35ème Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1967
Circuit de La Sarthe
10/11-06-1967
Participantes Clasificados
13,461 km 54 16
Coche Pilotos Distancia Tiempo Velocidad Media
Ganador 1 Ford GT40 Mk IV Dan Gurney
Anthony Joseph Foyt
5.232,900 km   218,038 km/h
Vuelta Rápida 3 Ford GT40 Mk IV Mario Andretti 13,461 km 2'23"600 238,014 km/h
Pole Position 2 Ford GT40 Mk IV Bruce McLaren 13,461 km 3'24"400 236,082 km/h
Ganadores
Categorías Coche Pilotos Distancia Velocidad Media
P +5.0 1 Ford GT40 Mk IV Dan Gurney
Anthony Joseph Foyt
5.232,900 km 218,038 km/h
GT +5.0  
P 5.0 21 Ferrari 330 P4 Ludovico Scarfiotti
Mike Parkes
5.180,590 km 215,858 km/h
S 5.0  
GT 5.0 28 Ferrari 275 GTB/C Dieter Spoerry
Gianrico Steinemann
4.281,000 km 178,375 km/h
P 2.0 41 Porsche 907/6 LH Jo Siffert
Hans Herrmann
4.830,550 km 201,273 km/h
S 2.0 37 Porsche 906/6 Carrera 6 K Vic Elford
Ben Pon, Jr.
4.409,450 km 183,727 km/h
GT 2.0 42 Porsche 911 S Robert Buchet
Herbert Linge
4.158,090 km 173,254 km/h
P 1.6 45 Alpine A210 TC Mauro Bianchi
Jean Vinatier
4.189,280 km 174,553 km/h
P 1.3 46 Alpine A210 Henri Grandsire
José Rosinski
4.323,990 km 180,166 km/h
S 1.3  
P 1.1  
Prix de la Performance 41 Porsche 907/6 LH Jo Siffert
Hans Herrmann
 
Índice de Eficiencia Térmica 1 Ford GT40 Mk IV Dan Gurney
Anthony Joseph Foyt

Tras la victoria de Ford en la edición del año anterior, las 24 Horas de Le Mans de 1967 se presentaban como la oportunidad perfecta para la venganza de Ferrari. El equipo de la fábrica asistió al evento con dos nuevos prototipos desarrollados en Maranello, el 330 P4, que serían pilotados por Günther Klass con Peter Sutcliffe y Ludovico Scarfiotti con Mike Parkes, respectivamente. Otra unidad del mismo modelo sería inscrita por el Équipe Nationale Belge para ser conducida por Willy Mairesse y Jean Blaton. La representación oficial del fabricante italiano se cerraría con el 330 P4 Spyder de Chris Amon y Nino Vaccarella. Entre los habituales equipos satélites de Ferrari estaría el equipo inglés Maranello Concessionaires Ltd con un 412 P en las manos de Richard Attwood y Piers Courage. De este mismo coche, el North American Racing Team inscribiría uno para Pedro Rodríguez y Giancarlo Baghetti y la Scuderia Filipinetti otro para Jean Guichet y Herbert Müller. El equipo americano N.A.R.T., además traería una unidad especial del Ferrari 365P2 que sería pilotada por Ricardo Rodríguez y Chuck Parsons.

Ford por su parte, volvería a confiar en el chasis del GT40 y el motor de 7 litros con el que ya triunfaría en 1966. La carrocería se rediseñó para hacerla aún más aerodinámica y obtener una velocidad punta aún mayor que sus predecesores. De las cuatro unidades del nuevo modelo, GT40 Mk IV, que el fabricante de Detroit llevaría a la línea de salida, dos de ellos lo harían bajo la dirección de Shelby American Inc. con Dan Gurney, Anthony Joseph Foyt, Bruce McLaren y Mark Donohue como pilotos, mientras que el equipo de los preparadores especializados en Ford, John Holman y Ralph Moody, inscribirían las dos unidades restantes para ser pilotadas por Mario Andretti, Lucien Bianchi, Denis Hulme y Lloyd Ruby. La representación de Ford se completaría con tres GT40 Mk IIB, uno de Shelby American Inc. con Ronnie Bucknum y Paul Hawkins y Ford France con Jo Schlesser y Guy Ligier y el restante por Holman & Moody con Roger McCluskey y Frank Gardner al volante. Por último, Ford France SA, Scuderia Filipinetti y John Wyer Automotive Engineering Ltd, que además estrenaría su nueva marca, Mirage, se presentarían con sendos GT40 de producción para competir en la categoría Sport.

En el resto de marcas participantes destacó Porsche, marca de la que habría diez coches en pista. El equipo oficial estaría representado por un 906/6 Carrera 6 K, dos 907/6 LH y dos 910/6 K. El resto de los modelos de la marca alemana serían inscritos por los equipos privados de Christian Poirot, que lo haría con un 906/6 Carrera 6 K y Auguste Veuillet, Philippe Farjon, Jacques Dewes y Pierre Boutin que competirían con sendos 911 S. El fabricante francés Alpine estaría representado por siete A210, cuatro oficiales y tres de la escuadra Écurie Savin Calberson más un A110 del equipo N.A.R.T. Otro fabricante francés, Matra, traería de nuevo su prototipo MS 630. Chaparral volvería al circuito de La Sarthe con un nuevo prototipo, el 2F.

Con una parrilla cargada de prototipos, 54 coches tomaron la salida el sábado 10 de junio a las cuatro de la tarde. Los coches de Ford tomaron rápidamente el liderazgo de la carrera seguidos por Ferrari y Chaparral. El 2F de Hill y Spence consiguió el liderato aprovechando la primera ronda de paradas en boxes. Minutos más tarde, cuando el Chaparral entró a hacer el relevo de sus pilotos, Foyt, a bordo del GT40 Mk IV tomó la delantera, donde permanecería durante las próximas 22 horas y 43 minutos. Detrás de ellos, la reputación de Ford sufría. Un desfile de paradas en boxes no previstas empezó a cuestionar de nuevo la fiabilidad de los coches del gigante americano, mientras, el Ford GT40 de John Wyer abandono al incendiarse el coche tras una fuga de combustible.

Los dos Ford GT40 Mk IV del equipo de Shelby circulaban a un ritmo demoledor y completamente ajenos a lo que les sucedía a sus rivales y compañeros. Alrededor de las tres de la mañana, Mario Andretti se hizo cargo del GT40 Mk IV dejado por Lucien Bianchi. Esta parada incluía la sustitución de las pastillas de freno. En su vuelta de salida, Andretti se lanzó a defender su segundo puesto en la general, al llegar a las "S" accionó el pedal del freno, pero no hubo respuesta. El Ford rebotó contra el muro y luego se deslizó por la carretera antes de llegar a detenerse en el lado opuesto de la pista. Justo detrás de Andretti venía Henri Greder con su Porsche 911 S, que no pudo esquivar los restos del Ford y chocó contra ellos. A continuación, Roger McCluskey se estrella en lado izquierdo de la calzada al intentar evitar a los dos coches. Segundos más tarde, Jo Schlesser colisiona contra los restos de los coches. Afortunadamente ninguno de los cuatro pilotos implicados sufrió heridas graves, aunque Andretti terminó con dos costillas rotas.

El resto de la noche y las primeras horas de la mañana del domingo se cobraron sus tributos en forma de avería mecánica. A las 10 de la mañana, sólo los dos Ford de Shelby American Inc., seguían en carrera, con el resto de los coches del fabricante del óvalo en el parque cerrado. Las cosas no fueron mejor para Ferrari con los 330 P4 de Scarfiotti y Parkes y el de Mairesse y Blaton junto al 275 GTB/C de Scuderia Filipinetti como únicos representantes del fabricante transalpino. Las mecánicas de Porsche y Alpine se mostraron más eficientes con cinco y cuatro coches respectivamente entre los 15 coches que finalmente terminarían la prueba.

En una carrera en la que hubo menos lucha de la vaticinada a priori, El Ford GT40 Mk IV pilotado por Dan Gurney y Anthony Joseph Foyt cruzó la línea de meta después de 388 vueltas al circuito. Con cuatro vueltas de desventaja entraría el Ferrari 330 P4 de Ludovico Scarfiotti y Mike Parkes y siete vueltas más tarde que estos, el de Willy Mairesse y Jean Blaton. Porsche obtendría la victoria en tres clases diferentes. En P 2.0 con el 907/6 LH de Jo Siffert y Hans Herrmann, en S 2.0 con el 906/6 Carrera 6 K de Vic Elford y Ben Pon, Jr. y en GT 2.0 con el 911 S de Auguste Veuillet con Robert Buchet y Herbert Linge como pilotos. Henri Grandsire y José Rosinski llevarían el triunfo en la categoría P 1.3 para las vitrinas de Alpine, mientras que Mauro Bianchi y Jean Vinatier harían lo propio en la clase P 1.6. El único consuelo para Ferrari de ver a un coche suyo en el podio vino de la mano de Dieter Spoerry y Gianrico Steinemann que obtuvieron la victoria con el 275 GTB/C de Scuderia Filipinetti.

