38ème 24 Heures du Mans
13/14-06-1970

La edición número 38 de Las 24 Horas de Le Mans llegó con la pérdida de una de las señas de identidad más significativas de la prueba a lo largo de su historia. En efecto, desde 1923 el procedimiento de salida se celebraba disponiendo a coches y pilotos enfrentados a ambos lados de la pista. Una vez dada la salida, los pilotos salían en tropel en busca de sus coches, la mayoría de ellos no se abrochaban el cinturón de seguridad antes de arrancar, sino que partían y se lo aseguraban posteriormente durante la primera o segunda vuelta. Esto representaba un peligro en caso de accidente, ya que había un alto porcentaje de posibilidades de salir despedido del vehículo y sufrir mayores heridas o incluso la muerte. Este fue el caso de John Woolfe, quien en la edición del año anterior tuvo un accidente en la primera vuelta siendo lanzado fuera del habitáculo a gran velocidad muriendo casi instantáneamente. El Automobile Club de l’Ouest decidió entonces suprimir la salida conocida precisamente como Le Mans y obligó a los pilotos a estar en sus coches, dispuestos frente a las tribunas de espectadores, antes del banderazo de salida.

En cuanto a las marcas que competirían por la victoria también hubo cambios. Ferrari había vendido el 50% de sus acciones al grupo FIAT con el objetivo de financiar la construcción de las 25 unidades requeridas de su prototipo512 S con el que pensaba dar batalla a Porsche. Por otra parte, el nuevo gerente de esta última, Rico Steinemann, sorprendió al mundo de las carreras mediante la contratación de John Wyer, el ingeniero que estuvo detrás de las victorias de Aston Martin en 1959 y de Ford en 1968 y 1969, para competir y desarrollar el 917. El resto de la representación de Porsche pasaría a manos privadas.

La popularidad y fiabilidad de los coches alemanes llevó a que 24 unidades de diferentes modelos de los 51 participantes llevaran un Porsche. Con opciones a luchar por la victoria final en total habría cinco 917 K, dos 917 LH y dos 908. En el resto de las categorías habría un 907, dos 910, once 911 en versiones S y T y un 914. De entre los candidatos a la primera plaza en el podio, Porsche KG Salzburg inscribiría un 917 K para Hans Herrmann y Richard Attwood y un 917 LH para Vic Elford y Kurt Ahrens. John Wyer Automotive Engineering Ltd estaría detrás de tres 917 K, el de Jo Siffert con Brian Redman, Pedro Rodríguez con Leo Kinnunen y David Hobbs con Mike Hailwood. El Martini International Racing Team haría las veces de equipo oficial con el Porsche 917 LH revisado por John Wyer para los pilotos Gérard Larrousse y Willibald Kauhsen y un Porsche 908/02 LH que, aun siendo más lento que el 917, fue considerado como particularmente estable y se utilizó como una opción segura para el triunfo final.

El equipo oficial de Ferrari pondría al cargo de los cuatro 512 S que inscribió a Jacky Ickx con Peter Schetty, Nino Vaccarella con Ignazio Giunti, Derek Bell con Ronnie Peterson y Arturo Merzario con Clay Regazzoni. El equipo americano de carreras North American Racing Team llevaría un512 S con los pilotos Ronnie Bucknum y Sam Posey y en asociación con el equipo belga Gelo Racing Team, otra unidad del mismo modelo para Helmut Kelleners y Georg Loos. Además N.A.R.T. inscribiría un Ferrari 312 P Coupé. El resto de los Ferrari 512 S se repartirían entre el Écurie Francorchamps con Hughes de Fierlant y Alistair Walker, la Escudería Montjuich con José María Juncadella y Juan Fernández, el compartido por la Scuderia Filipinetti y la Scuderia Picchio Rosso con Giampiero Moretti y Corrado Manfredini y las dos unidades de Scuderia Filipinetti pilotadas por Joakim Bonnier y Reine Wisell y Mike Parkes con Herbert Müller.

En el poco espacio dejado en la parrilla de salida por Porsche y Ferrari, el fabricante francés Matra presentaría dos evolucionados MS 650 que serían adjudicados al trio compuesto por Patrick Depailler, Jean-Pierre Jabouille y Tim Schenken y al dúo compuesto por Jack Brabham y François Cevert. Pilotando su nuevo prototipo MS 660 estarían Jean-Pierre Beltoise junto a Henri Pescarolo. Der Italia volvería Autodelta tras un año de mejoras en el chasis y motor de su T33. De la evolución presentada para esta ocasión, la T33/3, traería cuatro ejemplares que serían pilotados por Giovanni Galli con Rolf Stommelen, Piers Courage con Andrea de Adamich, Toine Hezemans con Masten Gregory y Teodoro Zeccoli con Carlo Facetti. Entre las novedades de este año estaría por primera vez Ligier con su prototipo JS 1, que sería pilotado por el fundador de la marca Guy Ligier y el piloto francés Jean-Claude Andruet. Otra novedad la introdujo el equipo Levi's International Racing Team con un modelo del fabricante inglés Chevron, al cual equipó con el nuevo motor rotativo de Mazda de 1,0 litros con el que disputarían unas pocas vueltas antes de que se averiase y pusiera fin a sus aspiraciones de completar la prueba.

La edición de 1970 sería también el decorado elegido por el actor americano Steve McQueen para el rodaje de su película sobre la prueba de resistencia. En un principio el ACO fue reticente a dejar instalar las cámaras en un Porsche 917 para filmar la carrera, pero finalmente se acordó instalarlas en el Porsche 908/02 de Herbert Linge y Jonathan Williams que correría inscrito por la productora del film, Solar Productions.

