22ème 24 Heures du Mans
12/13-06-1954

La edición de 1954 de las 24 Horas de Le Mans se presentaba como un duelo entre Ferrari y Jaguar. El fabricante italiano, que había ganado el año anterior el nuevo campeonato mundial de coches deportivos, quería resarcirse de sus malas actuaciones en Le Mans, donde después de su incontestable victoria en 1949, no había conseguido ganar o terminar en el podio en ninguna de las siguientes ediciones. Para pelear por la victoria final, la Scuderia Ferrari inscribió tres nuevos Ferrari 375 Plus que serían adjudicados a Umberto Maglioli y Paolo Marzotto con el número 3, los pilotos de Fórmula 1, José Froilán González y Maurice Trintignant que llevarían el dorsal 4 y el último sería para Robert Manzon y el ganador de 1950, Louis Rosier con el 5. A ellos se unirían el equipo de Briggs Cunningham y el del tres veces ganador de Le Mans, Luigi Chinetti, que competirían respectivamente con un Ferrari 375 MM pilotado por Phil Walters y John Fitch y un Ferrari 375 MM Berlinetta que lo sería por Porfirio Rubirosa e Innocente Baggio.

Jaguar por su parte vino a esta edición con su nuevo D-Type, coche exclusivamente diseñado para carreras, con el que esperaba repetir los éxitos que obtuvo con su predecesor C-Type. De los tres coches que el fabricante de Coventry puso en liza para esta ocasión el número 12 sería llevado por Stirling Moss y el ganador de 1951, Peter Walker, el 14 sería conducido por los ganadores del año anterior, Duncan Hamilton y Tony Rolt, el 15 fue adjudicado al otro ganador de 1951, Peter Whitehead junto a Ken Wharton. Además de ellos, la escuadra belga Écurie Francorchamps traería un C-Type para los pilotos Roger Laurent y Jacques Swaters.

Con opciones a disputar la victoria final llegaron de los EE.UU. los ya conocidos Cunningham C4-R del equipo de Briggs, los Talbot-Lago T26GS, Aston Martin, que repetiría con el DB3S y, retornando a Le Mans después de la Segunda Guerra Mundial, Lagonda presentaría un DP115 V12 Le Mans. En el resto de categorías volvería Gordini con un T24S, otro T17S y un T15, el fabricante inglés Bristol que vendría con tres 450; Porsche, que estrenaría la versión Spyder de su 550, y que inscribiría en dos categorías diferentes y los fabricantes franceses DB, Monopole, Renault y Constantin. Entre los debutantes en la prueba de resistencia francesa de este año estarían los fabricantes ingleses Triumph y Kieft y el italiano Maserati con su A6GCS que sería pilotado por el español Alfonso de Portago y el italiano Carlo Tomasi.

Robert Manzon fue el más rápido en cruzar la pista y poner en marcha su Ferrari 375 Plus, pero antes del final de la primera vuelta sería superado por el de González, con Marzotto en la tercera plaza, seguidos por los Jaguar de Moss y Rolt y los dos C4-R de Briggs Cunningham cerrando el grupo de cabeza. Durante las tres primeras horas la batalla entre los Ferrari y Jaguar fue muy intensa con cambios de líder prácticamente en cada vuelta. El Ferrari 375 MM Berlinetta del equipo de Luigi Chinetti sería una de las primeras bajas importantes al salirse su coche de pista y quedarse varado en una cuneta. Poco más tarde le seguiría el Talbot-Lago T26GS de Pierre Levegh, al que se le rompió la suspensión cuando llevaba disputadas 33 vueltas.

Los nuevos D-Type que Jaguar había diseñado para la carrera empezaron a sufrir problemas de fiabilidad. El conducido por Stirling Moss y Peter Walker sufrió una avería que le costó perder 45 minutos respecto al líder, el Ferrari de González y Trintignant. El resto de D-Type fueron llamados a boxes para una inspección de seguridad en la que se vieron relegados de las primeras posiciones. La temida lluvia hizo su aparición antes del anochecer y con ella los primeros problemas para la Scuderia Ferrari. El 375 Plus de Umberto Maglioli y Paolo Marzotto hubo de abandonar cuando iban en segunda posición al romperse la caja de cambios del coche. El Jaguar de Peter Whitehead y Ken Wharton pasó a colocarse en la posición dejada por el Ferrari, pero a dos vueltas de distancia del líder.

