83ème Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 2015
Circuit de La Sarthe
13/14-06-2015
Participantes Clasificados
13,629 km 55 37
Coche Pilotos Distancia Tiempo Velocidad Media
Ganador 19 Porsche 919 Hybrid Nicolas Hulkenberg
Earl Bamber
Nick Tandy
5.382,820 km   224,200 km/h
Vuelta Rápida 7 Audi R18 E-Tron quattro André Lotterer 13,629 km 3:17.475 248.500 km/h
Pole Position 18 Porsche 919 Hybrid Neel Jani 13,629 km 3:16.887 249,200 km/h
Ganadores
Categorías Coche Pilotos Distancia Velocidad Media
LMP1-H 19 Porsche 919 Hybrid Nicolas Hulkenberg
Earl Bamber
Nick Tandy
5.382,820 km 224,200 km/h
LMP2 47 ORECA 05 Matthew Howson
Richard Bradley
Nicolas Lapierre
4.879,182 km 203,300 km/h
LMGTE Pro 64 Chevrolet Corvette C7.R Oliver Gavin
Tommy Milner
Jordan Taylor
4.592,973 km 191,374 km/h
LMGTE Am 72 Ferrari 458 Italia GTC Victor Shaitar
Andrea Bertolini
Aleksey Basov
4.524,828 km 188,535 km/h

Abreviaturas AB DQ NC NS Categorías LMP1 LMP2 LMGTE Pro LMGTE Am
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó

Pos. Coche Motor Equipo Pilotos Categoría Pos. Vueltas
1 19 Porsche 919 Hybrid Porsche 2.0L V4 Turbo Hybrid - ERS-H/ERS-K Porsche Team Nicolas Hulkenberg
Earl Bamber
Nick Tandy
LMP1 1 395
2 17 Porsche 919 Hybrid Porsche 2.0L V4 Turbo Hybrid - ERS-H/ERS-K Porsche Team Timo Bernhard
Mark Webber
Brendom Hartley
LMP1 2 394
3 7 Audi R18 E-Tron quattro Audi TDi Hybrid 4.0L V6 Audi Sport Team Joest André Lotterer
Benoît Tréluyer
Marcel Fässler
LMP1 3 393
4 8 Audi R18 E-Tron quattro Audi TDi Hybrid 4.0L V6 Audi Sport Team Joest Lucas di Grassi
Loïc Duval
Olivier Jarvis
LMP1 4 392
5 18 Porsche 919 Hybrid Porsche 2.0L V4 Turbo Hybrid - ERS-H/ERS-K Porsche Team Romain Dumas
Neel Jani
Marc Lieb
LMP1 5 391
6 2 Toyota TS 040 Hybrid Toyota THS-R 3.7L V8 Toyota Racing Alexander Wurz
Stéphane Sarrazin
Mike Conway
LMP1 6 387
7 9 Audi R18 E-Tron quattro Audi TDi Hybrid 4.0L V6 Audi Sport Team Joest Filipe Albuquerque
Marco Bonanomi
René Rast
LMP1 7 387
8 1 Toyota TS 040 Hybrid Toyota THS-R 3.7L V8 Toyota Racing Anthony Davidson
Sébastien Buemi
Kazuki Nakajima
LMP1 8 386
9 47 ORECA 05 Nissan VK45DE 4.5L V8 KCMG Matthew Howson
Richard Bradley
Nicolas Lapierre
LMP2 1 358
10 38 Gibson 015S Nissan VK45DE 4.5L V8 Jota Sport Simon Dolan
Mitch Evans
Oliver Turvey
LMP2 2 358
11 26 Ligier JS P2 Nissan VK45DE 4.5L V8 G-Drive Racing Roman Rusinov
Julien Canal
Sam Bird
LMP2 3 358
12 28 Ligier JS P2 Nissan VK45DE 4.5L V8 G-Drive Racing Gustavo Yacaman
Luis Felipe Derani
Ricardo González
LMP2 4 354
13 48 ORECA 03R Nissan VK45DE 4.5L V8 Murphy Prototypes Karun Chandhok
Mark Patterson
Nathanael Berthon
LMP2 5 347
14 27 BR01 Nissan VK45DE 4.5L V8 SMP Racing Maurizio Mediani
David Markozov
Nicolas Minassian
LMP2 6 340
15 31 Ligier JS P2 Honda HR28TT 2.8L V6 Turbo Extreme Speed Motorsports Ed Brown
Johannes van Overbeek
Jon Fogarty
LMP2 7 339
16 45 ORECA 03R Nissan VK45DE 4.5L V8 Ibanez Racing Jose Ibanez
Pierre Perret
Ivan Bellarosa
LMP2 8 337
17 64 Chevrolet Corvette C7.R Chevrolet LS5.5-R 5.5L V8 Corvette Racing - GM Oliver Gavin
Tommy Milner
Jordan Taylor
LMGTE Pro 1 337
18 13 Rebellion R-One AER P60 2.4L V6 Turbo Rebellion Racing Alexandre Imperatori
Dominique Kraihamer
Daniel Abt
LMP1 9 336
19 29 Morgan - Nissan Nissan VK45DE 4.5L V8 Pegasus Racing Léo Roussel
Ho-Pin Tung
David Cheng
LMP2 9 334
20 72 Ferrari 458 Italia GTC Ferrari F142 4.5L V8 SMP Racing Victor Shaitar
Andrea Bertolini
Aleksey Basov
LMGTE Am 1 332
21 71 Ferrari 458 Italia GTC Ferrari F142 4.5L V8 AF Corse Davide Rigon
James Calado
Olivier Beretta
LMGTE Pro 2 332
22 77 Porsche 991 RSR Porsche M97/80 4.0L F6 Dempsey - Proton Racing Patrick Dempsey
Patrick Long
Marco Seefried
LMGTE Am 2 331
23 12 Rebellion R-One AER P60 2.4L V6 Turbo Rebellion Racing Nicolas Prost
Nick Heidfeld
Mathias Beche
LMP1 10 330
24 62 Ferrari 458 Italia GTC Ferrari F142 4.5L V8 Scuderia Corsa William Sweedler
Townsend Bell
Jeffrey Segal