Esta fue la segunda victoria para Ford en las 24 Horas de Le Mans y fue, así mismo, la primera victoria para un equipo completamente americano, coche, equipo y pilotos. Dan Gurney conseguiría su única victoria en la que sería su última participación en la prueba de resistencia francesa, mientras que Anthony Joseph Foyt obtendría la victoria en su primera y única participación en la carrera. Como anécdota, Gurney, sería el iniciador de una de las tradiciones que se ha convertido en una parte esencial de todas las ceremonias de entrega de premios en cualquier carrera del mundo, cuando espontáneamente roció de champán a todos los asistentes que se encontraban en la zona del podio mientras celebraba su victoria.

Abreviaturas AB DQ NC NS Categorías P +5.0 GT +5.0 P 5.0 S 5.0 GT 5.0 P 2.0 S 2.0 GT 2.0 P 1.6 P 1.3 S 1.3 P 1.1
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó

Pos. Coche Motor Equipo Pilotos Categoría Pos. Vueltas
1 1 Ford GT40 Mk IV Ford 427 7.0L V8 Shelby American Inc. Dan Gurney
Anthony Joseph Foyt
P +5.0 1 388
2 21 Ferrari 330 P4 Ferrari 4.0L V12 SpA Ferrari SEFAC Ludovico Scarfiotti
Mike Parkes
P 5.0 1 384
3 24 Ferrari 330 P4 Ferrari 4.0L V12 Équipe Nationale Belge Willy Mairesse
Jean Blaton
P 5.0 2 377
4 2 Ford GT40 Mk IV Ford 427 7.0L V8 Shelby American Inc. Bruce McLaren
Mark Donohue
P +5.0 2 359
5 41 Porsche 907/6 LH Porsche 901/21 2.0L F6 Porsche System Engineering Jo Siffert
Hans Herrmann
P 2.0 1 359
6 38 Porsche 910/6 K Porsche 901/20 2.0L F6 Porsche System Engineering Rolf Stommelen
Jochen Neerpasch
P 2.0 2 351
7 37 Porsche 906/6 Carrera 6 K Porsche 901/20 2.0L F6 Porsche System Engineering Vic Elford
Ben Pon, Jr.
S 2.0 1 327
8 66 Porsche 906/6 Carrera 6 K Porsche 901/20 2.0L F6 Christian Poirot Christian Poirot
Gerhard Koch
S 2.0 2 321
9 46 Alpine A210 Renault-Gordini T58A 1.3L I4 Société des Automobiles Alpine Henri Grandsire
José Rosinski
P 1.3 1 321
10 49 Alpine A210 Renault-Gordini T58A 1.3L I4 Écurie Savin Calberson André de Cortanze
Alain LeGuellec
P 1.3 2 318
11 28 Ferrari 275 GTB/C Ferrari 3.3L V12 Scuderia Filipinetti Dieter Spoerry
Gianrico Steinemann
GT 5.0 1 317
12 48 Alpine A210 Renault-Gordini T58A 1.3L I4 Écurie Savin Calberson Roger de Lageneste
Jacques Cheinisse
P 1.3 3 311
13 45 Alpine A210 TC Renault-Gordini T58C 1.5L I4 Société des Automobiles Alpine Mauro Bianchi
Jean Vinatier
P 1.6 1 331
14 42 Porsche 911 S Porsche 2.0L F6 Auguste Veuillet Robert Buchet
Herbert Linge
GT 2.0 1 308
15 51 Austin-Healey Sprite Le Mans BMC 1.3L I4 Donald Healey Motor Co Clive Baker
Andrew Hedges
P 1.3 4 289
No Clasificados
  Coche Motor Equipo Pilotos Categoría    
- 64 Abarth 1300 OT FIAT 1.3L I4 Écurie du Maine Marcel Martin
Jean Mesange
S 1.3 NC 262
- 19 Ferrari 330 P4 Ferrari 4.0L V12 SpA Ferrari SEFAC Günther Klass
Peter Sutcliffe
P 5.0 AB 296
- 57 Ford GT40 Mk IIB Ford 427 7.0L V8 Shelby American Inc Ronnie Bucknum
Paul Hawkins
P +5.0 AB 271
- 7 Chaparral 2F Chevrolet 7.0L V8 Chaparral Cars Inc. Phil Hill
Mike Spence
P +5.0 AB 225
- 47 Alpine A210 Renault-Gordini T58A 1.3L I4 Société des Automobiles Alpine Jean-Claude Andruet
Robert Bouharde
P 1.3 AB 219
- 23 Ferrari 412 P Ferrari 4.0L V12 Maranello Concessionaires Ltd Richard Attwood
Piers Courage
P 5.0 AB 208
- 56 Alpine A210 Renault-Gordini T58B 1.0L I4 Écurie Savin-Calberson Gerard Larrousse
Patrick Depailler
P 1.1 AB 204
- 55 Alpine A110 Renault-Gordini T58B 1.0L I4 North American Racing Team Jean-Luc Thérier
François Chevalier
P 1.1 AB 201
- 3 Ford GT40 Mk IV Ford 427 7.0L V8 Holman & Moody Mario Andretti
Lucien Bianchi
P +5.0 AB 188
- 6 Ford GT40 Mk IIB Ford 427 7.0L V8 Ford France SA - Holman & Moody Jo Schlesser
Guy Ligier
P +5.0 AB 183
- 16 Ford GT40 Ford 289 4.7L V8 Ford France SA Pierre Dumay
Henri Greder
S 5.0 AB 179
- 5 Ford GT40 Mk IIB Ford 427 7.0L V8 Holman & Moody Roger McCluskey
Frank Gardner
P +5.0 AB 179
- 9 Chevrolet Corvette C2 Chevrolet 7.0L V8 Dana Chevrolet Inc. Bob Bondurant
Dick Guldstrand
GT +5.0 AB 167
- 29 Matra MS 630 BRM 2.0L V8 Équipe Matra Sports Jean-Pierre Beltoise
Johnny Servoz-Gavin
P 2.0 AB 155
- 25 Ferrari 412 P Ferrari 4.0L V12 North American Racing Team Pedro Rodríguez
Giancarlo Baghetti
P 5.0 AB 144
- 60 Porsche 911 S Porsche 2.0L F6 Philippe Farjon André Wicky
Philippe Farjon
GT 2.0 AB 126
- 18 Ford GT40 Ford 289 4.7L V8 Scuderia Filipinetti Umberto Maglioli
Mario Casoni
S 5.0 AB 116
- 20 Ferrari 330 P4 Spyder Ferrari 4.0L V12 SpA Ferrari SEFAC Chris Amon
Nino Vaccarella
P 5.0 AB 105
- 40 Porsche 907/6 LH Porsche 2.0L F6 Porsche System Engineering Gerhard Mitter
Jochen Rindt
P 2.0 AB 103
- 8 Chaparral 2F Chevrolet 7.0L V8 Chaparral Cars Inc. Bob Johnson
Bruce Jennings
P +5.0 AB 91
- 22 Ferrari 412 P Ferrari 4.0L V12 Scuderia Filipinetti Jean Guichet
Herbert Müller
P 5.0 AB 88
- 4 Ford GT40 Mk IV Ford 427 7.0L V8 Holman & Moody Denis Hulme
Lloyd Ruby
P +5.0 AB 86
- 39 Porsche 910/6 LH Porsche 901/20 2.0L F6 Porsche System Engineering Udo Schütz
Joe Buzzetta
P 2.0 AB 84
- 58 Alpine A210 Renault-Gordini T58B 1.0L I4 Société des Automobiles Alpine Philippe Vidal
Leo Cella
P 1.3 AB 67
- 14 Mirage M1 Ford 5.7L V8 John Wyer Automotive Engineering Ltd David Piper
Richard Thompson
P +5.0 AB 59
- 17 Ford Mustang Shelby GT350 Ford 289 4.7L V8 Claude Dubois Chris Tuerlinckx
Claude Dubois
GT 5.0 AB 58
- 30 Matra MS 630 BRM 2.0L V8 Équipe Matra Sports Jean-Pierre Jaussaud
Henri Pescarolo
P 2.0 AB 55
- 44 Lotus Mk 47 Lotus TC Ford Cosworth 1.6L I4 Team Elite David Preston
John Wagstaff
P 1.6 AB 42
- 53 CD SP66C 204 Peugeot 1.1L I4 SEC Automobiles CD André Guilhaudin
Alain Bertaut
P 1.1 AB 35
- 26 Ferrari 365P2 Ferrari 4.4L V12 North American Racing Team Ricardo Rodríguez
Chuck Parsons
P 5.0 AB 30
- 15 Mirage M1 Ford 5.7L V8 John Wyer Automotive Engineering Ltd Jacky Ickx
Brian Muir
P +5.0 AB 29
- 52 CD SP 66C 204 Peugeot 1.1L I4 SEC Automobiles CD Denis Dayan
Claude Ballot-Léna
P 1.1 AB 25
- 12 Lola T70 Mk 3 Aston Martin 5.0L V8 Lola Cars Ltd - Team Surtees Chris Irwin
Peter de Klerk
P +5.0 AB 25
- 62 Ford GT40 Ford 289 4.7L V8 John Wyer Automotive Engineering Ltd Mike Salmon
Brian Redman
S 5.0 AB 20
- 54 Costin Nathan Hillman 1.0L I4 Roger Nathan Racing Ltd Roger Nathan
Mike Beckwith
P 1.1 AB 15
- 50 Mini Marcos GT BMC 1.3L I4 Marcos Racing Ltd Chris J. Lawrence
Jem Marsh
P 1.3 AB 13
- 11 Lola T70 Mk 3 Aston Martin 5.0L V8 Lola Cars Ltd - Team Surtees John Surtees
David Hobbs
P +5.0 AB 3
- 43 Porsche 911 S Porsche 2.0L F6 Jacques Dewes Jacques Dewes
Anton Fischhaber
GT 2.0 AB 2
- 67 Porsche 911 S Porsche 2.0L F6 Pierre Boutin Pierre Boutin
Patrice Sanson
GT 2.0 DQ 133