Con los conductores ceñidos en sus coches, la bandera blanca descendió y Vic Elford en su 917 LH, que partía de la primera posición, partió hacia el puente Dunlop seguido por el resto de participantes. Tras la salida no quedó duda ninguna que el Porsche 917 LH era el coche de carreras más rápido del año. Durante la temporada había estado destruyendo récords de vuelta dondequiera que fuera: Spa, Nürburgring, Monza. Elford estableció un nuevo récord de vuelta de Le Mans casi de inmediato e hizo varias pasadas por la recta Mulsanne a cerca de 380 km/h. Detrás del Porsche número 25 sólo había más 917 y detrás los Ferrari 512 S intentando no perder el ritmo. No bien empezada la carrera, el gran ritmo impuesto por Porsche comenzó a cobrarse sus primeras víctimas en forma de avería mecánica. El primero en abandonar del grupo de cabeza fue el Ferrari 512 S oficial de Nino Vaccarella e Ignazio Giunti que rompió una biela con apenas siete vueltas disputadas. Unas vueltas más tarde el 917 K de John Wyer con Pedro Rodríguez y Leo Kinnunen a los mandos también sufriría la rotura del radiador y terminaría su carrera.

Con apenas dos horas de carrera completadas empezó a llover y los primeros en sufrir las consecuencias del mal tiempo fueron los Ferrari. El sueco Reine Wisell, con el 512 S de Scuderia Filipinetti conducía por el circuito lentamente intentando llegar a boxes a limpiar su parabrisas. Clay Regazzoni, con un512 S del equipo oficial, no pudo esquivarlo a tiempo y colisionó contra el coche de Wisell. Mike Parkes, que venía detrás con el segundo512 S de Filipinetti, no tuvo ninguna posibilidad de evitar los coches inertes en el medio de la pista y chocó contra ellos. Por si fuera poco, Derek Bell, que frenó y redujo bruscamente para evitar el accidente, rompió el motor de su Ferrari. Con la lluvia arreciando, El Alfa Romeo pilotado por Teodoro Zeccoli y Carlo Facetti perdió el control y realizó un trompo en mitad da la pista, justo detrás venía el 917 K de David Hobbs y Mike Hailwood que no pudo evitar la colisión, dejando a los dos coches fuera de carrera y a John Wyer con cara de desesperación.

Con siete de los diez coches más rápidos parados en el parque cerrado, el resto de los participantes intentaban sobrevivir al caos generado por el mal tiempo. En cabeza seguían los Porsche 917 LH de Vic Elford con Kurt Ahrens y el de Gérard Larrousse con Willibald Kauhsen más los 917 K de Jo Siffert con Brian Redman y Hans Herrmann con Richard Attwood. Por detrás los cuatro Ferrari 512 S que quedaban en pista eran encabezados por el de Jacky Ickx con Peter Schetty, Ronnie Bucknum con Sam Posey y Hughes de Fierlant con Alistair Walker. Antes de la medianoche, los tres Matra hubieron de abandonar por problemas mecánicos.

En las primeras horas del domingo, un neumático defectuoso obligó a hacer una parada al 917 LH de Elford y Ahrens, permitiendo al 917 K de Siffert y Redman ocupar la primera posición. Ickx, con una gran maestría conduciendo bajo la lluvia, logró remontar desde la quinta posición hasta alcanzar la segunda posición a cuatro vueltas de distancia del líder. Al llegar a la chicane Ford ambos coches estaban emparejados e Ickx trataba de adelantarlo para descontarse una vuelta. El Porsche tenía la línea buena para entrar en la curva, el Ferrari hizo un trompo, chocó contra el guardarrail y salió despedido hacia el lado opuesto de la carretera sin control matando a un comisario antes de quedarse definitivamente varado en la arena.

El Porsche 917 LH no seguiría por mucho más tiempo en cabeza de carrera. Unas vueltas más tarde del incidente con el Ferrari 512 S de Ickx, la caja de cambios se rompería y eliminaría al tercer coche de Wyer. La retirada del Porsche promovió al 917 K de Herrmann y Attwood a la primera posición. Al cumplirse la mitad de la carrera, cuatro Porsche estaban en las posiciones de arriba, seguidos por el Alfa Romeo de Stommelen y Galli en quinta posición y el 512 S de Posey y Bucknam en sexta. Con casi todos los favoritos eliminados, la carrera se convirtió en una procesión de coches intentando llegar a las cuatro de la tarde sanos y salvos. A las nueve de la mañana, Vic Elford y Kurt Ahrens, que eran segundos, rompen el motor del 917 LH, dejando solos en cabeza al Porsche de KG Salzburg con el número 23.

Finalmente, sólo 16 coches cruzarían la línea de meta, 7 de los cuales serían Porsche 911. De los coches que finalizaron la prueba únicamente se clasificarían siete al no cubrir los restantes la distancia mínima de carrera impuesta para sus respectivas clases. En la primera plaza y estrenando victoria tanto para la marca como para sus pilotos en la general de las 24 Horas de Le Mans, estaría el Porsche 917 K de Hans Herrmann y Richard Attwood. En segunda posición a cinco vueltas de distancia terminaría el Porsche 917 LH de Gérard Larrousse y Willibald Kauhsen. Tercero sería el Porsche 908/02 LH de Rudi Lins y Helmut Marko que además ganarían la clasificación de la clase SP 3.0. Solamente dos Ferrari 512 S, uno del equipo N.A.R.T. y otro del Écurie Francorchamps, sobrevivirían al naufragio ocupando el cuarto y quinto puesto. Porsche sumaría también dos victorias más a su palmarés con el triunfo del Porsche 914/6 GT de Claude Ballot-Léna y Guy Chasseuil en la clase GT 2.0 y el del Porsche 911 S de Erwin Kremer y Nicolas Koob en la de GT 2.5.