LMGTE Am

3 330
25 51 Ferrari 458 Italia GTC Ferrari F142 4.5L V8 AF Corse Gianmaria Bruni
Toni Vilander
Giancarlo Fisichella
LMGTE Pro 3 330
26 83 Ferrari 458 Italia GTC Ferrari F142 4.5L V8 AF Corse François Perrodo
Emmanuel Collard
Rui Àguas
LMGTE Am 4 330
27 95 Aston Martin Vantage V8 Aston Martin 4.5L V8 Turbo Aston Martin Racing Marco Sorensen
Nick Thiim
Christoffer Nygaard
LMGTE Pro 4 330
28 30 Ligier JS P2 Honda HR28TT 2.8L V6 Turbo Extreme Speed Motorsports Scott Sharp
Ryan Dalziel
David Heinemeir-Hansson
LMP2 10 329
29 35 Ligier JS P2 Nissan VK45DE 4.5L V8 OAK Racing Jacques Nicolet
Jean-Marc Merlin
Erik Maris
LMP2 11 328
30 91 Porsche 991 RSR Porsche M97/80 4.0L F6 Porsche Team Manthey Richard Lietz
Michael Christensen
Jörg Bergmeister
LMGTE Pro 5 327
31 61 Ferrari 458 Italia GTC Ferrari F142 4.5L V8 AF Corse Peter Ashley Mann
Rafaele Giammaria
Matteo Cressoni
LMGTE Am 5 326
32 40 Ligier JS P2 Judd HK 3.6L V8 Krohn Racing Tracy Krohn
Nic Jonsson
João Barbosa
LMP2 12 323
33 37 BR01 Nissan VK45DE 4.5L V8 SMP Racing Mikhail Aleshin
Kiril Ladygin
Anton Ladygin
LMP2 13 322
34 99 Aston Martin Vantage V8 Aston Martin 4.5L V8 Turbo Aston Martin Racing Fernando Rees
Alex MacDowall
Richie Stanaway
LMGTE Pro 6 320
35 68 Porsche 997 GT3-RSR Porsche M97/80 4.0L F6 Team AAI Han-Chen Chen
Gilles Vannelet
Mike Parisy
LMGTE Am 6 320
36 66 Ferrari 458 Italia GTC Ferrari F142 4.5L V8 JMW Motorsport Abdulaziz Al Faisal
Jakub Giermaziak
Michael Avenatti
LMGTE Am 7 320
37 67 Porsche 997 GT3-RSR Porsche M97/80 4.0L F6 Team AAI Jun-San Chen
Alex Kapadia
Xavier Maassen
LMGTE Am 8 316
No Clasificados
  Coche Motor Equipo Pilotos Categoría   Vueltas
- 22 Nissan GT-R LM Nissan VRX30A 3.0L V6 Turbo Nissan Motorsports Harry Tincknell
Michael Krumm
Alex Buncombe
LMP1 NC 242
- 34 Ligier JS P2 Honda HR28TT 2.8L V6 Turbo OAK Racing Christopher Cumming
Laurens Vanthoor
Kevin Estre
LMGTE Am AB 329
- 98 Aston Martin Vantage V8 Aston Martin 4.5L V8 Turbo Aston Martin Racing Paul Dalla Lana
Pedro Lamy
Mathias Lauda
LMP2 AB 321
- 53 Dodge Viper SRT GTS-R