1967
Ford GT40 Mk IV #1
Chasis: J-6
Motor: Ford 427 7.0L V8
Shelby American Inc.
Dan Gurney
Anthony Joseph Foyt
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General P +5.0
1º Índice de Eficiencia Térmica
388 Vueltas: 5.232,900 km - Velocidad Media: 218,038 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 23/50

El vehículo
Tras el incontestable triunfo del GT40 Mk II en 1966, Ford, a pesar de los costes crecientes, decidió continuar con el desarrollo del GT40 para la temporada de 1967. Dos proyectos empezaron su desarrollo en 1966, el primero de ellos fue el prototipo X1 construido por McLaren Racing Limited. El segundo proyecto, llamado J, fue más experimental el X1. Con un chasis constituido por paneles de aluminio de nido de abeja y una carrocería de fibra de vidrio, el J fue producido por la filial de Ford, Kar Kraft que completó el primer modelo en marzo de 1966 y fue presentado a los ensayos previos a Le Mans, pero en el último momento, Ford decidió dejar al margen la producción y centrarse en el Mk II. Un segundo coche, con especificación para el campeonato Can-Am, fue realizado para mejorar el chasis de aluminio de nido de abeja. Por desgracia, este coche fue completamente destruido en el circuito californiano de Riverside en un accidente que se cobró la vida de Ken Miles. Después de una pobre aparición en las 24 Horas de Daytona, Ford continuó con el desarrollo del J sobre todo para hacer frente al Ferrari 330 P4. Otros dos coches se completaron antes de las 12 Horas de Sebring. Durante este tiempo, Roy Lunn, Chuck Montaña y Phil Remmington trabajaron en los coches, modificando el chasis para incorporar una nariz más larga delantera, una sección de cola estilo Can-Am y un nuevo diseño del techo para acoplar una ventana trasera. Durante esta transformación el nombre del coche se cambió oficialmente al de GT40 Mark IV y bajo este nombre debutaron en Sebring donde consiguió la victoria. Ford decidió preparar más Mk IV para Le Mans, la carrera más importante del año. De los doce Ford que aparecieron en La Sarthe, cuatro eran Mk IV y fueron repartidos entre Shelby American Inc. y Holman & Moody con dos unidades cada uno. Sólo los dos coches presentados por Shelby llegarían a completar la prueba. Dan Gurney y Anthony Joseph Foyt con este GT40 Mk IV con el chasis J-6, conseguirían la segunda victoria para Ford en las 24 Horas de Le Mans, siendo la primera vez que un equipo completamente americano ganaría la prueba. Ambos pilotos obtuvieron, asimismo, su única victoria en la prueba de resistencia francesa.

Los pilotos
Dan Gurney es uno de los más prolíficos y exitosos pilotos de todos los tiempos, participando en competiciones tan diversas como la Fórmula 1 (4 victorias, 8 segundos y 7 terceros puestos), Indy Car (7 victorias, 4 segundos y 5 terceros puestos), WSC (10 victorias, 5 en la general, incluida una en Le Mans y otras 5 dentro de su clase, una de ellas también en Le Mans), NASCAR (5 victorias), Can-Am (3 victorias) y muchas otras más, hasta hacer el total de las 312 carreras en las que participó a lo largo de su vida deportiva. Fue el primer, y único piloto hasta la fecha, en ganar una carrera de Fórmula 1 con su propio coche, el Eagle Mk 1, con su equipo All American Racers en el Grand Prix de Belgique de 1967. Ese mismo año ganaría también en las 24 Horas de Le Mans y sería el iniciador de una de las tradiciones que se ha convertido en una parte esencial de todas las ceremonias de entrega de premios en cualquier carrera del mundo, cuando espontáneamente roció de champán a todos los asistentes que se encontraban en la zona del podio mientras celebraba su victoria. En las 24 Horas de Le Mans participó en 10 ocasiones entre 1958 y 1967, terminando solamente en dos de ellas, en 1964 tomó la salida con AC Shelby Cobra Daytona con el que finalizó 4º y fue ganador de su clase y 1967 con este Ford GT40 Mk IV con el que obtuvo el primer puesto en la general. En 1966 participaría con un Ford GT40 Mk II con el que hubo de retirarse al romperse el motor cuando estaba liderando la prueba. El resto de sus participaciones en la prueba de resistencia francesa fueron: 1958 con un Ferrari 250 TR, 1959 con un Ferrari 250 TR59, 1960 con un Jaguar D-Type 2A, 1961 con un Porsche 718/4 RS Coupé, 1962 con un Ferrari 250 TR/61, 1963 con un Ferrari 330 LMB y 1965 con un AC Shelby Cobra Daytona.

Anthony Joseph Foyt está considerado como una leyenda del automovilismo estadounidense donde desarrolló la mayoría de su carrera. Su principal actividad como piloto fue en la IndyCar y la Champ Car donde entre 1957 y 1993 participó en 369 consiguiendo la victoria en 67 de ella. En Fórmula 1 competiría en tres temporadas en las que sólo correría en la prueba que se celebraba en su país y en la obtuvo un 10º puesto en 1959 como mejor resultado. Fue campeón del USAC en 1960, 1961, 1963, 1964, 1967, 1975 y 1979. En el campeonato NASCAR ganaría en siete ocasiones, una de ellas en la prestigiosa Daytona 500. En 1967 participaría por primera y única vez en las 24 Horas de Le Mans y conseguiría la victoria a bordo de este Ford GT40 Mk IV. En carreras de resistencia también obtuvo la victoria en las 24 Horas de Daytona (1983 y 1985) y en las 12 Horas de Sebring de 1985, victorias todas ellas con un Porsche 962C.

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección "24 Horas De Le Mans" publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1967
Ferrari 330 P4 #21
Chasis: 0858
Motor: Ferrari 4.0L V12
SpA Ferrari SEFAC
Mike Parkes
Ludovico Scarfiotti
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General P 5.0
384 Vueltas: 5.181 km - Velocidad Media: 215,88 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 42/80

El vehículo
Tras el fiasco de la edición de las 24 Horas de Le Mans en las que ninguno de los prototipos 330 P3 consiguieron finalizar la prueba, Enzo Ferrari y el ingeniero jefe de Mauro Forghieri volvieron a la carga en 1967 con el Ferrari 330 P4 en un intento de arrebatarle la victoria a Ford. El P4 parecía casi idéntico a los 330 P3, pero tenía algunos cambios mecánicos significativos. El bloque motor se fortaleció, y se situaron tres válvulas por cilindro en lugar de dos y las tuberías de inyección de combustible fueron reposicionadas. El chasis fue modificado para obtener un mayor ancho de vía y la distancia entre ejes se recortó. Los frenos fueron reposicionados para mejorar la refrigeración y la caja de cambios fue rediseñada. El Ferrari 330 P4 se sometió a una serie de pruebas previas a las 24 Horas de Daytona, y la preparación valió la pena. En la primera carrera de la temporada del WSC conseguiría la victoria, el segundo y tercer puesto. Para las 24 Horas de Le Mans, el equipo oficial de Ferrari inscribió este prototipo para ser pilotado por Mike Parkes junto a Ludovico Scarfiotti. En una carrera dominada por Ford, sólo los abandonos sufridos por el fabricante americano durante el transcurso de la prueba permitió que llegaran al final de la carrera en segunda posición obteniendo, además, la victoria en la categoría P 5.0.