1970 Porsche 917 K #23 Chasis: 917-023 Motor: Porsche 912 4.5L F12 Porsche KG Salzburg Hans Herrmann Richard Attwood Les 24 Heures du Mans General S 5.0 1º 1º 342 Vueltas: 4.607,810 km Velocidad Media: 191,992 km/h IXO/Altaya Colección: 100 Años De Sport Automóvil - Nº 23/50

Los pilotos
Hans Herrmann es uno de los pilotos que ayudó a cimentar la leyenda de Porsche en las 24 Horas de Le Mans al conseguir la primera victoria para la marca en 1970 con este Porsche 917 K. Precisamente con coches del fabricante alemán participaría en las 14 ocasiones en las que tomo la salida en el circuito de La Sarthe. En los años en los que estuvo en activo participaría en diversas pruebas del WSC y la Fórmula 1. En este último Campeonato llegaría a disputar 18 carreras a lo largo de nueve temporadas en las que obtuvo un tercer puesto como mejor resultado sumando 10 puntos en total. Más suerte tendría en las carreras de resistencia donde ganaría la Targa Florio en 1955 y 1960, las 12 Horas de Sebring en 1960 y 1968, los 500 Kilómetros de Zeltweg de 1966, las 24 Horas de Daytona y los 1.000 Kilómetros de Paris de 1968. A estos triunfos hay que sumar las ocho victorias conseguidas con Abarth dentro de la División 1 del European Touring Car Challenge y otras competiciones.

En las 24 Horas de Le Mans debutaría en 1953 con un Porsche 550 Coupé con el finalizó 16º. Sus resultados fueron los siguientes: 1954 con un Porsche 550/4 RS 1500 Coupé (AB), 1956 con un Porsche 550A/4 RS Coupé (AB), 1957 con un Porsche 550A RS (AB), 1958 con un Porsche 718 RSK Spyder (3º y 1º de su clase), 1959 Porsche 718 RSK (AB), 1960 con un Porsche 718/4 (AB), 1961 con un Porsche 718/4 RS Spyder (7º), 1962 con un Porsche 695 GS Carrera Abarth GTL (7º y 1º en su clase), 1966 con un Porsche 906/6 Carrera 6 LH (5º), 1967 con un Porsche 907/6 LH (5º y 1º de su clase) 1968 con un Porsche 908 (AB) y 1969 con un Porsche 908 LH (2º y 1º de su clase).

Richard Attwood inició su carrera deportiva a principios de la década de 1960 como piloto de monoplazas en la Fórmula Junior y más tarde en Fórmula 2 y 1, alternando esta última competición con diversas carreras en el WSC, entre ellas, las 24 Horas de Le Mans. En Fórmula 1 disputaría 16 Grandes Premios entre 1964 y 1969 donde conseguiría un total de 11 puntos siendo su mejor posición un 2º puesto en el Gran Premio de Mónaco de 1968. En las nueve ocasiones en las formaría parte de la parrilla de salida en las 24 Horas de Le Mans entre 1963 y 1984, solamente tres de ellas terminarían satisfactoriamente. La primera sería con un Ferrari 250 LM con el que finalizaría 7º. Dos años más tarde, en 1970, obtendría la victoria en la general con este Porsche 917 K y al año siguiente sería 2º con el mismo modelo. El resto de sus resultados fueron: 1963 con un Lola Mk VI GT, 1964 con un Ford GT40, 1966 con un Ferrari 365P2, 1967 con un Ferrari 412 P, 1969 con un Porsche 917 K y 1984 con un Nimrod NRA/C2B.

1970 Porsche 917 LH #3 Chasis: 043 Motor: Porsche 912 4.5L F12 Martini International Racing Team Gérard Larrousse Willibald Kauhsen Les 24 Heures du Mans General S 5.0 2º 2º 1º Índice de Eficiencia Térmica 338 Vueltas: 4.542 km Velocidad Media: 189,25 km/h IXO/Altaya Colección: Les Monstres Sacrés de l'Endurance - Nº 30/80

Los pilotos
Gérard Larrousse fue un polifacético piloto desde que debutara a principios de la década de 1960 en los rallies nacionales franceses, desde donde pasaría a competir en circuitos a nivel nacional e internacional, compaginando ambas disciplinas. Durante esos años ganaría el Tour de Corse en 1969 y quedaría segundo en el Rally de Monte-Carlo en 1969, 1970 y 1972 y ganaría el Tour de France Automobile en 1971. Ese mismo año ganaría las 12 Horas de Sebring y los 1.000 Kilómetros de Nürburgring. En Fórmula 1 sólo correría en una carrera, el Gran Premio de Bélgica de 1974, en el que abandonó. Sus mayores éxitos, y por los que es más recordado, los disfrutó en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que debutaría en 1967.

Sus dos primeras participaciones terminaron en abandono (1967 con un Alpine A210 y 1968 con un Alpine A220). Al año siguiente con un Porsche 908 LH finalizaría 2º y primero dentro de su clase. En 1973 y 1974 resultaría vencedor con un Matra-SIMCA MS 670B. En 1970 y 1971 tomaría la salida con un Porsche 917 LH. En el primer año finalizaría 2º con este modelo del equipo oficial Martini International Racing Team y en 1971 terminaría la prueba prematuramente. Antes de sus dos victorias consecutivas correría con un Lola T280 con el que no terminó.

Willibald Kauhsen es más conocido por los monoplazas fabricados por su propia compañía y que competirían en Fórmula 2 sin mucho éxito y posteriormente en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en donde sólo participaría en dos carreras en la que su coche ni siquiera se clasificó para tomar la salida. Su carrera como piloto comenzó a mediados de la década de 1960 participando en carreras de los campeonatos DARM, WSC, ETCC, Can-Am o Interserie, consiguiendo ocho victorias (ETCC Aspen y Zolder en 1967, 24 Heures de Francorchamps en 1968, Interserie en Imola y Copa Brasil en Interlagos en 1972, Interserie en Nürburgring e Imola en 1973 e Interserie en Silverstone en 1974.) y 13 podios (10 segundos puestos y tres terceros). En las 24 Horas de Le Mans participaría solamente en dos ocasiones. La primera sería en 1970 con este Porsche 917 LH con el finalizaría en segunda posición a cinco vueltas de los vencedores. Al año siguiente repetiría con un Porsche 917/20 con el que no concluiría la prueba debido a una salida de pista.

