88ème 24 Heures du Mans
19/20-09-2020

A la espera de la introducción de los prototipos Le Mans Hypercar (LMH) para la temporada de 2021, la 88ª edición de las 24 Horas de Le Mans volvería a presentar a Toyota y Rebellion como los únicos aspirantes a la victoria final de la prueba de resistencia por excelencia del automovilismo deportivo. Para aumentar las posibilidades de los motores no híbridos de la clase LMP1 a la hora de lograr una victoria carrera, se realizarían algunos cambios en el reglamento que daría como resultado que los dos vehículos de Toyota tendrían que cargar 7 kilos de peso extra para un total de 932. Además, los prototipos híbridos perderían su ventaja sobre la competencia con motor de combustión que podrían usar once vueltas de combustible por período y diámetros de restricción de reabastecimiento más grandes para un repostaje de combustible más rápido. Igualmente, los coches híbridos estarían un segundo más durante las paradas en boxes para repostar y se les asignarían pesos adicionales en función de los puntos del campeonato WEC para garantizar la igualdad de oportunidades.

El campeonato WEC comenzaría en la pista británica de Silverstone y una nueva victoria del Toyota pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López. A este triunfo le seguiría el de las 6 Horas de Fuji logrado por el coche japonés manejado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Kazuki Nakajima. La serie mundial de resistencia visitaría entonces Shanghái y Baréin, donde se impondrían el Rebellion R13 de Gustavo Menezes, Norman Nato y Bruno Senna y el Toyota de Conway, Kobayashi y López respectivamente, para posteriormente viajar a los Estados Unidos para disputar dos pruebas: las 6 Horas de Austin, ganada por el Rebellion Menezes, Nato y Senna, y las 1.000 Millas de Sebring. De estas dos, solamente se disputaría la primera pues con el estallido de la pandemia causada por la COVID-19, la cita de Sebring se cancelaría, obligando a la FIA y al ACO a reorganizar el calendario retrasando la carrera de Spa-Franchorchamps a Agosto, posponiendo Le Mans hasta septiembre y cerrando el año en Baréin en lugar del circuito de La Sarthe como estaba previsto.

Debido a la pandemia, las 24 Horas de Le Mans de 2020 se celebraría por primera vez en su historia sin público, a pesar de los esfuerzos de la organización por crear burbujas de 5.000 personas cada una a lo largo de las instalaciones del circuito idea que, a consecuencia de un aumento de casos en Francia el mes anterior, quedaría completamente descartada, siendo los únicos espectadores los miembros de los distintos equipos, técnicos y administrativos del circuito y los periodistas que estarían obligados a presentar un test negativo y a llevar mascarilla por razones de seguridad. También por primera vez pero desde 2010, no se celebraría un día de prueba oficial para que los equipos probaran las actualizaciones aerodinámicas de los automóviles en Le Mans. el ACO lo cancelaría debido a los cambios en el calendario internacional del automovilismo que comprimían los horarios. Por lo tanto, los conductores que no habían ingresado al evento en los cinco años anteriores debían conducir al menos diez vueltas durante las dos primeras sesiones de práctica y completar una prueba de simulador.

También cambiaría el formato de la clasificación y en lugar de las habituales tres sesiones, solamente se disputaría una de 45 minutos de duración el jueves antes de la carrera en la que los seis mejores vehículos de cada clase de carrera se clasificarían para la llamada Hyper-Pole, disputada el viernes por la mañana con una duración de sólo 30 minutos. El más rápido en LMP1 sería el Toyota TS050 pilotado Kamui Kobayashi seguido del Rebellion R13 de Gustavo Menezes, que lograría el mejor tiempo de un coche no híbrido en Le Mans, y el Toyota de Kazuki Nakajima. En LMP2, el más rápido sería el ORECA 07 del equipo United Autosports pilotado por Paul di Resta, que marcaría un nuevo récord de vuelta dentro de esta categoría clase, seguido por el Aurus 01 de G-Drive Racing manejado por Jean-Éric Vergne y el ORECA 07 del equipo Racing Team Nederland en las manos de Nyck de Vries.