Apenas 20 minutos más tarde del abandono del Ferrari oficial, el renqueante Jaguar de Moss y Walker fue a hacerle compañía con una avería en la bomba que accionaba sus discos de freno. José Froilán González, que había estado conduciendo ininterrumpidamente desde que se diera la salida, para en boxes para dar el relevo a su compañero Maurice Trintignant. La falta de habilidad de éste en condiciones de pista mojada da un respiro a los Jaguar de Whitehead y Rolt que consiguen, no sólo superarle sino además sacarle una vuelta de ventaja durante su relevo. Cuando llevaban 131 vueltas de carrera, el Jaguar número 15 que abría la carrera sufrió una rotura en la caja de cambios, dejando a Rolt y Hamilton líderes de la prueba. Para entonces el Ferrari inscrito por el estadounidense Briggs Cunningham ya se había despedido de Le Mans tal y como había hecho minutos antes el Maserati del español Alfonso de Portago.

Con González de vuelta al asiento del Ferrari y el cese de la lluvia, éste comenzó una carrera contra el reloj para recuperar la distancia perdida por Trintignant durante la noche. El argentino se vio favorecido por el hecho de que más de la mitad de la parrilla ya había abandonado la prueba antes del amanecer y con la pista casi vacía de coches comenzó a hilvanar una serie de vueltas rápidas que pronto le llevaron a estar en la misma vuelta del líder. González, entonces hubo de realizar una de las paradas en boxes reglamentarias para repostar y cambiar líquidos, cuando trató de arrancar su Ferrari, éste se negó. Los mecánicos de la Scuderia se abalanzaron sobre el inerte 375 Plus intentando devolverle a la vida, tardando casi un cuarto de hora en revivirlo. En otra parte de los garajes, los hombres de Jaguar llamaron inesperadamente al D-Type líder a boxes, sin percatarse de los problemas del Ferrari. Cuando ambos coches volvieron a la pista, lo hicieron en la misma vuelta con una ventaja para el Jaguar de menos de 15 segundos.

Al final de la vuelta, el motor V12 de 4.9 litros del Ferrari fue más eficaz que el 3.4 y los frenos de disco del Jaguar y se puso líder. A falta de una hora para terminar la prueba, González ya tenía una ventaja de más de 20 segundos sobre el Jaguar de los ganadores de 1953, ventaja que aumentó durante la hora restante a más de cinco minutos cuando la bajada de la bandera a cuadros dio por concluida la prueba, batiendo de paso el récord de distancia y el de vuelta rápida. Tercero, a 19 vueltas de distancia, se situó el Cunningham C4-R pilotado por William Spear y Sherwood Johnston al que siguió el C-Type de Écurie Francorchamps a seis vueltas.

En el resto de categorías, Bristol se recompuso del fiasco del año anterior y colocó sus tres coches entre los diez primeros, con el pilotado por Peter S. Wilson y Jim Mayers ganando su clase. Porsche, a pesar de sufrir la baja de dos de sus Spyder, colocó a los números 39 y 44 en las posiciones 12ª y 14ª respectivamente, ganando las clases 1101/1500 y 751/1100. Gordini venció de nuevo en la clase 2001/3000 con el T15 de André de Guelfi y Jacques Pollet. Automobiles Deutch et Bonnet también repetirían victoria con el DB HBR de René Bonnet y Élie Bayol, que también ganaron en 1953. De los equipos debutantes, sólo un Triumph finalizaría entre los 18 clasificados que acabaron la prueba.

Esta fue la segunda victoria para Ferrari en las 24 Horas de Le Mans y los únicos triunfos en la prueba de resistencia francesa del argentino José Froilán González y el francés Maurice Trintignant.