1970 Ferrari 512 S #11 Chasis: 1014 Motor: Ferrari 261 C 5.0L V12 North American Racing Team Ronnie Bucknum Sam Posey Les 24 Heures du Mans General S 5.0 4º 3º 313 Vueltas: 4.209,600 km Velocidad Media: 175,400 km/h IXO/Hachette Colección: Ferrari GT Collection - Nº 74/80

Los pilotos
Ronnie Bucknum hizo su debut en el campeonato de Fórmula 1 como piloto oficial de Honda, con quien participaría en tres temporadas en las que disputó 11 carreras sin llegar a subir en ninguna de ellas al podio y consiguiendo dos puntos solamente. En las 24 Horas de Le Mans participaría en cuatro ocasiones, siendo su mejor resultado el tercer puesto que consiguió con un Ford GT40 Mk II en 1966. Un año antes debutaría con un Ford GT40 Mk I con el que abandonaría por problemas mecánicos. En 1967 tampoco vería la bandera de cuadros al abandonar con un Ford GT40 Mk IIB. Su última carrera sobre la Sarthe sería en 1970 a bordo de este Ferrari 512 S con el que ocuparía la cuarta plaza. Retirado del mundo profesional a causa de su diabetes, fallecería el 14 de abril de 1992 a consecuencia de esta enfermedad.

Sam Posey, a lo largo de los años en los que estuvo activo, participaría principalmente en diversas pruebas de la Trans-AM, USAC, USRRC y Can-Am. En 1971 y 1972 participaría en la Fórmula 1 en el Gran Premio de los EE. UU. sin que pudiera terminar ambas pruebas. Con 26 podios en las más de 100 carreras de las que formó parte, conseguiría la victoria en el circuito de Lime Rock en la Trans-Am de 1969 y en 1975 y 1979 dentro del campeonato IMSA GTU y en las 12 Horas de Sebring de 1975. En las 24 Horas de Le Mans participaría un total de diez veces. Su debut fue en 1966 con un Bizzarrini Super America Stradale A3C con el que fue descalificado.

Entre 1969 y 1973 sería piloto oficial del North American Racing Team con los que obtendría sus mejores resultados. En 1969 finalizaría en 8ª posición con un Ferrari 250 LM, en 1970 llevaría este Ferrari 512 S terminando 4º en una dramática carrera para el fabricante italiano. En 1971 sería 3º con un Ferrari 512 M y 4º en 1972 con un Ferrari 365 GTB4, abandonando al año siguiente con el mismo coche. El resto de sus resultados fueron: 1975 y 1976 con un BMW 3.0 CSL (AB y décimo), 1977 con un Mirage GR8 (AB) y 1978 con un Mirage M9 (décimo).

1970 Ferrari 512 S #12 Chasis: 1030 Motor: Ferrari 261 C 5.0L V12 Écurie Francorchamps Hughes de Fierlant Alistair Walker Les 24 Heures du Mans General S 5.0 5º 4º 304 Vueltas: 4.103,520 km Velocidad Media: 170,980 km/h IXO/RBA Colección: Ferrari Collection - Nº 23/50

Los pilotos
Hughes de Fierlant pasó la mayor parte de su carrera profesional disputando diversas pruebas del ETCC y eventos de resistencia, siendo uno de los pilotos belgas más reconocidos de la década de 1970. En 1975 ganaría las 24 Horas de Spa y en 1976 quedaría tercero del ETCC con cuatro victorias (las 4 Horas de Salzburgring, GP Nürburgring, Tourist Trophy y las 4 Horas del Jarama) . En las 24 Horas de Le Mans participaría en siete ocasiones siendo la primera con este Ferrari 512 S del equipo privado Écurie Francorchamps, con el que cruzaría la meta en quinta posición. Abandonaría posteriormente en 1971 con un Ferrari 512 M, 1972 con un Lola T280, 1973 con un Lola T282 y 1974 con un Porsche 911 Carrera RSR. En 1975 terminaría 12º con un Ferrari 365 GTB4. Su última carrera sería con un BMW 3.5 CSL y acabaría en la 10ª posición.

Alistair Walker fue un piloto de la Fórmula 2 inglesa, donde comenzó a participar en 1968, antes de hacer las maletas y probar suerte en campeonato South African Springbok Trophy Series de 1969. Su mejor resultado un segundo puesto con un Ferrari 330 P4 en las 3 Horas del circuito mozambiqueño de Lourenço Marques. En las 24 Horas de Le Mans participaría en una sola ocasión, precisamente con este Ferrari 512 S con el que finalizó 5º.

1970 Porsche 917 LH #25 Chasis: 042 Motor: Porsche 912 4.5L F12 Porsche KG Salzburg Kurt Ahrens Vic Elford Les 24 Heures du Mans General S 5.0 AB   Abandono por avería - Vuelta 225 IXO/Altaya Colección: Les Monstres Sacrés de l'Endurance - Nº 61/80

Los pilotos
Kurt Ahrens tuvo una exitosa carrera como piloto de monoplazas en la Fórmula Junior alemana donde fue campeón en 1961, 1963 y 1965 y Fórmula 3 y 2 donde ganaría varias carreras pero ningún campeonato. En las cuatro ocasiones que correría en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 lo haría en el circuito de Nürburgring, donde tras dos abandonos en 1966 y 1967 finalizaría 12º en 1968 y 7º en 1969. Ese mismo año ganaría junto al suizo Jo Siffert los 1.000 Kilómetros de Zeltweg (Austria) en un Porsche 917 K y en 1970 con Vic Elford, los 1.000 Kilómetros de Nürburgring enun Porsche 908/03. En las 24 Horas de Le Mans participaría en dos ocasiones, ambas con un Porsche 917 LH con los que no finalizaría la prueba.