Los pilotos
Mike Parkes, presidente de Alvis Car and Engineering Company, fabricante de los coches del mismo nombre, fue además un piloto profesional con una prolífica carrera deportiva desde que debutara a mediados de la década de los años 1950. La mayor parte de su carrera se centró en la carreras de resistencia dentro del campeonato WSC aunque tuvo un breve paso por la Fórmula 1 donde disputó siete carreras a lo largo de tres temporadas en las que consiguió dos segundos puestos en 1966 y sumaría un total de 14 puntos. En 1964 ganaría las 12 Horas de Sebring con un Ferrari 275P. Precisamente con el fabricante italiano competiría, a excepción de su debut en 1960, en todas las ediciones en las que tomó la salida de las 24 Horas de Le Mans. Su primera toma de contacto con el circuito de La Sarthe fue con un Lotus Elite del aristócrata y piloto aficionado inglés Gawaine Baillie, con el que abandonaría en la mañana del domingo. En 1961 participaría con un Ferrari 260 TR/61 con el que quedó 2º. Este mismo resultado lo repetiría en 1967 con este 330 P4 con el que además ganaría dentro de su clase. El resto de sus resultados fueron: 1962 con un Ferrari 330LM GTO (AB), 1963 con un Ferrari 250P (3º), 1964 con un Ferrari 275P (AB), 1965 con un Ferrari 330 P2 (AB), 1966 con un Ferrari 330 P3 (AB), 1970 y 1971 con un Ferrari 512S (AB en ambas ocasiones) y 1972 con un Ferrari 365 GTB4 (7º). El 28 de agosto de 1977 fallecería a consecuencia de un accidente de tráfico en la localidad italiana de Riva presso Chieri.

Ludovico Scarfiotti era nieto del primer presidente del fabricante italiano de automóviles FIAT. A finales de la década de 1950, comenzó a competir en pruebas como la Mille Miglia o la Targa Florio. En 1960 debutaría de la mano del equipo oficial de Ferrari en las 24 Horas de Le Mans con un Ferrari 250 TRI/60 con el que no llegó a la meta, y tres años más tarde en la Fórmula 1. En este campeonato correría a lo largo de seis temporadas un total de 10 carreras en las que conseguiría un total de 17 puntos y una sola victoria en el año 1966 en el Gran Premio d'Italia, siendo hasta la fecha, el último piloto italiano en conseguir el triunfo en esta prueba. En Le Mans conseguiría subir al podio como vencedor en 1963 con este Ferrari 250P del equipo oficial del fabricante italiano, con quien con la única excepción de 1961, en la que participaría con un Maserati Tipo 63 de Scuderia Serenissima con el que abandonaría, fue el equipo con el que participó en todas las ocasiones en las que corrió en la prueba francesa. En 1962 tomaría la salida con un Ferrari Dino 268SP con el que abandonó. En 1964, 1965 y 1966 obtendría el mismo resultado con tres coches diferentes, Ferrari 275P, Ferrari 330 P2 y Ferrari 330 P3. En 1967 correría por última vez con un Ferrari 330 P4 con el que finalizó 2º y ganador dentro de su clase. El 8 de junio de 1968 sufriría un accidente mientras practicaba con un Porsche 910 para una competición de subida a montaña cerca de Berchtesgaden, Alemania, falleciendo durante el traslado al hospital a causa de las heridas recibidas.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 26 de abril de 2008 como parte de la colección "Les Monstres Sacrés De l'Endurance" dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1967
Ferrari 330 P4 #24
Chasis: 0856
Motor: Ferrari 4.0L V12
Équipe Nationale Belge
Willy Mairesse
Jean Blaton
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General P 5.0
377 Vueltas: 5.084,390 km - Velocidad Media: 211,850 km/h
Brumm
Referencia: S030

El vehículo
Tras el fiasco de la edición de las 24 Horas de Le Mans en las que ninguno de los prototipos 330 P3 consiguieron finalizar la prueba, Enzo Ferrari y el ingeniero jefe de Mauro Forghieri volvieron a la carga en 1967 con el Ferrari 330 P4 en un intento de arrebatarle la victoria a Ford. El P4 parecía casi idéntico a los 330 P3, pero tenía algunos cambios mecánicos significativos. El bloque motor se fortaleció, y se situaron tres válvulas por cilindro en lugar de dos y las tuberías de inyección de combustible fueron reposicionadas. El chasis fue modificado para obtener un mayor ancho de vía y la distancia entre ejes se recortó. Los frenos fueron reposicionados para mejorar la refrigeración y la caja de cambios fue rediseñada. El Ferrari 330 P4 se sometió a una serie de pruebas previas a las 24 Horas de Daytona, y la preparación valió la pena. En la primera carrera de la temporada del WSC conseguiría la victoria, el segundo y tercer puesto. Para las 24 Horas de Le Mans, la escuadra Équipe Nationale Belge inscribió este prototipo para ser pilotado por los pilotos belgas Willy Mairesse y Jean Blaton. Siempre esituados entre los diez primeros de la clasificación, sólo los abandonos sufridos por Ford durante el transcurso de la prueba permitió que llegaran al final de la carrera ocupando la tercera plaza.

Los pilotos
Willy Mairesse comenzó su carrera en 1953 como piloto en eventos de rally. El Equipe Nationale Belge se fijó en él y lo fichó como piloto para las carreras de resistencia, especialmente las 24 Horas de Le Mans, donde debutaría en 1958 y participaría por última vez en 1968. También disfrutó de un breve paso por la Fórmula 1 donde disputó 12 carreras en cuatro temporadas, consiguiendo un tercer puesto como mejor resultado y sumando 7 puntos en total. A excepción de su última carrera, todas las participaciones del piloto belga en el circuito francés fueron pilotando un Ferrari, consiguiendo un segundo puesto (1961 con un Ferrari 260 TR/61) y dos terceros, en 1965 con un Ferrari 275 GTB con el que además obtendría la victoria dentro de su clase y 1967 con este Ferrari 330 P4 del Équipe Nationale Belge. El resto de sus participaciones terminaron en abandono y fueron: 1958 con un Ferrari 250 TR, 1959 con un Ferrari 250 TR/60, 1963 con un Ferrari 250P, 1966 con un Ferrari 365P2 y 1968 con un Ford GT40 Mk I con el que sufriría un accidente en la recta de Les Hunaudières y por el que resultó con heridas graves en la cabeza llegando a estar en coma inducido durante varias semanas. Una vez recuperado, sufrió fuertes depresiones al no poder volver al mundo de la competición y murió después de tomar una sobredosis de pastillas para dormir el 2 de septiembre de 1969 en una habitación de hotel en Ostende (Bélgica).

Jean Blaton, más conocido en el mundo del automovilismo por el seudónimo Beurlys, es uno de los pilotos belgas más importantes de la historia. Prioveniente de una familia adinerada, comenzó su carrera a finales de 1950 corriendo solamente por diversión, sin tener que preocuparse de contratos o clasificaciones. En las 24 Horas de Le Mans participó en 14 ocasiones, pilotando para los equipos belgas Equipe Nationale Belge, Ecurie Francorchamps o en el de su amigo Claude Dubois y cuando no, formando su propio equipo. Del total de sus participaciones consiguió acabar la prueba en 10 ocasiones, si bien sólo se clasificó en la general nueve veces, en tres de las cuales obtuvo la victoria dentro de su clase en 1963, 1964 y 1965. En 1958 debutaría con un Ferrari 250 TR con el que quedó 6º, en 1959 con un Ferrari 250 GT LWB Coupé subiría al tercer escalón del podio. Este resultado lo repetiría en 1962 con un Ferrari 250 GTO, en 1965 con Ferrari 275 GTB y en 1967 con este Ferrari 330 P4. El resto de sus resultados fueron: 1960 con un Ferrari 250 GT SWB (6º), en 1963 y 1964 con un Ferrari 250 GTO (2º y 5º), en 1968 con un Ford GT40 Mk I (AB), 1975 con un Porsche 911 Carrera RSR (6º), 1976 con un Porsche 934 (NC), 1978 con un Ferrari 512 BB (AB) y 1979 con un Ferrari 512 BB/LM (12º).

La miniatura
Brumm fue fundada por Reno Tattarletti, que era director de marketing y ventas del fabricante de miniaturas italiano Río, en 1972. La compañía con sede en Italia, empezó a producir maquetas a escala 1/43 de carruajes tirados por caballos. Más adelante se añadieron miniaturas de vehículos de vapor y coches clásicos en la misma escala. Los modelos de automóviles, en su mayoría deportivos y coches de carreras, junto con algunos pequeños FIAT, pronto se convertirían en la línea más exitosa e importante de la compañía. Las maquetas fabricadas por Brumm, a pesar de su relativo bajo coste, ofrecen buenos detalles en sus moldes y acabados, aunque estos en ocasiones son algo toscos.