Participantes Clasificados
13,492 km 58 18
Coche Pilotos Distancia Tiempo Velocidad Media
Ganador 4 Ferrari 375 Plus José Froilán González
Maurice Trintignant
4.061,150 km   169,215 km/h
Vuelta Rápida 4 Ferrari 375 Plus José Froilán González 13,492 km 4'16"800 189,139 km/h
Pole Position  
Ganadores
Categorías Coche Pilotos Distancia Velocidad Media
3001/5000 4 Ferrari 375 Plus José Froilán González
Maurice Trintignant
4.061,150 km 169,215 km/h
2001/3000 30 Gordini T15 André de Guelfi
Jacques Pollet
3.544,610 km 147,691 km/h
1501/2000 35 Bristol 450 Peter S. Wilson
Jim Mayers
3.505,570 km 146,065 km/h
1101/1500 39 Porsche 550/4 1500 RS Spyder Johnny Claes
Pierre Stasse
3.064,130 km 127,670 km/h
751/1100 47 Porsche 550/4 1500 RS Spyder Zora Arkus-Duntov
Gustave Olivier
2.902,260 km 120,927 km/h
-750 57 DB HBR René Bonnet
Élie Bayol
3.232,520 km 136,677 km/h
Coupé Biennal 57 DB HBR René Bonnet
Élie Bayol
 
Prix de la Performance 57 DB HBR René Bonnet
Élie Bayol

Abreviaturas AB DQ NC NS Categorías 3001/5000 2001/3000 1501/2000 1101/1500 751/1100 -750
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó

Pos. Coche Motor Equipo Pilotos Categoría Pos. Vueltas
1 4 Ferrari 375 Plus Ferrari 5.0L V12 Scuderia Ferrari José Froilán González
Maurice Trintignant
3001/5000 1 302
2 14 Jaguar D-Type Jaguar 3.4L I6 Jaguar Cars Ltd Duncan Hamilton
Tony Rolt
3001/5000 2 301
3 2 Cunningham C4-R Chrysler 5.5L V8 Briggs Cunningham William Spear
Sherwood Johnston
3001/5000 3 283
4 16 Jaguar C-Type Jaguar 3.4L I6 Écurie Francorchamps Roger Laurent
Jacques Swaters
3001/5000 4 277
5 1 Cunningham C4-R Chrysler 5.5L V8 Briggs Cunningham Briggs Cunningham
John Gordon Bennet
3001/5000 5 274
6 30 Gordini T15 Gordini 2.5L I6 Équipe Gordini André de Guelfi
Jacques Pollet
2001/3000 1 263
7 35 Bristol 450 Bristol 2.0L I6 Bristol Aeroplane Co Peter S. Wilson
Jim Mayers
1501/2000 1 260
8 33 Bristol 450 Bristol 2.0L I6 Bristol Aeroplane Co Tommy Wisdom
Jack Fairman
1501/2000 2 257
9 34 Bristol 450 Bristol 2.0L I6 Bristol Aeroplane Co Mike Keen
John Line
1501/2000 3 255
10 57 DB HBR Panhard 0.7L F2 Automobiles Deutsch et Bonnet René Bonnet
Élie Bayol
-750 1 240
11 36 Frazer-Nash Le Mans Coupé Bristol 2.0L I6 Automobiles Frazer-Nash Ltd Maurice Gatsonides
Marcel Becquart
1501/2000 4 228
12 39 Porsche 550/4 1500 RS Spyder Porsche 1.5L F4 Porsche KG Johnny Claes
Pierre Stasse
1101/1500 1 228
13 55 Monopole X84 Panhard 0.6L F2 Établissements Monopole Jean Hèmard
Pierre Flahault
-750 2 222
14 47 Porsche 550/4 1500 RS Spyder Porsche 1.1L F4 Porsche KG Zora Arkus-Duntov
Gustave Olivier
751/1100 1 216
15 62 Triumph TR2 Triumph 2.0L I4 Edgar B. Wadsworth Edgar Wadsworth
John Brown
1501/2000 5 214
16 56 DB HBR Panhard 0.7L F2 Écurie Jeudy-Bonnet Marc Gignoux
Louis Cornet
-750 3 213
No Clasificados
  Coche Motor Equipo Pilotos Categoría   Vueltas
- 59 Monopole X88 Panhard 0.6L F2 Automobiles Panhard et Levassor René Cotton
André Beaulieux
-750 NC 195
- 54 BG Le Mans Renault 0.7L I4 P. Garzynski René Breuil
Jean Py
-750 NC 194
- 42 Osca MT-4 1500 Osca 1.5L I4 Automobili Osca Jacques Péron
Francesco Giardini
1501/2000 AB 243
- 8 Aston Martin DB3S SC Aston Martin 2.9L Supercharged I6 David Brown Reg Parnell
Roy Salvadori
3001/5000 AB 222
- 63 Osca MT-4 1100 Osca 1.1L I4 Lucien Farnaud Lucien Farnaud
Adolfo Macchieraldo
751/1100 AB 199
- 49 VP R166 Renault 0.7L I4 Automobiles VP Yves Giraud-Cabantous
Just-Emile Vernet
-750 AB 190
- 5 Ferrari 375 Plus Ferrari 5.0L V12 Scuderia Ferrari Robert Manzon
Louis Rosier
3001/5000 AB 177
- 58 Monopole X88 Panhard 0.6L F2 Automobiles Panhard et Levassor Pierre Chancel
Robert Chancel
-750 AB 157
- 41 Porsche 550/4 1500 RS Spyder Porsche 1.5L F4 Porsche KG Hans Herrmann
Helmut Polensky
1101/1500 AB 148
- 20 Aston Martin DB3S Coupé Aston Martin 2.9L I6 David Brown Birabongse Bhanuband
Peter Collins
2001/3000 AB 138
- 15 Jaguar D-Type Jaguar 3.4L I6 Jaguar Cars Ltd Peter Whitehead
Ken Wharton
3001/5000 AB 131
- 27 Aston Martin DB2/4 Vignale Aston Martin 2.9L I6 Jean-Paul Colas Jean-Paul Colas
Hermano da Silva Ramos
2001/3000 AB 121
- 6 Ferrari 375 MM Ferrari 4.5L V12 Briggs Cunningham Phil Walters
John Fitch
3001/5000 AB 120
- 28 Maserati A6 GCS/53 Maserati 2.0L I6 Officine Alfieri Maserati Alfonso de Portago
Carlo Tomasi
1501/2000 AB 116
- 38 Frazer-Nash Le Mans Bristol 2.0L I6 Automobiles Frazer-Nash Ltd - Sture Nottorp Sture Nottorp
Ivar Andersson
1501/2000 AB 109
- 52 DB HBR Renault 0.7L I4 Écurie Jeudy-Bonnet Marc Azéma
Alphonse de Burnay
-750 AB 102
- 44 Constantin 203 Barquette Compressor Peugeot 1.3L Supercharged I4 Alexis Constantin Edmond Mouche
Alexandre Constantin
1501/2000 AB 95
- 12 Jaguar D-Type Jaguar 3.4L I6 Jaguar Cars Ltd Stirling Moss
Peter Walker
3001/5000 AB 92
- 3 Ferrari 375 Plus Ferrari 5.0L V12 Scuderia Ferrari Umberto Maglioli
Paolo Marzotto
3001/5000 AB 88
- 46 Kieft FWA 1100 Coventry Climax 1.1L I4 Kieft Cars Ltd Alan Rippon
William Black
751/1100 AB 86
- 65 Gordini T17S Gordini 1.1L I4 Équipe Gordini André Pilette
Gilberte Thirion
751/1100 AB 76
- 19 Gordini T24S Gordini 3.0L I8 Équipe Gordini Jean Behra
André Simon
2001/3000 AB 76
- 22 Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 David Brown Carrol Shelby
Paul Frère
2001/3000 AB 74
- 50 Renault 4CV R1063 Renault 0.7L I4 Guy Michel et André Guillard Guy Michel
André Guillard
-750 AB 73
- 21 Aston Martin DB3S Coupé Aston Martin 2.9L I6 David Brown Ian Stewart
Graham Whitehead
2001/3000 AB 64
- 9 Talbot-Lago T26GS Talbot-Lago 4.5L I6 Écurie Rosier Jean-Louis Rosier
Pierre Meyrat
3001/5000 AB 62
- 31 Gordini T15 Gordini 2.0L I6 Équipe Gordini Charles Rinen
André Moynet
1501/2000 AB 54
- 37 Frazer-Nash Le Mans Bristol 2.0L I6 Automobiles Frazer-Nash Ltd Rodney F. Peacock
Gerry A. Ruddock
1501/2000 AB 49
- 10 Talbot-Lago T26GS Talbot-Lago 4.4L I6 Pierre Levegh Pierre Levegh
Lino Fayen
3001/5000 AB 33
- 48 Kieft Sport MG 1.1L I4 Kieft Cars Ltd Georges Trouis
Alfred P. Hitchings
751/1100 AB 26
- 7 Lagonda DP115 V12 Le Mans Lagonda 4.5L V12 David Brown Eric Thompson
Dennis Poore
3001/5000 AB 25
- 66 Renault 4CV Renault 0.7L I4 Jacques Faucher Jacques Faucher
Jean Hébert
-750 AB 20
- 51 DB HBR Renault 0.7L I4 Automobiles Deutch et Bonnet Pierre Louis-Dreyfus
Jean Lucas
-750 AB 8
- 53 Nardi 750 LM Crosley 0.7L I4 Nardi et Co Alexandre Gacon
Mario Damonte
-750 AB 7
- 18 Ferrari 375 MM Berlinetta Ferrari 4.5L V12 Luigi Chinetti Porfirio Rubirosa
Innocente Baggio
3001/5000 AB 5
- 60 Monopole X88 Panhard 0.6L F2 Automobiles Panhard et Levassor Lucien Pailler
Jacques Dewez
-750 AB 5
- 40 Porsche 550/4 1500 RS Spyder Porsche 1.5L F4 Porsche KG Richard von Frankenberg
Helm Glöckler
1101/1500 AB 4
- 64 DB HBR Renault 0.7L I4 Écurie Jeudy-Bonnet Claude Storez
Jean-Claude Vidilles
-750 AB 4
- 61 Monopole X84 Panhard 0.6L F2 Automobiles Panhard et Levassor Eugéne Dussous
Jacques Savoye
-750 AB 1
- 43 Osca MT-4 1500 Osca 1.5L I4 Automobili Osca Lance Macklin
Pierre Leygonie
James Simpson
1501/2000 DQ 247
- 11 Talbot-Lago T26GS Talbot 4.6L I6 Georges Grignard Jean Blanc
Serge Nercessiant
3001/5000 DQ 206