Vic Elford es considerado un todo terreno dentro de los deportes de motor, participando en carreras de turismos, rallies, monoplazas y resistencia. Entre 1968 a 1971 participó en 13 carreras del campeonato de Fórmula 1 en las que sumó un total de 8 puntos. Su mayor éxito fue su victoria en las 12 Horas de Sebring de 1971 en las que resultó vencedor con un Porsche 917 K. En las 24 Horas de Le Mans tomó la salida en nueve ocasiones, siendo la primera de ellas en 1967 con un Porsche 906/6 Carrera 6 K con el que obtuvo la 7ª posición, venciendo dentro de su clase. Del resto de sus participaciones, sólo conseguiría terminar en otra ocasión, en 1973 con un Ferrari 365 GTB4 con el que obtuvo la 6ª plaza y volvió a ganar su clase. Uno de sus abandonos lo sufriría con este Porche 917 LH con el que hubo de abandonar debido a una rotura del motor cuando era segundo en la general. El resto de sus resultados fueron: En 1968 con un Porsche 908 (DQ), 1969 y 1971 con un Porsche 917 LH (AB en las dos ocasiones), 1972 con un Alfa Romeo Tipo 33 (AB), 1974 con un Porsche 911 Carrera RSR (AB) y 1983 con un Rondeau M379 (AB).

1970 Alfa Romeo T33/3 #36 Chasis: 010 Motor: Alfa Romeo 3.0L V8 Autodelta SpA Piers Courage Andrea de Adamich Les 24 Heures du Mans General SP 3.0 AB   Abandono por avería - Vuelta 222 M4 Referencia: M47042

Los pilotos
Piers Courage comenzó disputando carreras en eventos locales celebrados en el Reino Unido a principios de la década de 1960. En 1966 pasó a competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y en eventos de resistencia. En la categoría reina de los monoplazas llegaría a disputar 27 carreras con un segundo puesto como mejor resultado y un total de 20 puntos. En resistencia conseguiría la victoria en 1970 en las 200 Millas de Buenos Aires. En las 24 Horas de Le Mans participaría en cuatro ocasiones. La primera de ellas con un Ferrari 275GTB/C con el que obtendría la 8ª plaza y el triunfo dentro de su clase. En 1967 abandonaría con un Ferrari 412 P. En 1969 terminaría 4º con un Matra MS 650 y en su última participación abandonaría con este Alfa Romeo T33/3 debido a un fallo eléctrico. El 21 de junio 1970, a la edad de 28 años sufrió un accidente que le costó la vida durante la disputa del Gran Premio de Holanda de Fórmula 1.

Andrea de Adamich, piloto especialista en monoplazas, fue campeón italiano de Fórmula 3 en 1965, 1968 y 1973. En 1966 y 1967 fue campeón del ETCC con Alfa Romeo en el inicio de lo que sería una larga relación con el fabricante italiano, con el que obtendría las cinco victorias que adornan su palmarés como piloto, tanto en el ETCC como en el WSC. Entre 1968 y 1973 disputaría 30 carreras de Fórmula 1 con sendos cuartos puestos conseguidos en el Gran Premio de España de 1972 y el de Bélgica en 1973 y en los que conseguiría los seis puntos que sumaría a lo largo de su carrera. Disputaría además pruebas del WSC, entre ellas las 24 Horas de Le Mans, donde debutó en 1970 con este Alfa Romeo T33/3 con el que no pudo acabar a causa de una avería. En 1972 tomaría la salida por última vez en el evento francés con un Alfa Romeo T33/3 con el que finalizó 4º. Durante la disputa del Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 de 1973 sufriría un accidente del que resultó con lesiones en ambas piernas y que pondría fin a su carrera deportiva.

1970 Porsche 917 K #20 Chasis: 917-004 Motor: Porsche 912/10 4.9L F12 John Wyer Automotive Engineering Ltd Jo Siffert Brian Redman Les 24 Heures du Mans General S 5.0 AB Abandono por avería - Vuelta 156 Classic Models Replicars Referencia: 43001

Los pilotos
Jo Siffert comenzó en el mundo de la competición como piloto de motos a mediado de los años 1950 y no fue hasta principios de la década de 1960 cuando decidió pasarse a las cuatro ruedas participando tanto como monoplazas como en carreras de turismos y de resistencia. En Fórmula 1 participaría en 96 carreras a lo largo de 10 temporadas en las que obtuvo dos victorias (RAC British Grand Prix de 1968 y Großer Preis von Österreich de 1971). Además conseguiría dos segundos y dos terceros puestos obteniendo un total de 68 puntos. En las 24 Horas de Le Mans participaría en siete ocasiones de las que sólo terminaría dos (1966 con un Porsche 906/6 Carrera 6 LH con el que finalizaría 4º y 1º en su clase y 1967 con un Porsche 907/6 LH con el que terminó 5º y 1º en su categoría).

Su debut fue en 1965 con un Maserati Tipo 65 con el que hubo de abandonar. En 1968, a pesar de conseguir la pole position con un Porsche 908, también hubo de retirarse debido a una avería mecánica. Pero quizá su abandono más doloroso fue en 1970 con este Porsche 917 K, con el que tras liderar la prueba prácticamente desde sus inicios, hubo de abandonar al romperse el motor. El resto de sus resultados en la prueba de resistencia francesa fueron: 1969 con un Porsche 908/02 LH (AB) y 1971 con un Porsche 917 K (AB). El 24 de octubre 1971 fallecería durante la disputa de la carrera World Championship Victory Race en el circuito de Brands Hatch (Reino Unido).