Tras la anunciada ausencia de Ford en la categoría GTE, la organización del evento tendría que hacer frente al anuncio de Chevrolet de no participar en la carrera con el esperado debut del Corvette C8.R dejando la categoría en manos de Aston Martin, Ferrari y Porsche la participación tanto en LM GTE-Pro como en LM GTE-Am. Cada uno de los tres fabricantes se adjudicarían las tres primeras plazas en la clase LM GTE-Pro siendo primero el Porsche 991 RSR GTE que Gianmaria Bruni pilotaría para el equipo Porsche Team Manthey y que estaría secundado por Ferrari F488 GTE de AF Corse manejado por James Calado y el Aston Martin Vantage AMR de Aston Martin Racing con Marco Sørensen al volante. En la clase LM GTE-Am, el mejor tiempo lo lograría el francés Côme Ledogar en la cabina del Ferrari F488 GTE de Luzich Racing y como segundo y tercero acabarían Matt Campbell con el Porsche 991 RSR GTE de Dempsey-Proton Racing y Matteo Cairoli con uno de los Porsche del equipo Team Project 1.

Los 59 participantes repartidos en las cuatro categorías con cinco en LMP1 (dos Toyota TS050, los dos Rebellion R13 y el ENSO CLM P1/01 de ByKolles Racing), 24 LMP2 (17 ORECA 07, tres Ligier JS P217, dos Aurus 01, un Dallara LMP2 y un Alpine A470), ocho LM GTE- Pro (cuatro Ferrari F488 GTE, dos Aston Martin Vantage AMR y dos Porsche 991 RSR GTE) y los 22 deportivos de la clase LM GTE-Am (doce Ferrari F488 GTE, ocho Porsche 991 RSR GTE y dos Aston Martin Vantage AMR), iniciarían la vuelta de formación para pasar a las 14:30 por debajo de la bandera francesa ondeada por Carlos Tavares, Presidente de la junta directiva del Grupo PSA, y lanzarse de esta manera hacia los primeros virajes del circuito donde el Rebellion R13 de Bruno Senna superaría al Toyota de Buemi y, brevemente, al de Conway.

Sin embargo, éste regresaría a la primera posición apenas el pelotón llegaba al puente Dunlop con Buemi cayendo hasta la cuarta plaza después de ser sobrepasado por el Ferrari de James Calado. El piloto suizo necesitaría esperar hasta la vuelta nueve para recuperar la segunda plaza aprovechando una primera parada en los garajes del Rebellion y del Toyota en la que este último permanecería menos tiempo parado al salir con mayor cantidad de combustible, pero cedería de nuevo su posición para reemplazar un neumático tras un pinchazo en la parte trasera izquierda cinco vueltas más tarde.

Al final de la primera hora la batalla en LMP2 se dirimía entre los ORECA 07 de United Autosports pilotado por el trío formado por Philip Hanson, Filipe Albuquerque y Paul di Resta, el de High Class Racing con Anders Fjordbach, Kenta Yamashita y Mark Patterson al volante y el de SO24-HAS by Graff manejado por James Allen, Vincent Capillaire y Charles Milesi, mientras que en LM GTE-Pro el liderato lo ejercía el Aston Martin Vantage AMR de Alex Lynn, Maxime Martin y Harry Tincknell por delante de los Ferrari F488 GTE pilotados por Davide Rigon, Miguel Molina y Sam Bird y James Calado, Alessandro Pier Guidi y Daniel Serra y en LM GTE-Am se disputaban la primera plaza el Aston Martin Vantage AMR de Paul Dalla Lana, Ross Gunn y Augusto Farfus frente al coche británico pilotado por Salih Yoluç, Charlie Eastwood y Jonny Adam y el Porsche 991 RSR GTE de Edigio Perfetti, Matteo Cairoli y Larry ten Voorde. En la segunda hora, el Toyota TS050 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López dejaría el liderato en manos de sus compañeros tras superar Buemi a Conway en la sección de las curvas Porsche, aunque Conway retomaría la primera posición cuando Buemi realizaría una parada programada. Hacia el anochecer, un accidente de un Ferrari de la clase LM GTE-Am provocaría la primera intervención del Coche de Seguridad para realizar las operaciones de reparación de las barreras y la limpieza de la pista.