1967
Ford GT40 Mk IV #2
Chasis: J-5
Motor: Ford 427 7.0L V8
Shelby American Inc.
Bruce McLaren
Mark Donohue
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General P +5.0
359 Vueltas: 4.844,140 km - Velocidad Media: 201,839 km/h
IXO
Referencia: LMC009

El vehículo
Tras el incontestable triunfo del GT40 Mk II en 1966, Ford, a pesar de los costes crecientes, decidió continuar con el desarrollo del GT40 para la temporada de 1967. Dos proyectos empezaron su desarrollo en 1966, el primero de ellos fue el prototipo X1 construido por McLaren Racing Limited. El segundo proyecto, llamado J, fue más experimental el X1. Con un chasis constituido por paneles de aluminio de nido de abeja y una carrocería de fibra de vidrio, el J fue producido por la filial de Ford, Kar Kraft que completó el primer modelo en marzo de 1966 y fue presentado a los ensayos previos a Le Mans, pero en el último momento, Ford decidió dejar al margen la producción y centrarse en el Mk II. Un segundo coche, con especificación para el campeonato Can-Am, fue realizado para mejorar el chasis de aluminio de nido de abeja. Por desgracia, este coche fue completamente destruido en el circuito californiano de Riverside en un accidente que se cobró la vida de Ken Miles. Después de una pobre aparición en las 24 Horas de Daytona, Ford continuó con el desarrollo del J sobre todo para hacer frente al Ferrari 330 P4. Otros dos coches se completaron antes de las 12 Horas de Sebring. Durante este tiempo, Roy Lunn, Chuck Montaña y Phil Remmington trabajaron en los coches, modificando el chasis para incorporar una nariz más larga delantera, una sección de cola estilo Can-Am y un nuevo diseño del techo para acoplar una ventana trasera. Durante esta transformación el nombre del coche se cambió oficialmente al de GT40 Mark IV y bajo este nombre debutaron en Sebring donde consiguió la victoria. Ford decidió preparar más Mk IV para Le Mans, la carrera más importante del año. De los doce Ford que aparecieron en La Sarthe, cuatro eran Mk IV y fueron repartidos entre Shelby American Inc. y Holman & Moody con dos unidades cada uno. Sólo los dos coches presentados por Shelby llegarían a completar la prueba. Bruce McLaren y Mark Donohue con este GT40 Mk IV con el chasis J-5, conseguirían completar la prueba en la cuarta posición de la general detrás sus compañeros de equipo y de los dos prototipos de Ferrari que sobrevivieron a la prueba.

Los pilotos
Bruce McLaren fue un niño prodigio de las carreras, debutando con 15 años en Nueva Zelanda donde llamó la atención del piloto australiano Jack Brabham, que le ofreció trabajo en el equipo Cooper, y con el que en 1958, debutaría como piloto profesional en la Fórmula 1. En este campeonato desarrollaría buena parte de su carrera, primero como piloto y desde 1967 también como fabricante de sus propios coches, y correría en un total de 100 carreras a lo largo de trece temporadas, consiguiendo cuatro victorias, 11 segundos y 12 terceros puestos con un total de 196,5 puntos y quedando subcampeón en 1960 y tercero en 1962 y 1969. En la Canadian-American Challenge Cup o Can-Am, también disfrutaría de numerosos éxitos como piloto, con dos victorias en 1967 y 1969, y como constructor, con cinco campeonatos consecutivos entre 1967 y 1971. En las 24 Horas de Le Mans participaría en ocho ocasiones de las cuales sólo terminaría en dos. La primera de ellas fue con un Ford GT40 Mk II con el que sería proclamado vencedor tras un apretadísimo final, en el que el margen de la victoria fue decidido por los organizadores. Al año siguiente volvería a terminar, esta vez en 4ª posición, con este Ford GT40 Mk IV. El resto de sus participaciones fueron: 1959 con un Cooper T49 Monaco Mk I, 1961 con un Maserati Tipo 63, 1962 con un Maserati Tipo 151, 1963 con un Aston Martin DP215, 1964 con un Ford GT40 Mk I y 1965 con un Ford GT40 Mk II. El 2 de junio de 1970 sufriría un accidente mortal mientras se encontraba probando su modelo de la Can-Am, M8D, en el circuito de Goodwood, Inglaterra.

Mark Donohue comenzó a destacar como piloto de subidas a montaña a finales de la década de 1950, desde pasaría a participar en diferentes campeonatos, como el SCCA, que ganó en 1961, la Indianapolis 500, vencedor en 1972 , las 24 Horas de Daytona, donde consiguió el triunfo en 1969, Can-Am, campeón en 1973, NASCAR, con una victoria en la Winston Western 500 en 1973 y Fórmula 1, en la que participó en tres temporadas en las que corrió 14 carreras, terminando tercero en una ocasión y sumando en total ocho puntos. En las 24 Horas de Le Mans participaría en tres ocasiones. La primera fue en 1966 con un Ford GT40 Mk II con el que abandonó debido a una avería mecánica. Al año siguiente tomaría la salida con este Ford GT40 Mk IV con el que finalizaría 4ª y 2º dentro se clase. Su última aparición en Le Mans fue en 1971 con un Ferrari 512M con el que también abandonaría. El 19 de agosto de 1975 sufrió un accidente en las sesiones de prácticas del Großer Preis von Österreich. Un pinchazo en uno de los neumáticos de su March 751 le hizo perder el control y salirse de la pista, arrollando a un comisario, que resultó muerto, y terminó colisionando contra una valla publicitaria. Aquejado de fuertes dolores en la cabeza, después de ir al hospital de Graz al día siguiente, entró en coma a causa de una hemorragia cerebral y murió.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.


1967
Porsche 906/6 Carrera 6 K #37
Chasis: 906-156
Motor: Porsche 2.0L F6
Porsche System Engineering
Vic Elford
Ben Pon, Jr.
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General S 2.0
327 Vueltas: 4.409,450 km - Velocidad Media: 183,727 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 52/80

El vehículo
Diseñado como el sucesor del 904, y por tanto, basado en los mismos principios que éste, en el Porsche 906 se sustituyó el chasis de acero en caja por uno tubular al que se le acopló una carrocería de fibra de vidrio, añadiendo ligereza y rigidez al conjunto, con un peso en vació de tan sólo 580 kilos. Presentado en enero de 1966, se construyeron 50 unidades para ser utilizadas como coches de producción y cumplir con los requisitos del Grupo 4 de la FIA como Sport Car y en el Grupo 6 como Prototipo. El motor de boxer de 2 litros fue una evolución del modelo utilizado en el 904, sólo se sustituyeron las bielas de acero por unas más ligeras de titanio, y como en éste, podía configurarse en 4, 6 u 8 cilindros con refrigeración por aire, mientras que la carrocería podía ser larga (LH) o corta (K). La versión de carreras de estos motores incluyó la sustitución de las válvulas de admisión y escape por unas más grandes y refrigeradas por sodio. La versión de 4 cilindros ofrecía una potencia en total de 210CV a 8.000rpm, mientras que las de seis y ocho cilindros conseguían 220CV y 270CV, respectivamente a 8700rpm. Todos los vehículos fueron equipados con una caja de cambios manual de cinco velocidades ZF y un diferencial de desplazamiento limitado. Para la edición de 1967 de las 24 Horas de Le Mans, Porsche System Engineering y Christian Poirot inscribiría sendos 906 con la configuración de seis cilindros que competirían en la categoría Sport en la clase 2.0. El coche oficial sería pilotado por el piloto inglés Vic Elford y el holandés Ben Pon, Jr. que obtuvieron la 7ª plaza en la general y la victoria dentro la clase en la que participaban.

Los pilotos
Vic Elford es considerado un todo terreno dentro de los deportes de motor, participando en carreras de turismos, rallies, monoplazas y resistencia. Entre 1968 a 1971 participó en 13 carreras del campeonato de Fórmula 1 en las que sumó un total de 8 puntos. Su mayor éxito fue su victoria en las 12 Horas de Sebring de 1971 en las que resultó vencedor con un Porsche 917 K. En las 24 Horas de Le Mans tomó la salida en nueve ocasiones, siendo la primera de ellas en 1967 con este Porsche 906/6 Carrera 6 K con el que obtuvo la 7ª posición, venciendo dentro de su clase. Del resto de sus participaciones, sólo conseguiría terminar en otra ocasión, en 1973 con un Ferrari 365 GTB4 con el que obtuvo la 6ª plaza y volvió a ganar su clase. El resto de sus resultados fueron: En 1968 con un Porsche 908 (DQ), 1969, 1970 y 1971 con un Porsche 917 LH (AB en las tres ocasiones), 1972 con un Alfa Romeo Tipo 33 (AB), 1974 con un Porsche Carrera RSR (AB) y 1983 con un Rondeau M379 (AB).