Brian Redman es uno de los pilotos británicos con una de las carreras más larga y exitosa de la historia. A lo largo de los 35 años en los que estuvo compitiendo participó en casi 300 carreras de las que ganaría 53, con 13 victorias más dentro de su clase, consiguiendo acabar segundo en 31 ocasiones y tercero 24 veces. Su extenso palmarés incluye los campeonatos Springbok Series de 1970, el SCCA Continental Championship de Fórmula 5000 de 1974, 1975 y 1976, además de ser subcampeón en 1973 y el IMSA GT de 1981. Además ganaría las 24 Horas de Daytona en 1970, 1976 y 1981, las 12 Horas de Sebring en 1975 y 1978, los 1.000 Kilómetros de Spa en 1968, 1969, 1970 y 1972 y los 1.000 Kilómetros de Monza y Nürburgring en 1969 y 1973 entre otras muchas más. En 1968 debutaría en la Fórmula 1 y disputaría esta especialidad durante siete temporadas hasta 1974 en las que participaría en 12 carreras, siendo su mejor resultado un tercer puesto conseguido en el Gran Premio de España en el año de su debut.

En las 24 Horas de Le Mans estaría en la parrilla de salida en 14 ocasiones de las que sólo acabaría cuatro y abandonaría en el resto. Uno de esos abandonos lo padecería con este Porsche 917 K al que le falló el motor tras diez horas de carrera. El resto de sus resultados fueron: 1967 con un Ford GT40 (AB), 1969 con un Porsche 908/02 LH (AB), 1973 con un Ferrari 312 PB, 1976 con un BMW 3.0 CSL (AB), 1978 con un Porsche 935/77A (5º y vencedor de la clase IMSA), 1979 con un Porsche 936 (DQ), 1980 con un Porsche 935 K3/80 (5º y vencedor de la clase IMSA), 1982 con un Lola T610 (AB), 1984 y 1985 con un Jaguar XJR-5 (AB en ambas ocasiones), 1986 con un Jaguar XJR-6, 1988 con un Porsche 962C (décimo) y finalmente en 1989 con un Aston Martin AMR1 con el que cruzó la línea de meta en la undécima plaza.

1970 Porsche 917 K #22 Chasis: 917-026 Motor: Porsche 912/10 4.9L F12 John Wyer Automotive Engineering Ltd David Hobbs Mike Hailwood Les 24 Heures du Mans General S 5.0 AB Abandono por accidente - Vuelta 49 Classic Models Replicars Referencia: 43009

Los pilotos
David Hobbs, nacido en Inglaterra, comenzó su carrera deportiva en la década de 1960 de la mano de Jaguar y Lotus, con los que pilotó en Fórmula 2 antes de dar el salto a competiciones de mayor rango. Considerado como el epítome del piloto suplente, disfrutó de una prolífica carrera durante los casi 30 años en los que estuvo en activo y en los que participaría en Fórmula 1, donde corrió en siete carreras a lo largo de cuatro temporadas con un octavo puesto como mejor resultado, Can-Am, IMSA, Fórmula 5000, las 500 Millas de Indianápolis, las 500 Millas de Daytona y fue uno de los pocos europeos en competir en la NASCAR americana. En las 24 Horas de Le Mans participó en 20 ocasiones desde debut en 1962, a bordo de un Lotus Elite con el que finalizó en 8ª posición ganando la clase GT 1.5, hasta 1989.

Sus resultados en esta prueba fueron: 1963 con un Lola Mk VI GT (AB), 1964 y 1965 con un Triumph Spitfire (21º y AB), 1966 con un Ferrari Dino 206S (AB), 1967 con un Lola T70 MkIII (AB), 1968 y 1969 con un Ford GT40 (AB y 3º), 1970 con este Porsche 917 K (AB), 1971 con un Ferrari 512 M (AB), 1972 con un Matra MS 660C (AB), 1979 con un Ford M10 (AB), 1981 con un BMW M1 (AB), 1982 con un Porsche 935/81 (4º y 1º en su clase), 1983 con un Porsche 956 (AB), 1984 con un Porsche 956B (3º), 1985 con un Porsche 956B (4º), 1987 y 1988 con un Porsche 962C (AB y 5º) y 1989 con un Porsche 962C GTi (AB).

Mike Hailwood es principalmente conocido por sus éxitos en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, donde conseguiría 76 victorias y siete títulos mundiales (3 en 250 cm³ en 1961, 1966 y 1967 y 4 en 500 cm³ entre 1962 y 1965), además de ganar, entre 1961 y 1979, 14 veces la prueba del Tourist Trophy de la Isla de Man. En el mundo de las cuatro ruedas, participaría en Fórmula 1 donde disputaría 50 carreras entre 1963 y 1975 en las que conseguiría sumar un total de 29 puntos con un segundo y un tercer puesto como mejores resultados. En las 24 Horas de Le Mans correría en cuatro ocasiones. Su estreno fue en 1969 con un Ford GT40 con el que finalizaría en 3ª posición tras una intensa carrera. Al año siguiente abandonaría con este Porsche 917 K. En 1973 volvería a correr pero no a terminar, esta vez con un Mirage M6. En 1974 tomaría la salida por última vez y cruzaría la línea de meta en 4ª posición con un Gulf Mirage GR7. El sábado 21 de marzo de 1981, sufriría un accidente en su coche en el que viajaba junto a sus hijos, Michelle y David. Michelle, de nueve años, murió en el acto. Mike y David fueron trasladados al hospital, donde Mike murió dos días después a causa de las graves lesiones internas sufridas en el accidente.

1970 Alfa Romeo T33/3 #38 Chasis: 009 Motor: Alfa Romeo 3.0L V8 Autodelta SpA Teodoro Zeccoli Carlo Facetti Les 24 Heures du Mans General SP 3.0 AB   Abandono por accidente - Vuelta 43 M4 Referencia: M47044

Los pilotos
Teodoro Zeccoli comenzó su carrera a finales de la década de 1950 como piloto de subidas a montaña y en 1961 se uniría a Abarth como piloto oficial debutando en las 24 Horas de Le Mans de ese mismo año. En total participaría en ocho pruebas en el circuito de La Sarthe. Cuatro de ellas conseguiría finalizarlas y en el resto abandonaría. Uno de estos abandonos lo sufrió con este Alfa Romeo T33/3 del equiopo Autodelta con el que su compañero de equipo sufriría un accidente en los primeros compases de la prueba. Su debut fue con un FIAT-Abarth 700S Spyder con el que abandonaría. En 1962 volvería a finalizar prematuramente con un FIAT-Abarth 700 TC. En 1964 sería 20º con un Alpine M63, 1965 sería otro de sus abandonos con un Alfa Romeo Giulia TZ/2. En 1969 terminaría 8º con un Ferrari 250 LM, en 1973 fue 15º con un Alfa Romeo 33/TT/3 y, finalmente, en 1974 con un Ferrari 312 P terminó 9º.