Durante este período, Toyota llevaría al coche de Conway, Kobayashi y López a los garajes para reabastecerlo de combustible, volviendo a intercambiarse la primera posición con el prototipo de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Kazuki Nakajima. Un segundo Coche de Seguridad haría acto de presencia cuando los ORECA 07 de Tristan Gommendy y el de Filipe Albuquerque chocarían en la primera chicane de la recta de Les Hunaudières, haciendo que Gommendy perdiera el control de su automóvil y golpeara la barrera con fuerza suficiente para dejar al coche fuera de concurso. Durante esta segunda intervención del Coche de Seguridad, el Toyota de Buemi, Hartley y Nakajima pararía en los garajes para sustituir los frenos delanteros derechos y reparar un problema de enfriamiento del conducto de frenos causado por la acumulación del caucho desperdigado por la pista. Las reparaciones durarían más de diez minutos en completarse y en ese tiempo el Toyota perdería el segundo lugar frente al Rebellion R13 de Senna, Menezes y Nato y cedería una vuelta a sus compañeros de equipo.

A mitad de carrera, el Toyota TS050 de Conway, Kobayashi y López se asentaba plácidamente en la primera posición con el Rebellion R13 intercalado entre ellos y sus compañeros de equipo a los que seguía de cerca el R13 de Nathanaël Berthon, Louis Delétraz y Romain Dumas. En LMP2, los dos ORECA 07 de United Autosports se mantenían primero y segundo con el coche pilotado por Alex Brundle, William Owen y Job van Uitert por delante del prototipo de Hanson, Albuquerque y di Resta que resultaría indemne del encontronazo con Gommendy. En las clases LM GTE, el hecho más destacable sería el pinchazo sufrido por el Ferrari F488 GTE de Rigon, Molina y Bird que promovería a la tercera plaza de la categoría LM GTE-Am al Aston Martin pilotado por Nicki Thiim, Marco Sørensen y Richard Westbrook.

Los sempiternos problemas mecánicos que azotarían a Toyota a lo largo de su historia en las 24 de Le Mans, regresarían de nuevo en la forma de una rotura en el el colector de escape del lado derecho del coche de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López, dejando el liderato en manos de sus compañeros de equipo y cayendo hasta la cuarta posición tras permanecer en el garaje durante prácticamente media hora, perdiendo siete vueltas respecto al ahora primer Toyota, el cual mantendría esta posición hasta el final de la carrera. A primera hora de la mañana, el ORECA 07 de United Autosports pilotado por Brundle, Owen y van Uitert se encaminaría hacia el garaje con un manguito de aceite roto entregando el liderato de la clase LMP2 al coche de Hanson, Albuquerque y di Resta. Poco después, el Aston Martin Vantage AMR de Paul Dalla Lana, Ross Gunn y Augusto Farfus abandonaría la batalla por la victoria en LM GTE-Am tras la rotura de la suspensión trasera. Mientras, en la categoría LM GTE-Pro Aston Martin y Ferrari continuaban disputándose la victoria con cambios en las primeras posiciones en cada entrada a boxes.

Con cinco horas para el final, el Rebellion R13 de Bruno Senna, Gustavo Menezes y Norman Nato entrarían en los garajes después de desprenderse el morro del prototipo, perdiendo cerca de cinco minutos, cayendo al tercer lugar por detrás de sus compañeros. Este infortunio acarrearía un cambio en el orden de paradas del equipo, por un lado interesados en dar alcance al Toyota líder y por otro mantener al segundo Toyota coche japonés lo más alejado posible, pero esta estrategia se demostraría ineficaz ya que ambos coches continuarían peleando entre ellos por la segunda y tercera plaza del podio.

Con poco menos de dos horas y media para la conclusión de la prueba, Louis Delétraz ocuparía el puesto de conducción dejado por Romain Dumas, pero el francés tendría problemas para arrancar el vehículo debido a un embrague desgastado. Más tarde se pasaría de frenada en Indianápolis y colisionaría contra la barrera de neumáticos, regresando al garaje para reparar el coche y volviendo a sufrir el mismo inconveniente del arranque, perdiendo de esta manera la tercera plaza en favor del Toyota TS050 de Conway, Kobayashi y López que se quedarían a una vuelta de distancia de alcanzar al Rebellion R13 de Senna, Menezes y Nato al final de la prueba, a su vez cinco vueltas por detrás del coche de Buemi, Nakajima y Hartley.