Dodge LA 8.0L V10 Riley Motorsports - Ti Auto Jeroen Bleekemolen
Ben Keating
Marc Miller
LMGTE Am AB 304
- 42 Dome S103 Nissan VK45DE 4.5L V8 Strakka Racing Nick Leventis
Danny Watts
Jonny Kane
LMP2 AB 264
- 55 Ferrari 458 Italia GTC Ferrari F142 4.5L V8 AF Corse Duncan Cameron
Matt Griffin
Alex Mortimer
LMGTE Am AB 241
- 23 Nissan GT-R LM Nissan VRX30A 3.0L V6 Turbo Nissan Motorsports Olivier Pla
Jann Mardenborough
Max Chilton
LMP1 AB 234
- 46 ORECA 05 Nissan VK45DE 4.5L V8 Thiriet by TDS Racing Pierre Thiriet
Ludovic Badey
Tristan Gommendy
LMP2 AB 204
- 96 Aston Martin Vantage V8 Aston Martin 4.5L V8 Turbo Aston Martin Racing Roald Goethe
Stuart Hall
Francesco Castellacci
LMGTE Am AB 187
- 43 Morgan Evo 2015 SARD 3.6L V8 Team SARD Morand Pierre Ragues
Olivier Webb
Zoel Amberg
LMP2 AB 162
- 21 Nissan GT-R LM Nissan VRX30A 3.0L V6 Turbo Nissan Motorsports Tsugio Matsuda
Mark Shulzhitskiy
Lucas Ordoñez
LMP1 AB 115
- 36 Alpine A450B Nissan VK45DE 4.5L V8 Signatech Alpine Nelson Panciatici
Paul-Loup Chatin
Vincent Capillaire
LMP2 AB 110
- 97 Aston Martin Vantage V8 Aston Martin 4.5L V8 Turbo Aston Martin Racing Darren Turner
Stefan Mücke
Robert Bell
LMGTE Pro AB 110
- 50 Chevrolet Corvette C7.R Chevrolet LS5.5-R 5.5L V8 Larbre Compétition Gianluca Roda
Paolo Ruberti
Kristian Poulsen
LMGTE Am AB 94
- 41 Gibson 015S Nissan VK45DE 4.5L V8 Greaves Motorsport Gary Hirsch
Bjorn Wirdheim
Jon Lancaster
LMP2 AB 71
- 88 Porsche 991 RSR Porsche M97/80 4.0L F6 Abu Dhabi-Proton Racing Christian Ried
Khaled Al Qubaisi
Klaus Bachler
LMGTE Am AB 44
- 92 Porsche 991 RSR Porsche M97/80 4.0L F6 Porsche Team Manthey Patrick Pilet
Frédéric Makowiecki
Wolf Henzler
LMGTE Pro AB 14
- 4 CLMP1 01 AER P60 2.4L V6 Turbo Team Bykolles Simon Trummer
Pierre Kaffer
Tiago Monteiro
LMP1 DQ 260

2015
Audi R18 E-Tron quattro #7
Chasis: R18-H-419
Motor: Audi 4.0L Turbo Diesel V6
Audi Sport Team Joest
André Lotterer
Benoît Tréluyer
Marcel Fässler
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
393 Vueltas: 5.356,197 km - Velocidad Media: 223,175 km/h
Spark
Referencia: 503.15.003.13