Carlo Facetti tiene una larga carrera en el automovilismo deportivo donde estuvo compitiendo durante cuatro décadas, especialmente en pruebas de turismos y Sport. Fue campeón del ETCC en 1979 y subcampeón en 1977. También consiguió el Campeonato Italiano de Sport en 1971 y 1974. En 1976 vencería en el Giro d’Italia Automobilistico con un Lancia Stratos Turbo del Grupo 5. Debutó a principios de la década de 1960 y consiguió su primera victoria en 1962 en una carrera nacional de GT en el circuito de Monza. En las 24 Horas de Le Mans participaría en ocho ocasiones entre 1968 y 1984. Su estreno en la prueba de resistencia gala fue con un Alfa Romeo T33/2 del equipo Autodelta con el que finalizó en 5ª posición a 16 vueltas del ganador. En 1970 participaría con este Alfa Romeo T33/3 con el perdió el control bajo la lluvia, hizo un trompo y resultó golpeado por el Porsche 917 K de David Hobbs y Mike Hailwood que no pudo evitar la colisión, dejando a los dos coches fuera de carrera. Sus restantes resultados en Le Mans fueron: 1973 con un Alfa Romeo 33/TT/3 (15º), 1974 con un BMW 3.0 CSL (AB), 1980 y 1981 con un Lancia Beta Montecarlo Turbo (19º y 8º) y, por último, en 1983 y 1984 con un Alba AR2 (AB y 21º).

1970 Porsche 917 K #21 Chasis: 917-041 Motor: Porsche 912/10 4.9L F12 John Wyer Automotive Engineering Ltd Pedro Rodríguez Leo Kinnunen Les 24 Heures du Mans General S 5.0 AB Abandono por avería - Vuelta 22 Classic Models Replicars Referencia: 43008

Los pilotos
Pedro Rodríguez, mejicano de nacimiento, fue campeón del Campeonato de Motociclismo de Méjico en 1953 y 1954 antes de hacer su debut como piloto de coches en 1957. Al año siguiente, y con tan sólo 18 años, debutaría en las 24 Horas de Le Mans con un Ferrari 500 TR58 del North American Racing Team con el que abandonaría. En el circuito de La Sarthe tomaría la salida en trece ocasiones más hasta 1971 y sólo terminaría en dos ocasiones, consiguiendo la victoria en 1968 a bordo de un Ford GT40 y una 7ª plaza y 1ª dentro de su categoría con un Ferrari 365P2 de N.A.R.T.

Entre 1963 y 1971 también disputaría el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, donde conseguiría dos victorias, tres segundos t dos terceros puestos en un total de 55 carreras en las que consiguió 71 puntos. El resto de sus participaciones en Le Mans fueron: 1959 con un Osca Sport 750TN, 1960 con un Ferrari 250 TRI/60, 1961 con un Ferrari 250 TRI/61, 1962 con un Ferrari Dino 246 SP, 1963 con un Ferrari 330 TRI LM, 1964 con un Ferrari 330 P, 1966 Ferrari 330 P3 Spyder, 1967 con un Ferrari 412 P, 1969 con un Ferrari 312 P, 1970 con este Porsche 917 K y 1971 con un Porsche 917 L. El 11 de julio de 1971, fallecería en un accidente durante la disputa de las 200 Millas de Norisring del Campeonato Europeo Interserie.

Leo Kinnunen, primer piloto finlandés en disputar una prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, inició su carrera en el la competición en el mundo de las dos ruedas. A finales de la década de 1960 se especializaría definitivamente en los coches participando en diferentes disciplinas tales como rally, auto-cross, carreras sobre hielo y circuitos. En éste última sería donde lograría establecer una consistente carrera que le llevaría en 1969 a proclamarse campeón de la Nordic Challenge Cup, campeonato predecesor de la Interserie, de la que también resultaría ganador consecutivamente desde 1971 a 1973. Entre ambos campeonatos participaría de manera asidua en el Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos (WSC) siendo uno de los pilotos estrella de los Porsche de John Wyer Automotive Engineering, con el que lograría el campeonato de 1970 con las victorias de las 24 Horas de Daytona, los 1.000 Kilómetros de Brands Hatch y Monza y las 6 Horas de Watkins Glen, siendo además segundo en la Targa Florio, prueba en la marcó el tiempo de vuelta más rápido con 33’36”, récord que sigue imbatido en la actualidad.

En otras disciplinas sería tercero en el Rally de los 1.000 Lagos en 1973 y vencedor del Rally del Ártico en 1972 y 1979. En 1974 realizaría su debut en la Fórmula 1 de la mano del equipo AAW Racing Team con el que se inscribiría en seis carreras en las cuales solamente en una (Gran Premio de Suecia) se clasificaría para la salida aunque habría de abandonar la carrera debido a un problema de motor. Durante unos años más se mantuvo en activo, especialmente en la Interserie, donde seguiría logrando podios hasta que en 1977 se retiraría oficialmente de la competición pasando a disputar esporádicamente el Rally de los 1.000 Lagos, campeonatos locales y su segunda participación en las 24 Horas de Le Mans, competición esta en la que participaría por primera vez con este Porsche 917 K al que una avería mecánica puso fuera de juego en tan sólo 22 vueltas de carrera. En 1976, llegaría a completar 124 giros, pero de nuevo una avería llevó alPorsche 908/3 Turbo que pilotó ese año al parque cerrado. El 26 de julio de 2017 fallecería a la edad de 73 años a causa de un infarto cerebral.