Con los puestos de la clasificación final de la clase LMP1 prácticamente decididos, el foco de las cámaras se dirigiría a la clase LMP2 donde el Aurus 01 de G-Drive Racing pilotado por Roman Rusinov, Jean-Éric Vergne y Mikkel Jensen se había colocado en la segunda posición tras los problemas de los ORECA 07 de United Autosports. Sin embargo, con 45 minutos para el final de la carrera, Vergne sufriría la rotura de la suspensión delantera en la curva de Indianápolis, aunque pudo conducir el coche hasta los garajes, casi al mismo tiempo que el ORECA 07 de SO24-HAS by Graff manejado por James Allen, Vincent Capillaire y Charles Milesi se estrellaría contra la muralla de neumáticos de las curvas Porsche, obligando al Coche de Seguridad a salir de nuevo a la pista, reanudándose la carrera con apenas 23 minutos para el final y con los ORECA 07 de United Autosports y Jota Sport disputándose la primera posición de la categoría. El prototipo de United Autosports haría una rápida parada en boxes para cargar combustible en los últimos diez minutos regresando al circuito seis segundos antes que el coche Jota Racing que no podría ahorrar suficiente combustible en las condiciones del coche de seguridad.

Con el cumplimiento de las 24 horas, llegaría la tercera victoria consecutiva de Toyota y de Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima y la segunda para Brendon Hartley después de su éxito en la edición de 2017 con el Porsche 919. Los tres pilotos del equipo Toyota Gazoo Racing estarían acompañados en el podio por Bruno Senna, Gustavo Menezes y Norman Nato tras llevar su Rebellion R13 hasta la segunda posición y después de que el piloto brasileño marcara la mejor vuelta en carrera y como terceros a seis vueltas de los ganadores entraría el Toyota TS050 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López, quienes tendrían como compensación ganar la última cita del calendario del WEC y proclamarse así campeones del mismo.

United Autosports lograría un doble éxito en la clase LMP2, la propia de la victoria en las 24 Horas de Le Mans gracias a Philip Hanson, Filipe Albuquerque y Paul di Resta y su ORECA 07 y también la del título del campeonato WEC en la misma categoría. El prototipo francés también ocuparía la segunda y tercera plaza del podio con los coches inscritos por Jota Racing pilotado por Roberto González, Anthony Davidson y António Félix da Costa y el de Panis Racing con Nicolas Jamin, Julien Canal y Matthieu Vaxivière al volante.

En la categoría LM GTE-Pro, la victoria final sería para el Aston Martin Vantage AMR de Aston Martin Racing bajo el mando de Alex Lynn, Maxime Martin y Harry Tincknell que terminarían por delante del Ferrari F488 GTE de AF Corse de James Calado, Alessandro Pier Guidi y Daniel Serra y el segundo de los Vantage AMR, el conducido por Nicki Thiim, Marco Sørensen y Richard Westbrook, vencedores a su vez en la clasificación final de WEC. La firma británica también firmaría un doblete después de que Salih Yoluç, Charlie Eastwood y Jonny Adam se impusieran con su Aston Martin Vantage AMR en un apretado final al Porsche 991 RSR GTE inscrito por Dempsey-Proton Racing y pilotado por Matt Campbell, Christian Ried y Riccardo Pera y al Ferrari F488 GTE de AF Corse manejado por François Perrodo, Emmanuel Collard y Nicklas Nielsen que serían los campeones de su clase en el WEC.