El vehículo

Los pilotos
André Lotterer, uno de los pilotos alemanes más celebrados de su generación, comenzaría a demostrar su extraordinario talento con apenas 17 años ganado la Fórmula BMW para jóvenes pilotos. Un año más tarde volvería a ser campeón de esta serie para pilotos profesionales y posteriormente pasaría por distintos campeonatos de Fórmula 3 hasta que en 2001 sería fichado por Jaguar como piloto probador de su equipo de Fórmula 1. Tras pasar una temporada más en el equipo británico y viendo desvanecerse sus opciones de debutar en un Gran Premio, se trasladaría a Japón previo paso por el FIA GT y la CART norteamericana, aunque en 2014 participaría en el Gran Premio de Bélgica como sustituto del piloto Kamui Kobayashi en el equipo Caterham F1. En el país del sol naciente rápidamente destacaría como uno de los mejores pilotos compitiendo a la vez en la Formula Nippon y en el JGTC. Con los monoplazas japoneses completaría todas las temporadas entre 2003 y 2017 siendo campeón en 2011, subcampeón en 2004, 2010, 2013 y 2016 además de tercero en 2006, 2008, 2009, 2014 y 2015, sumando 24 victorias y 32 podios en las 123 carreras que disputó. En el campeonato de Gran Turismo sus resultados no le irían a la zaga a pesar de competir en nueve temporadas en las que le sería campeón en 2006 y 2009, subcampeón en 2010 y tercero en 2008 sumando un total de cinco victorias, 14 podios y logrando puntos en 42 carreras de las 70 en las que participó. Antes de convertirse en campeón por segunda vez del Super GT, el equipo Kolles le daría la oportunidad de competir en las 24 Horas de Le Mans por primera vez, prueba en la terminaría en la séptima posición con un Audi R10 TDI. En 2010, ficharía como piloto oficial de Audi y competiría con el fabricante alemán hasta 2016, siendo en esos seis años tres veces ganador de la prueba de resistencia francesa: 2011 con un Audi R18 ultra y 2012 y 2014 con un Audi R18 e-tron quattro, además de segundo en 2010 con un Audi R15+ TDI, tercero en 2015 y quinto en 2015 con un Audi R18 e-tron quattro. Antes de sufrir su único abandono en la prueba con el Porsche 919 Hybrid con el que participó en 2017, sería cuarto con un Audi R18, posición que repetiría en su última visita hasta el momento al circuito de La Sarthe en la que participaría con un Rebellion R13. De su periodo con Audi también quedarían en su palmarés el campeonato WEC de 2012, los subcampeonatos de 2013, 2014 y 2015 y las siete victorias y quince podios que cosecharía con el fabricante alemán, a los que sumaría siete con Porsche y dos hasta el momento con Rebellion Racing ya que la temporada terminará con la celebración de las 24 Horas de Le Mans de 2019.

Benoît Tréluyer alcanzaría la fama en tierras japonesas, a las que emigraría en el año 2000, después de haberse iniciado en el moto-cross y karting francés y debutar en los monoplazas de la Fórmula Renault en 1995. En Japón sería campeón de la Fórmula 3 en 2001 después de ganar quince de las 19 carreras que componían el calendario. Ese mismo año debutaría en al Campeonato de Japón de Super Turismo (JGTC) y a partir de 2002 combinaría su presencia en éste con la disputa de la Fórmula Nippon en la que ganaría once carreras en ocho temporadas siendo campeón de la misma en 2006 y subcampeón en 2003, 2007 y 2009. En el JGTC o Super GT desde 2005, también sería campeón en 2008 y sumaría doce victorias en once temporadas en las que subiría al podio en diez ocasiones, seis como segundo y cuatro como tercero, además de puntuar en 23 de las 78 carreras que disputó en esos años. En 2010 sería fichado como piloto por Audi y con el fabricante alemán competiría en las 24 Horas de Le Mans y en el campeonato del Mundo de Resistencia (WEC). En la prueba de resistencia francesa debutaría en 2002 con un Chrysler Viper GTS-R con el que sería 14º y tercero de la clase GT1 y posteriormente se convertiría en un piloto habitual de Pescarolo Sport con el que completaría cuatro ediciones: 2004 con un Pescarolo C60 con el que terminó cuarto, 2007 con un Pescarolo 01 con el que acabaría 13º y 7º en 2008 y en 2009 en la que pilotando un Peugeot 908 HDi FAP sufriría un accidente en la madrugada que destrozaría el coche y acabaría con él en el hospital. Ya con el constructor alemán se estrenaría con una segunda posición a bordo de un Audi R15+ TDI y al año siguiente ganaría el primero de los tres triunfos que tiene en el evento de resistencia francés: 2011 con este Audi R18 ultra y 2012 y 2014 con un Audi R18 e-tron quattro. El resto de sus participaciones con el fabricante de Ingolstadt serían en 2013 de nuevo con un Audi R18 e-tron quattro con el que finalizaría quinto y tercero en 2015 y en 2016 con un Audi R18 con el cruzaría la línea de meta en la cuarta posición. También con Audi sería campeón del WEC en 2012 y sumaría en este campeonato ocho victorias (descontadas dos de las 24 Horas de Le Mans que eran puntuables para este campeonato) siendo asimismo subcampeón en 2013, 2014 y 2015. En 2017 se despediría oficialmente de la competición de primer nivel, aunque sigue participando en el Trophée Andros de carreras sobre la nieve, después de participar en el Campeonato de Italia de GT y algunas pruebas de las Blancpain Endurance Series, todas ellas pilotando un Audi R8 LMS de equipos semioficiales del fabricante alemán.