1954
Ferrari 375 Plus #4
Chasis: 0396AM
Motor: Ferrari 5.0L V12
Scuderia Ferrari
José Froilán González
Maurice Trintignant
Les 24 Heures du Mans
General 3001/5000
302 Vueltas: 4.061,150 km - Velocidad Media: 169,215 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 39/50

Los pilotos
José Froilán González, también conocido por el apodo de "El Toro de La Pampa", llegó al mundo de la competición a través de su padre, representante de Chevrolet en Argentina y de su tío Julio Pérez, un expiloto de carreras con cierta fama en la década de 1930. Su debut fue en pruebas de resistencia locales en 1947 desde donde dio el salto a Europa fichado por Maserati para competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1950. En este campeonato participaría en nueve ediciones entre ese año y 1960 y conseguiría 2 victorias, 7 segundos y 6 terceros puestos, logrando 77,26 puntos entre las 26 carreras que disputó. En las 24 Horas de Le Mans participó en cuatro ocasiones, ganando la última de ellas con este Ferrari 375 Plus mientras que en el resto, 1950 (Gordini T15S), 1951 (Talbot-Lago T26GS) y 1953 (Lancia D20 Compressor) abandonaría por diferentes averías mecánicas.

Maurice Trintignant era mecánico antes de convertirse en piloto de carreras en 1938, compitiendo a lo largo de más de 25 años, principalmete en los Gran Prix, donde consiguió 10 victorias; el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, donde compitió entre 1950 y 1964 sumando 72,33 puntos en 82 carreras, con dos victorias, tres segundos y cinco terceros puestos y en las 24 Horas de Le Mans donde participó en 15 ocasiones y resultó vencedor en 1954 con este Ferrari 375 Plus de la Scuderia Ferrari. El resto de sus participaciones fueron: 1950 con un SIMCA-Gordini T15S (AB), 1951 con un Gordini T15S (AB), 1952 con un Ferrari 340 America (AB), 1953 con un Gordini T24S (6º y 1º de su clase), 1955 con un Ferrari 735 LM (AB), 1956 con un Ferrari 625 LM Touring (3º), 1957 con un Ferrari 250 TR58 (AB), 1958 con un Aston Martin DBR1/300 (AB), 1959 con un Aston Martin DBR1/300 (2º), 1960 con un Porsche 718 RS60/4 (AB), 1961 con un Ferrari 250 GT SWB (AB), 1962 y 1964 con un Maserati Tipo 151 (AB) siendo su última participación en 1965 con un Ford GT40 Roadster con el que abandonaría.