Participantes Clasificados
13,626 km 59 43
Coche Pilotos Distancia Tiempo Velocidad Media
Ganador 8 Toyota TS050 Sébastien Buemi
Kazuki Nakajima
Brendon Hartley
5.272,460 km 219,410 km/h
Vuelta Rápida 1 Rebellion R13 Bruno Senna 13,626 km 3'19.264 246,170 km/h
Pole Position 7 Toyota TS050 Kamui Kobayashi 13,626 km 3'15.267 251,210 km/h
Ganadores
Categorías Coche Pilotos Distancia Velocidad Media
LMP1 8 Toyota TS050 Sébastien Buemi
Kazuki Nakajima
Brendon Hartley
5.272,460 km 219,410 km/h
LMP2 22 ORECA 07 Philip Hanson
Filipe Albuquerque
Paul di Resta
5.040,790 km 209,660 km/h
LM GTE-Pro 97 Aston Martin Vantage AMR Alex Lynn
Maxime Martin
Harry Tincknell
4.714,010 km 195,980 km/h
LM GTE-Am 90 Aston Martin Vantage AMR Salih Yoluç
Charlie Eastwood
Jonny Adam
4.618,630 km 191,860 km/h

Abreviaturas AB DQ NC NS Categorías LMP1 LMP2 LM GTE-Pro LM GTE-Am
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó

Pos. Coche Motor Equipo Pilotos Categoría Pos. Vueltas
1 8 Toyota TS050 Toyota THS-R 2.4L V6 Bi-turbo - ERS-H/ERS-K Toyota Gazoo Racing Sébastien Buemi
Kazuki Nakajima
Brendon Hartley
LMP1 1 387
2 1 Rebellion R13 Gibson GL458 4.5L V8 Rebellion Racing Bruno Senna
Gustavo Menezes
Norman Nato
LMP1 2 382
3 7 Toyota TS050 Toyota THS-R 2.4L V6 Bi-turbo - ERS-H/ERS-K Toyota Gazoo Racing Mike Conway
Kamui Kobayashi
José María López
LMP1 3 381
4 3 Rebellion R13 Gibson GL458 4.5L V8 Rebellion Racing Nathanaël Berthon
Louis Delétraz
Romain Dumas
LMP1 4 381
5 22 ORECA 07 Gibson GK428 4.2L V8 United Autosports Philip Hanson
Filipe Albuquerque
Paul di Resta
LMP2 1 370
6 38 ORECA 07 Gibson GK428 4.2L V8 Jota Sport Roberto González
Anthony Davidson
António Félix da Costa
LMP2 2 370
7 31 ORECA 07 Gibson GK428 4.2L V8 Panis Racing Nicolas Jamin
Julien Canal
Matthieu Vaxivière
LMP2 3 368
8 36 Alpine A470 Gibson GK428 4.2L V8 Signatech-Alpine Thomas Laurent
André Negrão
Pierre Ragues
LMP2 4 367
9 26 Aurus 01 Gibson GK428 4.2L V8 G-Drive Racing Roman Rusinov
Jean-Éric Vergne
Mikkel Jensen
LMP2 5 367
10 28 ORECA 07 Gibson GK428 4.2L V8 IDEC Sport Racing Paul-Loup Chatin
Paul Lafargue
Richard Bradley
LMP2 6 366
11 25 ORECA 07 Gibson GK428 4.2L V8 Algarve Pro Racing John Falb
Simon Trummer
Matt McMurry
LMP2 7 365
12 42 ORECA 07 Gibson GK428 4.2L V8 Cool Racing Nicolas Lapierre
Antonin Borga
Alexandre Coigny
LMP2 8 365
13 50 ORECA 07 Gibson GK428 4.2L V8 Richard Mille Racing Tatiana Calderón
Sophia Flörsch
Beitske Visser
LMP2 9 364
14 47 Dallara LMP2 Gibson GK428 4.2L V8 Cetilar Villorba Corse Roberto Lacorte
Giorgio Sernagiotto
Andrea Belicchi
LMP2 10 363
15 17 ORECA 07 Gibson GK428 4.2L V8 IDEC Sport Racing Kyle Tilley
Patrick Pilet
Jonathan Kennard
LMP2 11 363
16 27 ORECA 07 Gibson GK428 4.2L V8 DragonSpeed - 10 Star Ben Hanley
Henrik Hedman
Renger Van der Zande
LMP2 12 361
17 32 ORECA 07 Gibson GK428 4.2L V8 United Autosports Alex Brundle
William Owen
Job van Uitert
LMP2 13 359
18 35 Ligier JS P217 Gibson GK428 4.2L V8 Eurasia Motorsport Nobuya Yamanaka
Roberto Merhi
Nick Foster
LMP2 14 351
19 29 ORECA 07 Gibson GK428 4.2L V8 Racing Team Nederland Frits van Eerd
Giedo van der Garde
Nyck de Vries
LMP2 15 349
20 97 Aston Martin Vantage AMR AMG 4.0L V8 Turbo Aston Martin Racing Alex Lynn
Maxime Martin
Harry Tincknell
LM GTE-Pro 1 346
21 51 Ferrari F488 GTE Ferrari F154CB 3.9L V8 Turbo AF Corse James Calado
Alessandro Pier Guidi
Daniel Serra
LM GTE-Pro 2 346
22 95 Aston Martin Vantage AMR AMG 4.0L V8 Turbo Aston Martin Racing Nicki Thiim
Marco Sørensen
Richard Westbrook
LM GTE-Pro 3 343
23 82 Ferrari F488 GTE Ferrari F154CB 3.9L V8 Turbo Risi Competizione Sébastien Bourdais
Olivier Pla
Jules Gounon
LM GTE-Pro 4 339
24 90 Aston Martin Vantage AMR AMG 4.0L V8 Turbo TF Sport Salih Yoluç
Charlie Eastwood
Jonny Adam
LM GTE-Am 1 339
25 77 Porsche 991 RSR GTE Porsche 4.0L F6 Dempsey-Proton Racing Matt Campbell
Christian Ried
Riccardo Pera
LM GTE-Am 2 339
26 83 Ferrari F488 GTE Ferrari F154CB 3.9L V8 Turbo AF Corse François Perrodo
Emmanuel Collard
Nicklas Nielsen
LM GTE-Am 3 339
27 56 Porsche 991 RSR GTE Porsche 4.0L F6 Team Project 1 Edigio Perfetti
Matteo Cairoli
Larry ten Voorde
LM GTE-Am 4 339
28 24 ORECA 07 Gibson GK428 4.2L V8 Nielsen Racing Garett Grist
Tony Wells
Alex Kapadia
LMP2 16 338
29 86 Porsche 991 RSR GTE Porsche 4.0L F6 Gulf Racing Michael Wainwright
Benjamin Barker
Andrew Watson
LM GTE-Am 5 337
30 66 Ferrari F488 GTE Ferrari F154CB 3.9L V8 Turbo JMW Motorsport Richard Heistand
Maxwell Root
Jan Magnussen
LM GTE-Am 6 335
31 91 Porsche 991 RSR GTE Porsche 4.2L F6 Porsche Team Manthey Gianmaria Bruni