Marcel Fässler, primer piloto suizo en ganar las 24 Horas de Le Mans, prueba que además ganaría en tres ocasiones; daría sus primeros pasos en el karting de su país y también francés antes de pasar por las diferentes categorías de la Fórmula Renault antes de que su carrera se orientase hacia las competiciones de turismos y prototipos después de ser segundo en el Campeonato Alemán de Fórmula 3 de 1999. Al año siguiente sería fichado por HWA, compañía estrechamente ligada a Mercedes ya que preparaba para competición la mayoría de los coches del fabricante alemán además de encargarse de las operaciones de estos en multitud de campeonatos, especialmente el DTM germano. En esta serie, competiría para Mercedes durante cuatro temporadas en las que sumaría tres victorias y 13 podios terminando su mejor campaña en 2003 al ser tercero del campeonato. Las dos temporadas siguientes participaría con los equipos de Opel, con quienes a pesar de la falta de competitividad del Vectra GTS V8 lograría sumar puntos en varias carreras. Tras su aventura en el DTM, comenzaría a partir de 2006 a disputar varias pruebas de las LMS y ALMS, además de otras del FIA GT y debutaría en las 24 Horas de Le Mans. En años posteriores incluiría en su currículo pruebas del International GT Open, así como del WEC y las Blancpain GT Series consiguiendo victorias en todos estos campeonatos. Entre ellas, exceptuando sus tres triunfos en las 24 Horas de Le Mans, se cuentan la de las 24 Horas de Spa de 2007 con un Chevrolet Corvette C6.R Z06, prueba que también ganaría en la clase G2 en 2009 con un Audi R8 LMS, la de las 12 Horas de Sebring de 2013 con un Audi R18 e-tron quattro, carrera de la que sería vencedor de la clase GTLM en 2016 con un Chevrolet Corvette C7.R y con el que también ganaría la misma clase en las 24 Horas de Daytona de ese año. Además de estas, lograría otras ocho victorias en el WEC, campeonato que ganaría en 2012, y nueve más en el International GT Open del que sería vencedor en 2009. Antes de ganar tres veces las 24 Horas (2011 con un Audi R18 ultra y 2012 y 2014 con un Audi R18 e-tron quattro) sus primeras actuaciones en el circuito de La Sarthe fueron catastróficas, acumulando cuatro abandonos consecutivos: 2006 con un Courage LC70, 2007 con un Lola B07/18, 2008 con un Courage-ORECA LC70 y 2009 con un Chevrolet Corvette C6.R Z06. La primera vez que vería la bandera de cuadros sería ya estabilizado como piloto de Audi y así, en 2010 sería segundo con un Audi R15+ TDI, quinto en 2013 con un Audi R18 e-tron quattro, tercero en 2015 con el mismo modelo y cuarto en 2016 con un Audi R18 RP6. En 2017 cambiaría los prototipos alemanes por los Chevrolet Corvette C7.R de Corvette Racing con los que sería 24º en su primer año y abandonaría en 2018.