Ben Pon, Jr. es hijo del comerciante holandés del mismo nombre y que fue el representante para Holanda del fabricante alemán Volkswagen. El joven Pon comenzó a participar en carreras a finales de la década de 1950. Entre 1961 y 1967 corrió para Porsche y en seis ocasiones tomó parte de la carrera de las 24 Horas de Le Mans. Su última carrera la disputó con este Porsche 906/6 Carrera 6 K con el que finalizó 7º y ganador dentro la clase S 2.0. Su debut fue en 1961 con un 356B Abarth GTL con el que terminó 10º y 1º en su clase. En 1962 y 1963 abandonaría con un 356B Abarth y un 356B 2000GS GT, respectivamente. En 1964 y 1965 participaría con un 904/4 GTS con el que obtendría la 8ª posición en el primer año y abandonaría en el segundo.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 27 de septiembre de 2008 como parte de la colección "Les Monstres Sacrés De l'Endurance" dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1967
Ford GT40 Mk IV #3
Chasis: J-7
Motor: Ford 427 7.0L V8
Holman & Moody
Mario Andretti
Lucien Bianchi
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 188
IXO
Referencia: LMC010

El vehículo
Tras el incontestable triunfo del GT40 Mk II en 1966, Ford, a pesar de los costes crecientes, decidió continuar con el desarrollo del GT40 para la temporada de 1967. Dos proyectos empezaron su desarrollo en 1966, el primero de ellos fue el prototipo X1 construido por McLaren Racing Limited. El segundo proyecto, llamado J, fue más experimental el X1. Con un chasis constituido por paneles de aluminio de nido de abeja y una carrocería de fibra de vidrio, el J fue producido por la filial de Ford, Kar Kraft que completó el primer modelo en marzo de 1966 y fue presentado a los ensayos previos a Le Mans, pero en el último momento, Ford decidió dejar al margen la producción y centrarse en el Mk II. Un segundo coche, con especificación para el campeonato Can-Am, fue realizado para mejorar el chasis de aluminio de nido de abeja. Por desgracia, este coche fue completamente destruido en el circuito californiano de Riverside en un accidente que se cobró la vida de Ken Miles. Después de una pobre aparición en las 24 Horas de Daytona, Ford continuó con el desarrollo del J sobre todo para hacer frente al Ferrari 330 P4. Otros dos coches se completaron antes de las 12 Horas de Sebring. Durante este tiempo, Roy Lunn, Chuck Montaña y Phil Remmington trabajaron en los coches, modificando el chasis para incorporar una nariz más larga delantera, una sección de cola estilo Can-Am y un nuevo diseño del techo para acoplar una ventana trasera. Durante esta transformación el nombre del coche se cambió oficialmente al de GT40 Mark IV y bajo este nombre debutaron en Sebring donde consiguió la victoria. Ford decidió preparar más Mk IV para Le Mans, la carrera más importante del año. De los doce Ford que aparecieron en La Sarthe, cuatro eran Mk IV y fueron repartidos entre Shelby American Inc. y Holman & Moody con dos unidades cada uno. Ninguno de los dos coches inscritos por Holman & Moody llegarían a completar la prueba. Alrededor de las tres de la mañana, Mario Andretti se hizo cargo de este GT40 Mk IV dejado por Lucien Bianchi. Esta parada incluía la sustitución de las pastillas de freno. En su vuelta de salida, Andretti se lanzó a defender su segundo puesto en la general, al llegar a las "S" accionó el pedal del freno, pero no hubo respuesta. El Ford rebotó contra el muro y luego se deslizó por la carretera antes de llegar a detenerse en el lado opuesto de la pista. Andretti sufrió la rotura de dos costillas.

Los pilotos
Mario Andretti, italiano de nacimiento y nacionalizado estadounidense, es uno de los mejores pilotos de la historia del automovilismo deportivo. Con una carrera que se extiende sobre cuatro décadas, es uno de los pilotos más laureados del mundo ganando carreras y campeonatos prácticamente en todas las disciplinas automovilísticas. Su primera experiencia en el mundo del motor la tuvo con 13 años participando en la Fórmula Junior en Italia. Emigrado a Estados Unidos, comenzó a participar en carreras de Stock Cars organizadas por el United States Automobile Club (USAC). Compaginando los turismos y los monoplazas, debutó en 1961 en carreras organizadas por la American Three Quarter Midget Racing Association, dando el salto a la IndyCar (USAC Championship Car Series) en 1964, siendo campeón en 1965, 1966, 1969 y 1984 con 52 victorias. En la NASCAR corrió en 14 ocasiones, consiguiendo la victoria en la Daytona 500 en 1967. En Fórmula 1 fue campeón en 1978 y compitió en 128 carreras en las que sumó 180 puntos, con 12 victorias en total. En el WSC ganó siete carreras. Obtuvo la victoria en la Indianapolis 500 en 1969 y en el mismo año ganó la prueba Pikes Peak Hill Climb. Fue campeón del USAC National Dirt Track Championship en 1974 y del International Race of Champions (IROC) en 1979. En total a lo largo de su vida deportiva disputó 879 carreras, en las que obtuvo 111 victorias. En las 24 Horas de Le Mans participaría en ocho ocasiones, debutando en 1966 con un Ford GT40 Mk II con el que abandonó. Sus restantes incursiones en el circuito de La Sarthe fueron: 1967 con este Ford GT40 Mk IV con el que sufriría un accidente al quedarse sin frenos tras salir de boxes, 1983 con un Porsche 956 (3º), 1988 con un Porsche 962C (6º), 1995 con un Courage C34 (2º y 1º en su clase), 1996 y 1997 con un Courage C36 (13º y AB) y 2000 con un Panoz LMP-1 Roadster-S (15º).

Lucien Bianchi comenzó su carrera como piloto de rally en el Coupe des Alpes de 1951. En 1956 participaría por primera vez en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que tomaría la salida hasta en 13 ocasiones terminando dos de ellas, ganando la edición de 1968 con un Ford GT40 y en 1957 con un Ferrari 500 TRC con el que acabó ganando su clase gracias a su 7ª posición en la general. Uno de estos abandonos lo sufrió con este Ford Mk IV con el que su compañero sufrió un accidente al reincorporarse a pista. El 30 de marzo de 1969, cuando se encontraba practicando para la edición de ese año con un Alfa Romeo T33, falleció después de chocar contra un poste de teléfono al final de la recta de Mulsanne. Sus participaciones en Le Mans fueron: En 1956 con un Ferrari 500 TR (AB), entre 1958 y 1961 abandonaría con un Ferrari 250 TR, 250 TR58 y un Ferrari 250 GT SWB en las dos últimas, en 1962 con un Maserati Tipo 151 (AB), 1963 con un Aston Martin DP215 (AB), 1964 con un Ferrari 250 GTO (5ª y 1ª en su clase), 1965 con un Ferrari 250 LM (AB) y 1966 con un Ford GT40 Mk II con el que también abandonaría. Lucien Bianchi era tío abuelo de Jules Bianchi, piloto de Fórmula 1 fallecido en 2015 a causa de las heridas sufridas un año antes durante la disputa del Gran Premio de Japón.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.


1967
Ford GT40 Mk IIB #6
Chasis: 1015
Motor: Ford 427 7.0L V8
Ford France SA - Holman & Moody
Jo Schlesser
Guy Ligier
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 183
IXO
Referencia: LMC140

El vehículo
El Ford GT40 fue diseñado para vencer a Ferrari. Inicialmente diseñado en 1963, el GT40, construido y diseñado en Inglaterra (Mk I, Mk II y Mk III) y en Estados Unidos (Mk IV), y con una serie de motores construidos en los Estados Unidos, sufrió un duro aprendizaje hasta convertirse en el coche ganador de cuatro ediciones consecutivas de las 24 Horas de Le Mans. Con un desastroso estreno en 1964, donde todos los coches se retirarían en las primeras horas de la carrera, al año siguiente, Ford decidió buscar la colaboración de Carroll Shelby que montó un nuevo motor de 7,0 litros y una caja de cambios de cuatro velocidades. Los resultados no fueron muchos mejores y los GT 40 Mk II se retiran también durante las primeras horas de la carrera. Con nuevos ajustes en el motor y nuevo diseño del chasis y suspensión por parte de Shelby American Inc., que sustituyo el frontal del coche por uno 25 centímetros más corto y añadiendo unas aletas en la parte trasera para mejorar la estabilidad. La caja de cambios no fue sustituida, pero si mejorada con desarrollos más ajustados, que de manera efectiva, reducían el número de cambios a realizar durante la carrera, alargando la vida de la transmisión. Para los discos de frenos Phil Remington, ingeniero jefe de Shelby, diseñó un método para cambiar rápidamente los discos durante una carrera. El sistema compuesto por un dispositivo de retención permitía la rápida eliminación de la pinza de freno para proporcionar un acceso rápido a los discos y sustituirlos. Durante la temporada de 1966, Ford comenzaría el desarrollo del que luego sería el Ford GT40 Mk IV y dejaría el GT40 Mk II en manso de equipos privados que recibirían la especificación 'B' para las primeras carreras de la temporada de 1967. Los cambios fueron sutiles e incluyeron un sistema de doble carburador que proporcionaba 15CV adicionales a los 485CV del modelo original. Su presentación oficial fue en las 24 Horas de Daytona, pero los seis Mk IIB inscritos sucumbieron por diversos fallos mecánicos. En las 24 Horas de Le Mans, dos unidades fueron presentadas como respaldo a los cuatro GT40 Mk IV semioficiales. Ford Francia con el apoyo del preparador americano especializado en Ford, Holman & Moody, presentó esta unidad que sería pilotada por Jo Schlesser y Guy Ligier que abandonarían tras sufrir un accidente tras trece horas de carrera.