Richard Lietz
Frédéric Makowiecki
LM GTE-Pro 5 335
32 61 Ferrari F488 GTE Ferrari F154CB 3.9L V8 Turbo Luzich Racing Francesco Piovanetti
Oswaldo Negri Jr.
Côme Ledogar
LM GTE-Am 7 335
33 98 Aston Martin Vantage AMR AMG 4.0L V8 Turbo Aston Martin Racing Paul Dalla Lana
Ross Gunn
Augusto Farfus
LM GTE-Am 8 333
34 85 Ferrari F488 GTE Ferrari F154CB 3.9L V8 Turbo Iron Lynx Michelle Gatting
Rachel Frey
Manuela Gostner
LM GTE-Am 9 332
35 92 Porsche 991 RSR GTE Porsche 4.2L F6 Porsche Team Manthey Michael Christensen
Kévin Estre
Laurens Vanthoor
LM GTE-Pro 6 331
36 99 Porsche 991 RSR GTE Porsche 4.0L F6 Dempsey-Proton Racing Vutthikorn Inthraphuvasak
Lucas Légeret
Julien Andlauer
LM GTE-Am 10 331
37 60 Ferrari F488 GTE Ferrari F154CB 3.9L V8 Turbo Iron Lynx Claudio Schiavoni
Sergio Pianezzola
Paolo Ruberti
LM GTE-Am 11 331
38 78 Porsche 991 RSR GTE Porsche 4.0L F6 Proton Competition Horst Felbermayr Jr.
Michele Beretta
Max van Splunteren
LM GTE-Am 12 330
39 54 Ferrari F488 GTE Ferrari F154CB 3.9L V8 Turbo AF Corse Thomas Flohr
Francesco Castellacci
Giancarlo Fisichella
LM GTE-Am 13 330
40 57 Porsche 991 RSR GTE Porsche 4.0L F6 Team Project 1 Ben Keating
Felipe Fraga
Jeroen Bleekemolen
LM GTE-Am 14 326
41 62 Ferrari F488 GTE Ferrari F154CB 3.9L V8 Turbo Red River Sport Bonamy Grimes
Johnny Mowlem
Charlie Hollings
LM GTE-Am 15 325
42 34 Ligier JS P217 Gibson GK428 4.2L V8 Inter Europol Competition Jakub Smiechowski
René Binder
Matevos Isaakyan
LMP2 17 325
43 89 Porsche 991 RSR GTE Porsche 4.0L F6 Team Project 1 Philippe Haezebrouck
Julien Piguet
Andreas Laskaratos
LM GTE-Am 16 313
No Clasificados
  Coche Motor Equipo Pilotos Categoría   Vueltas
- 39 ORECA 07 Gibson GK428 4.2L V8 SO24-HAS by Graff James Allen
Vincent Capillaire
Charles Milesi
LMP2 NC 357
- 71 Ferrari F488 GTE Ferrari F154CB 3.9L V8 Turbo AF Corse Davide Rigon
Miguel Molina
Sam Bird
LM GTE-Pro NC 340
- 72 Ferrari F488 GTE Ferrari F154CB 3.9L V8 Turbo HubAuto Corsa Han-Chen Chen
Tom Leonard Blomqvist
Marcos Gomes
LM GTE-Am NC 273
- 88 Porsche 991 RSR GTE Porsche 4.0L F6 Dempsey-Proton Racing Thomas Preining
Dominique Bastien
Adrien De Leener
LM GTE-Am NC 238
- 75 Ferrari F488 GTE Ferrari F154CB 3.9L V8 Turbo Iron Lynx Rino Mastronardi
Matteo Cressoni
Andrea Piccini
LM GTE-Am NC 211
- 21 ORECA 07 Gibson GK428 4.2L V8 DragonSpeed - 10 Star Timothé Buret
Memo Rojas
Juan Pablo Montoya
LMP2 AB 192
- 63 Ferrari F488 GTE Ferrari F154CB 3.9L V8 Turbo WeatherTech Racing Cooper MacNeil
Toni Vilander
Jeffrey Segal
LM GTE-Pro AB 185
- 70 Ferrari F488 GTE Ferrari F154CB 3.9L V8 Turbo MR Racing Kei Cozzolino
Takeshi Kimura
Vincent Abril
LM GTE-Am AB 172
- 16 Aurus 01 Gibson GK428 4.2L V8 G-Drive Racing - Algarve Pro Racing Ryan Cullen
Olivier Jarvis
Nick Tandy
LMP2 AB 105
- 30 ORECA 07 Gibson GK428 4.2L V8 Duqueine Engineering Tristan Gommendy
Jonathan Hirschi
Konstantin Tereschenko
LMP2 AB 100
- 4 ENSO CLM P1/01 Gibson GL458 4.5L V8 ByKolles Racing Tom Dillmann
Bruno Spengler
Oliver Webb
LMP1 AB 97
- 33 ORECA 07 Gibson GK428 4.2L V8 High Class Racing Anders Fjordbach
Kenta Yamashita
Mark Patterson
LMP2 AB 88
- 52 Ferrari F488 GTE Ferrari F154CB 3.9L V8 Turbo AF Corse Christoph Ulrich
Steffen Görig
Alexander West
LM GTE-Am AB 80
- 55 Ferrari F488 GTE Ferrari F154CB 3.9L V8 Turbo Spirit Of Race Duncan Cameron
Aaron Scott
Matt Griffin
LM GTE-Am AB 78
- 11 Ligier JS P217 Gibson GK428 4.2L V8 Eurointernational Adrien Tambay
Erik Maris
Christophe d’Ansembourg
LMP2 AB 26
- 37 ORECA 07 Gibson GK428 4.2L V8 Jackie Chan DC Racing Ho-Pin Tung
Gabriel Aubry
Will Stevens
LMP2 DQ 141