La miniatura


2015
Audi R18 E-Tron quattro #8
Chasis: R18-H-418
Motor: Audi 4.0L Turbo Diesel V6
Audi Sport Team Joest
Loïc Duval
Lucas di Grassi
Oliver Jarvis
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
392 Vueltas: 5.342,568 km - Velocidad Media: 222,607 km/h
Spark
Referencia: 503.15.003.23

El vehículo

Los pilotos
Loïc Duval obtendría mayor reconocimiento como piloto en Japón que en su país natal antes de regresar a Europa y convertirse en vencedor de las 24 Horas de Le Mans de y del World Endurance Championship (WEC) 2013 con Audi. Su carrera, como la de muchos otros pilotos, comenzaría en el karting del que pasaría a principios de la década de 2000 a la Fórmula Renault Campus, que ganaría en 2002, y otras competiciones de monoplazas para jóvenes pilotos como la Fórmula Renault, de la que también sería campeón en 2003, o la Fórmula 3 tanto a nivel nacional como internacional. En 2006 se trasladaría a Japón donde participaría tanto en el campeonato Super GT como en la Fórmula Nippon, los cuales compatibilizaría durante tres años con varias carreras en la serie A1 Grand Prix en las que ganaría dos carreras y sumaría doce podios. Con los monoplazas del campeonato japonés sería campeón en 2009 venciendo en cuatro carreras y dos podios, sumando a lo largo de las ocho temporadas en las que estuvo disputándolo otras ocho victorias y quince podios, siendo subcampeón en 2008 y tercero de la clasificación en 2010 y 2013. En el campeonato de GT sería campeón en 2010 con un Honda HSV-010 compartido con Takashi Kogure con el que vencería en una prueba y sumaría dos podios en ese año. En las seis temporadas restantes en las que participaría entre 2006 y 2012, añadiría a su palmarés cuatro victorias y siete podios más, sumando puntos en 27 de 58 carreras disputadas en total y que le harían ser subcampeón en 2007 y tercero en 2011. De regreso a Europa, sería fichado por Joest para competir con Audi en el WEC en el que debutaría en 2012 con un podio y una victoria en la prueba de Spa. Tras proclamarse campeón en 2013 con un Audi R18 e-tron quattro con el también vencería en las 24 Horas de Le Mans, seguiría compitiendo en el WEC y regresaría a los monoplazas de la Formula E en 2014 y a partir de 2017 debutaría en el DTM alemán, también con Audi, competición junto al WEC que sigue disputando en la actualidad. En el campeonato de resistencia ha sumaría dos victorias más con Audi en 2016 y desde 2017 pilota un ORECA con el que ha sumado puntos en tres carreras, mientras que en el DTM ha tenido menos suerte y solo ha logrado un podio y sumar puntos en nueve de las 39 carreras que ha disputado hasta 2018. Cinco años antes de su victoria en Le Mans, debutaría con un Courage-ORECA LC70 con el sería octavo. El grupo francés volvería a contar con él en 2010 y 2011, años en los que disputaría la prueba con un Peugeot 908 HDi FAP con el que abandonaría en el primer año y sería quinto en el segundo. Esta misma posición la obtendría en 2012 con su primera actuación con Audi en la que compartiría un Audi R18 ultra con el español Marc Gené y Romain Dumas. Tras no competir en 2014, regresaría un año más tarde con este Audi R18 e-tron quattro con el que sería cuarto y un año más tarde subiría al podio como tercero pilotando un Audi R18 RP6. Ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2018, año en el que el ORECA 07 que pilotó sería descalificado después de que los comisarios descubrieran que el equipo había modificado el equipamiento para los repostajes haciendo estos más rápidos de lo que permitían las normas.

Lucas di Grassi

Olivier Jarvis

La miniatura


2015
Audi R18 E-Tron quattro #9
Chasis: R18-H-420
Motor: Audi 4.0L Turbo Diesel V6
Audi Sport Team Joest
Filipe Albuquerque
Marco Bonanomi
René Rast
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
387 Vueltas: 5.274,423 km - Velocidad Media: 219,768 km/h
Spark
Referencia: 503.15.003.33


2015
Nissan GT-R LM Nismo #23
Chasis: 15-001
Motor: Nissan VRX 30A/Nismo 3.0L V6
Nissan Motorports
Olivier Pla
Jann Mardenborough
Max Chilton
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1-H
AB  
Abandono por avería - Vuelta 234
Premium X
Referencia: PRD546J