1954
Maserati A6 GCS/53 #28
Chasis: 2076
Motor: Maserati 2.0L I6
Officine Alfieri Maserati
Alfonso de Portago
Carlo Tomasi
Les 24 Heures du Mans
General 1501/2000
AB
Abandono por avería - Vuelta 116
Leoni Sales Promotion SpA/Centauria
Colección: Maserati 100 Years Collection - Nº 33/65

Los pilotos Alberto Ascari y Gigi Villoresi sobresalieron en estos ligeros y espartanos nuevos coches durante sus primeros años. El A6 GCS se mantuvo apenas sin cambios a lo largo de su producción aunque en 1953 y para competir en el World Sportscar Championship, se desarrolló el A6GCS/53, diseñado por Colombo y construido por Medardo Fantuzzi y Celestino Fiandri, con un motor de dos litros y 170 caballos de fuerza. Este nuevo modelo ganó numerosas carreras, entre ellas la Mille Miglia o la Targa Florio, así como en otros lugares de Italia, América del Sur y en el Reino Unido. En 1954, Maserati inscribiría este Maserati A6 GCS/53 para el español Alfonso de Portago y el argentino Carlo Tomasi que hubieron de abandonar tras diez horas de carrera a causa de una avería del motor.

Los pilotos
Alfonso de Portago o Alfonso Antonio Vicente Eduardo Ángel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton, XI marqués de Portago, XIII conde de la Mejorada y Grande de España, llegó por casualidad a las competiciones de automóviles. En un viaje a los Estados Unidos, Luigi Chinetti, exganador de Le Mans e importador de Ferrari en ese país, le preguntó en 1953 si quería ser su copiloto en la Carrera Panamericana de ese año. De Portago dijo que sí y se dedicó desde entonces a participar en varias pruebas. Pronto se demostró que era un excelente piloto, y sus logros en las carreras de resistencia convencieron a Enzo Ferrari para darle una oportunidad en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, lo que le convertiría en el primer piloto español en competir en esta disciplina. Compitió solamente en cinco carreras, pero conseguiría un segundo puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1956 y un quinto en el de Argentina de 1957.

En carreras de resistencia participaría en cerca de 45 carreras de las que conseguiría ganar ocho, entre ellas la Bahamas Automobile Cup de 1954, el Governor's Trophy de 1955, el Tour de France Automobile de 1956 o la Coupes de Vitesse de 1957. En 1954 compraría este Maserati A6 GCS/53 con el que disputaría por primera vez las 24 Horas de Le Mans junto al argentino Carlo Tomasi, que sin embargo no pudieron concluir la prueba a causa de una avería en el motor. En 1956 repetiría, esta vez con un Ferrari 625 LM Touring con el que sólo pudo completar dos vueltas ya que el Jaguar D-Type de Paul Frère perdió el control de su coche en Tertre Rouge e hizo que otro D-Type oficial y el Ferrari de Portago colisionaran entre sí, dejando los coches inutilizables. El 12 de mayo de 1957 fallecería junto a su copiloto, Edmund Nelson en un accidente durante la Mille Miglia de ese año, en un tramo recto entre Cerlongo y Guidizzolo, al perder el control de su coche tras un pinchazo a alta velocidad. El accidente también se cobró la vida de nueve espectadores, entre ellos cinco niños. A causa también del accidente, la Mille Miglia fue suspendida y no se volvió a celebrar, aunque desde 1977 se celebra la Mille Miglia Storica para vehículos anteriores a 1957.

Carlo Tomasi, piloto oficial de Maserati, participaría principalmente en los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires, prueba que disputó en cinco ocasiones y en la que sería cuarto en 1956. En las 24 Horas de Le Mans participaría en dos ocasiones, esta y en 1955 con un Maserati A6 GCS/53, abandonando en ambas ocasiones.