes para compañías como Schuco (para la serie "Júnior Line") y Solido o para editores de coleccionables como DeAgostini.


1951
Renault 4CV R1063 #50
Chasis:
Motor: Renault 0.7L I4
RNU Renault
François Landon
André Briat
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General -750
24º
197 Vueltas: 2.668,755 km - Velocidad Media: 111,198 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les 24 Heures Du Mans - Nº 59/70

El vehículo
El Renault 4CV R1063 fue un modelo que Renault construyó expresamente para competir y del que sólo se fabricaron 80 unidades. En relación a su modelo base, el 4CV, este modelo se ofrecía con caja de cambios de 4 ó 5 velocidades para explotar mejor las posibilidades de un nuevo motor con una relación de compresión mayor que su hermano de calle. Se mejoró también el tren de rodaje y la dirección, haciéndolas más precisas. Todo se montó sobre una carrocería aligerada que hacía al R1063 un coche muy divertido de conducir. Con este modelo François Landon y André Briat conseguirían la victoria en la categoría de -750 en la edición de 1951 de las 24 Horas de Le Mans.

Los pilotos
François Landon era un piloto aficionado francés que ya había participado en alguna prueba de subida a montaña, rally y Gran Prix. Su única participación en las 24 Horas de Le Mans fue con este Renault 4CV R1063 inscrito por la propia compañía, con el que terminó en la posición 24ª y primero de la categoría -750.

André Briat fue un piloto aficionado francés que participó en tres ocasiones en las 24 Horas de Le Mans siempre con Renault. Su primera prueba la corrió en 1951 con el 4CV R1063 con el que terminó 24ª y primero de su clase. En 1952 repetiría con el mismo modelo, aunque abandonaría en la tercera hora por un problema en la transmisión. Su última participación fue en 1953 con otro R1063 pero con carrocería tipo Barchetta, con el que abandonaría después de dar sólo 14 vueltas.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 8 de febrero de 2006 como parte de la colección "Les 24 Heures Du Mans" publicada entre agosto de 2004 y agosto de 2006, después de ser ampliada en 20 números de los 50 que originalmente tenía, por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1951
Talbot-Lago T26GS #7
Chasis: 110056
Motor: Talbot-Lago 4.5L I6
Henri Louveau
José Froilán González
Onofre Marimón
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General 3001/5000
AB
Abandono por avería - Vuelta 128
IXO
Referencia: LMC090

El vehículo
El Talbot-Lago T26 Grand Sport (GS) fue construido para sustituir al Talbot-Lago Record. Su motor de 4.5 litros, 6 cilindros en línea con culatas de aluminio y triple carburador producía 190CV y una velocidad máxima de hasta 200 kilómetros por hora convirtiendo el T26SG en uno de los coches de producción más potentes del mundo. Y uno de los más caros, sólo 28 modelos fueron construidos cada uno de ellos carrozados por constructores diferentes, haciendo que no haya dos T26GS iguales. Louis Rosier realizó unas modificaciones mínimas en el chasis, además de desplazar la caja de cambios al centro y la columna de dirección hacia la derecha, dejando el coche con las proporciones perfectas para hacer un deportivo de dos plazas y cumplir con la normativo del A.C.O. para poder participar en las 24 Horas de Le Mans. En 1951 el piloto Henri Louveau inscribió una unidad del T26GS para los pilotos argentinos José Froilán González y Onofre Marimón que partían como una de las parejas favoritas para gabar la prueba. Una avería en el radiador mediada la carrera puso fin a sus aspiraciones de triunfo en una carrera en la que si bien no llegaron a liderar en ningún momneto, si estuvieron siempre entre las posiciones de cabeza.

Los pilotos
José Froilán González, también conocido por el apodo de "El Toro de La Pampa", llegó al mundo de la competición a través de su padre, representante de Chevrolet en Argentina y de su tío Julio Pérez, un ex piloto de carreras con cierta fama en la década de 1930. Su debut fue en pruebas de resistencia locales en 1947 desde donde dio el salto a Europa fichado por Maserati para competir en el Campeonato de Fórmula 1 de 1950. En este campeonato participaría en nueve ediciones entre ese año y 1960 y conseguiría 2 victorias, 7 segundos y 6 terceros puestos, logrando 77,26 puntos entre las 26 carreras que disputó. En las 24 Horas de Le Mans participó en cuatro ocasiones, ganando la última de ellas con este Ferrari 375 Plus mientras que en el resto abandonaría por diferentes averías mecánicas. Una de ellas fue con este Talbot-Lago T26GS con el que en 1951 sufrió la rotura del radiador en la vuelta 128. El resto de sus abandonos fueron en 1950 con un Gordini T15S y 1953 con un Lancia D20 Compressor).

Onofre Marimón, también conocido como 'Pinocho', pertenece a la generación de pilotos argentinos que desembarcaron en Europa después de la Segunda Guerra Mundial y que venían de participar en los campeonatos nacionales del país suramericano. Como los demás pilotos, participaría en pruebas de resistencia y Fórmula 1, campeonato este último en el que tomaría la salida en 11 carreras entre 1951 y 1954 en las que conseguiría dos terceros puestos como mejor resultado y un total de 8,14 puntos. En las 24 Horas de Le Mans correría en dos ocasiones. Su primera vez fue con este Talbot-Lago T26GS con el que abandonaría en la madrugada del domingo. En su segunda y última incursión sobre el trazado de La Sarthe pilotaría un Alfa Romeo 6C 3000 CM con el que tampoco conseguiría acabar la edición de 1953. El 31 de julio de 1954 fallecería a causa de un accidente mientras disputaba las sesiones de clasificación del Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 en el circuito de Nürburgring.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.