Los pilotos
Jo Schlesser debutó en carreras de rally a principios de la de década de 1950 desde donde pasó a competir con monoplazas en la Fórmula 2 y carreras de resistencia. En la Fórmula 1 participaría en tres temporadas entre 1966 y 1968, en las que corrió solamente tres carreras. En las 24 Horas de Le Mans tomaría la salida en siete ocasiones y en ninguna de ellas llegaría a cruzar la línea de meta a causa de diferentes averías y accidentes. Su primera carrera sobre el circuito de La Sarthe fue en 1957 con un DB HBR. En 1960 llevaría un Ferrari 250 GT California con el que abandonaría tras disputar 258 vueltas. El resto de sus participaciones fueron en 1963 con un Aston Martin DP214, 1964 con un Ford GT40, 1965 con un Shelby Cobra Daytona, 1966 con un Matra MS 620 y 1967 con este Ford GT40 Mk IIB con el que hubo de retirarse después de sufrir un accidente en la madrugada del domingo. El 7 de julio de 1968, el piloto francés, fallecería en un accidente mientras disputaba el Gran Premio de Francia de Fórmula 1. Tras su muerte, Guy Ligier, amigo personal de Schlesser, designó a sus coches con las iniciales JS para honrar su menoría.

Guy Ligier es más conocido por ser el creador de los coches que llevan su nombre. Originalmente era un jugador de rugby hasta que se pasó al mundo de la competición automovilística en la Fórmula 2 para desarrollar posteriormente su carrera, tanto como piloto como constructor en las 24 Horas de Le Mans y en la Fórmula 1. En esta última competición participaría solamente dos temporadas en las que correría 5 carreras con un Cooper T81 y siete con un Brabham BT20, con quien conseguiría su único punto como piloto. En Le Mans debutó en 1964 con un Porsche 904/4 GTS con el que finalizó 7º y resultó vencedor dentro de su clase. En el resto de sus siete participaciones como piloto sólo volvería a ver la bandera a cuadros una vez más en 1971 con un coche de su propia factoría, el Ligier JS3, pero no se clasificaría al no completar el número de distancia mínima requerida. El resto de sus apariciones fueron: En 1965 con un Ford GT40 Roadster, 1966 con un Ford GT40, 1967 con este Ford GT40 Mk IIB con el abandonaría a causa de accidente tras 13 horas de carrera, 1970 con un Ligier JS1 y 1972 y 1973 con un Ligier JS2 con el que abandonaría primero por problemas mecánicos y sería descalificado por repostar antes de tiempo en su última carrera como piloto en Le Mans.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.


1967
Ford GT40 Mk IIB #5
Chasis: 1031
Motor: Ford 427 7.0L V8
Holman & Moody
Roger McCluskey
Frank Gardner
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 179
IXO
Referencia: LMC139

El vehículo
El Ford GT40 fue diseñado para vencer a Ferrari. Inicialmente diseñado en 1963, el GT40, construido y diseñado en Inglaterra (Mk I, Mk II y Mk III) y en Estados Unidos (Mk IV), y con una serie de motores construidos en los Estados Unidos, sufrió un duro aprendizaje hasta convertirse en el coche ganador de cuatro ediciones consecutivas de las 24 Horas de Le Mans. Con un desastroso estreno en 1964, donde todos los coches se retirarían en las primeras horas de la carrera, al año siguiente, Ford decidió buscar la colaboración de Carroll Shelby que montó un nuevo motor de 7,0 litros y una caja de cambios de cuatro velocidades. Los resultados no fueron muchos mejores y los GT 40 Mk II se retiran también durante las primeras horas de la carrera. Con nuevos ajustes en el motor y nuevo diseño del chasis y suspensión por parte de Shelby American Inc., que sustituyo el frontal del coche por uno 25 centímetros más corto y añadiendo unas aletas en la parte trasera para mejorar la estabilidad. La caja de cambios no fue sustituida, pero si mejorada con desarrollos más ajustados, que de manera efectiva, reducían el número de cambios a realizar durante la carrera, alargando la vida de la transmisión. Para los discos de frenos Phil Remington, ingeniero jefe de Shelby, diseñó un método para cambiar rápidamente los discos durante una carrera. El sistema compuesto por un dispositivo de retención permitía la rápida eliminación de la pinza de freno para proporcionar un acceso rápido a los discos y sustituirlos. Durante la temporada de 1966, Ford comenzaría el desarrollo del que luego sería el Ford GT40 Mk IV y dejaría el GT40 Mk II en manso de equipos privados que recibirían la especificación 'B' para las primeras carreras de la temporada de 1967. Los cambios fueron sutiles e incluyeron un sistema de doble carburador que proporcionaba 15CV adicionales a los 485CV del modelo original. Su presentación oficial fue en las 24 Horas de Daytona, pero los seis Mk IIB inscritos sucumbieron por diversos fallos mecánicos. En las 24 Horas de Le Mans, dos unidades fueron presentadas como respaldo a los cuatro GT40 Mk IV semioficiales. El preparador americano especializado en Ford, Holman & Moody, presentó esta unidad que sería pilotada por el estadounidense Roger McCluskey y el australiano Frank Gardner que abandonarían a causa de un accidente durante las primeras horas del domingo.

Los pilotos
Roger McCluskey fue uno de los pilotos más versátiles de la década de 1960 y 1970. En los 32 años en los que estuvo compitiendo conseguría 54 victorias en competiciones de la USAC (United States Auto Club), siendo campeón en Sprint Cars en 1963 y 1966, Stock Cars en 1969 y 1970 en Indy car en 1972 convirtiendose en uno de los tres únicos pilotos en conseguir el Campeonato del United States Auto Club en tres categorías diferentes. También participaría asiduamente en la Can-Am y en el campeonato IROC, aunque en estas competiciones no consiguió brillar de la misma manera. En las 24 Horas de Le Mans sólo participaría en una ocasión, precisamente con este Ford GT40 Mk IIB del preparador americanoHolman & Moody, con el que hubo de retirarse debido a un accidente. Después de participar en las 200 Millas de Milwaukee de 1979, prueba que ganó, se reitaría oficialmente de la competición, aunque seguría ligado al mundo del motor desde su posición como Vicepresidente de la USAC. El 29 de agosto de 1993 fallecería a causa de un cáncer a la edad de 63 años.

Frank Gardner comenzó su carrera como piloto de motocicletas en Australia antes de iniciar su carrera deportiva con coches, especialmente en carreras de turismos. Aunque tuvo una pequeña experiencia en monoplazas, participando en ocho carreras del campeonatodo de Fórmula 1 entre 1964 y 1968, pruebas en las que no consiguió sumar puntos. Sus mayores éxitos fueron en el British Saloon Car Championship, donde fue campeón en tres ocasiones, 1967, 1968 y 1973; en la Rothmans European Formula 5000 Championship que ganó en 1971 y en el Australian Sports Sedan Championship donde también se coronó como campeón en 1977. En las 24 Horas de Le Mans participaría en cinco ocasiones en las que sólo terminaría una vez a bordo de un Lotus Elite del equipo oficial del fabricante con el que finalizó 8º y primero en su clase en 1962. El resto de sus carreras en Le Mans fueron en 1963, de nuevo con un Lotus Elite, en 1966 con un Ford GT40 Mk II, 1967 con este Ford GT40 Mk IIB con el que abandonó tras sufrir un accidente en la 13ª hora y 1969 con un Ford GT40.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.


1967
Chaparral 2F #8
Chasis: 2F001
Motor: Chevrolet 7.0L V8
Chaparral Cars Inc.
Bob Johnson
Bruce Jennings
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por avería - Vuelta 91
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 38/50

El vehículo
Basado en el modelo 2 de Chaparral, el 2F fue diseñado para competir en el WSC de 1967. En el 2F, Chaparral aplicó los avances aerodinámicos del 2E, como el uso de paneles de aluminio para el chasis y fibra de vidrio para la carrocería con un motor Chevrolet V8 de 7 litros y cambio automático. Sin embargo, el aspecto más llamativo del nuevo modelo fue el enorme alerón movible situado en la parte trasera. Para controlar el alerón, el conductor debía de accionar un pedal con el pie izquierdo para mantener el ala en una posición de baja resistencia para conseguir mayor velocidad en las secciones rectas de alta velocidad. En las curvas, el conductor soltaba el pedal, creando una gran cantidad de carga aerodinámica, aumentando el agarro y la velocidad en el paso por las secciones más viradas. La estabilidad a alta velocidad se incrementó aún más gracias a una trampilla situada en el morro del coche que se abría automáticamente mediante un resorte a velocidades de más de 200 km/h. Estas innovaciones, especialmente el alerón móvil, fueron rápidamente utilizadas por los monoplazas de Fórmula 1, aunque fueron posteriormente prohibidas hasta el año 2011 con la implementación del DRS. Aún con una velocidad punta extraordinaria, el punto más débil del Chaparral 2F era la caja de cambios automática, lo que le llevo a sufrir numerosos abandonos aun cuando era líder de carrera. El mejor resultado obtenido por el 2F fue en la última carrera del WSC, la BOAC International 500, en el circuito británico de Brands Hatch. Chaparral llevó dos de estas unidades a las 24 Horas de Le Mans de 1967 y ninguno consiguió cruzar la línea de meta. El pilotado por Bob Johnson y Bruce Jennings hubo de retirarse después de sufrir una avería en el alternador después de completar 91 vueltas al circuito.