1970 Alfa Romeo T33/3 #37 Chasis: 014 Motor: Alfa Romeo 3.0L V8 Autodelta SpA Toine Hezemans Masten Gregory Les 24 Heures du Mans General SP 3.0 AB   Abandono por avería - Vuelta 5 M4 Referencia: M47043

Los pilotos
Toine Hezemans es uno de los pilotos holandeses más conocidos y, probablemente, el más exitoso. Fue campeón del ETCC en 1970 y 1973, la Targa Florio en 1971, las 24 Horas de Spa en 1973, el European GT Championship en 1976 y las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring en 1978. En las 24 Horas de Le Mans participaría en seis ocasiones siendo su debut con este Alfa Romeo T33/3 con el que apenas recorrió 65 kilómetros antes de sufrir una avería mecánica. El resto de sus participaciones fueron: 1973 con un BMW 3.0 CSL (11º y 1º dentro de su clase), 1975 con un Porsche 911 Carrera RSR (5º y 1º en su clase), 1976 con un Porsche 934 (16º), 1977 con un Porsche 935 (AB) y 1978 con un Porsche 935/77 (AB).

Masten Gregory disfrutó de una amplia carrera que comenzó a principios de la década de 1950 en las carreras americanas del WSC. Sus buenas actuaciones le valieron un billete a Europa donde comenzó a disputar las 24 Horas de Le Mans en 1955 y en la que competiría en 15 ocasiones más hasta 1972. Paralelamente, disputaría ocho temporadas del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 entre 1957 y 1965 en las que correría en 38 carreras, con un segundo y dos terceros puestos como mejores resultados, en las que conseguiría un total de 21 puntos. A lo largo de sus 16 participaciones en las 24 Horas sólo conseguiría la victoria en una ocasión, en 1965 al volante de un Ferrari 250 LM del equipo North American Racing Team.

Su debut fue con un Ferrari 750 Monza con el que abandonó, el resto de sus resultados fueron. 1957, 1958 y 1959 con un Jaguar D-Type (AB, 3º y AB), 1960 con un Maserati Tipo 61 Birdcage (AB), 1961 con un Porsche 718/4 RS Spyder (5º y 1º en su clase), 1962 con un Ferrari 250 GTO (AB), 1963 con un Ferrari 250 GTO LM (6º), 1964 con un Ford GT40 Mk I (AB), 1966 con un Ferrari 365P2 (AB), 1968 con un Ferrari 250 LM (AB), 1969 con un Lola T70 MkIII (AB). En 1970 tomaría la salida con este Alfa Romeo Tipo 33/3 (AB), 1971 con un Ferrari 512 S (AB), 1972 con un Ferrari 365 GTB4 (AB).

1970 Alfa Romeo T33/3 #35 Chasis: 007 Motor: Alfa Romeo 3.0L V8 Autodelta SpA Rolf Stommelen Giovanni Galli Les 24 Heures du Mans General SP 3.0 DQ   M4 Referencia: M47041

Los pilotos
Rolf Stommelen, hijo del dueño de una tienda de repuestos y alquiler de coches en Colonia (Alemania), comenzó a trabajar como mecánico en la factoría de Mercedes a principios de la década de 1960. Empezó a disputar pruebas de subida a montaña y en 1965 debutaría en las 24 Horas de Le Mans con el Porsche 904/4 GTS del equipo de Christian Poirot con el que no finalizaría la prueba. Con una carrera basada en eventos de resistencia, en 1970 participaría por primera vez en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, en el que estuvo presente a lo largo de ocho temporadas, en las que sólo obtuvo un tercer puesto como mejor resultado en el Gran Premio de Austria de 1970. De esta época, es más recordado por el accidente que sufrió en el circuito barcelonés de Montjuich y que costó la vida de cuatro espectadores y un comisario y que a él le causó la rotura de un brazo, una pierna y dos costillas. También competiría en el Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) donde sería campeón en 1977.

En Le Mans participaría en un total de 13 ocasiones, todas ellas menos tres, con Porsche. En 1970 con este Alfa Romeo T33/3, resultaría descalificado por salir antes de tiempo. El resto de sus participaciones fueron: 1966 con un Porsche 906/6 Carrera 6 K (7º y 1º de su categoría), 1967 con un 910/6 (6º), 1968 con un 908 (3º y 1º en su clase), 1969 con un Porsche 917 LH (AB), 1972 con un Alfa Romeo 33/TT/3 (AB), 1976 con un 935 (4º y 1º en su clase), 1977 con un 935/77 (AB), 1978 con un 935/78 (8º), 1979 con un Porsche 935/79 (2º y ganador de su clase), 1980 con un Porsche 935 K3 (AB) y 1982 con un Lancia LC1 (AB). El 24 de abril de 1983 sufrió un accidente durante la carrera de Las 6 Horas de Riverside del Campeonato IMSA Camel GT. El Porsche 935 que pilotaba, rompió el alerón trasero a más de 300 km/h perdiendo el control y chocando violentamente contra un muro, Stommelen fallecería a causa de las heridas sufridas en su cabeza.

Giovanni Galli comenzó su carrera como piloto profesional a principios de la década de 1960 participando en carreras de subida a montaña como actividad principal. No fue hasta el año 1966 cuando empezó a participar en competiciones de mayor rango de la mano de Autodelta en campeonatos como el WSC y el ETCC. También disputaría 17 carreras de Fórmula 1 a lo largo de cuatro temporadas con un 9º puesto en el Gran Premio de Brasil de 1973 como mejor resultado. En el circuito de La Sarthe se estrenó con un Alfa Romeo T33/2 con el que finalizó en la 4ª plaza, ganando además la categoría SP 2.0. Al año siguiente participaría con un Matra MS 630/650 con el cruzó la línea de meta en 7ª posición. Pilotando este Alfa Romeo T33/3 en 1970 sería descalificado y en 1972 abandonaría con un Alfa Romeo 33/TT/3.