Los pilotos
Bob Johnson pasó la mayor parte de su vida deportiva compitiendo en los campeonatos americanos de la SCCA, USRRC y Trans-Am, donde correría en cerca de 175 carreras desde su debut en 1958 hasta su retirada en 1973 y en las que conseguiría un total de 22 victorias (19 en el SCCA, 1 en el USRRC y 2 en la Trans-Am). En las 24 Horas de Le Mans participaría en dos ocasiones. En 1965 tomaría la salida con un AC Shelby Cobra Daytona con el que abandonaría tras la rotura de la junta de culatas. En 1967 participaría con este Chaparral 2F con el que, tras 91 vueltas, debió aparcar en el parque cerrado a causa de una avería en el alternador.

Bruce Jennings, apodado como "King Carrera" por su habilidad con el habilidad con los coches del fabricante alemán Porsche, con los que disputó la mayoría de las pruebas que disputó. Con una carrera profesional de 35 años, este corredor de seguros de profesión, consiguió 216 victorias y 104 segundos puestos en las innumerables carreras que disputó en los diversos campeonatos americanos. En las 24 Horas de Le Mans sólo participaría en una ocasión, precisamente con este Chaparral 2F con el que, sin embargo, no pudo terminar al sufrir una avería eléctrica.

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección "24 Horas De Le Mans" publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1967
Ford GT40 Mk IV #4
Chasis: J-8
Motor: Ford 427 7.0L V8
Holman & Moody
Denis Hulme
Lloyd Ruby
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 86
IXO
Referencia: LMC011

El vehículo
Tras el incontestable triunfo del GT40 Mk II en 1966, Ford, a pesar de los costes crecientes, decidió continuar con el desarrollo del GT40 para la temporada de 1967. Dos proyectos empezaron su desarrollo en 1966, el primero de ellos fue el prototipo X1 construido por McLaren Racing Limited. El segundo proyecto, llamado J, fue más experimental el X1. Con un chasis constituido por paneles de aluminio de nido de abeja y una carrocería de fibra de vidrio, el J fue producido por la filial de Ford, Kar Kraft que completó el primer modelo en marzo de 1966 y fue presentado a los ensayos previos a Le Mans, pero en el último momento, Ford decidió dejar al margen la producción y centrarse en el Mk II. Un segundo coche, con especificación para el campeonato Can-Am, fue realizado para mejorar el chasis de aluminio de nido de abeja. Por desgracia, este coche fue completamente destruido en el circuito californiano de Riverside en un accidente que se cobró la vida de Ken Miles. Después de una pobre aparición en las 24 Horas de Daytona, Ford continuó con el desarrollo del J sobre todo para hacer frente al Ferrari 330 P4. Otros dos coches se completaron antes de las 12 Horas de Sebring. Durante este tiempo, Roy Lunn, Chuck Montaña y Phil Remmington trabajaron en los coches, modificando el chasis para incorporar una nariz más larga delantera, una sección de cola estilo Can-Am y un nuevo diseño del techo para acoplar una ventana trasera. Durante esta transformación el nombre del coche se cambió oficialmente al de GT40 Mark IV y bajo este nombre debutaron en Sebring donde consiguió la victoria. Ford decidió preparar más Mk IV para Le Mans, la carrera más importante del año. De los doce Ford que aparecieron en La Sarthe, cuatro eran Mk IV y fueron repartidos entre Shelby American Inc. y Holman & Moody con dos unidades cada uno. Ninguno de los dos coches inscritos por Holman & Moody llegarían a completar la prueba. Denis Hulme y Lloyd Ruby abandonarían con este GT40 Mk IV cuando el segundo sufrió un accidente en las primeras horas de la prueba.

Los pilotos
Denis Hulme comenzó disputando carreras de monoplazas, especialmente en campeonatos de Junior y de Fórmula 2, antes de dar el salto a la categoría reina del automovilismo deportivo, donde conseguiría ser campeón en 1967, disputando 112 grandes premios a lo largo de 10 temporadas en las que obtendría ocho victorias, 9 segundos y 16 terceros puestos, con un total de 248 puntos. Además de su carrera en Fórmula 1, también tendría una brillante carrera en otros campeonatos, como la Can-Am donde ganaría tres títulos como piloto y cinco como constructor para McLaren. En las 24 Horas de Le Mans, participó solamente en tres ocasiones, en 1961 con un FIAT-Abarth 850S con el que finalizó 14º y 1º dentro de su clase, en 1966 con un Ford Mk II con el que terminó 2º y, finalmente en 1967 con este Ford GT40 Mk IV con el que abandonaría. El 4 de octubre de 1992, durante la disputa de la Bathurst 1000 en el histórico circuito de Mount Panorama, a bordo de un BMW M3, sufrió un ataque al corazón. Aunque consiguió detener el coche, para cuando las asistencias llegaron, Hulme ya había fallecido.

Lloyd Ruby fue, entre la década de 1950 y 1970, uno de los mejores pilotos de la serie USAC en los EE.UU., donde tomaría la salida en 177 ocasiones y ganaría siete de ellas y terminaría entre los diez primeros en un total de 88. Su mayor éxito fue en las 12 Horas de Sebring de 1966, prueba que ganó con el prototipo desarrollado por Ford previo al desarrollo del GT40 Mk IV, el X1 Roadster. En 1967 participaría por única vez en las 24 horas de Le Mans con este Ford GT40 Mk IV del equipo Holman & Moody, pero después de 86 vueltas, sufrió un accidente en el que el coche quedó irreparablemente dañado.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.


1967
Ford Mustang Shelby GT 350 #17
Chasis: SFM5R539
Motor: Ford 4.7L V8
Claude Dubois
Chris Tuerlinckx
Claude Dubois
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General GT 5.0
AB  
Abandono por avería - Vuelta 58
IXO
Referencia: LMC132

El vehículo
Basado en el Ford Mustang, modelo que apareció tres años antes, el legendario Carroll Shelby rediseñó el coche con una buena dosis de creatividad. El Ford Mustang Shelby GT 350 incluía un motor más potente, transmisiones de carreras y diferenciales traseros fuertes para permitir un mayor agarre. El GT 350 contaba con un motor Ford V8 de 4,7 litros capaz de desarrollar 306CV a 6.000 rpm. Toda esta potencia se transmitía al eje trasero a través de una caja manual de cuatro velocidades con embrague de disco seco que permitía la coche acelerar de 0 a 100 km/h en sólo siete segundos, alcanzando una velocidad máxima cercana a los 226 km/h. Los frenos fueron de discos de 11.3 pulgadas en la parte delantera y tambores en la trasera. La suspensión delantera consistía en brazos de longitud desigual, resortes helicoidales, brazos de tubo ajustables, y una barra estabilizadora. En la parte trasera llevaría suspensión con un eje fijo, con muelles semi-elípticos y amortiguadores de tubo. En el mismo año de su producción, Ford Amberes importó uno de estos modelos, pero fue Claude Dubois, el responsable de su mantenimiento y preparación. El modelo se modificó con el mismo motor del Ford GT40 de serie traído expresamente desde los Estados Unidos y diversos cambios cosméticos, como un spoiler delantero para evitar la elevación frontal en la recta de Les Hunaudières. Dubois inscribió el coche para participar en las 24 Horas de Le Mans junto a su amigo y piloto Chris Tuerlinckx. Sin embargo una rotura en una pieza de la transmisión llevó a una pérdida masiva de aceite, obligando a sus participantes a abandonar tras disputar 58 vueltas.

Los pilotos
Chris Tuerlinckx era un reconocido piloto belga especialista en carreras de turismos, participando en diversas pruebas del ETCC y las 24 Horas de Spa. En las 24 Horas de Le Mans participaría en una sola ocasión, en 1967 con este Ford Mustang Shelby GT 350 con el que hubo de abandonar en las primeras horas de carrera debido a una avería.

Claude Dubois, belga de nacimiento, comenzó su carrera deportiva en la década de 1950, participando en los Gran Prix y otras pruebas menores, hasta que en 1957 hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans, donde participaría en nueve ocasiones, de las que terminaría en tres de ellas, mientras que las restantes acabarían antes de tiempo, incluyendo dos descalificaciones de la carrera. En 1962 participaría con un Abarth-SIMCA Bialbero 1300 con el que conseguiría ganar dentro de la clase E 1.3 gracias a la 14ª plaza obtenida en la general. El resto de sus carreras y resultados fueron: 1957 con un Porsche 550A RS (DQ), 1958 con un Lister LM (AB), 1959 con un Triumph TR3S (AB), 1963 con un FIAT-Abarth 850TC (DQ), 1964 con un Sunbeam Tiger Thunderbolt (AB), 1965 con un Triumph Spitfire (14º), 1966 con un Ferrari 275GTB (8º) y en 1967 con este Ford Mustang Shelby GT 350 con el abandonaría tras 58 vueltas.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.